Az 1904-1905 közötti orosz-japán háború alatti tengeralattjárók használata az első gyakorlati harci tapasztalatot adta, és a Kasatka osztályú tengeralattjárók pozitív és negatív tulajdonságait egyaránt feltárta. Az ilyen típusú tengeralattjárók egyik fő hátránya a Drzewiecki -rendszer csak torpedócsöveinek jelenléte volt. Számos pozitív tulajdonság mellett komoly hátrányaik is voltak - a víz alatti mozgás során a pontos célzás nehézsége, a járművekben lévő torpedók beállításának és ellenőrzésének lehetetlensége. Ezzel szemben a tengeralattjárókra, például "Sturgeon" és "Som" szerelt csőszerű torpedócsövek a torpedók jobb biztonságát biztosították. Ugyanakkor a merülő helyzetben lévő belső torpedócsövek újratölthetők, ami lehetővé tette egy tartalék készlet beszerzését.
A cső alakú belső torpedócsövek használatának szükségességét indokolta egy emlékeztető, amelyet 1905. május 30 -án nyújtott be az Általános Zeneiskolához Eduard Nikolayevich Schensnovich búvárvezető, admirális. Különösen felhívta az MGSh figyelmét a Balti Hajógyár által a Kasatka osztályú tengeralattjárók sikeres építésére és a 400 lóerős, hatékony motorok megalkotására a felszíni futáshoz. Mivel szükségesnek tartotta a hazai tengeralattjáró -hajóépítés továbbfejlesztését, Shchensnovich azt javasolta, hogy "azonnal rendeljenek tengeralattjárókat belső torpedócsövekkel a Balti Hajógyárhoz".
Az E. N. memorandumának tartalma egybeesett a Tengerészeti Minisztérium terveivel, mivel az MTK 1905. május 3 -án fontolóra vette egy 380 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró projektjét, amelyet I. G. Bubnov hajómérnök készített. és a második rang kapitánya, Beklemishev M. N. A tervezők a Kasatka osztályú tengeralattjárók továbbfejlesztésének útját választották. Az elmerült sebesség 4 csomóval (18 -ig) nőtt, a felszínen a körutazás hatótávolsága 5 ezer mérföld, a víz alatti helyzetben pedig 32 mérföld (szemben 24 -el). A projekt előírta a cső alakú torpedócső orrába és a felépítmény kivágásaiba történő beépítést - a Drzewiecki -rendszer 6 torpedócsövét. Az ITC tagjai a projekt részletes mérlegelésekor kifejezték azt a kívánságukat, hogy a csőszerű készüléket a felépítmény felső részére helyezzék át, hogy megvédjék azt a sérülésektől, amikor a tengeralattjáró a talajhoz ér. Az MTK ülése jóváhagyta a projektet, jelezve, hogy "egy ilyen tengeralattjáró építése … Oroszországban saját forrásból kívánatos a búvárlétesítmények független fejlesztéséhez, építéséhez és fejlesztéséhez". A balti hajógyártó és mechanikus üzemet építőként, az L. Nobel gyárat pedig felszíni motorok gyártójaként ajánlották fel. Az MTK pozitív visszajelzései alapján Avelan F. K. altengernagy, a Tengerügyi Minisztérium vezetője 1905. május 4 -én elrendelte, hogy a projekt megvalósítását vonják be a hajóépítés általános programjába.
Bubnov I. G. Szeptember 25 -én emlékeztetőt küldött a hajógyártás főfelügyelőjének. Ebben rámutatott a benzinmotorok fokozott robbanékonyságára. Két 600 lóerős benzinmotort javasoltak két, 600 és 300 LE teljesítményű dízelmotor helyettesítésére, amelyek egy tengelyen sorban működnek. A tervezési sebesség fenntartása érdekében Bubnov I. G. azt javasolta, hogy 305 mm -rel csökkentsék a tengeralattjáró szélességét, és hagyják abba a fa használatát a hajótest bőrében. Ezenkívül a tervező azt javasolta, hogy négy csőszerű készüléket használjon négy tartalék torpedóval egy cső alakú és 6 torpedócső helyett Drzewiecki.
A módosításokat az ITC jóváhagyta; ugyanakkor a benyújtott I. G. Bubnovot megvizsgálták és jóváhagyták. egy kis tengeralattjáró projektje, amelynek vízkiszorítása 117 tonna, két cső alakú íjszerkezettel felfegyverkezve. A projekt kidolgozásának alapja az MGSH bizottság következtetései voltak arról, hogy a flottában kétféle tengeralattjárónak kell lennie - tengerparti, körülbelül 100 tonna vízkiszorítással és cirkáló, 350-400 tonna vízkiszorítással. Az MTK ülése jóváhagyta egy kis tengeralattjáró projektjét és a 360 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró dokumentációjában végrehajtott módosításokat. A tengeralattjáró építését a Balti Hajógyárra bízták, az általános felügyeletet pedig I. G. Bubnov hajómérnökre bízták. 1906. február 9 -én a GUKiS Szerkezeti Osztálya, Birilyov tengeri miniszter határozata alapján A. A. A munka időtartama 20 hónap.
A balti Hajógyár megrendelését a kezdetektől fogva nem finanszírozták megfelelően (mindössze 200 000 rubel), ami lehetővé tette, hogy csak tárgyalásokat kezdjünk a vállalkozókkal és megkezdjük az előkészítő munkát. A gyári szakemberek 1906 nyarán tárgyaltak a MAN céggel (Augsburg, Németország), amely akkoriban 300 LE teljesítményű dízelmotorok gyártásával foglalkozott. francia tengeralattjárók számára. A "L. Nobel" pétervári gyár is vállalkozott ilyen motorok létrehozására, de ez a tapasztalat hiánya miatt nagyon kétségesnek tűnt. Bubnov I. G. Augusztus 19 -én emlékeztetőt nyújtott be az ITC -nek, amelyben javaslatot tett az erőmű víz alatti pályára történő cseréjére. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a feltételezett 600 lóerős dízelmotort nem vették figyelembe a tömör hajótest méreteiben, és számos hátránya volt, Bubnov három 300 lóerős dízelmotor használatát javasolta, amelyek mindegyike külön tengelyen fog működni.
Egy ilyen szokatlan projektet háromszor is megfontoltak az ITC ülésein - augusztus 21 -én, szeptember 22 -én és október 13 -án. Az első ülésen a bizottság tagjai az építés felfüggesztését javasolták, és 1 dízelmotort rendelnek átfogó vizsgálatokhoz. A tengeralattjárók mindezt a szolgálatba állítást határozatlan időre elhalasztották, ezért a balti üzem Veshkurtsev vezetője, P. F. vállalta a felelősséget a 117 és 360 tonna vízkiszorítású tengeralattjárók építéséért. Az ITC legutóbbi ülésén Veshkurtsev javaslatát elfogadták. Az üzem októberben bemutatta az MTK tech. december 7 -én jóváhagyott feltételek. Ezt a dátumot kell tekinteni a tengeralattjárók építésének kezdetének.
Az "L. Nobel" üzem 1907 januárjában megrendelést kapott három 300 lóerős és két 120 lóerős motor gyártására, a "Volta" revali gyára pedig propellermotorokra. Ebben az esetben a dízelmotorok szállítási ideje a megrendelés kézhezvételétől számított 15 hónap. A francia "Mato" cégnek kellett volna szállítania az akkumulátorokat (11 hónapos futamidő). A hajótest meglehetősen gyorsan haladt, különösen egy kis tengeralattjárón, amelyet hivatalosan 1906. február 6 -án helyeztek el.
1907. június 14 -én a balti hajógyár kis és nagy tengeralattjáróit "Lamprey" és "Shark" néven vették fel a flotta listájára.
Az első, 1908 tavaszára tervezett elindítását el kellett halasztani, mert az L. Nobel -gyár késleltette a felszíni motorok szállítását. Sok időt fordítottak a tolatókészülék gyártására, amelyet K. V. Khagelin mérnök fejlesztett ki. E tekintetben az első dízelt csak júliusban, a másodikat 1908 októberében mutatták be. A voltai üzem sem tartotta be a szerződéses határidőket. Minden munkát bonyolított az a tűz, amely március 21 -én keletkezett a balti gyárban és megsemmisítette az új elemeket. Ez volt az oka a Mato cég második megrendelésének. A "Lamprey" tengeralattjárót október 11 -én indították el egy dízelmotorral, 15 nappal később megkezdték a teszteket, amelyeket a szilárd jég miatt le kellett állítani. November 7 -én csak kikötési teszteket végeztek. 1909 áprilisában a Lamprey tengeralattjárót a falhoz emelték, hogy ólomkötelet telepítsenek, mivel a raktérben lévő nagy számú csővezeték nem tette lehetővé további ballaszt elhelyezését a hajótestben.
