Hazánkban ma két nagy egyesítő ember van, függetlenül nézeteiktől és politikai preferenciáiktól, eseményektől - ez a Győzelem a Nagy Honvédő Háborúban és az első emberes repülés az űrbe. Ugyanakkor a Föld történetének első űrhajósának neve ma nemcsak Oroszországban, hanem a világon is ismert. Jurij Gagarin ma hazánk egyik legfényesebb történelmi karaktere.
Ugyanakkor a szovjet kozmonautika érdemeit a világban nagymértékben elismerik. 2011 áprilisában az ENSZ Közgyűlésének rendkívüli ülésén az országok elfogadtak egy határozatot, amely április 12 -ét hivatalosan az emberi űrrepülés nemzetközi napjává nyilvánította. A világ több mint 60 állama lett társszerzője ennek az állásfoglalásnak.
Így a korábban a Szovjetunióban, majd Oroszországban ünnepelt Kozmonautika -napi ünnep nemzetközi státuszt és elismerést kapott.
A TASS elkészítette a Jurij Gagarin repüléséről szóló üzenet három különböző változatát
A Szovjetunió józanul felmérte az első emberes űrrepüléssel kapcsolatos kockázatokat. Jurij Gagarin igazi bravúrt ért el 1961. április 12 -én. És a lényeg nem csak az, hogy előtte soha senki nem repült az űrbe, hanem ez a repülés lehet az első és az utolsó. Ugyanakkor még a repülés utolsó szakaszában is problémák merülhetnek fel a lassítás és az ereszkedő jármű Föld légkörébe való belépése során.
A Szovjetunió nem akarta elrejteni az első ember űrbe való repülésére vonatkozó információkat, függetlenül a repülés kimenetelétől. A TASS (Szovjetunió Távirati Ügynöksége) minden esetre elkészítette az üzenet három változatát.
Az első ünnepélyes a sikeres járat esetén. A második - abban az esetben, ha az űrhajó az űrhajóssal egy másik területen landol, és nem a Szovjetunió területén. Ez az üzenet figyelmeztette az országokat, hogy egy űrhajós leszállhat a területükre, és segítségre van szüksége. A TASS által készített harmadik üzenet tragikus volt Gagarin halála esetén.
Jurij Gagarin és mindannyiunk szerencséjére az első űrrepülés sikeresen befejeződött. 1961. április 12 -én a Föld lakói meghallották a TASS ünnepélyes beszédét, amely új szakaszt jelentett az emberiség űrkorszakában.
Hogy a híres mondat "Menjünk!"
A mondat "Menjünk!" valóban szárnyas lett, ezt mondta az első űrhajós, Jurij Gagarin, az indítás során, 1961. április 12 -én. A tágas kifejezés nagyon gyorsan valódi szimbólummá vált, amely egy új, űrkorszakot személyesített meg az egész emberiség történetében.
Számos verzió létezik arra vonatkozóan, hogy pontosan honnan származik ez a mondat, de mindezeket a verziókat egyesíti Mark Gallay tesztpilóta, aki a szovjet űrhajósok első különítményének módszertana és oktatója volt. A felszállás során Mark Gallay a törvényes "Crew, take off!" Kifejezés helyett gyakran azt mondta: "Menjünk!" Talán ez késztette Gagarint a végül híressé vált mondat kimondására.
A tesztpilóta visszaemlékezéseiben azt írta, hogy érzi a "Crew, take off!" Kifejezést. nagyon valódi ellenszenv. Azután alakult ki benne, hogy Gallay egyszer hallotta ezt a mondatot egy pilótától, aki könnyű repülőgépekkel repült. A kifejezést egy személyből álló "legénységnek" szánták.
