Ezüst "Migs", "Sabres" sorok, eső "erődök"!
Az, hogy az amerikaiak hány "szuperlányt" veszítettek azon a "fekete kedden" vagy "fekete csütörtökön", nem tudni biztosan. De a keddről / csütörtökről szóló legenda elterjedt az interneten, mondván, hogy "a páncél erős, a MiG -k gyorsak".
Azonban nem olyan gyorsan, mint szeretnénk …
1951. október 30 -án a 307. bombázócsoport 21 szuperlánya, 89 Thunderjets kíséretében razziázott a nancyi repülőtéren. Az amerikai armada lehallgatására a 303. és a 324. vadászrepülő-hadosztály 44 MiG-jét emelték fel, amelyek könnyedén lőttek le 9 vagy 12 vagy akár 14 stratégiai bombázót egy MiG-15 elvesztése árán. Természetesen a jenkik elégedetlenek voltak ezzel az összehangolással, lekicsinyelték a veszteségeiket, és bejelentették, hogy több lebuktatott MiG -t. Bármi volt is, de az általános igazodás nyilvánvalóan nem kedvezett nekik. Az orosz "Li Si Qing" -nek sikerült egy tucat négymotoros bombázót és még több "Thunderjets" -et a földre leütnie.
Hasonló esetre került sor ugyanezen év tavaszán, amikor a folyami hidakon történt rajtaütés során. Yalujian, az erők hasonló összehangolásával a csata hasonló eredménnyel zárult (pogrom 1951. április 12 -én). Így keletkezett a kedd-csütörtök zűrzavar. Az amerikaiakat kétszer verték meg. Erősen és pontosan megvertek.
B-29 Tarzon szupernehéz irányított bombával (brit 5 tonnás Tallboy távirányítóval). Az ilyen bombák célja a hidak, gátak, alagutak és erődített építmények megsemmisítése volt Koreában.
Pontosan tíz évvel Gagarin menekülése előtt az orosz ászok a Szovjetunió háromszoros hőse, Ivan Kozhedub, aki akkor a 324. vadászrepülő -hadosztály parancsnoka volt, eloszlatta a mítoszt az amerikai repülő szupervárak B-29 sebezhetetlenségéről - azok, akik atombombákat dobtak Hirosimára és Nagaszakira, és a Szovjetunió tucatnyi városával készültek erre.
Ez a vereség jelzett a stratégiai repülés használatának teljes összeomlása napközben.
A légi győzelmek ténye tagadhatatlan. De mi a B-29 „sebezhetetlenség” mítosz? 1951 -re a "Fortress" dugattyú elavult volt, és azonnali cserére szorult (ugyanaz a B -52 - az első repülés 1952 -ben). És ez még az amerikai légierő stratégiai parancsnokságának legelszántabb optimistái számára is érthető volt. A sugárhajtású repülőgépek korszakában még a B-29 tömeges használata sem hagyott reményt arra, hogy a "mennyei csigák" legalább egy óráig kibírják a szovjet légteret (Plan Dropshot, igen).
Ugyanakkor a dugattyús szuper erőd lövése korántsem garantálta a szovjet égbolt biztonságát.
Azonban a csaták összes hőséről sorrendben.
Boeing B-29 "Szuperlány"
„Jobb, mint a„ Szuperlány”csak„ Szuperlány”lehet - mondta elvtárs. Sztálin, és elrendelte Tupolevnak, hogy csökkentse saját fejlesztéseit, és másolja le a B-29-et.
A maga nemében egyedülálló bombázó. A második világháború közepén született, formatervezésében és jellemzőiben feltűnően különbözött társaitól.
60 tonna felszálló tömeg, amelyet négy 18 hengeres turbófeltöltésű "csillag" hajt (a ciklon elmozdulása 54 liter, 2200 LE). A Super Fortress maximális üzemanyag -ellátása elérte a 30 tonnát.
