Több évtizede vitatják meg az An-2 többcélú repülőgép helyettesítésének létrehozásának kérdését, amely már rég lejárt és elavult. Számos különböző projektet javasoltak, de ezek egyike sem haladta meg a repülési teszteket. Jelenleg egy ilyen osztályú repülőgépet fejlesztenek, amelyre nagy reményeket fűznek. Az első kísérleti LMS-901 "Baikal" -nak idén először kell repülnie, és a sorozat várhatóan néhány év múlva indul.
Választási problémák
Az utolsó sikertelen kísérlet az An-2 helyettesítésére csak néhány éve történt. A szibériai Repülési Kutatóintézet hosszú ideig V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) különféle lehetőségeket fejlesztett ki a régi repülőgépek remotorizálására és radikális modernizálására. A sorozat utolsó része a TVS-2DTS projekt volt, amelyet az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium támogatásával hoztak létre.
Nagy reményeket fűztek a TVS-2DTS-hez, terveket készítettek a sorozat elindítására. 2019 nyarán azonban az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felhagyott ezzel a projekttel. Az igazi repülőgép túlzottan nehéznek bizonyult, és elfogadhatatlanul sok importált alkatrészt használt. A projekt külföldi motort, elektronikát és kompozitokat használt.
Új pályázatot írtak ki egy könnyű, többcélú repülőgép fejlesztésére a frissített feladatmeghatározás szerint. 2019 őszén az Ural Polgári Repülési Üzem (UZGA) leányvállalatát, a Baikal-Engineering LLC-t választották győztesnek. A projektet a Moszkvai Repülési Intézet (OSKBES MAI) Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction (Kísérleti repülőgépgyártás) irodája és más ágazati intézetek támogatják. Az új projekt megkapta az LMS-901 indexet és a "Baikal" nevet. Szinte azonnal kiderültek a repülőgép fő műszaki jellemzői és a munkaterv.
A fejlesztő szervezet ígéretet tett arra, hogy egy éven belül elkészíti a tervdokumentációt és elkészíti a prototípust a földi tesztekhez, 2021 folyamán pedig teljes körű repülési tesztek megkezdését tervezték. A jövőben különböző munkák végrehajtásáról számoltak be, a "Bajkál" modell szélcsatornában történő teszteléséig. Áprilisban fényképeket tettek közzé egy kísérleti repülőgép építéséről az OSKBES MAI telephelyén. Május elejére befejeződött a vitorlázórepülőgép gyártása.
Néhány nappal ezelőtt az "Expert" kiadás közzétette Vadim Demin főtervező nyilatkozatait. Megerősítette azon szándékát, hogy az év végéig elvégzi az első repülést. Ezenkívül a MAKS-2021 szalonban bemutatják a repülőgép prototípusát.
Frissített megjelenés
A SibNIA projektek legalább az An-2 általános architektúrájának megőrzését biztosították a motor és néhány rendszer cseréjével. Az új LMS-901 projekt más megoldásokat kínál a szükséges jellemzők eléréséhez és a tervezés egyszerűsítéséhez. A "Bajkál" a magas szárnyú, rugós merevítésű terv szerint épül, és turbócsavaros motort kap. A fő szerkezeti elemek alumíniumból készülnek. A nagy terhelésnek nem kitett alkatrészeket kompozitból készítik. Közölték, hogy korábban kétmotoros rendszert is fontolóra vettek, de azt gazdasági okokból elhagyták.
Az LMS-901 hagyományos elrendezésű törzset kap orrra szerelt motorral, amely mögött a pilótafülke található. A belső térfogatok nagy részét egy kabin alatt adják meg 9 utas vagy legfeljebb 2 tonna súlyú rakomány számára. A beszállás és a berakodás a kikötő ajtaján keresztül történik. A fejlesztők megjegyzik, hogy a "Bajkál" a törzs csökkentett keresztmetszetében különbözik az An-2-től. A térfogat némi csökkentésének árán kedvező aerodinamikai és repülési teljesítménynövekedést lehetett elérni.
Egy egyenes szárnyat 16,5 m -es fesztávolsággal és 8,98 oldalaránnyal fejlesztettek ki a "Bajkál" számára. A szárny könnyített és egyszerűsödött az erőközpont elhagyása miatt: az erő problémáját aerodinamikai merevítő segítségével oldják meg profil. A szárny aerodinamikájának optimalizálásával és az LMS-901 második síkjának elhagyásával lehetővé vált a repülőgép súlyának csökkentése, legalábbis egyéb jellemzők elvesztése nélkül.
Az első tételek prototípusai és gyártási repülőgépei General Electric H80-200 800 LE turbóhajtóművel lesznek felszerelve. négypengés Hartzell légcsavarral. A jövőben a propellercsoportot hazai alkatrészekké alakítják át. Az orosz VK-800S motort és a megfelelő propellert vezetik be. A remotorizációt 2023-24-re tervezik, és megvalósítása közvetlenül függ a motorépítés sikerétől.