Június elején egy második dízelmotort, egy akkumulátort helyeztek be, és minden mechanizmust teszteltek. Június 7 -én a "Lamprey" tengeralattjáró Brovtsyn A. V hadnagy parancsnoksága alatt. A Morskoy-csatornában dízelmotorok alatt kezdett el futni, majd a Bjorke-Sound-ba költözött elfogadási tesztekre (október 15-18.). Az elfogadó bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tengeralattjárót be kell fogadni a kincstárba, annak ellenére, hogy a szerződéseshez képest csökken a víz alatti és a felszíni sebesség (0, 75 és 1 csomó). Ezenkívül a bizottság javasolta a tengeralattjáró fegyverzetének megerősítését két Dzhevetsky torpedócsővel. Ez a javaslat azonban papíron maradt a tengeralattjáró stabilitásának romlásától való félelem miatt.
A "Lamprey" tengeralattjáró (vízkiszorítás 123/152 tonna, felhajtóerő tartaléka 24%) a "Killer Whale" típusú tengeralattjárók továbbfejlesztése, a fő ballaszt jellegzetes elhelyezésével az erős hajótesten kívül, könnyű végeken. A 45 méteres merüléshez tervezett erős tokot egy keresztirányú rendszer mentén toborozták. A koncentrikus keretek 18 -tól 90 -ig 90x60x8 milliméteres szögecélból készültek, 305 milliméteres távolságban, burkolat - 8 mm, ami korlátozza az erős hajótestet az íjtól a farig. Egy ovális tömör kormányállást (falvastagság 8 milliméter) a közepén erős hajótestre szegecseltek, a fényvégek héja (0 -tól 18 -ig és 90 -től 108 -ig) fele volt a vastagságnak.
A hajótest felső részének teljes hosszában a hajóképesség javítása érdekében vízálló, könnyű felépítményt szereltek fel (3 mm vastag bőr). A Lamprey bemerítési rendszer két tartályból (egyenként 9 tonna) fő ballasztból állt a végtagokon, amelyeket 6 méteres merítési mélységre terveztek. A farok és az íj végtartályait a Maginot rendszer két centrifugális megfordítható szivattyújával töltötték fel (a szelepek átmérője 120 milliméter, a kapacitás a merítési mélységtől függően óránként 45 és 200 m3 között mozog). A végtartályok belsejében hátsó és íjvágó tartályok voltak (mindegyik 0,75 tonna űrtartalmú), a maximális mélységre tervezve. Töltésükhöz 76 mm -es szelepeket használtak. Az erős hajótestben (48-59. Keret) 2 közepes tartály (mindegyik 2 tonna űrtartalmú) volt elhelyezve, különálló 152 mm-es királyköveken keresztül, amelyek meghajtói a conning-toronyban voltak. Az orr és a far felépítményében (23-49. És 57-74. Keret) két, egyenként 4 tonnás fedélzeti tartály volt, amelyeket 0,5 atmoszféra nyomására terveztek, és gravitációval töltötték meg a búvárkodás során. A differenciál- és közepes tartályokat nagy nyomáson (körülbelül 3 atmoszféra) levegővel fújták a maximális mélységben. Ezekből a tartályokból a vizet egy speciális csővezetéken keresztül centrifugálszivattyúkkal pumpálták ki. A maradék felhajtóerőt két kis, körülbelül 15 liter űrtartalmú tartály szabályozta, amelyek a konténer hátsó részében találhatók. A feltöltést kézi szivattyúval végezték.
Összességében a Lamprey tengeralattjáró ballasztrendszerét megbízhatósága és egyszerűsége különböztette meg. Fontos újítás volt a fedélzeti tartályok jelenléte, a szellőzőszelepek zárva (a far és az íj feltöltése után), a tengeralattjáró olyan helyzetbe került, amelyben csak a kormányállás maradt a felszínen.
A víz alá merüléskor a középső íjtartály teljesen, a far részlegesen meg volt töltve, ami lehetővé tette a maradék felhajtóerő szabályozását. Lényegében az adagolótartály kiegyenlítő tartályként szolgált. A közepes tartályokat nagy nyomású sűrített levegővel fújva lehetővé vált, hogy a tengeralattjáró vészhelyzet esetén gyorsan felszínre kerüljön.
A torpedócsövek nadrágja, a kompresszor, az íj centrifugálszivattyú és a víz alatti horgony villanymotorja az íjrekesz felső részében volt (18-48. Keret). Az alsó részen a Mato rendszer akkumulátora kapott helyet, amely 66 cellából állt, két csoportban egymás mellett, átjáróval a közepén. Ebben az esetben az akkumulátor padlója padlóként szolgált. Fém szekrények voltak rögzítve az oldalak felett az elemek felett. Borítóikat a csapat többi tagjának szánták. Az íjrekesz rakterében 7 légőr volt, az egyiken torpedótüzelést hajtottak végre. A jobb oldali oldalon (48 -as keret) egy 400 liter űrtartalmú édesvíztartály volt felszerelve. A 48. és 54. keret között a tiszthelyiségek számára kialakított burkolatok voltak, amelyeket szövetfüggönyök zártak el az átjárótól. Itt voltak a parancsnok és asszisztens priccsei, egy periszkóp villanymotor és ventilátorok. A "kabinok" hátsó válaszfalai az üzemanyagtartályok falai voltak, az íj válaszfalak pedig könnyű válaszfalak (48. keret). Az 54 és 58 keretek között 7 mm vastag acélból szegecselt üzemanyagtartályok voltak, középen átjáróval.
A motortér az 58. keret és a gömb alakú válaszfal között helyezkedett el, amelyben két háromhengeres négyütemű dízelmotor volt (dugattyús löket 270 mm, hengerátmérő 300 mm), teljes teljesítményük 400 fordulat / perc-240 LE. A felszínen a motorok legfeljebb 10 csomós sebességet engedtek meg, és akár 1000 mérföldes körutazási tartományt is biztosítottak 8 csomós gazdasági sebességgel. A víz alatt a tengeralattjáró egy evező 70 lóerős villanymotor alatt mozgott 4,5-5 csomó sebességgel. Az akkumulátor kapacitása elegendő volt 90 mérföld megtételéhez. A középsíkba szerelt villanymotor és dízelmotorok összekapcsolhatók Leblanc súrlódó tengelykapcsolókkal. A szigorú motor az akkumulátor feltöltésére dolgozott. A dízelmotorok alapjai alatt 6 üzemanyagtartály volt, amelyek űrtartalma 5, 7 tonna volt, ahonnan a dízelüzemanyagot kézi szivattyú vezette az ellátótartályokba, onnan pedig a gravitáció.
A "Lamprey" tengeralattjáró egyik hajtótengelyén eltérő motorok jelenléte, valamint a dízelmotorok fordulatszámának megváltoztatásának csekély lehetőségei (a világ gyakorlatában először) a CPP használatához vezettek. a pengéket csak terhelés nélkül állították be, az üzemmódtól függően. Ennek eredményeként ezt a technikai újítást gyakorlatilag nem használták fel. A motortérben a fentieken kívül volt egy kompresszor, egy centrifugálszivattyú a hátsó előtéttartályhoz és 5 légvédő. Az egyik légbiztosítót (100 liter űrtartalmú) használták a dízelmotorok indításához.
A tengeralattjárót egy függőleges, 2 m2 területű kormány irányította, valamint két pár vízszintes kormány - hátsó és íj (2 és 3, 75 m2 -es területek), utóbbi oszlopai a far- és orrrekeszben, ami megnehezítette az irányítást. A központi oszlop hiányzott, és a függőleges kormány kormánykereke a konténerben volt. Ugyanezt a kormánykereket szerelték fel a kormányház tetejére, hogy felszíni helyzetben vezéreljék. A külső helyzet vizuális megfigyelését a kormányállás öt ablakán keresztül végezték. Itt, a felső részen egy erős sapkát készítettek négy lőrésszel; ennek burkolata egyben bejárati nyílásként is szolgált. A farban és az íjban elhelyezett két további nyílást használtak pótalkatrészek, torpedók és akkumulátorok betöltésére. Víz alatti helyzetben a megfigyelést kleptoszkópos és idegen formájú periszkóp segítségével végezték, és az elsőnek a következő különbsége volt: a lencse forgatása során a megfigyelő a helyén maradt, és extrém kényszerek esetén ez nagyon fontos.
