Az SH-5 fő célja a kutatási és mentési feladatok megoldása, az ellenséges tengeralattjárók, a felszíni hajók bombázása, az adott terület aknázása, valamint a szárazföldi célpontok legyőzése, különböző rakományok szállítása, rohamcsapatok szállítása, valamint fénykép- és rádiófelderítés. A többcélú kétéltű mellett ismeretes az SH-5 hidroplán tűzfejlesztési fejlesztése.
Az 1950-es években a Szovjetunió ellátta Kínát Be-6 hidroplánokkal. Ez volt az egyetlen ilyen típusú repülőgép, amelyet a kínai fegyveres erőkben használtak. 15 év használat után a Be-6 teljesen elavult, és Kína úgy dönt, hogy megkezdi saját hidroplánjának fejlesztését. Kínát ekkor sem technikai, sem tudományos bázis nem különböztette meg, a repülőgépek megalkotása, mint sok csúcstechnológiai fejlesztés, nem volt a védelmi ipar erős oldala.
A hatvanas évek második felében megkezdődött egy új hidroplán tervezése és fejlesztése. A fő fejlesztő a Harbini Ügynökség Tervező Irodája és a Hidraulikus Kutatóintézet. A hadseregnek szüksége volt egy többcélú hidroplánra, amely erőteljes és gazdaságos turbómotorokkal van felszerelve. Állítólag le kellett cserélni a Be-6 hidroplánt. A többcélú hidroplán az SH-5 nevet kapta, ami azt jelenti, hogy "Model 5 tengeri bombázó".
A 01-es számú, hiányos konfigurációjú (hajótest) hidroplánt statikus vizsgálatokhoz használták az 1970-1974 közötti időszakban. Amint azt korábban már említettük, Kína új fejlődési útra lépett, akut hiányt tapasztalt képzett szakemberekből és tervezőkből, így az első SH-5-ös prototípus 1973 végére készült el, a 02-es farokszámot kapta. az év 1976 tavaszán képes az ég felé emelkedni. A hidroplán fő tesztjei pedig már 1985 -ben befejeződtek. 6 többcélú haditengerészeti bombázó vett részt rajtuk.
A tesztek befejezése után 1986 szeptemberében a hatból négy repülőgépet (04, 05, 06, 07 oldalszám) a kínai haditengerészeti légi közlekedés használatába helyezték át. Érdekes jellemző a prototípusok és a szervizelésre elfogadott hidroplánok közötti jelentős különbségek. A fő bázis a Kuingdao és a Tuandao repülőtér. A rendelkezésre álló információk szerint 1999-ben a kínai haditengerészet 7 SH-5 repülő hajóból állt. A mai napig három, a keresési és mentési műveletekre alkalmas SH-5 hidroplánról és egy hidroplánról (06-os fedélzet) ismert a "PS-5" tűzbiztonság biztosítása.
Harbin SH-5 készülék és kialakítás
A kínai tervezők tervezésében nem távolodtak el szovjet elődjétől, a Be-6 hidroplántól. Ezenkívül az "Y-8" transzporter (az An-12 analóg) alkatrészeit is használták. A kínai hidroplán ugyanolyan aerodinamikai magas szárnyú kialakítású, egyenes szárnyú. Az alap egy csónak, amelynek hosszú farka és tollazata végződik. A vízfelszínen repülő kétéltűek irányításához kormánykerék van felszerelve a csónak aljára. A repülőgép stabilitását a vízen nem visszahúzható szárnyúszók biztosítják, ezeket N alakú támaszokra szerelik fel.
A hidroplán teljesítményében is észrevehető különbségek mutatkoznak, amelyek végül hasonlítottak a szovjet Be-12-hez és a japán Shin Meiwa US-1A-hoz:
- a pilótafülke könnycsepp alakot kapott;
- a radarantenna orrkúpja a Be-12 hidroplánéhoz hasonló;
- visszahúzható típusú repülőgép futóművei.
A kínai tervezők szabványos háromkerekű futóművet használtak. Az első rugóstag kétkerekű, a főbbek egykerekűek. A futómű pneumatikus olaj lengéscsillapítókat kapott. A felszállás után az orroszlop előrehajlik, a főbbek - az oldalrésekbe való kanyarodással. A futómű kínai megvalósításának sajátossága a vízfelszínről történő felszálláskor / leszálláskor kis távolság lesz.
Az ügyfél megrendelése szerint a repülő kétéltű erős WJ-5A1 Dongan motorokkal van felszerelve. Ezek a motorok a szovjet AI-24-hez hasonlóak. Négy turbócsavaros motor biztosítja a repülőgép számára a 12.600 LE teljesítményt. A hajótest orrában három csomagtér található. A középső rész a keresőberendezés -rekeszek, rádiókommunikációs és berendezési rekeszek. A központi rekesz a kezelőtér, ahol 3 kezelő található, akik a fedélzeti berendezéseket irányítják. Minden belső rekesz folyosóval van összekötve, a rekeszeket vízzáró ajtók blokkolják. A fedélzeti berendezés a következőket tartalmazza: tehetetlenségi navigációs rendszer, rádiós iránytű, mágneses anomáliaérzékelő, rádiós magasságmérő és Doppler -kereső radar. Teljes személyzet - 8 fő, a parancsnokból, másodpilótából, navigátorból, fedélzeti mérnökből, rádiókezelőből és kezelő technikusokból.
Az SH-5 hidroplán fegyverzete a következőkből áll:
-távoli kétcsövű pisztolytartó 23 mm-es kaliberű "Type 23-1";
-S-101 típusú hajó elleni rakéták;
-kis méretű tengeralattjáró-ellenes torpedók;
- különböző kaliberű mélybobok / bányák;
- dömpingelt berendezés rádió-hidroakusztika biztosítására;
- mentő / vészhelyzeti felszerelés.
A többcélú hidroplán teljes terhelhetősége hat tonna. Négy egységre van felszerelve a szárny alatt, és a hátsó rekeszben található. Például a harci járőrök számára egy többcélú hidroplán felszáll 2 S-101 hajóvédelmi rakétával és 6 torpedóval felfegyverkezve a külső és belső oszlopokon, bombák / aknák lőszer-terhelése (1x3000 / 3x1000 / 6x454 kilogramm), szonárbóják, mentési és vészhelyzeti berendezések.
Végrehajtási lehetőségek:
- 01 - gyártás előtti prototípus. Statikus vizsgálatokhoz használják;
- 02-03- gyártás előtti prototípusok. Repülési tesztekhez használják;
- 04-07 - soros prototípusok. Bevezették a szolgálatba.
- SH -5 - többcélú (alapváltozat) hidroplán;
- SH -5A - a soros prototípusok egy részét elektronikus felderítésre alakították át;
-SH-5B (PS-5)-tűzoltó hidroplán. 06 -os oldal újbóli felszerelése, hasznos teher - 8000 kilogramm víz.
Főbb jellemzők:
- hossza - 38,9 méter;
- magasság - 9,8 méter;
- szárny - 36 méter;
- üres tömeg / norma / max - 25/36/45 tonna;
- üzemanyagkészlet - 13,4 tonna;
- motor - négy Wojiang -5A1 színház;
- teljes teljesítmény - 12600 LE;
- cirkáló sebesség / max - 450/555 km / h;
- repülési távolság 4750 kilométerig;
- repülési idő legfeljebb 15 óra;
- sokemeletes mennyezet - 10,2 kilométer;
- harci terhelés / max - 6000/10000 kilogramm;
- fegyverek - hajó elleni rakéták, torpedók, aknák, bombák, kiegészítő felszerelések.
Az SH-5 többcélú hidroplán sorsa
A hidroplán sorozatgyártása nem várt, nyilvánvalóan ezt megakadályozták a fedélzeti berendezések jelentős hibái, amelyek nem adták meg a felszíni és tengeralattjáró hajók keresésének és megsemmisítésének tervezési jellemzőit. Egyébként az S-101 hajó elleni rakéta szintén nem indult tömeggyártásba hasonló technikai okokból.
Az operatív hidroplánokat jelenleg a PLA Navy Északi -tengeri Flottája használja a Kuingdao hidroplán különleges bázisán. A fő cél a tengeri járőrözés.
