Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről

Tartalomjegyzék:

Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről
Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről

Videó: Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről

Videó: Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről
Videó: 🛴Обзор Hunter QUAD! Электросамокат мощностью 14000 Вт 2024, Március
Anonim
Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről
Megy! Érdekes tények az első emberes űrrepülésről

Hazánkban ma két nagy egyesítő ember van, függetlenül nézeteiktől és politikai preferenciáiktól, eseményektől - ez a Győzelem a Nagy Honvédő Háborúban és az első emberes repülés az űrbe. Ugyanakkor a Föld történetének első űrhajósának neve ma nemcsak Oroszországban, hanem a világon is ismert. Jurij Gagarin ma hazánk egyik legfényesebb történelmi karaktere.

Ugyanakkor a szovjet kozmonautika érdemeit a világban nagymértékben elismerik. 2011 áprilisában az ENSZ Közgyűlésének rendkívüli ülésén az országok elfogadtak egy határozatot, amely április 12 -ét hivatalosan az emberi űrrepülés nemzetközi napjává nyilvánította. A világ több mint 60 állama lett társszerzője ennek az állásfoglalásnak.

Így a korábban a Szovjetunióban, majd Oroszországban ünnepelt Kozmonautika -napi ünnep nemzetközi státuszt és elismerést kapott.

A TASS elkészítette a Jurij Gagarin repüléséről szóló üzenet három különböző változatát

A Szovjetunió józanul felmérte az első emberes űrrepüléssel kapcsolatos kockázatokat. Jurij Gagarin igazi bravúrt ért el 1961. április 12 -én. És a lényeg nem csak az, hogy előtte soha senki nem repült az űrbe, hanem ez a repülés lehet az első és az utolsó. Ugyanakkor még a repülés utolsó szakaszában is problémák merülhetnek fel a lassítás és az ereszkedő jármű Föld légkörébe való belépése során.

Kép
Kép

A Szovjetunió nem akarta elrejteni az első ember űrbe való repülésére vonatkozó információkat, függetlenül a repülés kimenetelétől. A TASS (Szovjetunió Távirati Ügynöksége) minden esetre elkészítette az üzenet három változatát.

Az első ünnepélyes a sikeres járat esetén. A második - abban az esetben, ha az űrhajó az űrhajóssal egy másik területen landol, és nem a Szovjetunió területén. Ez az üzenet figyelmeztette az országokat, hogy egy űrhajós leszállhat a területükre, és segítségre van szüksége. A TASS által készített harmadik üzenet tragikus volt Gagarin halála esetén.

Jurij Gagarin és mindannyiunk szerencséjére az első űrrepülés sikeresen befejeződött. 1961. április 12 -én a Föld lakói meghallották a TASS ünnepélyes beszédét, amely új szakaszt jelentett az emberiség űrkorszakában.

Hogy a híres mondat "Menjünk!"

A mondat "Menjünk!" valóban szárnyas lett, ezt mondta az első űrhajós, Jurij Gagarin, az indítás során, 1961. április 12 -én. A tágas kifejezés nagyon gyorsan valódi szimbólummá vált, amely egy új, űrkorszakot személyesített meg az egész emberiség történetében.

Számos verzió létezik arra vonatkozóan, hogy pontosan honnan származik ez a mondat, de mindezeket a verziókat egyesíti Mark Gallay tesztpilóta, aki a szovjet űrhajósok első különítményének módszertana és oktatója volt. A felszállás során Mark Gallay a törvényes "Crew, take off!" Kifejezés helyett gyakran azt mondta: "Menjünk!" Talán ez késztette Gagarint a végül híressé vált mondat kimondására.

Kép
Kép

A tesztpilóta visszaemlékezéseiben azt írta, hogy érzi a "Crew, take off!" Kifejezést. nagyon valódi ellenszenv. Azután alakult ki benne, hogy Gallay egyszer hallotta ezt a mondatot egy pilótától, aki könnyű repülőgépekkel repült. A kifejezést egy személyből álló "legénységnek" szánták.

