Ami elvileg nem illett a 19. század végi Kronstadt és Helsingfors orosz tengerészeihez, az elvileg érthető és érthető: a flotta ugrásszerűen nőtt, Németország lett Oroszország fő ellensége, amely szintén a legtöbbet kezdte építeni erőteljes tengeri erők, és a flottának jégmentes támaszpontra és erődre volt szüksége, hogy ellenálljon a Balti-tenger új veszélyeinek. Mindez világos, csak az nem világos, hogy miért a határtól 80 km -re található Libau -t választották erre a szerepre - békeidőben jó kereskedelmi kikötő, és háború esetén nincs bázis.
Bár van elég ilyen rejtély történelmünkben, és a nyomok általában egyszerűek és érthetők - ebben az esetben III. Sándor biztos volt abban, hogy Oroszország sokkal erősebb, mint a Német Birodalom, és a háború nem védekező, hanem támadó, az alap- és javítókapacitásokat a vonal frontjára hozták - okos döntés. 1890 -ben valahogy így volt, Libava a válaszunk a Kiel -csatornára és az admirálisok hangulatának látható megtestesítője:
„A Balti -tengeri haditengerészeti erőink fő feladata, hogy biztosítsák fölényünket más part menti hatalmak flottáival szemben. Ehhez a flottánk nem lehet alacsonyabb a németnél, és ha lehetséges, akkor előnyben kell lennie vele szemben a nyílt tengeren. A Balti -tenger partjainak védelmének aktívnak kell lennie, nem engedve a blokádot, és készen kell élni minden lehetőséggel, hogy továbblépjen a támadásba."
Valójában nem titkolták, hogy miért van szükség egy bázisra a német határ közelében:
„A Balti -tenger védelmét nem az Angliával való véletlen összecsapásra tekintettel kell megszervezni, hanem a Németországgal való elkerülhetetlen küzdelemre tekintettel, amely harc lesz az orosz állam világért és a jelenben való létezéséért. határok. Eközben a küzdelem sikeréhez minden bizonnyal erőfölényre van szükségünk a Balti -tengeren … a legfontosabb az, hogy a Balti -tengeren - és pontosan Libau -ban - létrehozzunk egy erősen megerősített jégmentes kikötőt, amely menedékként szolgálhat páncélos század.
És 1890 -ben Alekszej Alekszandrovics nagyherceg és tábornok még mindig elérte politikai fantáziáinak anyagi megtestesülésének kezdetét:
„Ez az elsődleges feltétele mind a balti -tengeri uralmunk tényleges bejelentésének, mind az ellenséges kikötők elleni fellépéseknek és a különítmények körutazásnak vagy egy lehetséges szövetségesnek a kapcsolatba hozásához; egyszóval - a támadó vállalkozásokra, amelyekre szükség van egy nagy tengeri hatalom számára, amely köteles megtartani befolyását a különböző háborús színházakban."
Az építkezés nehézségekbe ütközött, Oroszország legnagyobb flottájának fő bázisának építése a semmiből, és egyidejűleg egy erőd drága és hosszú távú vállalkozás volt, és az örök elvünk, hogy „sima volt papíron” sem ment bárhol, így kiderült, hogy a „nem fagyó” Libava télen megfagyhat., ott 20 fok feletti fagyok és súlyos viharok lehetségesek, a pénz krónikusan hiányzott, és a flottát ennek megfelelően nem úgy építették fel, ahogy a húsz -éves program, melynek kapcsán a tervezett dokkok és műhelyek számát is csökkentették. Egyszóval meghiúsult az ötéves város- és erődépítési terv, és az évszázad építkezése, amelyet a császári Oroszország hajtott végre, 14 évig húzódott, felszívva az amúgy is csekély költségvetésből a Csendes-óceánban szükséges pénzt, Murmanról, a Moonsund megerősítéséért és hajók építéséért …
A terveket folyamatosan javították, változtatták, II. Miklós általában így vélekedett:
„Nem korlátozhatjuk magunkat a kikötő építésével kapcsolatos, már befejezett munkákra, és arra, hogy tovább kell bővíteni, amennyiben ez a balti flotta jövője szempontjából szükséges.”
