Tervezés
Felépítésük szerint a római hadihajók alapvetően nem különböznek Görögország és Kis -Ázsia hellenisztikus államai hajóitól. A rómaiak között ugyanazokat a tucatnyi és több száz evezőt találunk, mint a hajó fő meghajtását, ugyanazt a többszintű elrendezést, megközelítőleg ugyanazt az esztétikát az első és a faroszlopoknál.
Mindegy - de az evolúció új fordulóján. A hajók egyre nagyobbak. Megszereznek tüzérséget (lat.tormenta), a tengerészgyalogosok (lat.manipularii vagy liburnarii) állandó pártját, roham rámpákkal, "varjakkal" és harctornyokkal felszerelve.
A római besorolás szerint minden hadihajót naves longae -nak, "hosszú hajónak" neveztek, viszonylag keskeny hajótestük miatt, a szélesség és a hossz arányát megtartva 1: 6 vagy több. A hadihajók ellentéte a szállítás (naves rotundae, "kerek hajók").
A hadihajókat felosztották a kos jelenléte / hiánya szerint a naves rostrae -n (kosával) és az összes többi, "csak" hajón. Továbbá, mivel néha az egy vagy akár két sor evezővel rendelkező hajóknak nem volt fedélzetük, nyílt hajókra, naves apertae -ra (a görögöknél afraktok) és zárt hajókra, a naves constratae -ra (a görögöknél kataphraktok) osztottak..
Típusok
A fő, legpontosabb és legelterjedtebb osztályozás az antik hadihajók felosztása az evezősorok számától függően.
Az egy sor evezővel ellátott hajókat (függőlegesen) monerinek vagy uniremeknek nevezték, és a modern irodalomban gyakran egyszerűen gályáknak nevezik őket, két biremes vagy liburn, három- vagy háromsoros, négy - tetrera vagy quadriremes, öt toll vagy kvinkver, hat hexerrel.
Mindazonáltal az egyértelmű besorolás „homályos”. Az ókori irodalomban találhat utalásokat gepterre / szekcióra, octerre, ennerre, decemremre (tíz sor?) És így tovább sedecimremig (tizenhat soros hajó!). Ismeretes a navcrati Athenaeus története a tesserakonterről ("negyven lövés"). Ha ez alatt az evezési sorok számát értjük, akkor teljes butaság lesz. Technikai és katonai szempontból egyaránt.
Ezeknek a neveknek az egyetlen elképzelhető szemantikai tartalma az evezősök teljes száma az egyik oldalon, egy vágás (szakasz) minden szinten. Vagyis például, ha az alsó sorban egy evezőnk egy evezővel rendelkezik, a következő sorban - kettő, a harmadik sorban - három stb., Akkor összesen öt szintben 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15 evező … Egy ilyen hajó elvileg nevezhető quindecime -nak.
Mindenesetre a tríromnál nagyobb római (valamint karthágói, hellenisztikus stb.) Hadihajók építészetének kérdése továbbra is nyitott.
A római hajók átlagosan nagyobbak voltak, mint a görög vagy a karthágóiak. Szép széllel árbocokat szereltek a hajóra (quinquerems -en és hexeren legfeljebb három), és vitorlákat emeltek rájuk. A nagy hajókat néha bronzlemezekkel páncélozták, és szinte mindig a csata előtt akasztották fel vízzel átitatott ökörbőrökkel, hogy megvédjék őket a gyújtóhéjaktól.
Ezenkívül az ellenséggel való ütközés előestéjén a vitorlákat összecsavarták és fedőlapokra helyezték, az árbocokat pedig a fedélzetre fektették. A római hadihajók elsöprő többsége, ellentétben például az egyiptomi hajókkal, egyáltalán nem rendelkezett álló, nem eltávolítható árbocokkal.
A római hajókat, akárcsak a görög hajókat, a part menti tengeri csatákra optimalizálták, nem pedig a hosszú tengeri támadásokra. Lehetetlen volt jó lakhatóságot biztosítani másfélszáz evezős, két -három tucat tengerész és közepes hajó számára egy közepes hajó számára. Ezért este a flotta a partra igyekezett. A legénység, az evezősök és a tengerészgyalogosok nagy része kiszállt és sátrakban aludtak. Reggel továbbhajóztunk.