Ugyanakkor Oleg Divov író, aki személyesen ismerte Mark Gallait, ragaszkodott az események kissé eltérő változatához. Elmondása szerint a mondat a tesztpilóta kedvenc anekdotájából származott: „Menjünk! - mondta a papagáj, amikor a macska a farkánál fogva kirángatta a ketrecből. Amikor Mark Gallay kimondta ezt a kifejezést az űrhajósok kiképzőközpontjában végzett edzésen, az űrhajósok megértették, mire gondol. Ugyanakkor Gagarinnak tetszett mind a mondat, mind az oktató humora.

2020 végén a Roscosmos elhatározta, hogy szabadalmaztatja Gagarin híres mondatát: „Menjünk!”. Szükséges volt, hogy az állami vállalat szabadalommal védje a mondatot, és megakadályozza a tisztességtelen versenyt. A "Roskosmos" -ban így reméli, hogy megvédi a jól ismert kifejezést azoktól a vállalkozóktól, akik "idegenek a jogi mezőtől és a történelmi memóriától".

Gagarin repülése autopilot üzemmódban volt

Az első emberes űrrepülés számos kihívást és nehézséget jelentett. A tudósok és kutatók egyszerűen nem tudták, hogyan reagál az emberi test, és hogyan kell elviselni az extrém túlterheléseket. Felmerült a kérdés, hogy az űrhajós pszichéje képes lesz -e ellenállni a repülési körülményeknek, képes lesz -e épeszűnek maradni és fenntartani a hatékonyságot nulla gravitációban.

Kép
Kép

Az összes lehetséges kockázat minimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy a repülést teljesen automatikus üzemmódban hajtják végre. Jurij Gagarin csak a hajó automatikus rendszereinek meghibásodása esetén vehette át az irányítást, ehhez azonban speciális digitális kódot kellett megadnia.

Egyes orvosok attól tartottak, hogy a repülés során az űrhajós, aki olyan stresszes helyzetbe került, amellyel egyetlen ember sem szembesült a Földön, elveszíti uralmát önmaga felett, és át akarja venni az irányítást, kézi üzemmódba kapcsolva, anélkül, hogy erre szükség lenne. A biztonság kedvéért a titkos kódot egy speciális borítékba helyezték az űrhajós ülése mellett. A pszichológusok helyesen hitték, hogy csak egy józan gondolkodású személy nyithatja ki a borítékot a kód kivonására.

A Szovjetunió elrejtette, hogy Gagarin ejtőernyővel landolt

A Vosztok űrhajó sajátosságai, amelyen Jurij Gagarin repült az űrbe, nem jelentett lágy leszállást. Egy ilyen rendszerre szükség volt a készülék biztonságos leszállásához, de akkor még nem volt a szovjet hajón. A Szovjetunióban ilyen technológiát ekkor még nem hoztak létre, és e nélkül az űrhajós egyszerűen meghalhat éles ütéssel a talajra.

Ennek a problémának a megoldására kitaláltak egy sémát az ereszkedő járműből való kilökéssel 10 perccel az űrhajós leszállása és ejtőernyős leszállása előtt. Jurij Gagarin ezt tette. 7 kilométeres magasságban, repülési tervtől vezérelve, Gagarin kilökte és ejtőernyővel folytatta leereszkedését a készüléktől elkülönítve.

Kép
Kép

Ugyanakkor az első űrhajós a hideg Volgában szállhatott le, de az első űrhajós jó felkészülési felkészültsége itt segített. A vonalakat irányítva Jurij Gagarinnak sikerült eltávolítania az ejtőernyőt a folyó felszínéről, és a parttól mintegy 1,5-2 kilométerre lévő mezőn landolt.

A Szovjetunió sokáig elrejtette azt a tényt, hogy az űrhajós ejtőernyőn landolt külön az űrhajótól. A lényeg az volt, hogy a rekord javítása érdekében a Nemzetközi Repülési Szövetség szabályai szerint a leszálláskor a kozmonautáknak a leszállókapszulán belül kellett lenniük. Annak biztosítása érdekében, hogy az első repülés eredményeit ne hiteltelenítsék, a Szovjetunió sok éven át titkolta nyugati kollégáik elől az első űrhajós leszállásának részleteit.

