A Nagy Honvédő Háború idején a kis kaliberű légvédelmi tüzérség és a légvédelmi géppuskák voltak az ellenséges légvédelem fő eszközei a frontvonalban. Az MZA és a ZPU tüze miatt a szovjet támadó repülőgépek és közeli bombázók szenvedték el a legnagyobb veszteségeket a német csapatok, szállítóközpontok és oszlopok légicsapásai során. Sőt, a háború második felében, miután a Luftwaffe elvesztette légi fölényét, a gyorstüzelésű légvédelmi ágyúk szerepe csak nőtt. A szovjet támadó repülőgépek és merülőbombázók pilótái megállapították, hogy a német kis kaliberű légvédelmi ágyúk pusztító tüze nagyon sűrű maradt a német csapatok megadásáig.
Az áttekintés első részében a puska kaliberű német légvédelmi géppisztolyokról fogunk beszélni. Bár a szovjet Il-2 támadó repülőgépek alig voltak sebezhetőek a kézi lőfegyverek ellen, 1941-ben a Vörös Hadsereg légierejének rohamozási ezredei jelentős számú elavult repülőgéppel rendelkeztek: I-15bis, I-153 vadászgépek, valamint R-5 és R-Z könnyűbombázók. Ezeken a járműveken minden fenntartást legjobb esetben is csak a pilóta páncélozott háttámlája jelentett, és a gáztartályokat sem védték, sem semleges gázzal töltötték fel. Ezenkívül a német 7, 92 mm-es légvédelmi ágyúk tüze veszélyt jelentett nemcsak a rögtönzött támadó repülőgépekre, hanem az első vonalú bombázókra is: Su-2, Jak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-amelyek gyakran alacsony magasságban működtek. A háború kezdeti időszakában a szovjet parancsnokság kénytelen volt vadászrepülőket bevonni az előrenyomuló német csapatok elleni támadási műveletekbe. Ha a régi típusú, I-15bis, I-16 és I-153 léghűtéses motorokkal rendelkező harcosok elöl jó védelmet nyújtottak, akkor a korszerűbb folyadékhűtésű motorokkal rendelkező MiG-3, Yak-1 és LaGG-3. meglehetősen sérülékeny még a vízhűtő egyetlen lövésére is. Ezenkívül megbízhatóan ismert, hogy a Vörös Hadsereg 1941-es parancsnoksága napközben DB-3, Il-4 és Er-2 távolsági bombázókat küldött a Wehrmacht-oszlopokra. Annak érdekében, hogy bombákkal pontosan el lehessen fedni az ellenséges munkaerőt, járműveket és katonai felszerelést, a bombázóknak több száz méter magasra kellett ereszkedniük, és a légvédelmi géppuskák hatékony tűzének zónájába estek. Így a háború kezdeti időszakában a német hadsereg ZPU-i fontos szerepet játszottak abban, hogy védelmet nyújtsanak a szovjet légiközlekedés alacsony magasságú bombázásai és rohamcsapásai ellen.
Leggyakrabban a második világháború idején német puskákból és géppuskákból való lövöldözéshez a 7, 92 × 57 mm -es töltényt 12,8 g súlyú Ss golyóval (német Schweres spitzgeschoß - hegyes nehéz) használták. hordó 760 m / sebességgel. Légvédelmi 7, 92 mm-es géppuskákból való lövöldözéshez a németek nagyon széles körben használtak páncéltörő golyókkal ellátott töltényeket S.m. K. (Német Spitzgeschoß mit Kern - hegyes maggal). 100 m távolságban ez a 11,5 g súlyú golyó 785 m / s kezdősebességgel a normál mentén képes áthatolni a 12 mm -es páncélzaton. A légvédelmi géppuskák lőszertöltése tartalmazhat P.m. K. páncéltörő gyújtógolyókkal ellátott töltényeket is. - (német Phosphor mit Kern - foszforos maggal). A páncéltörő gyújtógolyó súlya 10 g, kezdeti sebessége 800 m / s.
A légvédelmi tűz beállításához 3-5 hagyományos vagy páncéltörő töltényben töltöttek be egy géppuska övet egy S.m. K. páncéltörő nyomjelző golyóval. L'spur - (német Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - hegyes nyomjelző maggal). Egy 10 g súlyú páncéltörő nyomjelző golyó a hordóban 800 m / s-ra gyorsult. Nyomjelzője akár 1000 m -es hatótávolságban is égett, ami meghaladta a 7,92 mm -es kaliberű fegyverek légi célpontjainak hatásos lőtávolságát. A beállításon és a célzáson kívül a páncélt átszúró nyomjelző patron meggyújthatja az üzemanyaggőzt, amikor áttöri a gáztartály falát.