A "Lamprey" tengeralattjáró fegyverzete - két VTTA gyár "GA Lessner" és két torpedó R34 arr. 1904 -es kaliber 450 milliméter. A torpedócsere -tartály hiánya miatt a röplabda lövése lehetetlen volt. A készlet tartalmazott egy gomba alakú, 50 kg súlyú víz alatti horgonyt és egy 150 kg súlyú felszíni horgonyt. A tengeralattjáró legénysége 22 emberből állt, akik közül ketten tisztek voltak.
A Libau -i székhelyű Lampau tengeralattjáró harci kiképzést kezdett, független kilépéseket hajtott végre, és részt vett az éves flottamanőverekben. 1913. március 23 -án egy kiképző merülés során váratlan esemény történt - a tömör hajótestbe a hajó szellőztető aknáján keresztül, idegen tárgy behatolása miatt, a szelepe nem volt teljesen zárva, a víz folyni kezdett. A tengeralattjáró, miután elvesztette felhajtóerejét, 30 méter mélyen elsüllyedt, de A. N. Garsoev hadnagy, a tengeralattjáró parancsnoka hozzáértő intézkedéseinek köszönhetően a nyugodt időjárás, valamint az időben történő segítségnyújtás elkerülte az áldozatokat. A Libavsky katonai kikötő szakembereinek segítségével a tengeralattjárót felemelték és megjavították. Az ebből az esetből levont gyakorlati tanulság kiváló szolgálatot tett - az orosz flotta összes későbbi tengeralattjáróján a szellőztető szelepeket csak a hajótesten belül nyitották ki.
Az első világháború idején a "Lamprey" tengeralattjáró a balti flottabrigád első osztályának része volt. A "Lamprey-t" aktívan használták a járőrözéshez a Moonsund-szigetcsoport területén, a központi akna-tüzérségi állomáson.
Barsoevnek hívták
Gyermekkorában Garsojev arról álmodozott, hogy tüzér lesz. A tiflisi ház a tüzérezred közelében helyezkedett el. Sándor korán hozzászokott a lovakhoz, szikrákat faragott a járdáról és a trombita énekét. Tetszett neki az a kis, mint a játék, hegyi szösz, amellyel a felvonulási területen katonák lendületesen gazdálkodtak. A tüzérség iránti rajongása azonban olyan gyorsan eltűnt, mint amilyennek látszott. Miután Moszkvába ment tanulni, hosszú időre elbúcsúzott Tiflis -től. Aztán jött a tenger. Garsoev 23 éves korára végzett a Moszkvai Egyetem Fizikai és Matematikai Karán, a Matematika Tanszéken. Az apa azt akarta, hogy a fia tudós legyen. Ugyanakkor Sándor számolta azokat a napokat, amikor oklevelet kap, és kadétként kérelmezheti felvételét a flottába.
1904. augusztus 6 -án Garsojev jelentést tett a főváros tizennyolcadik flottájának legénységének ügyeletesének. A nyár hideg és esős volt. A hatalmas laktanya falait vastagon, mint erődítményeket penész borította …
A legénységben 16 hónapig Garsoev képes volt elsajátítani a tengerészgyalogság teljes menetét. Miután letette a vizsgákat és megkapta a középhajós rangot, rombolóhoz rendelték. Kezdetben volt a 217. szám, később "Figyelmes", "Kiemelkedő", "Finn". Miután elegük lett a bánya életéből, hirtelen átszálltak az "Első hívott András" csatahajóra. Ezután gyors transzfer a "Diana" cirkálóhoz. Garsoev azonban merülni akart. 1910. október 19 -én végre sikerül beutalást biztosítani egy búvárkodó kiképző csapathoz. A Lamprey tengeralattjáróval folytatott történet után rájött, hogy nem tud flotta nélkül élni. Aztán a pokolba küldhette a hajókat és a flottát. Ő azonban nem tehette.
Hajók … Nem tudta megmagyarázni, miért léptek be így az életébe. Hiszen az emberek cirkálókon, csatahajókon szolgálnak, legrosszabb esetben vannak rombolók. Hiszen az emberek szolgálnak, és ő maga szolgált. Nemegyszer felajánlották neki, hogy menjen a székházba. A háború alatt Garsoev majdnem örökre a főhadiszállásra jutott. Hogy ez hogyan történt, nem világos, de a papi zűrzavar szárazföldi helyzetbe hozta a tengeralattjáró harci parancsnokát Revelbe. A Tengerészeti Főparancsnokság munkatársai nagy nehezen magukhoz hurcolták. A "hálátlan" Garsojev azonban továbbra is jelentést tett jelentés után. A magas stáb tiszti tisztsége és beosztása nem felelt meg neki. Tengeralattjárókhoz akart menni.
Garsoev vezetője - N. I. Ignatiev (egy évvel az októberi forradalom után újra találkoztak a Tudományos Kutatási Bizottságban, ahol Ignatjev lett a vezető) a Podgursky N. K balti tengeralattjáró -alakulat parancsnokához: Kedves és kedves Nikolai Konstantinovich! Mint tudod, van egy magas rangú Garsoev hadnagy Ez a tiszt nagyon akar vezényelni a csónaknak, és állandóan bosszant engem egy fordítással. Persze az, hogy búvár szakember nélkül maradok, nem illik hozzám, de mit tegyek … De ha sok jelöltje van Garsoev nélkül, vagy általában bármi ellen van ez a tiszt, akkor nem fogok nagyon sírni, mert nélküle nehéz lesz nekem … Másrészt kár nem ilyen tisztet használni háborús időben…. Ignatiev.
Garsoev azonnal megkapta a "Lioness" tengeralattjárót - az akkori "Bars" típusú legújabb tengeralattjárót. Nem tudott Ignatiev és Podgursky levelezéséről.
Igen, miután kilépett a „Lámpásból” - acélkoporsóból - felhagyhatott a búvárkodással, félelem nélkül a gyávaság vádjaitól. Ő azonban nem adhatta fel. Sőt, Garsojev sok szempontból csak önmagát okolta. Milyen volt?
Garsojev, miután kiképzett a búvár kiképzésből, kinevezték az Akula tengeralattjáró parancsnoki asszisztensének. A különítményben tanulmányozta a "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal" címet. A képzés során a diákok egyik hajóról a másikra költöztek. Ugyanazok a kérdések és tevékenységek, azonban a hajók mind különbözőek. Úgy tűnt, hogy Garsoev a Pochtovy tengeralattjárón bekötött szemmel képes kitalálni a motor bonyolultságát és az autópályák bonyolultságát. Az igazat megvallva, a hajó hátborzongató volt. Tervezője, Dzhevetskiy S. K. először tett kísérletet a felszíni és víz alatti utazás egyetlen motorjának ötletének megvalósítására. Minden elég bonyolultnak bizonyult, az életkörülmények a határon jártak, szinte minden kilépés során eltört valami. Senki sem szomorkodott, amikor a Pochtovy tengeralattjárót átadták a kikötőnek, más szóval a selejtezés miatt a teljes használhatatlanság miatt.
1913 -ban Garsoev átvette a "Lamprey" tengeralattjárót - az IG Bubnov új, harmadik tengeralattjáróját, a világ első dízel -elektromos erőművel felszerelt tengeralattjáróját. Egy új parancsnok érkezésével a Lamprey legénysége szinte az összes személy megváltozott. Alapvetően a tengerészek a Pochtovy tengeralattjáróból származtak - hosszú távú katonák, család, nyugtatók. A "Lamprey" tengeralattjáró eszközét felületesen ismerhettük meg, azt gondolva, hogy a "Postai" után maga az ördög sem fél.
1913. március 23 -án 14:00 órakor Garsoev először vitte a tengerbe a Lamprey tengeralattjárót. A körhinta azonnal elindult. Garsoev a faltól hátramenetben dolgozva, még nem ismerve a tengeralattjáró tehetetlenségét, a farát a vödör szemközti falánál álló uszálynak találta. A tengeralattjáró hajófarán aranyozott kétfejű sas darabokra tört. Feltéve, vagy ahogy akkoriban mondták, a Libava kikötői hajóval kísérték a tengeralattjárót. Garsoev a Lamprey tengeralattjáró Guriev kormányosát küldte rá: a tengerész tudta, hogyan kell kezelni a telefont a mentőbóján vészhelyzetben. A szivattyúk elkezdtek dolgozni, feltöltve a tartályokat. A hajó eleinte simán süllyedni kezdett, de nem sikerült, és ütve lefeküdt az aljára.