A hajókat gyorsan megépítették. 40-60 nap alatt a rómaiak felépíthettek egy quinquerema-t, és teljes mértékben üzembe helyezhették. Ez magyarázza a római flották lenyűgöző méretét a pun háborúk idején. Például számításaim szerint (óvatos és ezért valószínűleg alábecsült) az első pun háborúban (Kr. E. 264-241) a rómaiak több mint ezer első osztályú hadihajót állítottak üzembe: a trirémától a quinquereme-ig. (Vagyis az unirem és a bireme nem számít.)
A hajók viszonylag alacsony hajóképességgel rendelkeztek, és erős hirtelen vihar esetén a flotta szinte teljes erővel kockáztatta a pusztulást. Különösen ugyanezen első pun háború idején a viharok és viharok miatt a rómaiak legalább 200 első osztályú hajót veszítettek el. Másrészt a meglehetősen fejlett technológiáknak köszönhetően (és úgy tűnik, nem a kifinomult római mágusok segítsége nélkül), ha a hajó nem halt meg a rossz időjárás miatt vagy az ellenséggel vívott harcban, akkor meglepően hosszú ideig szolgált. A szokásos élettartam 25-30 év volt. (Összehasonlításképpen: a brit Dreadnought (1906) csatahajó nyolc évvel az építés után elavult, az amerikai Essex-osztályú repülőgép-hordozókat pedig az üzemeltetés megkezdése után 10-15 évvel tartalékba helyezték.)
Mivel csak kedvező széllel vitorláztak, és a többi időben kizárólag az evezősök izomerőjét használták, a hajók sebessége sok kívánnivalót hagyott maga után. A nehezebb római hajók még a görögöknél is lassabbak voltak. A 7-8 csomó (14 km / h) összenyomására képes hajót "gyorsnak" tartották, a 3-4 csomós utazási sebességet pedig elég tisztességesnek tekintették egy quinkvere számára.
A hajó legénységét a római szárazföldi hadsereg képére "centuria" -nak hívták. A hajón két fő tisztviselő tartózkodott: a kapitány ("hierarchia"), aki a tényleges navigációért és navigációért felelős, és a százados, aki felelős az ellenségeskedésért. Utóbbi több tucat tengerészgyalogost parancsolt.
A közhiedelemmel ellentétben a köztársaság időszakában (i. E. V. század) a római hajók legénységének minden tagja, beleértve az evezősöket is, polgári személy volt. (Ugyanez vonatkozik egyébként a görög haditengerészetre is.) A rómaiak csak a második pun háború idején (Kr. E. 218–2013) rendkívüli intézkedésként a szabadok korlátozott felhasználására törekedtek a haditengerészetben. Később azonban a rabszolgákat és a foglyokat valóban egyre inkább evezősként használták.
A flottát eredetileg két "tengeri duumvirs" (duoviri navales) vezényelte. Ezt követően megjelentek a flotta prefektusai (praefecti), státuszuk megközelítőleg azonos a modern admirálisokkal. A valós harci helyzetben lévő több -több tucat hajó egyedi alakulatait néha az alakulat hajóin szállított csapatok szárazföldi parancsnokai vezényelték.
Biremes és liburns
A Biremes kétszintes evezőhajók voltak, és a liburneket két- és egyszintes változatban is meg lehetett építeni. A bireme evezőseinek szokásos száma 50-80, a tengerészgyalogosoké 30-50. A kapacitás növelése érdekében még a kis bireme -ket és liburneket is gyakran zárt fedélzettel látták el, amit más flották hasonló osztályú hajóin általában nem végeztek.
Rizs. 1. Római bireme (állítsa be az artemont és a fővitorlát, a második evezősort eltávolították)
Már az első pun háború idején világossá vált, hogy a biremek nem tudnak hatékonyan harcolni a karthágói quadrimesek ellen, magas oldallal, sok evezővel védve a döngöléstől. A karthágói hajók elleni küzdelem érdekében a rómaiak quinqueremeket kezdtek építeni. A bireme -ket és a liburneket a következő évszázadokban főleg őrszemekre, hírvivőkre és felderítő szolgálatokra, vagy sekély vízben való harcra használták. Ezenkívül a bireme-k hatékonyan alkalmazhatók a kereskedelem ellen és az egysoros gályák ellen (általában kalózok), amelyekhez képest sokkal jobban felfegyverkeztek és védettek.