Kezdjük a történetet a puska kaliberű német légvédelmi géppuskákról az MG.08-mal, amely a Hiram Maxim rendszer német változata volt. Ezt a fegyvert a német hadsereg aktívan használta az első világháború idején, többek között légi célpontok lövésére. A 30-as évek első felében, a Reichswehr Fegyverek Igazgatósága által kezdeményezett géppuskás fegyverzet fejlesztésére irányuló program részeként a géppuskát modernizálták.
A modernizáció eredményeként a légvédelmi célokra használt MG.08 légvédelmi látványt, csúszó légvédelmi állványt és válltámaszt kapott, a tűzsebességet 650 fordulat / percre emelték. A géppuska tömege harci helyzetben azonban meghaladta a 60 kg -ot, ami nem járult hozzá a mobilitásához. Emiatt a második világháború alatt az MG.08 géppuskákat főként a hátsó egységek légvédelmi burkolatára használták.
Leggyakrabban a német légvédelmi maximokat álló helyekre vagy különféle szállítóplatformokra telepítették: lovas szekerekre, személygépkocsikra és vasúti kocsikra. Bár a második világháború kezdetén ezt a vízhűtéses géppuskát elavultnak tekintették, megbízható, bár kissé nehézsúlyú kialakítása és az intenzív tűzvezetés képessége a hordó túlmelegedésének veszélye miatt lehetővé tette, hogy szolgálatban maradjon. Az MG.08 típusú légvédelmi géppuskák a tartalék- és biztonsági egységekben, valamint az erődített területeken álló berendezéseken voltak az ellenségeskedés végéig. Amikor a személyzetnek nem kellett rajtuk mozgatnia a fegyvert, az elavult vízhűtéses géppuska nagyon jól teljesített. A tűz sűrűségét tekintve nem volt rosszabb a többi, modernebb géppuskánál. Ezenkívül az MG.08 hosszabb ideig lőhet, mint az újabb léghűtéses minták, anélkül, hogy fennállna a hordó túlmelegedésének veszélye.
A nagy súly miatt az MG.08 mobilitása nem felelt meg a modern követelményeknek, és a 30 -as évek elején Németországban számos ígéretes gyalogos géppuskát hoztak létre, amelyek jobban megfeleltek a katonaság elképzeléseinek a mobil hadviselés fegyvereiről. Az első modell, amelyet 1931 -ben állítottak üzembe, az MG.13 könnyű géppuska volt, amelyet az MG.08 automatizálási séma alapján fejlesztettek ki. A Rheinmetall-Borsig AG szakemberei igyekeztek a fegyvert a lehető legkönnyebbé tenni. Ugyanakkor elutasították a hordó vízhűtését és a szalagellátást. Az MG.13 hordója most kivehető. A géppuska 75 lövedéket, dobozos tárolót 25 lőszerhez használt. A töltetlen fegyver tömege 13,3 kg, a tűz sebessége 600 fordulat / perc volt. A cső alakú fenék méretének csökkentése érdekében egy összecsukható válltámasz jobbra hajtva. Az MG.13-as szektor látvánnyal egyidejűleg lehetőség nyílt légvédelmi gyűrűs látószög felszerelésére.
Annak ellenére, hogy az MG.13 előnyös a Reichswehr MG.08 / 15 elavult szabványos könnyű géppuskájával szemben, számos hátránya volt: a kialakítás összetettsége, a hosszú csőcsere és a magas gyártási költségek. Ezenkívül a katonaság nem volt megelégedve a tároló áramellátó rendszerével, ami növelte a hordott lőszerek súlyát és csökkentette a tűzharci sebességet, ami a géppuskát hatástalanná tette, amikor intenzíven lőtt a gépről.
Ezért az MG.13 -at viszonylag keveset adták ki, a sorozatgyártás 1934 végéig folytatódott. Ennek ellenére az MG.13 géppuskák a háború kezdeti időszakában a Wehrmachtban voltak. Légvédelmi célokra az MG.13 felszerelhető az MG.34 géppuskára.