Garsojev tudta: itt a mélység 33 láb, de mechanikusan nézte a készüléket. A nyíl megerősítette: a csónak 33 mélységben van. A járműből érkezett egy jelentés: "Víz van a helyszínen a dízelmotorok között." Itt hibázott. Garsojev nem egyszerre, hanem egyenként fújta ki a harckocsikat … Hiába. Beszálltam a kocsiba, és rájöttem, hogy késésben vagyok. Erős sugár sugárzott valahonnan a raktérből. A vízszint rohamosan emelkedett. Valószínűleg a hajó szellőztető aknájának szelepe nem záródott be. Úgy tűnik, hogy a cső a raktérbe megy, és van egy szelep a hídon. Káromkodott magában, mivel nem volt biztos benne, hogy ez így van. Folyékonyan nézegettem a rajzokat, reménykedve egy emlékben - hiszen nemrég a különítmény hallgatóként tanulmányoztam a "Lámpást". Mintha most nem lett volna magas ára … Garsoev elkapta a tengerészek pillantásait. Arra gondoltam. Elrendelte a mentőbója visszaadását. - "Engedje meg, hogy beszámoljak, nagyságos úr?" Ivan Manaev, a második cikk altisztje megjelent Garsoev előtt. ". - Akkor miért nem jelentkezett? - Azt hittem, hogy a Lamprey -n minden más, mint a Postán.„Ez az, aki által elpusztulunk” - kiáltotta valaki. - "Nyugalom, testvérek, még nem fulladtunk meg" - válaszolta Garsoev, de nem érezte szilárd bizalmát. Most, mintha kívülről néztem volna magamra, meglepett a komolytalanságom. Hogy merészelt olyan legénységgel menni, aki alig ismerte a hajót? Próbált nem gondolni magára, későbbre halasztotta a megtorlásokat. De vajon "később" lesz? Miután felvette a telefont, hívni kezdte Gurijevet. Válaszul csend. Hol van Guryev? Mi történik a felszínen?
A Lamprey legénysége kísérletet tett a csónakba ömlő patak leküzdésére. Valaki felemelte a fedélzetet, és a raktérbe nézve megállapította, honnan jön a víz. Megerősítve - víz szivárog a szellőzőcső alsó végéből. Elvágták a csövet a fedélzet felett, és el akarták dugni. Garsoev levette a zubbonyát, és megparancsolta, hogy kalapáccsal kalapálja. Kevés. Lehúzta a zöld ruhát a kabinjában lévő asztalról, letépte a függönyöket az ágyról, és elrendelte, hogy a függönyöket hozzák el a tisztek lakásából. Párnák, szakadt matracok és szigorú zászlókészlet lépett működésbe … Még a parancsnok kabinjából is csíkokra szakadt szőnyeget hoztak, és kalapálták. Minden hiába. Nem lehetett megszelídíteni a vizet. Talán egy ideig a sugár meggyengült, de aztán a "kakaó" kirepült. Az olajos hideg víz a főmotor fölé emelkedett.
"Aztán mi történt?" - emlékezett vissza Garsoev, érezve az elsüllyedt tengeralattjáró súlyos hidegét. A parancsnok jól döntött, és elrendelte, hogy mindenki távolodjon el az akkumulátortól - a farig. Tudtam, hogy amikor a víz az elemekhez kerül, klór szabadul fel. Ebben az esetben mindenképpen a vég. Az elemeket azonnal el kell árasztani, a klór egy része ezután feloldódik a vízben. Parancsolva, mintha félig elfelejtett állapotban lett volna - talán így is volt - valahogy sikerült felemelnie a farát. Víz ömlött az akkumulátorra. Garsoev csökkentett egy fenyegetést, de a csónakban kialudtak a fények.
A hajónál összegyűltek az emberek. Létrehozott pihenőhelyeket, amelyeknek szerepét a dobozok fedelei játszották az akkumulátorok számára (a csapat személyes tárgyait dobozokban tartották). Ezért bárki letelepedhetett a farban, ahol csak tudott. Az idegek feladták. Sokan őrültek voltak, valaki felnyögött …
Ezt követően, elgondolkodva ezen az eseményen, Garsojev semmilyen módon nem tudta megérteni, mit lélegeztek akkor. Szén -dioxid, klór, olaj és üzemanyag -gőzök pusztító keveréke. Egy óra, kettő, három … A tengerészek felváltva fogták erővel Nazarevszkijt. Az egészséges és erős altiszti elme elhomályosult. Boatwain Mate Oberemsky valami összefüggéstelenül kiabált. Az eszméletét vesztett Kryuchkov bányavezető a dízelmotorok közelében esett a vízbe. Nehezen húzták ki, mert megfulladhat a tengeralattjáróban. Garsojev időnként feledésbe merült, és akaraterőből teljes csendből és sötétségből tört ki az elsüllyedt hajóra. Izzadság ömlött az arcára, Garsojev megborzongott, mert miután megadta a kabátot, már csak egy inge maradt. A matrózok takarót hoztak.
Garsoev a burkolatot megalkotva egy másik célt követett: a megemelt takarmány a felszínre kerülhet, ami felgyorsítja az ártalmatlanításukat és megkönnyíti a mentők feladatát.
Miért, gondolta a parancsnok, senki sem jelenik meg, miért nincs úszó daru? Garsoev rájött, hogy sorsuk teljesen attól függ, hogy mi történik fent.
Sok a levegő a felszínen, és az emberek szabadon és könnyen lélegeznek, észre sem véve. És itt minden percben csökken az üdvösségük esélye. A sóhajtás után kilégzés következik, és a hajó már megmérgezett légkörét telíti egy újabb szén -dioxid -rész …
Akkor miért maradnak a csúcson, hol van végül Guryev, és mi történik?
A Balti -tenger első aknaosztályának főnökének a Balti -tengeri Haditengerészet parancsnokának beszámolójából: "Az első merülés során a hajó elsüllyedt, de mivel a zászló az árbocon jól látható volt a víz felett, Guryev nem feltételezte, hogy baleset történt, és továbbra is 5 kábelben tartotta magát. Csak 5 órával később, amikor a csónak árbocához közel kerültem, láttam egy kidobott vészbóját. Az izgalom olyan erős volt, hogy lehetetlen volt levenni a bóját a csónakról anélkül, hogy veszélyeztetné a drót sérülését, ezért Guryev elment az úszó világítótoronyhoz, ahová elvitte a csónakot és az embereket, és riasztójelzést is kért … Maga Guryev is a csónakon maradt, amely felemelte a bóját. Így létrejött a kommunikáció a tengeralattjáró legénységével."
A villanyszerelő altiszt Nikolajev így válaszolt Guryevnek: "Segíts, de gyorsan!" Egy ügyeletes romboló jött fel a kikötőből. A második rangú Plen kapitány közvetlenül oldalról ugrott be a csónakba, felvette a telefont Gurijevtől, és elrendelte Nyikolajevnek, hogy részletesen és sorban jelentsen. Az információ nem volt biztató: víz volt a csónakban, emberek gyűltek össze a farban, nagy légpuffer képződött ott. Garsoev megkérdezte, hogy az étel megjelent -e a víz felett. Ha nem, akkor a lehető leggyorsabban fel kell emelni, hogy a nyílás megjelenjen …
Storre admirális, az 1. aknaosztály főnöke, aki átvette a mentési munkálatok vezetését, idegesen sétált végig a Vízöntő -szállító fedélzetén. A búvárok öltönyt viselnek. A baleset helyszínéhez való közeledés előtt az admirális a kikötő vezetőjével beszélgetett, és megtudta, hogy az úszó daruk legénysége civilek, 17 órakor befejezték munkájukat, és nem tudva a balesetről, hazamentek. Mindannyian a városban élnek, nem a kikötőben. Mikor találhatják meg őket a hírnökök? Végezetül, mit lehet tenni 100 tonnás daru nélkül? Ezért az elsődleges feladat a hajó levegőellátása. A búvárok az aljára süllyedtek, tömlőket kaptak a szállításból, és kísérletet tettek arra, hogy az egyiket a különlegeshez rögzítsék. szelep a Lamprey tengeralattjáró kormányházában. A baleset helyszínét körülvevő torpedócsónakok fényszórókkal árasztották el a tengert. Hamarosan az egyik búvár, aki a saját légtömlőjébe keveredett, eszméletlenül a felszínre emelkedett. Mások alulról közvetítették a szomorú hírt: egyetlen tömlőanyát sem rögzíthet a szelephez, mivel a cérna nem illeszkedik … Storre, akit mindenki zavartalan emberként ismert, megtaposta a lábát, és káromkodott, mint egy részeg sztók.
- "Felség" - kiáltotta neki a csónakból Cavtorang Plen -, senki nem válaszol a hívásokra, csak nyögéseket hallok!