Ugyanakkor Oleg Divov író, aki személyesen ismerte Mark Gallait, ragaszkodott az események kissé eltérő változatához. Elmondása szerint a mondat a tesztpilóta kedvenc anekdotájából származott: „Menjünk! - mondta a papagáj, amikor a macska a farkánál fogva kirángatta a ketrecből. Amikor Mark Gallay kimondta ezt a kifejezést az űrhajósok kiképzőközpontjában végzett edzésen, az űrhajósok megértették, mire gondol. Ugyanakkor Gagarinnak tetszett mind a mondat, mind az oktató humora.
2020 végén a Roscosmos elhatározta, hogy szabadalmaztatja Gagarin híres mondatát: „Menjünk!”. Szükséges volt, hogy az állami vállalat szabadalommal védje a mondatot, és megakadályozza a tisztességtelen versenyt. A "Roskosmos" -ban így reméli, hogy megvédi a jól ismert kifejezést azoktól a vállalkozóktól, akik "idegenek a jogi mezőtől és a történelmi memóriától".
Gagarin repülése autopilot üzemmódban volt
Az első emberes űrrepülés számos kihívást és nehézséget jelentett. A tudósok és kutatók egyszerűen nem tudták, hogyan reagál az emberi test, és hogyan kell elviselni az extrém túlterheléseket. Felmerült a kérdés, hogy az űrhajós pszichéje képes lesz -e ellenállni a repülési körülményeknek, képes lesz -e épeszűnek maradni és fenntartani a hatékonyságot nulla gravitációban.
Az összes lehetséges kockázat minimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy a repülést teljesen automatikus üzemmódban hajtják végre. Jurij Gagarin csak a hajó automatikus rendszereinek meghibásodása esetén vehette át az irányítást, ehhez azonban speciális digitális kódot kellett megadnia.
Egyes orvosok attól tartottak, hogy a repülés során az űrhajós, aki olyan stresszes helyzetbe került, amellyel egyetlen ember sem szembesült a Földön, elveszíti uralmát önmaga felett, és át akarja venni az irányítást, kézi üzemmódba kapcsolva, anélkül, hogy erre szükség lenne. A biztonság kedvéért a titkos kódot egy speciális borítékba helyezték az űrhajós ülése mellett. A pszichológusok helyesen hitték, hogy csak egy józan gondolkodású személy nyithatja ki a borítékot a kód kivonására.
A Szovjetunió elrejtette, hogy Gagarin ejtőernyővel landolt
A Vosztok űrhajó sajátosságai, amelyen Jurij Gagarin repült az űrbe, nem jelentett lágy leszállást. Egy ilyen rendszerre szükség volt a készülék biztonságos leszállásához, de akkor még nem volt a szovjet hajón. A Szovjetunióban ilyen technológiát ekkor még nem hoztak létre, és e nélkül az űrhajós egyszerűen meghalhat éles ütéssel a talajra.
Ennek a problémának a megoldására kitaláltak egy sémát az ereszkedő járműből való kilökéssel 10 perccel az űrhajós leszállása és ejtőernyős leszállása előtt. Jurij Gagarin ezt tette. 7 kilométeres magasságban, repülési tervtől vezérelve, Gagarin kilökte és ejtőernyővel folytatta leereszkedését a készüléktől elkülönítve.
Ugyanakkor az első űrhajós a hideg Volgában szállhatott le, de az első űrhajós jó felkészülési felkészültsége itt segített. A vonalakat irányítva Jurij Gagarinnak sikerült eltávolítania az ejtőernyőt a folyó felszínéről, és a parttól mintegy 1,5-2 kilométerre lévő mezőn landolt.
A Szovjetunió sokáig elrejtette azt a tényt, hogy az űrhajós ejtőernyőn landolt külön az űrhajótól. A lényeg az volt, hogy a rekord javítása érdekében a Nemzetközi Repülési Szövetség szabályai szerint a leszálláskor a kozmonautáknak a leszállókapszulán belül kellett lenniük. Annak biztosítása érdekében, hogy az első repülés eredményeit ne hiteltelenítsék, a Szovjetunió sok éven át titkolta nyugati kollégáik elől az első űrhajós leszállásának részleteit.