Azonban az actiumi csata során (Actium, Kr. E. 31.) éppen Octavianus könnyű biremjei tudtak érvényesülni Antony nagy hajói felett (egyes források szerint trirémák, quinqueremek és még decemremesek is), nagy manőverezőképességük miatt. és valószínűleg széles körben használják a gyújtókagylókat.
A tengeri hajókhoz hasonlóan a rómaiak sokféle folyami folyót építettek, amelyeket az ellenségeskedésekben és a Rajna, a Duna és a Nílus járőrözésekor használtak. Ha figyelembe vesszük, hogy 20 még nem túl nagy Liburn is képes felvenni a római hadsereg teljes csoportját (600 fő), akkor világossá válik, hogy a manőverezhető Liburn és Bireme formációi a gyors reagálás ideális taktikai eszközei voltak a folyók, a lagúna és a skerry területeken, amikor kalózok, ellenséges takarmányozók és barbár csapatok ellen zavartan lépik át a vízkorlátokat.
Rizs. 2. Libourne-monera (felülnézet)
A liburn készítésének technológiájával kapcsolatban érdekes részletek találhatók a Vegetius -ban (IV., 32. és azt követő oldalak).
Triremes
Egy tipikus trireme legénysége 150 evezősből, 12 tengerészből, körülbelül 80 tengerészgyalogosból és több tisztből állt. A szállítási kapacitás szükség esetén 200-250 légiós volt.
A Trireme gyorsabb hajó volt, mint a Quadri- és Quinquerems, és erősebb, mint a Biremes és Liburns. Ugyanakkor a trireme méretei lehetővé tették, ha szükséges, dobógépek elhelyezését.
A Trireme egyfajta "arany középút" volt, az ókori flotta multifunkcionális cirkálója. Emiatt a trireme -ket százakban építették, és ezek képezték a Földközi -tengeren a legelterjedtebb sokoldalú hadihajót.
Rizs. 3. Római trireme (trireme)
Quadrireme
A quadrime -ek és a nagyobb hadihajók szintén nem voltak ritkák, de tömegesen épültek csak közvetlenül a nagyobb katonai hadjáratok során. Leginkább a pun, szír és macedón háborúk idején, azaz a III-II. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Valójában az első quadri- és quinquerems a hasonló osztályú karthágói hajók továbbfejlesztett példányai voltak, amelyekkel a rómaiak találkoztak először az első pun háborúban.
Rizs. 4. Quadrireme
Quinquerems
Az ilyen hajókat az ókori szerzők Penteresnek vagy Quinqueremsnek nevezik. A római szövegek régi fordításaiban megtalálható az "öt emeletes" és az "öt emeletes" kifejezés is.
Ezeket az ókori csatahajókat gyakran nem szerelték fel kosszal, és mivel dobógépekkel (legfeljebb 8 fedélzeten) voltak felfegyverkezve, és nagy tengerészgyalogosok (legfeljebb 300 ember) személyzetében álltak, egyfajta úszó erődként szolgáltak. amellyel a karthágóiak nagyon nehezen birkóztak meg.
Rövid időn belül a rómaiak 100 tollat és 20 trímet rendeltek meg. És ez annak ellenére, hogy ezt megelőzően a rómaiaknak nem volt tapasztalatuk nagy hajók építésében. A háború elején a rómaiak triémákat használtak, amelyeket az olaszországi görög gyarmatok (Tarentum és mások) kedvesen biztosítottak számukra.