1934 -ben szolgálatba állt az MG.34 géppuska, amelyet gyakran "első kislemeznek" is neveznek. Gyorsan népszerűvé vált a Wehrmachtban, és erőteljesen nyomott más mintákat. A Rheinmetall-Borsig AG által létrehozott MG.34 az első világháború tapasztalatai alapján kifejlesztett univerzális géppuska koncepcióját testesítette meg, amelyet kézi bipodról is lehet használni, valamint egy festőállvány gyalogos vagy légvédelmi gépből. A kezdetektől fogva elképzelhető volt, hogy az MG.34 géppuskát páncélozott járművekre és harckocsikra is felszerelik, mind golyós tartókra, mind különféle tornyokra. Ez az egységesítés egyszerűsítette a csapatok ellátását és kiképzését, valamint nagy taktikai rugalmasságot biztosított.
A gépre szerelt MG.34 -et 150 dobozból vagy 300 körből álló dobozból készült szalagok hajtották. A manuális változatban kompakt hengeres dobozokat használtak 50 fordulóhoz. 1938-ban a légvédelmi berendezéseknél folyóirat-betáplált módosítást fogadtak el: géppuskák esetében a doboz szalagos meghajtó mechanizmussal ellátott fedelét egy 75 kazettás koaxiális dob tárolóra szerelt fedéllel helyettesítették, szerkezetileg hasonló az MG.13 könnyű géppuska és az MG.15 repülőgép géppuska tárjait. Az üzlet két összekapcsolt dobból állt, amelyekből a patronokat felváltva adagolják. Az áruház előnye, hogy az egyes dobokból alternatív patronellátást biztosít, a viszonylag nagy kapacitás mellett a géppuska egyensúlyának megőrzését tekintették a töltények elfogyasztása során. Bár a dob sebessége nagyobb volt a tűzgyorsaságnál, ez a lehetőség nem gyökerezett a légvédelmi berendezésekben. Leggyakrabban egy hengeres, 50 töltényes dobozból származó, szíjjal táplált géppuskákat használtak a repülőgépek lövésére. A dobmagazinok nem voltak népszerűek a szennyezésre való magas érzékenységük és a berendezés összetettsége miatt.
Az MG.34 1219 mm hosszú volt, és a kézi változatban patronok nélkül valamivel több mint 12 kg volt. Az első sorozat géppuskái 800-900 fordulat / perc tüzelési sebességet adtak. A harci tapasztalatok alapján azonban a kisebb redőny tömege miatt az arányt 1200 ford / percre növelték. Túlmelegedés esetén a csövet gyorsan ki lehet cserélni. A hordót 250 lövésenként kellett cserélni. Ehhez a készlet két tartalék hordót és egy azbesztkesztyűt tartalmazott.
A légi célokra való lövöldözéshez az MG.34 egy Dreiben 34 állványra volt felszerelve, és légvédelmi irányzékokkal volt felszerelve. A standard gép lehetővé tette a légvédelmi tűz lehetőségét is a speciális Lafettenaufsatzstück légvédelmi állvány használatával, bár kisebb kényelemmel.
Az egyetlen MG.34 -et használó ZPU előnyei a következők voltak: egyszerű kialakítás, viszonylag kis súly és a vonalból vett hagyományos könnyű géppuska felszerelésének lehetősége. Ezeket a tulajdonságokat különösen a frontvonalon értékelték, mivel nehéz volt nagyobb tömegű légvédelmi ágyúkat elhelyezni az árkokban.
Nem sokkal az MG.34 tömeggyártásának megkezdése után a német parancsnokság értetlenül állt a felvonuláson részt vevő csapatok légvédelmi burkolatának szükségessége iránt. Ehhez az MG-Wagen 34 kocsit eredetileg forgószereléssel és lőszeres dobozokkal felszerelt dobozra használták. A "légvédelmi önjáró fegyver" személyzete egy sofőrből (más néven a géppuskás személyzet második száma) és egy lövészből állt. Ez az opció azonban nem kapott sok elosztást, mivel a számítás szűk körülmények között történt, és a tűz mozgásban lehetetlen volt.
1936-ban a csapatok elkezdték kapni az MG-Wagen 36 "tachankát" iker Zwillingssockel 36 tartóval. A referenciaadatok szerint a géppuska akár 1800 m -es lőtávolságban is lőhetett. Valójában a légcélok hatékony lövési távolsága nem haladta meg a 800 m -t, a plafon pedig 500 m volt. 150 forduló és vezérlőfogantyú. A géppuskák egyetlen ereszkedéssel rendelkeztek, a konzolon egy gyűrűs légvédelmi irányzék található. A tűz ütési sebessége rövid sorozatokban 240-300 fordulat / perc, hosszú sorozatokban pedig akár 800 fordulat / perc volt.