Storre elmenekült a fedélzetről. Úgy tűnt, mindent megtett, de az emberek meghaltak. Csak 22 óra 25 perckor a kikötői kapitány által bérelt magán vontatóhajók hozták a 100 tonnás darut a baleset helyszínére. Amíg a darut lehorgonyozták, miközben a búvár felvette a felszerelést, eltelt még egy óra és tizenegy perc. A búvár a tengeralattjáróhoz ment, lefektette a gini -t - a legnagyobb tömegű rakományok emelésére használt eszközöket. - "A nyögések abbamaradtak - kiáltotta Plen, és nem nézett fel a csőből. - A tengeralattjáróról senki sem válaszol."
Éjfélkor a flotta parancsnoka, Storre arról számolt be, hogy az emberek 9 órája klórral telített légkörben tartózkodtak, és az üdvösség reménye folyamatosan csökken. A 100 tonnás daru elkezdett dolgozni, többen vésővel és kalapáccsal készültek kinyitni a nyílást, amint megjelent a víz felett. Storre vállalta a kockázatot, hogy az első guinea lerakása után azonnal parancsot ad a mászás megkezdésére. A búvár levetkőztetés nélkül várta, hogy kijöjjön a far. Ezután lehetőség van a második guinea lerakására a biztosításhoz, és a csónak biztosan nem törik össze. 00:45 órakor egy nyílás jelent meg a víz felett, amely aztán belülről kezdett kinyílni. Tehát vannak élők! A búvár -kiképző különítmény diákjainak három tisztje a csónakból a tengeralattjáróhoz rohant - Terletsky felügyelő, Gersdorf és Nikiforaki hadnagyok. „Derékig érő vízben”-írta jelentésében Storre kontradmirális-„segítettek a fedél felemelésében, és egyenként elkezdték kivenni a mentetteket. Garosev hadnagyot a nyolcadik helyre emelték. csónakparancsnok, Garsoev hadnagy, aki az utóbbi időben eszméletlen volt, amint kinyitották a nyílást, magához tért. A darura szállították, ahol a kazánok mellé fektették … A csónakot a kormányos, Iván hagyta Gordejevet, akit a parancsnoki szobában elvágtak a hátsó rekeszből vízzel. Beszéltek vele, és a csónakos haverja azt mondta, hogy van elég levegője, de mielőtt kiszivattyúzta volna a vizet, nem lehetett kivonni a kabinból.
Terletsky felügyelő tiszt, Gersdorf és Nikiforaki hadnagyok többször leereszkedtek a tengeralattjáróba, és kivezették onnan a kimerült és legyengült embereket, és ezek szerint a tisztek szerint önzetlenül odaadták magukat a szolgálatnak, akik a bátorság kiemelkedő példáját mutatták, még nyitott ajtó mellett is a csónakban a levegő lehetetlen volt, fulladoztak benne. Gordejev kiszabadításához az Avanport és Libava kikötői vontatók kiszivattyúzták a csónakból a vizet. A víz lassan csökkent, egy óra és 45 perc múlva szintjét olyan szintre csökkentették, amely lehetővé tette Nikiforaki hadnagy számára, hogy Gordejevnek deszkát adjon, amelyre lecsúszott, és maga hagyta el a nyílást; a csónakban a víz felszínén savak úsztak, akkumulátorokból és olajból."
Továbbá Storre megjegyezte: „Garsoev hadnagy, a Lamprey tengeralattjáró parancsnokának jelentése szerint Gordeev kormányos viselkedése a baleset során kiemelkedő és nem dicséretes: a nyílás megnyitása előtt csónakot vett Garsoev hadnagytól, aki e célból hívta őt, és egyben elvesztette az eszméletét. segítsen, és azonnal érdeklődött a parancsnok és más alacsonyabb rangú emberek egészségi állapotáról."
A baleset után, 6 nappal később elrendelték, hogy a csónakos hajóstársát, Garsoev -t "szolgálati kitüntetésért főhadnagyi ranggal" ítélik oda. Gordeev a második cikk altiszti rangját kapta.
A tárgyalásra májusban került sor.
A Kronstadt haditengerészeti bíróság különleges jelenléte előtt megjelent a tengernagy, a kiképző búvár kikötés vezetője, Levitsky P. P., másodosztályú kapitánya, A. V. Nikitin. és Garsoev A. N. főhadnagy.
Az ítéletből:
"A" Lamprey "tengeralattjáró elsüllyedésének oka a libau -i útszakaszon, amely idén március 23 -án történt, az volt, hogy egy tisztítatlan rongyköteg és két burkolatban maradt szemaforzászló a szellőzőcső szelepe alá esett, amikor a csónakot a fenti szelepen keresztül tüzelési helyzetbe merítették, a víz elkezdett ömleni a raktérbe, és a felhajtóerő elvesztése után a csónak 33 láb mélyre süllyedt, ahol az aljára feküdt. Mindazokat, akik a csónakban voltak, megmentették … De a csónak sok része megsérült, amelyek javítása 20 000 rubelt igényel."
A Garsoevről szóló ítéletben a következőket mondták: „Bár Garsoev a fent említett merülés során nem mutatott kellő gondosságot, e vizsgálat biztonságát illetően, és nem megfelelően és időben értékelte a hajó felhajtóerő-csökkenésének hirtelen körülményeit, későbbi cselekedeteiben diszkréciót és teljes lélekjelenlétet mutatott, sikerült megőriznie az erőt a csapatban, akik folyamatosan kiemelkedő energiával dolgoztak, ennek köszönhetően a tengeralattjáró kitartott a segítségnyújtás pillanatáig."
A bíróság felmentette Nikitint és Garsojevet. Levitskyt megrovásban részesítették a rossz irányítás miatt. A "Lamprey" tengeralattjáró balesete örökre meghagyta Garsoev emlékezetét - zavart egészségi állapot, valamint halálosan halvány arcszín - a savas gőzökkel és klórral való mérgezés eredménye. A Lamprey kegyetlen tanulságaiból következtetéseket vont le. Valójában Garsojev csak a baleset után vált igazi tengeralattjáróvá, miután átélte, amitől minden tengeralattjáró -alkalmazott fél. Garsojev korábban nem szenvedett a jellem szelídségétől, de az acél "koporsóban" eltöltött 9 óra nem volt hiábavaló: de szigorúbb és keményebb lett.
Újabb 8 hónapig vezényelte a "Lamprey" tengeralattjárót. Mennyi ideig tartott az első merülés a baleset után? A "Lamprey" tengeralattjáró összebarátkozott Garsoevvel és Terletskyvel. Garsoev örökké megőrizte jó érzéseit az iránt, akit, miután magához tért, először látta. A találkozások mindkettőjük számára örömet okoztak, különösen azért, mert sorsuk hasonló volt, mint sok tiszté, akik hűséget esküdtek az új Oroszországnak. E kiemelkedő emberek neve örökre megmarad az orosz tengeralattjáró -flotta történetében. Amikor Garsoevát a "Bars" típusú "Oroszlán" tengeralattjáróhoz rendelték, a tengeralattjáró esze a Barsoev becenevet adta neki, és így maradt neki.
Egyszer a következő történt … Köd volt, amelyben a Lamprey tengeralattjáró a pozíció felé igyekezett. A köd hirtelen eloszlott, szinte egy német romboló jelent meg a közelben, egy ütközési pályán, és azonnal észrevette az orosz tengeralattjárót. A lámpaparancsnok látta, hogyan rendeződött a romboló takarmánya, és a megszakító szinte azonnal megnőtt, miközben a víz a szár alá emelkedett - az ellenség hajója növelte sebességét. - "Sürgős merülés!" - rohant le a jelző és a tengeralattjáró parancsnoka, becsukva maguk mögött a nyílást. A torpedóhajó propellereinek zaja már hallatszott. És a tengeralattjáró farában, az autók közelében Grigorij Truszov, az első cikk altisztje rohant körül. Megtörtént, amire már régóta számított: a tengelykapcsoló nem működött.
A Lamprey tengeralattjáró volt a világ első dízelmotoros tengeralattjárója. Egy propelleres motor és két dízelmotor egy tengelyen működik. A tengelykapcsolók a bruttó vonalon három helyen helyezkedtek el. A tengeralattjárón a tengelykapcsoló elengedhetetlen, mivel a víz alatti és a felszíni motorok ugyanazon a tengelyen voltak, és amikor az elektromos motorra váltottak, ki kellett kapcsolni a dízelmotorokat. A csatolókkal nem minden ment jól.
A harmadik hátsó tengelykapcsoló, amelyet az elektromos motor és a dízelmotorok közé szereltek, alacsonyan volt a motortérben, egy helyen, ahol a hulladék olaj és a víz felhalmozódott. Guruláskor, különösen vihar idején, víz és olaj keveréke került a tengelykapcsolóba, így nem működött a megfelelő pillanatban. És most, amikor a tengeralattjáró sorsáról döntenek, elutasítás történt.