Három túlnyomásos kabin, távirányítású tornyok, öt analóg számítógép adatai alapján (az ólom kiszámítása a bombázó és a célpont relatív helyzetétől, sebességétől, levegő hőmérsékletétől és páratartalmától, a gravitáció hatásától függően). De a "Superfortress" valódi túlélhetőségét nem a fegyverek határozták meg, hanem repülési jellemzői: 500 km / h sebesség 10 km magasságban! Annak érdekében, hogy utolérjék a Stratofortress -t, a tengely elfogói erőszakkal dúdolták motorjaikat, majd ellenőrizhetetlenül leestek. A B-29 megsemmisítése nagy szerencse volt, és gyakran baleset. Sőt, az "erődöknek" maguknak sem kellett leereszkedniük a célpont felett, hanem bombázást célozhattak a felhőkön keresztül. Minden B-29-es APQ-7 "Eagle" centiméteres radarral volt felszerelve.
B-29 a fejlesztése mellett, benőtt B-36 "Peacemaker" (1948)
1. számú bombázó minden időkre, zivatar és a menny hatalma. Az egyetlen repülőgép, amely a gyakorlatban atomfegyvert használt.
MiG-15
500 km / óra 10 km magasságban. A MiG repülőgép számára az amerikai "Fortress" ülő célpont volt. A sugárhajtás és a söpört szárny kétszeres sebességet és ötszörös emelkedési sebességet biztosított a harcosnak egyensúlyi állapotban. Tekintettel a nagyobb mennyezetre (15 000 méter), a MiG -k a Superfortresses vonalon keresztül merülhetnek át egy merülésből transzhangon, megszabadítva a tehetetlen gépeket automatájuk ágyúitól. A Sabres géppuskákkal ellentétben az orosz vadászgépek kalibere pont megfelelő volt. Csak egy ilyen nagy és szívós célponthoz, mint a "Superfortress" (két gyors tüzelésű, 23 mm + 37 mm-es "rapper").
A szablyokkal ellentétben a mi vadászgépeink nem rendelkeztek radarokkal (rádiós irányzékokkal). Csak forró szív, hideg elme és éles szem. És az orosz találékonyság: radar helyett - radarérzékelő, becenevén "elvtárs".
- Figyelmeztet elvtárs. A farkán - "Sabres".
Azon a fekete csütörtökön azonban a Sabres nem volt a levegőben. Csak bombázók és lomha kíséretük volt.
Kategorikusan nem vezethettek párbajt a MiG -kel egyenlő feltételekkel: az "Erődök" védekező fegyverzete hatástalannak bizonyult a sugárhajtású vadászgépekkel szemben. A 23 és 37 mm-es ágyúk látótávolsága kétszer akkora volt, mint az 50 kaliberű Browningé. Ugyanakkor kis távolságokon a Fortress számítógépek nem tudták kiszámítani a helyes vezetést, 150-200 m / s konvergencia sebességgel. És maguknak a tornyoknak gyakran nem volt idejük egy olyan célt célozni, amelynek szögsebessége több tíz fok volt másodpercenként.
Végül a szárny, amelynek fesztávolsága 43 méter (mint egy 16 emeletes épület, amelyet az oldalára fektettek) - lehetetlen volt kihagyni a szuperképességet.
A sugárhajtású repülőgépek megjelenésével az egykor félelmetes Szupervár a Slowfortress (lassú, elmaradott erőd) lett. Annak ellenére, hogy maga a koreai háború formátuma gyengén megfelelt a stratégiai bombázók alkalmazásának koncepciójának: a bombaütések túlnyomó részét többfeladatos sugárhajtású vadászgépek adták. Az "erődök" egyetlen küldetése a szuper nehéz bombák használata volt. Céljuk elérésének egyetlen módja az volt, hogy erőteljes vadászkísérettel rendelkeztek. Azon a fekete csütörtökön azonban az amerikaiak ezzel nem is törődtek.
Régi, erre a szerepre felkészületlen F-84-et osztottak ki a gyors „szablyák” helyett a bombázók fedezésére.
F-84 "Jet Thunder"
A sugárhajtású repülőgépek Koreába küldése sok vitát váltott ki a burkolatlan repülőterekre alapozással kapcsolatban. A kétségek eloszlatása érdekében a katonaság veszélyes kísérlet mellett döntött: pár marék homokot áthajt a motoron. A legenda szerint az Allison J-35 csak akkor bukott meg, amikor 250 kilogramm homok találta el …
F-84 Thunderjet! A legendás Thunderbolt örököse és a vietnami hős, Thunderchif elődje. Mint Alexander Kartveli (Kartvelishvili) összes gépe, az F-84 "is" méretű volt, és meglepte az ellenfeleket feltűnő képességeivel.