A repülőgép műszerei tartalmazzák az összes szükséges navigációt, kommunikációt stb. Összetétele vegyes lesz, importált és hazai termékek felhasználásával. A jövőben lehetséges szerkezetátalakítás import helyettesítésével.
Az LMS-901-et különböző körülmények között kell működtetni, pl. burkolatlan repülőtereken. Hárompontos futóművet fejlesztettek ki farokkal. Az alapkonfigurációban a fő támaszok 720 mm átmérőjű kerekeket kapnak a 4 kg / cm 2 teherbírású talajokhoz. 880 mm-es kerekek beszerelését is előírja 3,5 kg / cm 2 kapacitású talajhoz. Az alvázat sílécekhez és úszókhoz tervezték.
A kész "Bajkál" hossza meghaladja a 12,2 m -t, szárnyfesztávolsága meghaladja a 16,5 m -t. A parkolási magasság 3,7 m. Az üres repülőgép tömege kb. 2 tonna. A maximális felszállási súly 4,8 tonna. A számított felszállás és futásteljesítmény 220 és 190 m 95 km / h leszállási sebesség mellett. Maximális sebesség - 300 km / h; maximális hatótávolság - 3 ezer km.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium feladatmeghatározásának megfelelően a sorozatban szereplő LMS-901 repülőgépek ára 2020. évi árakon nem haladhatja meg a 120 millió rubelt. A repülési óra költsége 30 ezer rubelre korlátozódik. A jelentések szerint a számított gazdasági mutatók teljes mértékben összhangban vannak az ügyfél megbízásával, és ez jelentős előnyökkel jár az azonos osztályú külföldi berendezésekkel szemben. A "Bajkál" 30-50 százalékos. olcsóbb, mint a hasonló importált repülőgépek, és egy repülési óra költsége legalább kétszer alacsonyabb.
Igények és lehetőségek
A következő években a "Baikal-Engineering" és az UZGA a szükséges tesztek elvégzését és az új repülőgépek sorozatgyártásának megkezdését tervezi. Ezeknek a folyamatoknak a fő célja a polgári légi közlekedés telítettsége könnyű, többcélú járművekkel, amelyek segítségével vissza lehet állítani a korábban meglévő útvonalak tömegét és növelni kell a régiók közlekedési kapcsolatait.
Az ilyen feladatok teljes körű megoldásához több száz új "Bajkál" típusú repülőgépre van szükség. A létrehozott termelési kapacitások lehetővé teszik évente 30-50 ilyen repülőgép gyártását. Ugyanakkor a vonalak építésének és megvalósításának tényleges üteme a fuvarozó vállalatoktól - szükségleteiktől és képességeiktől - függ.
A sorozatot a tervek szerint 100 repülőgépre vonatkozó megrendelés beérkezése után indítják el. Számos légitársaság több előzetes megállapodást kötött 10 autóra vonatkozóan. Az északi régiók és a Távol -Kelet szállítói érdeklődtek a Bajkál iránt. Most új előrendelések várhatók. A repülőgép prototípusát a tervek szerint a jövőbeni MAKS-2021 kiállításon mutatják be, ahol fel kell hívni az új ügyfelek figyelmét.
A gyártás előkészítése során az UZGA és a "Baikal-Engineering" szervezeti problémákkal szembesül. V. Demin a Expertnek nemrégiben adott interjújában elmondta, hogy a könnyű repülőgépek építéséhez korlátozott mennyiségű anyagra van szükség, és nem minden beszállító kész ilyen megrendelések teljesítésére. Az ilyen problémák megoldásához a projektet be kellett fejezni, figyelembe véve az ellátás és a termelés sajátosságait. Az elmúlt év egyéb jellegzetes nehézségeivel együtt ez 3,5 hónap eltolódást eredményezett a munkafeltételekben.
Közeljövőben
Az LMS-901 "Baikal" projekt számos szakaszon ment keresztül, és jelenleg folyik az első repülőgép építése a repülési tesztekhez. A következő hónapokban a MAKS-2021 szalonban lesz látható, majd sor kerül az első járatra. A nyilvános bemutató és a sikeres tesztelés minden bizonnyal felkelti az új potenciális ügyfelek figyelmét, és akkor újabb szerződésekre kell számítani.
Így a Bajkál -projekt közeljövője általában kedvez az optimizmusnak. Az ügyfelek és a fejlesztők figyelembe vették a korábbi projektek tapasztalatait, és optimális megjelenést alkottak, amely megfelel minden jelenlegi követelménynek, és tartalékkal rendelkezik a későbbi korszerűsítésre. Minden okkal feltételezhető, hogy a közeljövő feladatait sikeresen befejezik, és középtávon megkezdődik a könnyű, többcélú repülőgépek regionális flottájának helyreállítása.