A Polybius -ban ezt találjuk: "Amit a rómaiak rendkívüli bátorságáról mondtam, a következőképpen igazolható: amikor először gondoltak arra, hogy csapatukat Messenába küldik, nemcsak vitorlás hajóik voltak, hanem általában hosszú hajóik is. és egyetlen hajót sem; hajókat és háromfedélzetűeket vittek el a tarantiaiaktól és a helyiektől, valamint az eleánoktól és Nápoly lakóitól, és bátran csapatokat szállítottak rájuk. Ekkor a karthágóiak megtámadták a rómaiakat a szoros; a rómaiak keze; a rómaiak mintázták és felépítették teljes flottájukat …"
Rizs. 5. Quinquereme
Összességében az első pun háború idején a rómaiak több mint 500 quinqueremet építettek. Ugyanezen háború alatt épültek az első hexerek is (Polybius FG Mishchenko "Világtörténet" fordításában - "hatfedélzetű").
Az evezők és evezősök elhelyezésének egyik lehetséges lehetősége egy nagy római hadihajón (ebben az esetben a quadrirem -en) a jobb oldali ábrán látható.
Szintén helyénvaló megemlíteni a quinquereme alapvetően eltérő változatát. Sok történész rámutat arra a következetlenségre, amely akkor merül fel, amikor a quinqueremet hajóként értelmezik, öt evezős réteggel egymás felett. Különösen a legfelső sor evezőinek hossza és tömege kritikusan nagy, és hatékonyságuk komoly kétségbe vonható. A quinquereme alternatív kialakításaként egyfajta "két és fél perem" kerül előterjesztésre, amely az evezők lépcsőzetes elrendezésével rendelkezik (lásd az 5-2. Ábrát). Feltételezzük, hogy a Quinquerems minden evezőjén 2-3 evező volt, és nem egy, mint például a triremereken.
Rizs. 5-2. Quinquereme
Hexerek
Bizonyíték van arra, hogy a rómaiak több mint ötszintes hajót is építettek. Tehát amikor i. E. 117 -ben Hadrianus légiósa elérte a Perzsa -öblöt és a Vörös -tengert, flottát építettek, amelynek zászlóshajója állítólag hexera volt (lásd az ábrát). A római flotta zászlóshajói azonban már az eknomi karthágói flottával folytatott csata során (első pun háború) két hexer ("hatfedélzetű") voltak.
Egyes számítások szerint a legnagyobb, ősi technológiával épített hajó egy hétlépcsős, akár 300 láb hosszú (körülbelül 90 m) hajó lehet. Egy hosszabb hajó óhatatlanul megtörik a hullámokon.
Rizs. 6. Hexera, az ókor szuperfeladata
Szuper nehéz hajók
Ide tartoznak a szakaszok, az Enner és a Decimremes. Az első és a második sem épült nagy mennyiségben. Az ókori történetírás csak néhány szűkös utalást tartalmaz ezekre a leviatánokra. Nyilvánvaló, hogy az Enner és a Decimrems nagyon lassan haladtak, és nem tudták elviselni a század sebességét a Triremes és Quinquerems szintjén. Ezért tengerparti csatahajókként használták kikötőik őrzésére, vagy az ellenséges haditengerészeti erődök adóztatására, mint mobil platformok tornyok, teleszkópos rohamlétrák (sambuca) és nehéz tüzérség ostromához. Egy lineáris csatában Mark Antony megpróbálta használni a decimreme -ket (Kr. E. 31., az actiumi csata), de ezeket Octavianus Augustus gyors hajói elégették.
Rizs. 7. Enner, 3-4 rétegű hadihajó, minden evezőjén 2-3 evező. (fegyverzet - akár 12 dobógép)
Rizs. 8. Decemrema (Kr. E. 41). Ez egy 2-3 horogsoros harci hajó, minden evezőjén 3-4 evező. (fegyverzet - akár 12 dobógép)
Fegyverzet
A "holló" beszállásának sematikus rajza
A római hajó fő fegyvere a tengerészgyalogosok voltak:
Ha a görögök és a hellenisztikus államok többnyire dörömbölést alkalmaztak fő taktikai technikaként, akkor a rómaiak, még az első pun háborúban, döntő beszállási csatára támaszkodtak. A római manipularii (tengerészgyalogosok) kiváló harci tulajdonságokkal rendelkeztek. A karthágóiaknak, akik hajóik gyorsaságára és manőverező képességére támaszkodtak, ügyesebb tengerészeik voltak, de nem állhattak szembe a rómaiakhoz hasonló katonákkal. Először Mila -ban vesztették el a tengeri csatát, és néhány évvel később a felszálló "hollókkal" felszerelt római Quinquerems összetörte a karthágói flottát az Aegat -szigeteken.