A normál felszállási súly majdnem kétszer nagyobb, mint a MiG-15-nél.
Első járat - 1946.
Az eredetileg vadászgépként létrehozott Thunderjet mindössze öt év alatt végtelenül elavult, és kénytelen volt elhagyni a vadászrepülőgépek sorait, és átálltak a bombázásra.
A hivatalos statisztikák szerint az ilyen típusú harcosok 86 408 robbantást hajtottak végre, 50 427 tonna bombát és 5560 tonna napalmot dobtak le, 5560 irányítatlan rakétát lőttek ki, és 10 673 csapást mértek a vasutakra és 1366 -at az autópályákra. Ezek során 200 807 épület megsemmisült, 2317 jármű, 167 tank, 4846 löveg, 259 gőzmozdony, 3999 vasúti kocsi és 588 híd pusztult el.
Még ha el is osztja a számokat hárommal, a „Thunderjet” ördög marad, és mindent elpusztít az útjában. Ők tették ki az összes bombaütés 2/3 -át. Ők, nem pedig a szuper erődök voltak a fő bombázók Korea égboltján. Sőt, az utóbbival ellentétben az F-84 látványos harci fordulatot hajthat végre, és bombákat dobva kiállhat a légi harcban. Bármilyen archaikus is volt az egyenes szárnyú kialakítása, sugárhajtású vadászgép maradt. Egy háborúban, ahol még a múlt dugattyús repülését is teljes erővel használták.
Mindennek ellenére a tolóerő-súly aránya normál felszállási súllyal kétszer kisebb volt, mint a MiG-nél. Kisebb sebesség, emelkedési sebesség és nagyobb terhelés a szárnyon. Nagyobb tehetetlenség és rosszabb manőverezhetőség a terjedelmes üzemanyagtartályok miatt a szárnyhegyeken.
Általánosságban elmondható, hogy nem volt versenyzője a gyors ütemű, söpört szárnyú MiG-15-nek.
„Fekete csütörtökön”, 1951. április 12 -én különböző korszakok repülőgépei véletlenül találkoztak az égen Yalujiang felett: az 1940 -es évek végi repülőgép -vadászgépek. és a második világháború dugattyús bombázóit a háború utáni korai évek sugárhajtású vadászbombázói kíséretében.
A találkozó természetes eredménnyel zárult. Az arrogáns amerikaiakat úgy törték szét, mint a bolondokat.
De a jenkik sajnos nem voltak bolondok.
A következő csata a bombázó javára ért véget. Egy egész ezrednyi MiG üldözte a betolakodót, de a Stratojet minden tervezett objektumot lefilmezett és nyugatra dobott (légi csata a Kola -félsziget felett, 1954. május 8.). A féllövéses szárny ellenére a Stratojet legénységének sikerült elérnie a nagy-britanniai Fairford légibázist.
Stratégiai sugárhajtású bombázó B-47 "Stratojet". A sebesség 977 km / h. 1951 -ben vezették be
Nincs mit hibáztatni az elfogó pilótákért. Miután elhasználta a lőszert, az egyik MiG -17 -es el is döntötte a döngölést - a Stratojetre szerelt kamerák szinte közelről forgatták. A május 8 -i légi csata szigorú kijelentése annak, hogy a vadászgép csak ágyúfegyverzettel és a sebesség előnye nélkül nem képes elfogni egy bombázót.
Erről a gyakorlatban meggyőződve az amerikai légierő határozottabb fellépésre lépett. A következő néhány évben a B-47-esek büntetlenül repültek Leningrád, Kijev, Minszk felett. Még a moszkvai régió feletti égbolton is megjelentek (incidens 1954. április 29 -én). 1956 -ban megkezdődött a Home Run hadművelet. A Thule sarkvidéki légibázis húsz fős B-47 típusú repülőgépeiből álló csoport egy hónap alatt 156 támadást hajtott végre a szovjet légtérben.
A bombázó repülés „aranykora” 1960-ban ért véget, amikor Vaszilij Poljakov pilóta egy MiG-19 szuperszonikus vadászgéppel magabiztosan utolérte és összetörte az RB-47H ágyúkat. Ahogy lelőtték a tehetetlen dugattyús „erődítményeket” Korea égboltján.
Ettől a pillanattól kezdve a bombázó vs harcos harc előnye a harcosé maradt.