A dízeleket leállították, de mivel a tengelykapcsoló nem működött, a terheléstől üvöltött villanymotor csak a propellert, de a dízeleket is forgatta. Viszont dugattyús kompresszorokká váltak, levegőt szívtak a csónakból, és gázcsatornába desztillálták. Még néhány fordulat után a vákuum kritikus lesz. Ráadásul a tengeralattjáró nagyon lassan süllyed …
A feszítővassal hadonászó Trusovnak még mindig sikerül lekapcsolnia a kuplungot. A dízel megállt és a süllyedési arány nőtt. A "Lamprey" tengeralattjáró felett, amely mindenkit lenyűgöz a propellereivel, egy német romboló rohant el mellette. A tengeralattjárót a kostól Truszov megnyert másodpercei választották el. Mindazon szabályokkal ellentétesen járt el, amelyek kategorikusan megtiltották a tengelykapcsoló leválasztását a mozgás során. Truszov az elektromos motor kikapcsolása nélkül dolgozott, és nagy kockázatot vállalt - megütheti a feszítővassal, vagy meghúzhatja a tengely alatt. De nem volt más választás. Amint azt a balti -tengeri flottaparancsnok utasítása is tartalmazza, "a romboló olyan közel haladt el a tengeralattjáró felett, hogy az utóbbi 10 fokos tekercset kapott". 1915 októberében Truszov altisztet harmadfokú Szent György-kereszttel tüntették ki …
1914-1915 telén, rendszeres javítás során, 37 mm-es fegyvert szereltek a tengeralattjáró farába. 1917 őszén, többéves harci szolgálat után a tengeralattjárót 4 "Kasatka" típusú tengeralattjáróval együtt Petrogradba küldték javításra. A forradalmi események azonban határozatlan időre elhalasztották a javítási ütemtervet. Az MGSH # 111 1918. január 31 -i végzésével ezeket a tengeralattjárókat tárolás céljából átadták a kikötőnek.
Ugyanezen év nyarán sürgősen meg kellett erősíteni a Kaszpi -tenger katonai flottilláját. VI Lenin, az RSFSR Népbiztosok Tanácsának elnöke parancsára a "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" és "Okun" tengeralattjárókat sürgősen megjavították és vasúton Saratovba küldték. November 10-én, a felbocsátás után bevonultak az Astakhan-Kaszpi-tenger katonai flottillájába.
"Lamprey" tengeralattjáró Poiret Yu. V parancsnoksága alatt.1919. május 21 -én, Alekszandrovszkij erődben, a brit hajókkal vívott csata során a halál küszöbén állt, mivel elvesztette sebességét, amikor acélkábelt tekergetett egy csavar köré.
A tengeralattjárót csak a kormányos és jelzőművész, V. Ya. Isajev bátorsága mentette meg a tengeralattjárótól, hogy a támadók lelőjék. V. Ya. Isaev ezért a bravúrért elnyerte a Vörös Zászló zászló rendjét. A "Lamprey" tengeralattjáró a Kaszpi -tengeri ellenségeskedés befejezése után egy ideig az asztrakáni katonai kikötőben volt tárolva. 1925. november 21 -én, majdnem 16 éves szolgálat után selejtezték.
A "Lamprey" tengeralattjáró hosszú távú működése csak megerősítette I. G. Bubnova konstruktív döntéseinek helyességét. Közülük néhányat (a merítési rendszer eszköze, az általános elrendezés) tovább fejlesztettek az orosz és a szovjet flotta kis tengeralattjáróinak tervezése és építése során.
Asztrahán … A Tanácsköztársaság ezen előőrsének stratégiai és gazdasági jelentősége 1918 nyarán a Kaszpi -tengeren óriási volt. Láncolta, nem engedte a csatlakozást, az észak -kaukázusi Denikin tábornok "önkéntes" hadseregéből előrenyomuló erőket, amelyek Guriev uráli fehér kozák hadseregéből távoztak. A Volga torkolatánál található Astrahanon keresztül, amely a Tanácsköztársaság szinte egyetlen közlekedési artériájává vált, ellenségekkel körülvéve tengeri termékeket és olajat szállítottak, a kapcsolatokat fenntartották a kaukázusi forradalmi erőkkel.
A Kaszpi -tenger felől új és valószínűleg a legsúlyosabb fenyegetés fenyegetett Astrahanra. A brit beavatkozók 1918 szeptemberében kezdték saját haditengerészetük kialakítását a Kaszpi -tengeren. Elfoglalták az "Afrika", az "Amerika", az "Ausztrália" kereskedelmi hajókat, az "Emmanuel Nobel" és más tankhajókat, nagy hatótávolságú tengeri tüzérséggel voltak felfegyverezve és segédcirkálókká váltak. Nagyszámú kis és közepes méretű hajót alakítottak át járőrhajókká és ágyúcsónakokká. Batumból, ahol akkor a britek uralkodtak, a Tornikroft cég legújabb torpedóhajóit, valamint a Shortyu haditengerészeti repülőgépeket vasúton szállították a Kaszpi -tengerre. És ez az erő észak felé haladt - a "vörös" Asztrakán felé. Ezenkívül a beavatkozók és a fehér gárdisták hajói, amelyek lőszert és fegyvereket szállítottak a fehér kozákoknak és Denikin tábornok csapatának, fenyegetve a várost, behatoltak a Volga torkolatába.
A szovjet kormány kimondta: "… a lehető legrövidebb időn belül egy erőteljes katonai flottilla megszervezésére, amelynek fő feladata a Kaszpi -tenger elfoglalása, az ellenséges erők kiűzése a vizeiről és a tengerpartról - az orosz proletárforradalom ellenségei és a szovjet hatalom ellenfelei …"
A flottilla megalakulása során sok nehézséget kellett leküzdeni. Hiányoztak a technikai eszközök, a lőszerek és legfőképpen a tapasztalt személyzet. A szovjet kormány és Lenin személyesen nyújtott komoly katonai segítséget és támogatást a fiatal Kaszpi -tengeri flottillának. 1918 őszén Rastoropny, Deyatelny és Moskvityanin rombolók érkeztek a Balti -tengerből Asztrahanba. Kicsit később - a "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn" rombolók, valamint a "Demosthenes" aknavető.
IN ÉS. Lenin 1918 augusztusában elrendelte a Haditengerészet parancsnokságának, hogy küldjön több tengeralattjárót a Balti -tengerből a Kaszpi -tengerre. Lenin, a parancs végrehajtását ellenőrizve, augusztus 28 -án megkérdezte: "Mi az a kérdés, hogy tengeralattjárókat küldenek a Kaszpi -tengerre és a Volgához? Igaz, hogy csak régi tengeralattjárókat lehet küldeni? Hány? Hogyan adták ki a parancsot küldeni? Mi történt már? ""
Másnap, miután a főhadiszállástól nem kielégítő választ kapott, Lenin ismét kategorikusan követelte: "Lehetetlen korlátozni magunkat ilyen bizonytalanságra -" keresünk "" A küldés lehetősége "is hihetetlenül homályos. Ki és mikor rendelte el a "kiderítést"? Kérem augusztus 30 -án, azaz holnap, hogy erről hivatalosan tájékoztasson, mivel a tengeralattjárók feladásával kapcsolatos ügy sürgős."
Pontosan egy héttel később V. I. Lenin, aki nem épült fel sérüléséből a Kaplan -féle merénylet után, irányelvet küldött Petrogradnak: „Küzdelem folyik a Kaszpi -tengerért és a déli országért. Könyörgöm, hogy szakítsa meg az összes akadályt, megkönnyítve ezzel a feladatot. gyorsan megszerzi a szükséges dolgokat. Az Észak -Kaukázus, Turkestan, Baku természetesen a miénk lesz, ha az igényeket azonnal teljesítik. Lenin."
Ezt az irányelvet végrehajtásra benyújtották S. E. Saksnak, a Tengerügyi Népbiztosság igazgatóságának tagjának. A Haditengerészet Központi Állami Levéltárának pénzeszközeiben terjedelmes fájl található: utasítások, táviratok, levelek, küldemények, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak a "Lamprey", "Makrel" tengeralattjárók Kaszpi -tengerre történő átviteléhez, és később, az utóbbival azonos típusú, az "Okun" és a "Killer Whale" tengeralattjárókkal. És a dokumentumokhoz nem szükséges külön megjegyzés ahhoz, hogy megértsük a manőver nagyságrendjét, amelyre a tengeralattjáró haderő addig nem volt példa, hogy felmérje a nehézségeket, szembenéztek Lenin megbízatásának végrehajtóival és érezték az idők szellemiségét.