Maga az MG-Wagen 36 kocsi egytengelyes vontatott jármű volt, amelyet kifejezetten mobil ZPU-hoz terveztek. Fő alkotóelemei - egy tengely két kerékkel, karosszéria és vonórúd "autóipari" technológiák felhasználásával készültek. A szegecselt acéllemez nyitott teste hasonló egy kis targonca oldalsó platformjához. A tengelynek nem volt felfüggesztése, de mereven rögzítette a karosszériához. Kerekek - személygépkocsik, könnyű teherautóból. Az agyak mechanikusan hajtott dobfékekkel vannak felszerelve.
A parkolóban a kocsi stabilitását két keréken két összecsukható állvány biztosítja a karosszéria elülső és hátsó részén. A vonóhoroggal ellátott vonórúd lehetővé tette, hogy a szekeret a pisztoly elejére akasszák, amelyet egy lópárra használtak.
Az MG-Wagen 36 fontos előnye volt az állandó harcra való készenlét menet közben. Hamarosan azonban világossá vált, hogy a legtöbb esetben a lovak nagyon megijednek az alacsony magasságban repülő repülőgépektől, és a lövöldözés és a levegőből történő bombázás általában ellenőrizhetetlenné teszi őket, ami természetesen nagymértékben csökkentette a lóvontatású légvédelmi géppuska hatékonyságát. hegy. E tekintetben gyakran vontak ikergéppuskás vontatott járművet különböző belső égésű motorral rendelkező járművekhez, például az Sd. Kfz.2 félpályás motorkerékpárhoz. Az MG-Wagen 36 vontatott járművek a keleti fronton 1942 közepéig találkoztak. Számos ZPU Zwillingssockel 36 -ot szereltek fel teherautókra, vasúti peronokra és páncélozott járművekre.
Az egy- és kétágyas légvédelmi géppisztolyok mellett a németek kis számú négyszeres légvédelmi ágyút építettek. Az MG.34 késői változatok használata esetén a teljes tűzsebesség ebben az esetben 4800 fordulat / perc volt-kétszer annyi, mint a szovjet négyes 7, 62 mm-es légvédelmi géppuska M4 mod. 1931, amely négy Maxim géppuskát használt arr. 1910/30 Mivel az MG.34 géppuskákat léghűtéssel hűtötték, a német szerelvény tömege körülbelül 2,5-szer kisebb volt.
Németországban azonban a háborús években igazi 16 csövű szörnyeket próbáltak létrehozni, amelyek-tekintettel a háború második felében tapasztalt teljes géppuskás fegyverhiányra-megengedhetetlen pazarlás Németország számára.
Minden érdeme ellenére az MG.34 gyártása nehéz és költséges volt. Ezenkívül a keleti fronton folyó ellenségeskedések során kiderült, hogy a géppuska nagyon érzékeny az alkatrészek kopására és a kenőanyag állapotára, és hozzáértő karbantartásához magasan képzett géppuskásokra van szükség. Még a MG.34 tömeggyártásba való bevezetése előtt a szárazföldi haderő fegyverzeti igazgatóságának gyalogsági fegyverosztálya felhívta a figyelmet magas költségeire és összetett kialakítására. 1938-ban a Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß cég bemutatta a géppisztoly saját változatát, amely az MG.34-hez hasonlóan rövid csőütemű volt, és a csavarrögzítő görgők oldalra kerültek. De az MG.34 -el ellentétben a bélyegzést és a ponthegesztést széles körben alkalmazták az új géppuskában. Akárcsak az MG.34 géppuskában, a hordó túlmelegedésének problémáját a hosszú tüzelés során megoldották annak cseréjével. Az új géppuska fejlesztése 1941 -ig folytatódott. A továbbfejlesztett MG.34 / 41 összehasonlító tesztek után 1942 -ben MG.42 megjelöléssel fogadták el. Az MG.34 -hez képest az MG.42 költsége körülbelül 30%-kal csökkent. Az MG.34 előállítása megközelítőleg 49 kg fémet és 150 munkaórát vett igénybe, az MG.42-27, 5 kg és 75 munkaórát. Az MG.42 gépfegyvereket 1945. április végéig gyártották, a Harmadik Birodalom vállalkozásaiban a teljes termelés több mint 420 000 darabot tett ki. Ugyanakkor az MG.34 -et - hiányosságai ellenére - párhuzamosan, bár kisebb mennyiségben gyártották.