A Vosztok hajóval kapcsolatos problémák már az elején elkezdődtek

Jurij Gagarin űrrepülését különféle vészhelyzetek és üzemzavarok kísérték a fedélzeten, amelyek a helyzet kedvezőtlen alakulása esetén tragédiához vezethetnek. Egy időben a TASS ügynökség körülbelül 10 ilyen vészhelyzetről számolt be a Vosztok-1 hajón. Mindannyian csak azt hangsúlyozták, hogy ez a repülés mennyire hősies és nehéz volt mind Gagarin, mind a tervezők, elsősorban Szergej Korolev számára, aki aggódik az űrhajós életéért.

A vészhelyzetek közül az első a rajt előtt, 1961. április 12 -én merült fel. Amikor Jurij Gagarin már a helyén ült a Vosztok pilótafülkében, kiderült, hogy a zárófedéllel ellátott nyílás zárva van, de a három „nyílás zárva” érintkező közül az egyik nem működött, és nem csukódott be.

Kép
Kép

Ez a kapcsolat nagyon fontos volt a repülés szempontjából. Az érintés helyes működtetése miatt a süllyedés alatt, miután kinyílt a fedél, be kellett volna kapcsolni az időzítőt az űrhajós kilépéséhez a leszálló járműből. Szergej Koroljov utasítására a nyílást ki kellett nyitni, az érintkezőt korrigálni kellett, majd ismét bezárták.

Ugyanakkor egy ilyen nem tervezett apróság miatt nem akarták elhalasztani az indulást. A Szovjetunióban már olyan híresztelések voltak a tájékozott emberek között, hogy az amerikaiak a következő hetekben tervezik az ember első űrrepülését. Ezért a kapcsolatot a lehető leggyorsabban kijavították. A legjobb Forma -1 -es szerelők sebességével dolgozó mérnökcsapat több mint 30 anyát csavart le, felemelte a tömítőnyílást és beállította az érintkezőt, majd a nyílást ismét lezárták.

Az űrhajós természetesen rájött, amikor a nyílás újra kinyílt, hogy valami baj történt. Később Gagarin azt mondta, hogy Szergej Koroljov elmagyarázta neki, hogy egy kapcsolat valamilyen oknál fogva nem nyomja meg, de minden rendben lesz. A legenda szerint mindaddig, amíg a szakemberek kijavították a helyzetet a nyílással, Jurij Gagarin fütyült a "Szülőföld hall, anyaország tudja" dal dallamára, és kifelé teljesen nyugodt volt.

Jurij Gagarin repülése után létrejött a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címe

Alig két nappal a híres 1961. április 14-i repülés után, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének rendeletével új címet alapítottak a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címmel. A címet közvetlenül az első emberes űrrepülés tiszteletére hozták létre, amelyet Jurij Aleksejevics Gagarin szovjet állampolgár hajtott végre a Vosztok űrhajón.

Kép
Kép

Ugyanezen év májusában az ország befejezte a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címére vonatkozó szabályok kidolgozását és jóváhagyását, és különleges jelvényt készített. A "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címet csak azok a polgárok szerezhették meg, akik az űrbe repültek. Közvetlenül az első repülés után kiosztották. Jurij Gagarin volt az első, aki megkapta a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címet és az 1. számú jelvényt.

Összességében 1961 és 1991 között a Szovjetunió 72 polgárának ítélték oda ezt a megtisztelő címet. Toktar Aubakirov 1991 októberében lett az utolsó pilóta-űrhajós a Szovjetunió történetében.

1992. március 20-án új címet „Az Orosz Föderáció pilóta-űrhajósa” és egy megfelelő jelvényt alapítottak az országban. Ők is űrhajósként kezdték újra számozni. Alexander Kaleri, aki 1992. augusztus 10 -én tért vissza a Földre, megkapta az első számú jelvényt Oroszországban.

Ajánlott: