A Kínai Népköztársaság 1958 -as alapításának tizedik évfordulója alkalmából Pekingben felépítették a Kínai Népi Forradalom Katonai Múzeumát. Jelenleg ez a legnagyobb ilyen jellegű múzeum Kínában. Állandó és időszaki kiállításokkal rendelkezik. A legutóbbi időszaki kiállítások között szerepelt a háború és az agrárforradalom, a japánellenes katonai akció, a polgárháború, a koreai háború, az ősi katonai páncélzat és felszerelések, valamint az egyenruha és a katonai felszerelések kiállítása.
A múzeum kiállítótermeiben katonai egyenruhák, felszerelések és fegyverek láthatók a militarista Japán elleni ellenségeskedések idejéből, egyenruhák, felszerelések, fegyverek, páncélozott járművek, cirkáló és ballisztikus rakéták, hajók és sugárhajtású repülőgépek, amelyeket a KNK megalakulása után fogadtak el. Vannak olyan tárgyak is, amelyeket a kínai fél diplomatáktól és katonai képviselőktől ajándékba kapott, és fegyveres konfliktusok során trófeaként örökített meg.
A múzeum főépülete 95 m magas és 7 emeletből áll, két szárny négy emeleten. A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg 6 m átmérőjű emblémája a főépület tetején található. A múzeum nevét Mao elnök adta, és most a neve előtt emléktábla lóg a bejárati kapu felett. Az 5 méter magas kapuk gyártásához a használt patronok fémét használták.
A múzeumban 43 kiállítóterem található, nyolc témára osztva:
- Forradalmi küzdelem a Kínai Kommunista Párt vezetésével.
- A Kínai Népköztársaság hadseregének nemzeti védelme és fejlesztése.
- A kínai kommunisták nagy kampánya.
- Kína katonai diplomáciája.
- Fegyver.
- Az ősi kínai dinasztiák katonai ügyei.
- Katonai technológia.
- Katonai művészet.
A múzeum több mint 1200 dokumentumot, több mint 1800 kulturális emléket és több mint 10 műalkotást tartalmaz. A történelmi kiállítás a harmadik emeleten található, és 3 csarnokot foglal el a keleti és nyugati szárnyban. Az alagsorban, az első emeleten, valamint a második emelet keleti, nyugati és déli részén található főkiállítás termeiben mintegy 300 egység nagyméretű felszerelés és fegyver található, valamint több mint 1700 kézi lőfegyverek és kések egységei.
A múzeum földszintjén repülőgépek, ballisztikus és cirkáló rakéták gazdag gyűjteménye található. A második emeleten hideg fegyverekkel és lőfegyverekkel, valamint tüzérségi, páncéltörő, mérnöki és légi lőszerekkel ellátott állványok találhatók. Az alsó emeletet főként páncélozott járművek, tüzérségi rendszerek és légvédelmi berendezések foglalják el. Ma repülési felszereléssel járjuk végig a csarnokot.
A földszinten, a repülés- és rakétacsarnokban, közvetlenül a főbejárattal szemben egy nagy hatótávolságú Xian H-6 bombázó található. Ezt a repülőgépet, amely a szovjet Tu-16 engedélyezett példánya, az 1950-es évek vége óta sorozatosan gyártották a Xi'an repülőgépgyárban, és hosszú ideig a kínai atombombák fő hordozója volt.
A szovjet prototípushoz hasonlóan a H-6 bombázó is három mozgatható 23 mm-es védőtartóval és egy rögzített 23 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve. A repülőgépnek összesen hét darab 23-2 típusú 23 mm-es ágyúja volt (az AM-23 kínai változata). A H-6 modern modelljei nem rendelkeznek tüzérségi fegyverekkel, a rakéták és vadászgépek elleni önvédelmet leesett hő- és radarcsapdákkal és zavaró berendezésekkel kell végrehajtani.
A H-6 korai módosításait leszerelték vagy tankerrepülőgéppé alakították át. Jelenleg változatokat üzemeltetnek, amelyeket cirkálórakéták felfüggesztésére alakítottak ki, műholdas navigációs rendszerrel és elektronikus hadviselési felszereléssel felszerelve. A legmodernebb N-6K sorozatú modell WS-18 (D-30KP-2) turbóventilátorral és modern digitális avionikával van felszerelve. A bombázó-rakétahordozó, amelyet a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg Légierője 2011-ben fogadott el, képes akár 12 tonna súlyú harci terhelés szállítására is. A fegyverzet magában foglalja a CJ-10A számára készült stratégiai cirkáló rakétákat (másolat az X-55). A harci sugár 3000 km.