Az MG.42 géppuska ugyanolyan hosszú volt, mint az MG.34 - 1200 mm, de valamivel könnyebb volt - patronok nélkül 11, 57 kg. A redőny tömegétől függően tűzgyorsasága 1000-1500 fordulat / perc volt. Magasabb tűzgyorsasága miatt az MG.42 még inkább alkalmas volt légvédelmi tűzre, mint az MG.34. Az MG.42 tömeggyártásának kezdetére azonban világossá vált, hogy a puska kaliberű ZPU szerepe a légvédelmi rendszerben meredeken csökkent a harci repülőgépek fokozott biztonsága és repülési sebessége miatt. Emiatt az MG.42-t használó speciális légvédelmi berendezések száma viszonylag kicsi volt. Ugyanakkor az MG.42 géppuskákat széles körben használták páncélozott személyszállító hordozók és tankok univerzális tornyaiban.
Az MG.34 és különösen az MG.42 joggal tekinthetők a második világháború idején használt egyik legjobb géppuskának. A háború utáni időszakban ezek a fegyverek széles körben elterjedtek az egész világon, és aktívan használták őket a regionális konfliktusokban. Az MG.42 módosításait más patronokhoz és különböző súlyú csavarokkal sorozatosan gyártották különböző országokban, és a kétlábú és a gép gyalogos opciói mellett gyakran még mindig megtalálhatók a légvédelmi tornyokra szerelve különböző páncélozott járművek fegyverzetéről.
A Németországban kifejlesztett és gyártott, puska kaliberű légvédelmi géppisztoly-szerelésekkel foglalkozó rész végén próbáljuk felmérni, mennyire voltak hatékonyak. Amint már említettük, a szovjet légierő mind páncélozott támadó repülőgépeket, mind páncélozott védelemmel fedezett vadászgépeket és könnyűbombázókat használt bombázások és rohamcsapások kiváltására a nácik állomásain és szállítóoszlopain.
Az Il-2 támadó repülőgépen a motort, a pilótafülkét és az üzemanyagtartályokat áramvonalas páncélozott karosszériával és 4-12 mm vastagságú páncélazott válaszfalakkal borították. A repülőgép tápegységébe tartozó acélpáncélt többrétegű golyóálló üveggel egészítették ki. A lámpa előtetője 64 mm -es üvegből készült. A szélvédő ellenállt a 7, 92 mm-es páncéltörő golyók lövésének, amelyek pont-vak tartományban lőttek. A pilótafülke és a motor páncélvédelme a páncéllal való találkozás jelentős szögei miatt a legtöbb esetben nem hatolt be páncéltörő puska kaliberű golyókkal. Gyakran támadó repülőgépek tértek vissza a harci bevetésből, és több tucat, néha pedig több száz lyuk volt a golyókból és a légvédelmi lövedékek töredékeiből. Az orosz történész O. V. Rastrenin, a harcok során az Il-2 találatainak 52% -a a szárnyon és a pilótafülke mögötti páncélozatlan részen volt, 20% -a a törzs egészével kapcsolatos. A motor és a motorháztető 4%, a radiátorok, a fülke és a hátsó gáztartály 3% -os sérülést szenvedett.
Ennek a statisztikának azonban jelentős hibája van. Nyugodtan állíthatjuk, hogy több IL-2-est lőttek le a kritikus részek ütése miatt: a motor, a pilótafülke, a gáztartályok és a radiátorok. Azoknak a szakértőknek, akik harci sérüléseket szenvedett repülőgépeket vizsgáltak, a legtöbb esetben nem volt lehetőségük a célterületen légvédelmi tűzzel sújtott támadó repülőgépek vizsgálatára. Ismeretes, hogy a Nagy Honvédő Háború idején a szovjet kórházak betegeinek mintegy fele végtagokban megsebesült. De ez nem jelenti azt, hogy a golyók nem ütik a fejet és a mellkasot. Ez bizonyíték arra, hogy azok, akik golyós sebeket kaptak a fejen és a mellkason, a legtöbb esetben a helyszínen halnak meg. Ezért tévedés csak a visszaküldött repülőgép sérülései alapján következtetéseket levonni. A lövedékekkel és repeszekkel tarkított repülőgépek és törzs nem igényel további védelmi intézkedéseket. Erőjük elegendő volt a repülés folytatásához, még akkor is, ha a bőr és az erő megrongálódott.