Az orosz-japán háború kitörése után, amely 1917-ig Libavának a flotta fő bázisává kell válnia, amely képes befogadni:
"9 új század csatahajó, 7 régi csatahajó, 3 tengerparti védelmi csatahajó, 6 régi 1. rendű cirkáló és 28 romboló."
A második és harmadik csendes -óceáni század elhagyta Libavát, majd a költségvetés és a józan ész szerencséjére minden lefagyott. Megfagyott, mert nem voltak új csatahajók, nem voltak régiek, nem volt tengerparti védelem, nem volt pénz … Elégtelenül megerősített Port Arthur és megerősítetlen Szahalin elesett, és ami a Balti -tengerben maradt, az csak a svédekkel versenyezhetett. Mindent a nulláról kellett kezdeni, és a rossz játékot, amelybe tízmillió állami pénzt kalapáltak, kidobták. Pontosabban nem hagyták el, hanem olyanná tették, amilyennek lenniük kellett - a könnyű erők bázisát. Magát a Libau -erődöt 1907 -ben szüntették meg, és az építőket eltávolították. Aztán hét év béke és nyugalom volt, amelyet Libava a balti, tartományi és harmadlagos bázisok egyikeként töltött. És akkor ott volt a háború.
Libau háborúban
Az első világháború kezdetén egy búvárkodó kiképző különítmény, egy hidroavizációs különítmény székhelye volt Libau, és a balti flotta ritka hajói léptek be. A valóságban két brit tengeralattjáró és a mi "Crocodile" tengeralattjárónk katonai hadjáratokba kezdett Libavából. 1915. április 17 -én, a német offenzíva idején parancs érkezett - elhagyni Libau -t: valamit felrobbantottak, valamit elárasztottak, és április 24 -én a németek beléptek a városba. Hochseeflote -nak hálásnak kellett volna lennie Oroszországnak - hogy a háború alatt első osztályú kikötőt kapjon dokkokkal, laktanyákkal, javítóműhelyekkel és fejlett vasúthálózattal -, ez nem ajándék? A németek egyébként aktívan használták a kikötőt, és ezek a kísérletek az orosz parancsnokság által létrehozott hatalmas szerkezetkomplexum letiltására nem zavarták ezt. És a németek után jöttek a britek, akiknek balti százada megbízható bázist szerzett a beavatkozás során.
Összefoglalva az eredményeket - az Orosz Birodalom Libava egyáltalán nem volt hasznos. Bármely halászfalu alkalmas lenne a tengeralattjáró ideiglenes bázisának. De a németek és a britek számára, akik ellen III. Sándor kikötőjét ilyen hévvel tervezték és építették, a bázis helyesen szolgált, ismét bebizonyítva egy egyszerű igazságot - a háborúban a logisztika kérdése az elsődleges. És az orosz-japán háború megmentett minket a legrosszabbtól, másképp alakította a politikát, és megkockáztattuk, hogy Port Arthurt kapjuk a Balti-tengeren, és az iskolák tanulói, azon kívül, hogy a flotta halálával Szevasztopol hősiesen védekeznek, Libava hősi védelme … az újszülött Szovjetunió, és potenciális veszély a Balti -tengeren. Bár ez nem működött, és 25 év után a jogos tulajdonosok visszatértek Libau -ba.