Az első pun háború óta a támadó rámpa - "holló" (latinul corvus) szinte az első osztályú római hajók szerves részévé vált. A "Holló" különleges kialakítású rohamlétra volt, tíz méter hosszú és körülbelül 1,8 méter széles. "Holló" -nak nevezték el, mivel egy nagy vashorog jellegzetes csőrszerű alakja (lásd az ábrát), amely a rohamlépcső alsó felületén helyezkedett el. Akár ellenséges hajót döngölt, akár egyszerűen evezőit törte meg egy pillantással, a római hajó élesen leeresztette a "hollót", amely acélhorogjával átszúrta a fedélzetet, és elakadt benne. A római tengerészgyalogosok kivonták kardjukat … És ezt követően, ahogy a római szerzők általában megfogalmazták, "mindent a katonák személyes vitézsége és buzgalma döntött, akik a feletteseik előtt akartak kitűnni a csatában".
Annak ellenére, hogy az egyes kutatók kételkednek, és nemcsak a józan ésszel, hanem az eredeti forrásokkal is ellentmondanak, a római flotta hajóin dobógépek alkalmazásának ténye aligha kétséges.
Például Appian „Polgárháborúi” című könyvében (V, 119.) ezt találjuk: „Amikor eljött a kitűzött nap, hangos kiáltásokkal, a csata evezősök versenyével kezdődött, kövekkel, gyújtókagylókkal és nyilakkal dobált, mind gépek, mind kéz segítségével. Aztán maguk a hajók elkezdték összetörni egymást, ütköztek vagy az oldalukon, vagy az epotidákba - az elülső gerendákba -, vagy az íjba, ahol a legerősebb volt az ütés, és ahol a személyzetet ledobva cselekvésképtelen hajó. és lándzsák. (a dőlt betűk az enyémek - A. Z.)
Ez és sok más töredék az ókori szerzőkből arra enged következtetni, hogy dobógépek, a IV. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. amely az ókor fejlett államainak szárazföldi hadseregeiben elterjedt, hellenisztikus és római hajókon is használták. Ugyanakkor az antikvitás "csúcstechnológiái" ezen gyümölcsének alkalmazási körének kérdése továbbra is vitatott.
Súlyukat, általános jellemzőiket és tüzelési pontosságukat tekintve a legmegfelelőbbek bármilyen osztályú fedélzeti vagy félfedélzetű hajókon a könnyű torziós kétkarú nyilak ("skorpiók").
Skorpió, a római haditengerészet leggyakoribb tüzérségi hegye
Ezenkívül az olyan eszközök, mint a harpax (lásd alább), valamint az ellenséges hajók és a part menti erődítmények kőből, ólomból és gyújtóágyúkból való ágyúzása lehetetlenné vált volna nehezebb kétkarú torziós nyíl és kővetők használata nélkül. - ballista. Természetesen a lengőplatformról (bármely hajóról) történő lövés célzási nehézségei, jelentős tömege és méretei korlátozzák a római hajók típusainak valószínű tartományát, amelyekre ballisztákat lehet telepíteni. Az olyan típusokon azonban, mint mondjuk az Enners és a Decemrems, amelyek pontosan különleges lebegő tüzérségi platformok voltak, nem olyan nehéz elképzelni a ballisztákat.
Ballista
Ez utóbbi vonatkozik az onagerre, az egyvállú torziós kővetőre is. Minden okkal feltételezhető, hogy ha az onagereket fedélzeti tüzérségként használnák, akkor csak a földi célpontok lövésére. Vegye figyelembe, hogy az ábrán látható. 5 a hajó onagerje kerekekkel van felszerelve, elsősorban azért, hogy ne vigye egyik helyről a másikra. Éppen ellenkezőleg, a szupernehéz római hajók fedélzetére telepített onagereket valószínűleg kötelekkel rögzítették, bár nem szorosan, de bizonyos tűrésekkel, mint sok esetben a későbbi puskaporos haditengerészeti tüzérség. Az onager kerekei, akárcsak a későbbi középkori trebuche esztergáinak kerekei, kompenzálták a lövéskor bekövetkezett erős borulási pillanatot.