A bombázótól balra egy szovjet gyártású MiG-15 típusú repülőgép, "079" farokszámmal. A magyarázó tábla azt mondja, hogy ezen a gépen Wang Hai kínai pilóta (a PLA légierő leendő parancsnoka) személyesen lelőtt 4 ellenséges repülőgépet a koreai háború alatt, és ő is 5 győzelmet aratott más pilótákkal együtt (más források szerint, ezek feltehetően lelőtt vagy sérült repülőgépek).
Egy Shenyang J-2 vadászgépet telepítettek a MiG-15 mellé. Ez a MiG-15bis továbbfejlesztett módosításának kínai változata. Az ilyen típusú harcosokat Shenyangban gyártották. Az edzési szikra JJ-2 néven ismert.
Bár semmit sem lehet tudni a kínai "borítékok" használatáról a Koreai -félszigeten, az ilyen típusú vadászokat az 1950 -es években aktívan használták a Tajvani -szoros feletti légi harcokban, és a nyolcvanas évek elejéig szolgálták a PLA légierőt. Az 1960-as évek közepétől ezeket a gépeket főként földi célpontok elleni csapásokra kellett használni.
A múzeum Tu-2 dugattyús bombázót állít ki. Kínai önkéntesek harcoltak ilyen típusú repülőgépekkel a koreai háború alatt. A jelentős veszteségek ellenére számos esetben a kínai bombázók legénysége magas eredményeket ért el.
Az egyik legsikeresebb művelet a Yalu folyó torkolatától néhány kilométerre található Hedao -szigetek bombázása volt. A hadművelet célja az volt, hogy megsemmisítse az amerikai megfigyelőállomásokat és radarállomásokat, amelyek a "MiG sikátor" irányítását irányították. Kínai adatok szerint egy 1951. november 6 -i légitámadás során kilenc bombázó 8100 kg bombát dobott le. Ugyanakkor minden célpontot eltaláltak, és az ellenség súlyos veszteségeket szenvedett.
Sajnos a múzeumban bemutatott bombázó múltja nem ismert, a magyarázó táblán csak az szerepel, hogy Tu-2 típusú repülőgépeket 1949 és 1982 között a PLA légierőjében üzemeltettek.
A Koreában harcoló PLA légierő harci repülőgépein kívül a múzeum gyűjteménye ellenfeleiket is tartalmazza. A koreai ENSZ -erők észak -amerikai P -51 Mustang dugattyús vadászgépeket használtak - elsősorban földi célpontok elleni csapásokhoz. Néha védekező légi csatákat vívtak MiG-15-ös sugárhajtású repülőgépekkel, sikeresen működtek a kínai és észak-koreai Il-2 és Il-10 támadó repülőgépek ellen, és részt vettek a Tu-2 bombázók elfogásában. A Mustangok több Yak-9U és La-11 vadászgépet lőttek le.
A P-51D vadászgép magyarázó táblája azt mondja, hogy a felszabadító háború késői időszakában a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg elfogott több, a Kuomintang hadsereghez tartozó harcosot. Ismeretes, hogy 1946 -ban a Kuomintangnak körülbelül száz Mustangja volt. 1949 augusztusában a PLA Légierő Mustang -százada a Nanyuan repülőtéren elérte a hadműveleti készültséget. A KNK alapító ünnepségén kilenc P-51D repült a Tienanmen tér felett, beleértve ezt a gépet is.
A MiG-15 fő riválisa a Koreai-félsziget fölötti légi harcok során az észak-amerikai F-86 Saber sugárhajtású vadászgép volt. 1954-ben megérkeztek az első F-86F-ek Tajvanra; a Kuomintang Légierő összesen több mint 300 repülőgépet kapott, amelyek később részt vettek a PLA légierő vadászgépeivel folytatott légi harcokban. Az utolsó légi csata a szárazföldi Kína és Tajvan harcosai között zajlott Fujian tartomány felett, 1960. február 16 -án. Bár az amerikai gyártmányú F-86F vadászgépek a repülési adatok szerint rosszabbak voltak a kínai MiG-17F-nél, a csaták változó sikerrel folytak. A tajvani pilóták rendelkeztek a legjobb képzettséggel, ráadásul a "Sabres" arzenáljában voltak AIM-9B Sidewinder légiharci rakéták IR-keresővel. A „Sidewindert” először 1958. szeptember 24 -én használták légi csatában. Azon a napon egy kínai MiG-15bis-et lelőtt a célba érő levegő-levegő rakéta találata, Wang Si Chong pilóta meghalt. Az egyik szabadon bocsátott AIM-9B nem robbant fel, és elesett a szárazföldi Kína területén, Wenzhou megyében, ami lehetővé tette, hogy kínai és szovjet szakemberek tanulmányozzák az új fegyvert.
A pekingi Kínai Forradalom Katonai Múzeumának kiállítása Xu Tingze kapitány "szablyáját" mutatja be, aki Kínában eltérített egy F-86F típusú vadászgépet. A tajvani pilóta 1963. június 1 -jén felszállt a tajvani Xinzhou repülőtérről, és leszállt a Fujian tartománybeli Longyan repülőtéren.
A Lockheed T-33A Shooting Star sugárhajtású tréner az F-86F Saber vadászgép mellé van felszerelve. Ezen a repülőgépen 1969. május 26 -án Huang Tianming kapitány oktató és Zhu Jingzhunem kadét legénysége Tajvanról Tajvanról repült.
A T-33A sugárhajtóművet a Lockheed F-80 Shooting Star együléses vadászgép alapján hozták létre, amelyet a koreai ellenségeskedés korai szakaszában használtak. Szükség esetén a T-33A TCB támadó repülőgépként működhet, és dugattyús bombázókkal harcolhat, két 12,7 mm-es géppuskával volt felfegyverezve, és akár 907 kg súlyú harci terhelést is elbír.
Egy másik hibás Li Dawei kapitány volt, aki 1983. április 22-én eltérített egy U-6A általános célú dugattyús repülőgépet Tajvanról. Kezdetben ezt a gépet, amelyet a De Havilland Canada fejlesztett ki és képes 6 utas vagy 680 kg rakomány szállítására, DHC-2 Beaver jelzéssel látták el.
Miután az 1950-es évek első felében a "hódot" az amerikai hadsereg kezdte használni, az L-20, majd 1962 után az U-6A jelölést kapta. Megbízhatósága, jó irányíthatósága, valamint kiváló felszállási és leszállási jellemzői miatt a DHC-2 Beaver nagy népszerűségnek örvendett, és 1967-ig gyártották sorozatban.
Különböző dugattyús repülőgépeket használtak a kínai pilóták kiképzésére. A PLA légierő első TCB-je az elfogott japán 99-es típusú Koren (Tachikawa Ki-55) volt.
1946 márciusában Lohangban kezdett működni egy repülőiskola, ahol több felújított 99 -es típusú repülőgép is volt.
A múzeumban található a Yan-18 alapján létrehozott Nanchang CJ-6 kiképző repülőgép is. A szovjet-kínai kapcsolatok megromlása után megszűnt a Szovjetunió repülőgép-felszerelése, és felmerült a kérdés, hogy saját TCB-t hozzanak létre az első repülési képzéshez.
A CJ-6 repülőgép megalkotásakor a kínai mérnökök sok alkatrészt és alkatrészt átdolgoztak, ami önálló fejlesztéssé teszi. A fő alapvető különbség a CJ-6 kialakításában az alumíniumötvözetekből készült törzs, amely növelte az erősséget és az élettartamot. Kezdetben a repülőgép megtartotta az M-11-es motort, de később a 285 LE-s HS-6A motort használták. val vel. 1966-ban megjelent a CJ-6B fegyveres módosítása 300 LE HS-6D motorral. val vel.
1957-ben a Nanchang repülőgépgyárban megkezdődött a Nanchang Y-5 típusú repülőgép építése, amely az An-2 biplane engedélyezett változata volt. 1970 -ig 728 repülőgépet gyártottak. A gyártás Shijiazhuangba való áthelyezése után a repülőgép Shijiazhuang Y-5 nevet kapott.
Ezt követően a kínai "kukoricát" korszerűsítették és 2013-ig tömegesen gyártották. Összesen több mint ezer Y-5-ös épült Nanchangban és Shijiazhuangban. Az ilyen típusú dugattyús repülőgépeket a PLA légierő továbbra is áru, utasok és ejtőernyősök szállítására használja.
2019-ben ismertté vált, hogy Oroszország tíz darab Y-5BG repülőgépet kíván vásárolni Kínából, amely a mezőgazdaság, az erdészet és az erdőtűz-megelőzés érdekében fog működni.
A PLA légierő első szuperszonikus vadászgépe a Shenyang J-6 volt. A repülőgép tömeggyártása, amely a szovjet MiG-19S engedélyezett változata volt, a senyangi repülőgépgyárban kezdődött a hatvanas évek elején.
1981-ig körülbelül 3000 különböző módosítást tartalmazó J-6 vadászgépet szállítottak a megrendelőnek. Az élvonalbeli vadászgép és a JJ-6 kétüléses kiképzési verziója mellett elfogókat és felderítő módosításokat hoztak létre Kínában a J-6 alapján.
1977-ben kezdtek szolgálatba állni a radarral felszerelt, minden időjárást kísérő vadászgépek. A különböző módosítások J-6-osai képezték a PLA légierő vadászflottájának alapját a kilencvenes évek elejéig. A J-6 hivatalos búcsúja Kínában 2010-ben történt. De bizonyos számú ilyen típusú repülőgép továbbra is rendelkezésre áll a repülési tesztközpontokban és a repülőgépgyárakban. Ezenkívül több mint száz J-6-ot alakítottak át UAV-kká, amelyek célként szolgálnak a levegőben irányított rakéták és légvédelmi rakétarendszerek tesztelése során. Rádióvezérelt sugárhajtású drónok is használhatók a légvédelem áttörésére. Több tucat J-6 pilóta nélküli repülőgépet észleltek a Tajvani-szoros menti légi bázisokon.
Az 1960-as évek közepén a J-6 vadászgép alapján készült a Nanchang Q-5 támadó repülőgép. Ez az első harci repülőgép, amelyet a KNK -ban önállóan terveztek. A Q-5 kiadása 1969 végén kezdődött, a szovjet-kínai kapcsolatok legnagyobb súlyosbodásának időszakában. Összesen mintegy 1300 sugárhajtású repülőgép épült Nanchangban.
A Q-5 sorozatgyártása a nyolcvanas évek második feléig folytatódott. A támadó repülőgépek legújabb verziói irányított bombákat és rakétákat szállíthatnak televíziós vagy lézeres vezetéssel. A Q-5-ös támadó repülőgép az első vonal N-5-ös bombázóival (az Il-28 kínai változata) együtt hosszú ideig a taktikai nukleáris bombák fő kínai hordozója volt. Jelenleg a Q-5 típusú repülőgépeket elavultnak tekintik, és leszerelik őket.
A múzeum kiállítótermében két sugárhajtású repülőgép található. Egyikük közelében egy pilóta szobra látható egy sisakban.
A romló szovjet-kínai kapcsolatok ellenére 1961-ben engedélyt adtak át a KNK-nak a MiG-21F-13 és az R11F-300 turboreaktív motor gyártásához. A tervrajzokon és a műszaki dokumentáción kívül Kína több kész vadászgépet is kapott, valamint készleteket az első tétel összeszereléséhez. A MiG-21F-13 kínai változata Chengdu J-7 néven ismert.
A kulturális forradalom által okozott általános termelési kultúra-csökkenés miatt azonban a J-7-es vadászgépek építési üteme lassú volt. Ezenkívül a harci századoknak szállított repülőgépek nem kielégítő építési minőséggel és sok hibával rendelkeztek.
A J-7-et csak a hetvenes évek második felében sikerült elfogadható műszaki megbízhatóságra hozni. Ezt követően a sorozatgyártást Shenyang és Chengdu repülőgépgyáraiban telepítették. Eleinte a J-7I módosítást sorozatosan építették, irányított rakéták nélkül és továbbfejlesztett ágyúfegyverzettel. Ezzel párhuzamosan folytatódott a J-6 vadászgépek gyártása, amelyeket jobban elsajátított az ipar és a harci ezredek technikai összetétele.
A J-7 további fejlesztése Kínában nagyrészt annak köszönhető, hogy szovjet MiG-21MF vadászgépeket loptak el, amelyeket kínai területen keresztül szállítottak Észak-Vietnamba. A nyolcvanas években a kínai tervezők a nyugati segítségre támaszkodtak. A nyolcvanas és kilencvenes években létrehozták és elfogadták a korszerű, közel -közelharci rakétarendszerekkel felszerelt, korszerű légi radarokkal és avionikával felszerelt módosításokat. A legfejlettebb módosítás, a J-7G gyártása 2013-ig folytatódott. A KNK-ban a J-7 család mintegy 2400 vadászgépét építették, mintegy 300 gépet exportáltak. Az egyértelműen elavult vadászgép PLA légierőjének hosszú élettartamának oka a viszonylag alacsony költség, a könnyű karbantartás és az alacsony üzemeltetési költségek. Eddig a "második vonal" több légi ezrede volt felfegyverkezve a MiG-21 kínai klónjaival. Az egyedülálló J-7-eseket és JJ-7-eket aktívan használják kiképző repülőgépként a modern vadászgépekkel felfegyverzett repülési egységekben.
A J-7 elfogadása után egyértelmű volt, hogy ez a frontvonalú vadászgép nem nagyon alkalmas a fő légvédelmi elfogó szerepére. Ehhez egy hosszabb repülési távolságú, erőteljes radarral, földi parancsnoki állomásokról automatizált irányítóberendezéssel felszerelt, közepes hatótávolságú rakétákkal felszerelt repülőgépre volt szükség. A PLA légierő vezetése, félve a szovjet és amerikai távolsági bombázóktól, 20 000 m magasság elérésére képes szuperszonikus vadászrepülőgép létrehozását követelte, amelynek harci sugara legalább 700 km. A kínai tervezők nem találták fel újra a kereket, és a delta szárnyú repülőgép jól elsajátított aerodinamikai kialakítását alapul véve megalkották a J-8 elfogót. Ez a repülőgép nagyon hasonlít a J-7-re, de két motorral rendelkezik, sokkal nagyobb és nehezebb.
A J-8 vadászgép első repülésére 1965 júliusában került sor, de a kulturális forradalom által okozott ipari termelés általános visszaesése miatt a gyártási repülőgépek csak a 80-as évek elején kezdtek belépni a harci egységekbe. Addigra a nagyon primitív radar látvánnyal felszerelt, két 30 mm-es ágyúval és négy közelharci rakétával felfegyverzett vadászgép már nem felelt meg a modern követelményeknek. Ezenkívül az első J-8-asok műszaki megbízhatósága nagyon alacsonynak bizonyult. Mindez befolyásolta az elfogók első módosításának soros felépítésének volumenét, a nyugati adatok szerint valamivel több mint 50 darabot építettek.
Az 1980-as évek második felében a PLA Légierő megkezdte a továbbfejlesztett J-8A elfogó működését. A jobb összeszerelés és a "gyermek sebek" jelentős részének kiküszöbölése mellett ez a modell megkülönböztette a 204 -es típusú radar fedélzetén való jelenlétét, körülbelül 30 km -es észlelési hatótávolsággal. A 30 mm-es ágyúk helyett egy 23 mm-es típusú 23-III-as ágyút (a GSh-23 kínai példányát) vezettek be a fegyverzetbe, és a PL-2 rakéták mellett továbbfejlesztett PL-5 hőkioldó rakétákat is használhattak.. A korszerűsített J-8A harci jellemzőinek javulása ellenére viszonylag keveset építettek, és beléptek az ezredekbe, ahol az első módosítás elfogói már működtek.
A kilencvenes évek elején a harci jellemzők javítása érdekében a J-8A egy részét korszerűsítették egy radarral, amely képes látni a célokat a föld hátterében, új tűzvédelmi és állapotazonosító rendszerrel, radarosugárzó vevővel és félautomata navigációs berendezések, amelyek rádiófények jelzéseiből működnek. A módosított elfogó J-8E néven ismert. A fejlesztések ellenére a J-8E nem volt naprakész. Ennek a vadászgépnek a fő hátránya a radar szerény jellemzői és a közepes hatótávolságú radarvezérelt rakéták hiánya a fegyverzetben. Bár a J-8A / E már nem elégítette ki a 21. század valóságát, radarjaikat és kommunikációs berendezéseiket könnyen el lehetett nyomni a modern bombázók fedélzeti elektronikus hadviselési berendezéseivel, valamint a legfeljebb 8 km távolságra indított TGSN-es rakétákkal., alacsony zajállósággal rendelkezett a hőcsapdákkal szemben, az elfogók működése 2010 -ig tartott. Két J-8-as megúszta a selejtezést, és múzeumi darabként szolgál. A nyolcvanas évek második felében megkezdődött a J-8II elfogószerkezetek sorozatgyártása oldalsó légbeömlőnyílásokkal és erőteljes radarral, de a múzeum gyűjteményében még nincs ilyen repülőgép, bár azokat is elavultnak tekintik.
A Kínai Forradalom Katonai Múzeuma csarnokainak fotótúrájának következő részében az itt bemutatott ballisztikus, cirkáló és légvédelmi rakétákat tekintjük meg, valamint röviden megismerkedünk létrehozásuk és használatuk történetével.
Amikor a múzeum kiállításait nézi, figyeljen arra, hogy a repülés és a rakéta minden mintáját gondosan restaurálták és nagyon jó állapotban vannak. A látogatók előtt nyitva álló csarnokok nemrégiben jelentős felújításon estek át, megőrizve a múzeum építésénél használt belső részleteket és befejező elemeket az 1950-es évek közepén.