Augusztus 31. Sachs - Sklyansky. Lamprey két és fél hét alatt elkészülhet. Hajó küldéséhez két szállítóra van szükség, egyenként legalább 3000 pood emelőképességgel. A Lamprey tengeralattjáró 108 láb hosszú … 8,75 láb széles, 22 láb a tetőtől a gerincig, 150 tonna személyzet és üzemanyag nélkül …"
Szeptember 1. Sklyansky Saksnak. "Az Izhora hajógyár rendelkezik a szükséges szállítókkal. Azonnal kezdje el előkészíteni és berakni két jelzett típusú tengeralattjárót …"
Szeptember 7. Sachs - Sklyansky. "A Lamprey és a Mackrel tengeralattjárók javítása szeptember 3 -án kezdődött … A tengeralattjárók rakodására szolgáló szállítókat a rakodóhelyre szállítják az izhorai hajógyárból … A munkások erejének megőrzése érdekében naponta lisztet szállítanak a kenyérsütéshez … a javítás sikeresen zajlik."
Szeptember 17 -én. "Breitshprecher elvtárs, rendkívüli biztos. Azt javaslom, hogy e parancs kézhezvétele után AZONNAL induljon Moszkván keresztül Szaratov városába, valamint a Volga -part más pontjaira, hogy ellenőrizzék egy mérnökökből álló bizottság tevékenységét: Alekszej Pustoskin, Vsenofont Ruberovszkij, Pavel Belkin és asztalos Semjonov Iván, akiknek meg kell találniuk, alkalmazkodniuk kell, el kell végezniük az előkészítő munkát, valamint fel kell szerelniük a helyet a tengeralattjárók vízre bocsátására, amelyek ez év október 1 -ig érkeznek a vízre bocsátás helyére. működik … Sachs, a Tengerügyi Népbiztosság igazgatóságának tagja."
Szeptember 30 -án. Altfater - a katonai kommunikáció főnökének. "Echelon No. 667 / a, szeptember 29-30. Éjszaka, a" Lamprey "tengeralattjáró elindult Petrogradból Moszkva-Saratov útvonalon.
Kérem Önt, hogy rendelje el az ütem akadálytalan és sürgős előrenyomulását …"
Október 1. A Tengerügyi Népbiztosság igazgatótanácsának tagja - a balti -tengeri tengeralattjáró divízió biztosa. "Azt javaslom, hogy azonnal kezdjék meg a Kasatka és az Okun tengeralattjárók parancsnoksággal való ellátását, természetesen kommunistákkal és rendkívül szimpatikusakkal, mivel ezeket a hajókat komoly műveletekre szánják a Kaszpi -tengeren."
A vonat a legszigorúbb titokban volt felszerelve. Nagyon szokatlannak tűnt: menő kocsi, teherkocsik és közöttük egy többtengelyes szállítószalag, amely hatalmas vasdobozt szállított. A szállítószalag alatt vasúti műhelyek és kenők dolgoztak. És ekkor megszólalt két gőzmozdony csipogása, és elindult a # 667/a titkos vonat … Ez 1918. 09. 30 -án éjjel történt …
A szokatlan vonat lassan haladt. Az emelvény alatt, amelyre a ládát a rakománnyal szerelték, a talpfák tompán felnyögtek, a sínek megereszkedtek. Így a 115 tonnás "Lamprey" tengeralattjáró hosszú útra indult vasúton. Néhány nappal később elindult a második szakasz a Mackrel tengeralattjáróval és a torpedókkal. Újabb két tengeralattjáró következett Petrogradból, a Kasatka és az Okun. E négy tengeralattjáró útvonalának végső célállomása a Kaszpi -tenger volt …
Az echelonok haladéktalanul dél felé indultak, olyan gyorsasággal, amilyenre eddig nem volt példa. A távíró -kezelők, akik figyelmeztették a szomszédos állomásokat a vonatok indulására, megérintették: "VI. Lenin parancsára …"
Igen, 1918 -ban nagyon nehéz volt egy teljes tengeralattjáró hadosztályt szinte az egész országban szállítani, főleg szárazföldön. Az Asztrahan terület katonai helyzete azonban ezt követelte, és az emberek mindent megtettek annak érdekében, hogy a tengeralattjárók felváltva érkezzenek a Volga partjára. Egy másik kérdés azonban felmerült - hogyan lehet eltávolítani a szállítószalagokról a 100 tonnánál nagyobb súlyú acélmasszákat, és daruk nélkül a vízbe dobni?
A mérnöki találmányok csodáit Konstantin Breitshprecher rendkívüli biztos és a Saratovba küldött műszaki bizottság tagjai mutatták be. Végül is a legkisebb pontatlanság és felügyelet katasztrófát okozhat, mivel a csúszás szélessége tízszer kisebb volt, mint a tengeralattjáró. Az előkészítő munka nagyon nehéznek bizonyult, de technikailag hozzáértően hajtották végre, és a Volga vizei egymás után fogadták a balti tengeralattjárókat. A "makréla" és a "lámpa" késő ősszel érkezett Astrakhanba. És ha az első hajókat többé-kevésbé simán átadták, akkor később az ellenforradalom úgy döntött, hogy "kijavítja" hibáját. Az ellenségek mindent megtettek annak érdekében, hogy a balti tengeralattjárók ne érjék el céljaikat. Felforgatást, szabotázst és szabotázst alkalmaztak. Kiderült néhány titkos terv - például egy terv a szállítók letiltására.
Néhány nappal később vészhelyzet történt. Ezzel kapcsolatban II. Vakhramejev, a tengeri osztály műszaki és gazdasági egységének és a köztársaság engedélyezett lakóautójának vezetője "nagyon sürgősen" tájékoztatta a Vasúti Népbiztost: "Egy echelon tengeralattjárókkal zuhant le Bologoye -ban. hogy a váltás szándékos volt. Utasításokat kérek. a vonatbalesetet szigorúan ki kell vizsgálni. " A nyomozás során kiderült, hogy a nyíl áthelyezése nem volt véletlen … A balti tengeralattjárók a Kaszpi -tengeren sok dicsőséges katonai tettet hajtottak végre. De 1919 tavaszán különösen kitűntek a csatákban. Ebben az időszakban a "Lamprey" tengeralattjáró többször is az ellenséges partokra ment harci pozíciókért. A Poiret Yuliy Vitalievich parancsnok által vezetett tengeralattjáró legénysége ügyesen és bátran járt el ezekben a csatákban. A nehéz és rendkívül nehéz vitorlázási körülmények - gyakori viharok és sekély vizek - ellenére Poiret kivételes ügyességgel irányította a tengeralattjárót. A kapitány ügyességének köszönhetően "Lamprey" elkerülte a vízből és a levegőből érkező támadásokat, és az ellenséges repülőgépek és csónakok soha nem tudták meglepni ennek a tengeralattjárónak a legénységét.
1919. május 21-én a brit beavatkozók segédcirkálói megpróbáltak betörni a Kaszpi-tenger Tyub-Aaragansky-öbölébe, ahol több szovjet hajó állomásozott Alexandrovszkij erődben. Az ezt követő tengeri csatát már többször leírták, de csak emlékezni fogunk: annak ellenére, hogy az erők csaknem háromszoros fölényben vannak, az ellenség felhagyott tervével - főleg a víz alól való ütés veszélye miatt.
Ebben a csatában a Lamprey tengeralattjáró és parancsnoka a kezdetektől fogva nem volt szerencsés. Kezdetben a motorok meghibásodtak, és a kapitány elvitte a tengeralattjárót a "Revel" parancsnoki gőzöshöz, hogy - amint a parancsnok később a jelentésben írta - "sietve javítsák meg a motorokat". Amint azonban a tengeralattjáró kikötött a Revelhez, egy kagyló ütötte meg, a gőzös "fáklyaként gyulladt ki, a hajót is tűz borította". Poiret megpróbálta elvenni a csónakot az égő hajótól, de "acél kikötési zsinórokat tekergettek a légcsavarra, és a gépeknek nem volt elég erejük a forduláshoz". Aztán Poiret és öt másik tengerész annak ellenére, hogy a gőzölő, amelynek fedélzetén torpedók és aknák voltak, bármely pillanatban felrobbanhat, beugrott a hosszú csónakba, és biztonságosan vontatta a tengeralattjárót. De hogyan lehet megszabadulni a kábeltől? Lehetséges a tengely forgatása elektromos motorral? Azonban hol van! - „Engedje meg, hogy megpróbáljam” - szólította meg a PKP (b) kormányzója, Vaszilij Isajev Poiret. Végül is dolgozzon több órán keresztül.”Yu. V. Poiret elgondolkodott, mérlegelte az előnyöket és hátrányokat, és végül úgy döntött: - Oké, próbáld meg!
Vaszilij Isajev a második órában dolgozott a fagyos vízben, amikor a Lamprey tengeralattjáró parancsnoka írásbeli parancsot kapott a hajó felrobbantására. A fájdalmas elmélkedés pillanatai eljöttek, mert maga a kapitány már kezdte azt hinni, hogy a harcos-hős képes a lehetetlenre. A parancs azonban parancs … - "Nem szegjük meg a parancsot" - mondta Isajev, amikor alkohollal dörzsölték a következő merülés előtt -, és nem adjuk át a tengeralattjárót a betolakodóknak. Kérjük, készítse fel a hajót robbanás. Amikor az ellenséges hajók közelednek, mindenkinek partra kell szállnia. " - "Maradok, Yuliy Vitalievich. Együtt biztonságosabb és kényelmesebb" - mondta Isaev barátja, a "Lamprey" kommunista villanyszerelő Grigorij Jefimov. Így döntöttek.
Isajev újra és újra a propeller alá merült, Efimov pedig a biztonsági végén állva támogatta barátját. Volt egy riasztó pillanat, amikor a brit hajók kivonultak és elindultak. Ez valószínűleg a vég. De nem, az ellenséges hajók nem az öbölbe mennek, hanem el. Úgy tűnik, menekültek valaki elől. Valójában "futnak" a Mackrel tengeralattjáróból, amelyet Mihail Lashmanov vezetett az ellenség felé, annak ellenére, hogy a tengeralattjárót egy repülőgép észlelte és megtámadta. Sekély vízben kormányoztam, csak néhány láb a gerinc alatt. És az ellenség meghökkent, elköltözött.
„Viszonylag könnyen sikerült eltávolítanom a kábel első fordulatait a légcsavarok lapátjairól, bár a testem folyamatosan görcsölt a hidegtől” - emlékezett vissza Vaszilij Jakovlevics Isajev, több évtizeddel később. Az udvar öblében.
Estére Isaevnek sikerült szinte teljesen kiszabadítania a csavart a kábelből. A fennmaradó végét egy kis csörlővel húzták ki, amelyet a torpedók betöltésére használtak.
A következő részlet a Poiret Yu. V tengeralattjáró parancsnokának jelentéséből készült. 1919. 05. 25 -től: "A" Lámpáson "egész napos munkát végeztek a légcsavar tisztításán, amelyet 17:30 órakor siker koronázott. lehetőséget kaptam a mozgatásra, azonnal átvittem az ellátó bázisra, onnan már 21: 30-kor elment a 12 méteres útszélre. A hajó május 23-án 14 óra körül érkezett oda.
Feltétlenül hozzá kell tenni, hogy ezért a bravúrért és az anyaországnak nyújtott egyéb szolgáltatásokért Isajev Vaszilij Jakovlevics 1928-ban elnyerte a csata vörös zászlójának rendjét és az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság Elnökségének Díszoklevelét.
Poiret befejezte jelentését, miszerint "… az ellenség nem lépett be az öbölbe, mert repülőgépről és hajókról találta meg a makréla tengeralattjárót. Ezért nyilvánvaló, hogy háborúnkban a szovjet hajók játszhatják az egyik fő szerepet … A flottillánknak csónakokra van szüksége, mint Oroszországnak üzemanyagra."
Mind a 4 tengeralattjáró - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" és "Okun" - 1920 tavaszán már Bakuban volt az úszó bázison, szemben a Leánytoronnyal: a szovjet hatalom Azerbajdzsánhoz érkezett. A fehér gárdistákat és a beavatkozókat legyőzték és kidobták a Kaszpi -tengerből. Békés napok érkeztek.
Garsoev Alexander Nikolaevich 1918 -ban a régi flottából az RKKF -be költözött anélkül, hogy leszerelték volna. Garsoev szolgálata kíváncsi volt: szinte minden posztján meg kellett állapítania vagy létrehoznia valamit, hiszen teljes pusztaságú vagy teljesen új ügyekkel bízták meg. Garsoev részt vett a búvárképző különítmény újjáélesztésében, amely két összeomlás után teljesen összeomlott Libavából és Revalból. Ugyanaz a búvár különítmény, amelyet ő Zarubinnal együtt fejezett be egy időben. 1920 -ban Garsoevot délre küldték. Részt vett az Azovi és a Fekete -tengeri haditengerészet létrehozásában. 1921 -ben ő lett a fő tengeralattjáró, volt ilyen pozíció a flottában. Egy évvel később a Haditengerészeti Akadémián volt egy tanszék. Garsoev létrehozott egy osztályt egy új tudományághoz - tengeralattjáró taktikához. Aztán megszervezte saját karát.
1923 decemberében, miközben továbbra is az akadémián dolgozott, Garsojevet a búvárszakosztály elnöke bemutatta az újonnan létrehozott tudományos és műszaki bizottságnak. Ez azonban nem minden.. Garsoev 1925 -ben, miután megtartotta az összes többi állást, megkezdi a munkát a műszaki osztályon. A terhelés nőtt. Mindent, amit Garsojevre bíztak, hibátlanul teljesítette. R. Muklevics, a Vörös Hadsereg haditengerészetének vezetője Leskovval, az NTC elnökével együtt idézte irodájába Garsojevet. Miután figyelmeztette, hogy a beszélgetés témája abszolút titkos, és hogy a legsürgősebb intézkedésekre lesz szükség, Muklevics azt mondta: "Itt az ideje, hogy megkezdjük az első tengeralattjárók projektjeinek kidolgozását. Kire bízzuk?" Észrevette, hogy Garsojev szokásos sápadtságát lázas pír váltotta fel, hogyan ragyogtak fel a szemei. Úgy tűnt, hogy egy pillanatig, és Garsoev, megfeledkezve az alárendeltségről, táncolni vagy sikítani kezd az örömtől. A tengeralattjáró azonban a fegyelem kereteitől megszorítva türelmesen várta, mit mond a Vörös Hadsereg Haditengerészetének vezetője. - Elvtársak, vannak javaslatok? Leskov elnyújtózott: "Így van. Régóta vártunk ilyen parancsra, többször is átgondoltuk. Garsoev elvtárs és én úgy gondoljuk, hogy a hajók fejlesztésének feladatai, valamint minden számítás, a tudományos és technikai komplexum falai között egy meghatalmazottak kis csoportjának kell elvégeznie. Nem fognak jobban teljesíteni sehol, és még nem olyan szervezet, amely képes elvállalni egy ilyen feladatot. " Muklevics Garsoevre nézett:-Tervezték a felállást? Muklevics bólintott: "Jelenthetek. Úgy gondolom, hogy Borisz Mihailovics Malinin mérnököt helyeztem az első helyre. Ezt a mérnököt 10 éve ismerem. Egyszer átvettem tőle a Lioness tengeralattjárót. Igazi tengeralattjáró, finom szellemű ember."
Muklevics megerősítette: "Ismerem őt, feltétel nélkül passzol." - "Mégis" - folytatta Garsojev - "Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich mérnökök." - És Zarubin? - szakította félbe Muklevics. - "Természetesen. Egy ilyen csoport nélküle egyszerűen elképzelhetetlen …"
Az ideiglenes tervezői csoportba tartozott még Papkovich P. F. professzor, V. I. Govorukhin villamosmérnök, L. A. Beletsky gépészmérnök, három tervező - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"A teljes titoktartás légkörében kell dolgozni, nem szabad hiába vesztegetni egy percet sem" - figyelmeztette Muklevics az STC alkalmazottait.
Minden pontosan egy évig tartott - 1925. október 1 -jétől 1926. október 1 -ig. Esténként dolgoztak, mivel a fő munkahelyeken mindenkinek voltak feladatai. Tizenkét hónapig az NTC -re meghívott mérnököknek és tervezőknek egyetlen szabadnapjuk sem volt. Garsoev önkéntes alapon felügyelte a tervezési feladat kidolgozását. Egy rubelt sem fizettek neki. A parancs csak a legvégén nagyon szerény összegekkel biztatta a résztvevőket. Az NTK -ban végzett munka valószínűleg a legfontosabb dolog, amit Garosev a szovjet tengeralattjáró -flottáért tett.
Egész korábbi élete és katonai szolgálata felkészítette Garosevet ilyen munkára, mivel nemcsak tökéletesen ismerte a tengeralattjárók szerkezetét, hanem ragyogóan megértette harci felhasználásuk elvét.
1930 -ban Garsojevet nevezték ki az új tengeralattjáró hadosztály parancsnokává. Ez logikus volt, mivel a bölcsőjüknél állt, és rábízta a szolgáltatás megszervezését ezeken a hajókon.