Csapdacsörgés
Hazatért a kikötőjébe, a Libau megőrizte a flotta komoly infrastruktúráját, és ami a legfontosabb - egy kiváló gyárat. Megkezdődött a balti haditengerészeti bázis megalakulása, és összetételében a libau -i bázis, amelynek parancsnoka Klevansky 1. rangú kapitány volt. Maguk az erők Libau -ban kevések voltak: öt torpedócsónak, négy vadász, kilenc határhajó és három akkumulátor - kettő 130 mm -es és egy 180 mm -es. Ebben az értelemben a cári időktől eltérően józanul nézték Libavat. De az üzem … A Balti -tengeren rettenetesen hiányzott a javítási kapacitás, és 1941. június 22 -én a "Lenin" rombolót és 15 tengeralattjárót javították Libau -ban. A város elleni támadás június 23 -án kezdődött, és a város június 29 -én elesett. A cári időktől eltérően a végsőkig tartották, de ez nem javította ki a helyzetet, Libau -ban elvesztek:
"Június 24-én éjjel azokat, akiknek nem volt lehetőségük elhagyni a bázist, felrobbantották az M-71 (L. N. Kostylev parancsnok, hadnagy), M-80 (parancsnok, F. A. Mochalov parancsnok)," S-1 "(IT parancsnok hadnagyMarine), "Ronis" (AI Madisson parancsnok hadnagy), "Speedola" (VI Boytsov főhadnagy parancsnoka). A "Lenin" rombolót egy szétszedett járművel és eltávolított tüzérséggel saját személyzete is megsemmisítette. A "Silach" jégtörőt felrobbantották."
Ezenkívül a használható hajók és hajók bázisának áttörése során az "S-3", "M-78" és két TKA tengeralattjáró meghalt. Maga a bázis elveszett:
„A háború kezdete előtt a libau -i raktárakban 493 akna (más források szerint 3532 akna és védő), 146 torpedó, 41 vonóháló, 3000 mélységi töltés, 9761 tonna fűtőolaj, 1911 tonna dízelüzemanyag, 585 tonna volt. benzin, 10 505 tonna szén (mások szerint csak 15 000 tonna üzemanyag)."
Sok ingatlan. A csapda csattanással becsapódott. A város védelme 10 ezer emberbe került a Vörös Hadseregnek. És akkor Libava ismét a németek szolgálatában állt a háború végéig, a várost csak 1945. május 9 -én szabadították fel.
És újra
A háború utáni években többnyire elavult tengeralattjárók épültek Libau-ra. A legérdekesebb dolog az, hogy az ország végére 14 hajószázad tengeralattjáró kapott helyet, amelyek magját egyedülálló furcsaságaink képezték - dízel tengeralattjárók ballisztikus és nehéz cirkáló rakétákkal a 629 és 651 projektekből. Ennek jelentése: elavult és sérülékeny hajókat, ha saját fegyvereikkel dolgozhatnának a NATO -n - így van ez a Balti -tengeren. De eljött 1991, a hajókat elhagyták, valamint a part menti bázist, és 1994. június 1 -jén az utolsó orosz hajók elhagyták a kikötőt. A lettek sokáig szétszedték a félig elárasztott szovjet tengeralattjárókat … Most Liepajában van egy NATO-bázis, és megint egy értelmetlen és szabotázs erőd, amely nagyon drága áron épült, Oroszország ellenségeit szolgálja. A háború utáni időszakot leszámítva, amikor hazánk számára hasznos volt, Libava segített a németeknek (kétszer, összesen hét év a nyolc világháborúból), a briteknek, az antantnak, a NATO-nak …
Marad még egy kedves szóval emlékezni Alekszej Alekszandrovicsra, III. Sándor császárra és admirálisaira, akik ilyen hűvös erődöt építettek Oroszország ellenségeinek a Balti -tengeren. És érdemes több téli hírrel befejezni:
„Jelenleg a lett védelmi minisztérium kilenc struktúrája van elhelyezve Liepajában, beleértve a hadihajókat, a„ honvédelem”polgári milícia egységeit stb.. Az első szakaszban laktanyát, székházat, menzát, élelmiszerraktárat, orvosi központot, sporttelepet, helyőrségi raktárt, raktárakat terveznek a „honvédség” és a haditengerészet számára, javítóműhelyt építeni, szállító dobozok, stb. A második szakaszban lőszerraktár, benzinkút, kikötők és egyéb létesítmények épülnek. Érdemes itt emlékeztetni arra, hogy Liepaja kikötőjét rendszeresen használják a Lettországba érkező NATO nehézgépek kirakására, hogy gyakorlatokon vegyenek részt."
Csak hogy felmérjem, mennyibe kerülhet egy hiba.