Vadszamár. A fedélzeti onager kerekei nagy valószínűséggel a lövéskor fellépő borulási pillanat kompenzálására szolgáltak. Figyeljünk a gép elején látható horgokra is. Számukra a köteleket fel kellett tekerni, hogy gurulás közben a helyükön tartsák az onagert.
A római haditengerészetben a legérdekesebb dobógép a polibol, egy félautomata nyílvessző, amely egy továbbfejlesztett skorpió. Ha hinni kell a leírásoknak, ez a gép folyamatosan lőtt a nyíllal, amely a vezetőállomány felett található "magazinból" származik. A lánchajtás, amelyet a kapu forgatása hajtott, egyidejűleg felemelte a polibolt, meghúzta az íjzsinórt, és a "tárból" nyíllal táplálta a dobozt, majd a következő kanyarban leeresztette az íjzsinórt. Így a poligolya akár teljesen automatikus fegyvernek is tekinthető, kényszerített újratöltő szerelővel.
Polibol (félautomata nyílhegy)
A tűzoltáshoz a rómaiak bérelt krétai íjászokat is alkalmaztak, akik híresek voltak pontosságukról és figyelemre méltó gyújtó nyilaikról ("malleoli").
A római hajóballisták a nyilak, lándzsák, kövek és vaskötött rönkök mellett nehéz vasszigonyokat (harpax) is lőttek. A harpax hegy ötletes kialakítású volt. Miután behatolt egy ellenséges hajó testébe, kinyílt, így szinte lehetetlen volt eltávolítani a harpaxot. Így az ellenfelet lehetőleg egyszerre két vagy három hajóról "laszolták", és áttértek a kedvenc taktikai technikájukra: valójában a beszállási harcra.
Harpax. Fent - harpax, általános nézet. Alul - a harpax hegye, amely a burkolaton való áttörés után megnyílt
A harpaxról Appian a következőket írja: Agrippa feltalálta az úgynevezett harpaxot-öt láb hosszú rönköt, vassal tűzve és mindkét végén gyűrűkkel felszerelve. Az egyik gyűrűn egy harpax, egy vas kampó és egy a másikhoz sok kis kötelet rögzítettek, amelyeket harpax gépek húztak, amikor őt, egy katapult által megdobva, egy ellenséges hajóra akasztotta.
De leginkább azt a harpaxot különböztették meg, amelyet könnyedsége miatt hajókra dobtak a nagy távolságból, és megrekedtek, valahányszor a kötelek erővel visszahúzták. Nehéz volt levágni azoknak, akiket megtámadtak, mivel vas volt megkötve; hossza a köteleket is hozzáférhetetlenné tette a levágás érdekében. Tekintettel arra, hogy a fegyvert először működésbe hozták, még nem találtak ki olyan intézkedéseket ellene, mint a tengelyekre ültetett sarlók. Az egyetlen orvosság, amire gondolni lehetett a harpax ellen, tekintettel a megjelenésének váratlanságára, az volt, hogy az ellenkező irányba, hátrálva léptek. De mivel az ellenfelek is ugyanezt tették, az evezősök erői egyenlők voltak, a harpax folytatta a dolgát. "[Polgárháborúk, V., 118-119.]
A leírt műszaki és tüzérségi kifinomultság ellenére a kos (latin szónoki emelvény) sokkal megbízhatóbb és erőteljesebb fegyvere volt a hajónak, mint a balliszták és a skorpiók.
Az ütővasokat vasból vagy bronzból készítették, és általában párban használták. Egy nagy kos (valójában szónoki emelvény) magas, lapos hármas alakban volt a víz alatt, és az ellenséges hajó víz alatti részét kellett szétzúzni. Rostrum súlya nagyon -nagyon tisztességes volt. Például egy görög bireme bronz kosa, amelyet izraeli régészek találtak, 400 kg -ot húzott meg. Könnyen elképzelhető, hogy a római Quinquerems szónoklata mennyit nyomott.