De mindenesetre vitatható, hogy az Il-2-t kellően megvédték a kézi lőfegyverektől. A páncél 7, 92 mm-es golyók általában nem hatoltak be, és pusztító hatásuk a támadó repülőgép szerkezeti elemeire egyetlen ütéssel jelentéktelennek bizonyult. De ugyanakkor téves lenne azt állítani, hogy a puska kaliberű ZPU-k teljesen tehetetlenek voltak a páncélozott támadó repülőgépekkel szemben. A gyorstüzelő géppuska sűrű felrobbanása olyan károkat okozhatott, amelyek akadályozták a harci küldetés teljesítését. Ezenkívül a kétüléses járműveken a tüzér kabinját alulról és oldalról egyáltalán nem fedte páncél. Sok szerző, aki az Il-2 harci használatáról ír, figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy az ellenséges védelem mélyén a szovjet támadó repülőgépeknek alacsony magasságban kellett repülniük, megkerülve a magas légvédelmi tüzérségű területeket, elkerülve az ellenséggel való találkozást harcosok. Ugyanakkor a hosszú repülés zárt olajhűtő páncélozott szárnyakkal lehetetlen volt. A kísérleti pilóta és űrhajós, Georgy Timofeevich Beregovoy visszaemlékezései szerint, aki a háború alatt repült az Il-2-en, és 1944-ben megkapta az első hős csillagát, vészszállást hajtott végre az erdőben, miután géppuskát lőtt. olajhűtőt, miközben elhagyja a célpontot. Ezenkívül a pilóták, különösen a fiatalok, gyakran elfelejtették bezárni az olajhűtő csappantyúit a célpont felett.
Ami a vadászgépeket és a nem páncélozott közeli hatótávolságú bombázókat illeti, túlélésük 7, 92 mm-es géppuskákból történő kilövéskor erősen függött az alkalmazott erőmű típusától. A léghűtéses motorok sokkal kevésbé voltak sebezhetőek a harci sérülésekkel szemben, mint a folyadékhűtésű motorok. A jobb harci túlélés mellett a sugárirányú meghajtás sokkal rövidebb, és kisebb célt mutat. A háború előestéjén szolgálatba lépett harci repülőgépek többségében rendelkeztek olyan rendszerrel, amely semleges gázzal töltötte fel a tartályokat, ami kizárta az üzemanyag -gőzök felrobbanását, amikor gyújtógolyót találtak. A háború második felében a vadászgépek gáztartályai általában védelemmel rendelkeztek a tüzelőanyag -szivárgás ellen a lövöldözés során. Mivel a szovjet harcosok és az első vonalú bombázók pilótafülkéjének padlója és oldalfalai nem voltak páncélozva, a 7,92 mm-es golyók komoly veszélyt jelentettek a pilótákra. De sok múlik a szovjet pilóták taktikáján, amikor földi célpontokat támadnak. Mint tudják, a repülőgépek nagy része eltévedt a cél ismételt megközelítése során, amikor a német légvédelmi személyzetnek volt ideje reagálni és célozni. A puska kaliberű ZPU-k viszonylag hatástalanok voltak a Pe-2 és Tu-2 bombázókkal szemben, amelyek merülési bombázást hajtottak végre. A repülőgép belépése a csúcson 7,92 mm-es légvédelmi ágyúk tüzéhez megközelíthetetlen magasságból kezdődött, és a harci pályán a bombázás pillanatáig, a lövöldözők által tapasztalt nagy sebesség és stressz miatt, nagyon nehéz volt bejutni a merülőbombázóba. És a bombák szétválasztása után a légvédelmi lövészeknek gyakran nem volt ideje célzott tüzet leadni a repülőgépekre.
Mivel maguk a puska kaliberű géppuskák és lőszerek álltak rendelkezésre, ezeket a fegyvereket a háború utolsó óráiig légi célpontok lövésére használták. Az egyszeres és páros 7, 92 mm-es ZPU-k a nagyobb légvédelmi ágyúkhoz képest kisebb súlyúak és méretek voltak. A viszonylag kis teljesítményű és olcsó 7, 92 mm-es lövedékek fordított oldala kicsi hatékony lőtávolság volt a légcéloknál, és károsan hatott. Tehát egy Yak-7b vadászgép lelőéséhez átlagosan 2-3 20 mm-es lövedéket vagy 12-15 7, 92 mm-es lövedéket kellett eltalálni.