A Vosztok hajóval kapcsolatos problémák már az elején elkezdődtek
Jurij Gagarin űrrepülését különféle vészhelyzetek és üzemzavarok kísérték a fedélzeten, amelyek a helyzet kedvezőtlen alakulása esetén tragédiához vezethetnek. Egy időben a TASS ügynökség körülbelül 10 ilyen vészhelyzetről számolt be a Vosztok-1 hajón. Mindannyian csak azt hangsúlyozták, hogy ez a repülés mennyire hősies és nehéz volt mind Gagarin, mind a tervezők, elsősorban Szergej Korolev számára, aki aggódik az űrhajós életéért.
A vészhelyzetek közül az első a rajt előtt, 1961. április 12 -én merült fel. Amikor Jurij Gagarin már a helyén ült a Vosztok pilótafülkében, kiderült, hogy a zárófedéllel ellátott nyílás zárva van, de a három „nyílás zárva” érintkező közül az egyik nem működött, és nem csukódott be.
Ez a kapcsolat nagyon fontos volt a repülés szempontjából. Az érintés helyes működtetése miatt a süllyedés alatt, miután kinyílt a fedél, be kellett volna kapcsolni az időzítőt az űrhajós kilépéséhez a leszálló járműből. Szergej Koroljov utasítására a nyílást ki kellett nyitni, az érintkezőt korrigálni kellett, majd ismét bezárták.
Ugyanakkor egy ilyen nem tervezett apróság miatt nem akarták elhalasztani az indulást. A Szovjetunióban már olyan híresztelések voltak a tájékozott emberek között, hogy az amerikaiak a következő hetekben tervezik az ember első űrrepülését. Ezért a kapcsolatot a lehető leggyorsabban kijavították. A legjobb Forma -1 -es szerelők sebességével dolgozó mérnökcsapat több mint 30 anyát csavart le, felemelte a tömítőnyílást és beállította az érintkezőt, majd a nyílást ismét lezárták.
Az űrhajós természetesen rájött, amikor a nyílás újra kinyílt, hogy valami baj történt. Később Gagarin azt mondta, hogy Szergej Koroljov elmagyarázta neki, hogy egy kapcsolat valamilyen oknál fogva nem nyomja meg, de minden rendben lesz. A legenda szerint mindaddig, amíg a szakemberek kijavították a helyzetet a nyílással, Jurij Gagarin fütyült a "Szülőföld hall, anyaország tudja" dal dallamára, és kifelé teljesen nyugodt volt.
Jurij Gagarin repülése után létrejött a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címe
Alig két nappal a híres 1961. április 14-i repülés után, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének rendeletével új címet alapítottak a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címmel. A címet közvetlenül az első emberes űrrepülés tiszteletére hozták létre, amelyet Jurij Aleksejevics Gagarin szovjet állampolgár hajtott végre a Vosztok űrhajón.
Ugyanezen év májusában az ország befejezte a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címére vonatkozó szabályok kidolgozását és jóváhagyását, és különleges jelvényt készített. A "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címet csak azok a polgárok szerezhették meg, akik az űrbe repültek. Közvetlenül az első repülés után kiosztották. Jurij Gagarin volt az első, aki megkapta a "Szovjetunió pilóta-űrhajós" címet és az 1. számú jelvényt.
Összességében 1961 és 1991 között a Szovjetunió 72 polgárának ítélték oda ezt a megtisztelő címet. Toktar Aubakirov 1991 októberében lett az utolsó pilóta-űrhajós a Szovjetunió történetében.
1992. március 20-án új címet „Az Orosz Föderáció pilóta-űrhajósa” és egy megfelelő jelvényt alapítottak az országban. Ők is űrhajósként kezdték újra számozni. Alexander Kaleri, aki 1992. augusztus 10 -én tért vissza a Földre, megkapta az első számú jelvényt Oroszországban.