A kis kos (proembolon) a víz felett volt, és kos, sertés, krokodilfej alakú volt. Ez a második, kicsi ütő pufferként szolgált, amely megakadályozta a) a hajó szárának megsemmisülését az ellenséges hajó oldalával való ütközéskor; b) a szónoki emelvény túl mély behatolása az ellenséges hajó testébe.
Ez utóbbi súlyos következményekkel járhat a támadóra nézve. A kos elakadhat az ellenséges hadtestben, és a támadó teljesen elveszíti a manőverező képességet. Ha az ellenséges hajó égett, vele együtt éghetett a társaságért. Ha az ellenséges hajó süllyed, akkor a legjobb esetben is kos nélkül maradhat, legrosszabb esetben pedig megfulladhat vele.
Nagyon egzotikus fegyver volt az úgynevezett "delfin". Ez egy nagy, hosszúkás kő vagy ólomrúd volt, amelyet az árboc tetejére vagy egy speciális lövésre emeltek a csata előtt (vagyis egy hosszú lengőgerendára, blokkkal és csörlővel). Amikor az ellenséges hajó a közvetlen közelben volt, az árbocot (lövést) felhalmozták úgy, hogy az ellenség fölött legyen, és elvágták a "delfint" tartó kábelt. A nehéz nyersdarab leesett, eltörte a fedélzetet, az evezős padokat és / vagy az ellenséges hajó alját.
Úgy gondolják azonban, hogy a "delfin" csak a fedetlen hajók ellen volt hatékony, mivel csak ebben az esetben tudta átszúrni az alját és megfulladni az ellenséges hajót. Más szóval, a "delfint" fel lehet használni kalóz felukkák vagy liburnák ellen, de nem ütközésben egy első osztályú hajóval. Emiatt a "delfin" inkább egy fegyvertelen kereskedelmi hajó tulajdonsága volt, mint egy római triremes vagy quadrireme, már fogig felfegyverkezve.
Végül a római hajókon különféle gyújtóeszközöket alkalmaztak, amelyek magukban foglalják az ún. forrasztók és szifonok.
A "bográcsozók" közönséges vödrök voltak, amelyekbe közvetlenül a csata előtt gyúlékony folyadékot öntöttek és felgyújtották. Aztán a "pörkölőt" egy hosszú horog vagy lövés végére akasztották. Így a „pörkölőt” öt -hét méterrel előre vitték a hajó mentén, ami lehetővé tette egy vödör éghető folyadék kiürítését az ellenséges hajó fedélzetére, még mielőtt a proembolon és / vagy a kos érintkezésbe nem került. csak az oldallal, de még az evezőkkel is.
A "forrasztók" segítségével törték meg a rómaiak a szíriai flotta megalakulását a panormai csatában (Kr. E. 190).
Kézi lángszóró (balra) és lángszívó szifon (jobbra)
Taktika
A római haditengerészet taktikája egyszerű és rendkívül hatékony volt. Közeledni kezdve az ellenséges flottával a rómaiak gyújtónyilakkal és más dobógépekből származó lövedékekkel bombázták. Aztán egymás közelébe érve döngölő csapásokkal elsüllyesztették az ellenséges hajókat, vagy bedobták őket a beszállóba. A taktikai művészet abból állt, hogy erőteljesen manőverezett, hogy kettő vagy három saját ellenség ellen hajót támadjon, és ezáltal elsöprő számbeli fölényt teremtsen a beszállási csatában. Amikor az ellenség heves ellentüzet lőtt dobógépeikből, a római tengerészgyalogosok egy teknősbékával sorakoztak (amint az az előző oldalon található trímerajzon is látható), várva a halálos jégesőt.
A képen egy római centúria látható, amely megrohamozta az ellenséges erődítményt a teknősbányában."
Ha az időjárás kedvező volt, és "bográcsozók" álltak rendelkezésre, a rómaiak megpróbálhatták felégetni az ellenséges hajókat anélkül, hogy beszállási csatába mentek volna.
