Jó ötlet
A győzelem 60. évfordulójának ünneplését 2005 -ben széles körben meg akarták ünnepelni. Kiemelésként úgy döntöttek, hogy a veteránokat a legendás ZIS-5V-vel átviszik a Vörös téren. És nem a T-34-85-öt követő néhány járművön, hanem azonnal a 12 járműből álló tíz "doboz" részeként, parancsnok teherautóval az élén. Összesen - 130 ZIS -5V, amihez körültekintően 10 pótkocsira volt szükség.
Természetesen nem volt ilyen nagyszámú háborús teherautó, sőt képesek voltak meghibásodás nélkül leküzdeni a Vörös teret. Összesen legfeljebb tíz ZIS-5 volt normál állapotban. Ezért úgy döntöttek, hogy a teherautókat a semmiből építik, pontosabban a meglévő modellek alapján.
Az ötlet, mint láthatjuk, kezdetben nagyon jó volt: a nagy Győzelem évfordulóján ünnepélyesen szállít veteránokat a világ vezetői előtt a háborús teherautók retró -másolásán. Ez az ötlet azonban túl későn, 2004 októberében jutott a vezetőség eszébe, ami természetesen nem jelentette a ZIS-5 eredetihez közeli példányainak elkészítését. Igor Lysak, a ZIL kísérleti kutatócsoport vezetője emlékeztet:
„Az egész akkor kezdődött, amikor a menedzsment megkérdezte tőlünk:„ Válasszon olyan modellt, amely alapján minimális költséggel létrehozhat egy, a ZIS-5-hez hasonló autót”. A "Bychok" nem alkalmas ezekre a célokra - ez azt jelenti, hogy volt egy "nagy ZIL". A "retro-ZIS" legelső mintáját február elején mutatták be az üzem vezetésének és a Honvédelmi Minisztérium képviselőinek: jóváhagyták az autót, de számos változtatást javasoltak."
Valójában a legelső mintát még 2004. november 24 -én mutatták be, és ez egy kis rémületet ihletett. Alexander Lazarev szerint, aki ekkor tervezőmérnökként dolgozott az AMO-ZIL-nél, a ZIS-5V másolata inkább egy vízilóhoz hasonlított, és őszintén szólva a "kolhozgazdaság" tuningját árasztotta el. Aztán meg sem merték mutatni az autót a katonaságnak, és elkezdték újratervezni az elrendezést.
Kezdetben a felvonuláshoz használt teherautót a hat tonnás ZIL-432930 alapján építették, amelyről leszerelték a vezetőfülkét, és egy 10 mm-es rétegelt lemezből burkolt fémtekercsre cserélték. A Sztálin -üzem emblémáit a hűtőrácson még rétegelt lemezből is kivágták. És minden rendben lenne, de egy modern teherautó elrendezése sokban különbözik a 60 évvel ezelőtti autóktól. Először is ez a ZIL fülke, amelyet az első tengelyre toltak, hogy megnöveljék a rakodóplatform hasznos hosszát. Ennek megfelelően a motor is előre halad, túlmegy a targonca alapján. A ZIS-5-ben minden sokkal elegánsabb volt, mivel még mindig a klasszikus recept szerint épült, a kerekek messze előre állítva és a motor az alapban. Manapság még nem minden személygépkocsit terveznek így, nemhogy teherautókat. A polgári ZIL átrendezésére sem időre, sem pénzre nem volt idő, ezért egy hat tonnás teherautóból egyfajta megdicsőült "három tonnásat" kellett faragniuk. Nyilvánvalóan a veteránok véleményét, akik még emlékeztek az eredeti autókra, nem érdekelte különösebben sem a gyári munkások, sem a katonaság.
A sietség, amelyben a gépeket tervezték és építették, elkerülhetetlenül befolyásolta a ZIL-4328AP minőségét (ezt a nevet kapták az "ünnepélyes" autók). Szemtanúk szerint a csőváz hegesztései érdesek voltak, és az ajtók és a fülke közötti rések ujjnyi vastagok voltak. Az autóból hiányoztak az oldalsó és hátsó ablakok, valamint a belső bélés. Az évek és a sorozatgyártás ZIL termékei azonban nem különböztek különleges minőségükben. De a teljes mechanikus részt külön ellenőrizték a teljesítmény minőségén - a Honvédelmi Minisztérium utolsóként számított kudarcokra a Győzelmi Parádén. Mind a 140 autót 2005 márciusáig kellett legyártani, így még egy hónap maradt a vezetők szinkronvezetési képzésére.
Azt kell mondanom, hogy a "retro-ZIS-eket" szinte az egész AMO-ZIL gyár összeállította. A modellműhelyben a fülke elemeit készítették el, új karosszériába szerelték, és az egész autót az autószerelő épületben, az üzem fejes szállítószalagján készítették el.
Gyanús hasonlóság
A novemberi kudarc után, amikor egyértelműen nyers elrendezést mutattak be, a mérnökök és összeszerelők alaposabban közelítették meg a replika megjelenésének modellezését. Egy keskeny radiátort tettek a dízelmotor felszerelése fölé, ami lehetővé tette a motorháztető szűkítését a hűtőrácshoz. Elhagyták a lökhárítót, csak a jellegzetes vonófogak maradtak, de még ők sem voltak képesek elrontani a kabin amúgy is haszontalan megjelenését. És a "cseresznye a tortán" kecsesebb ajtókat szereltek fel annak érdekében, hogy a 6 tonnás teherautó arányait közelebb hozzák a "három tonnához". 2005. január végére sikerült, és azonnal a vibrációs állványra helyeztük a frissített teherautót a "háromezredik" (ez körülbelül kilométer) teszthez. A "rázás" során két módot szimuláltak: a sima útfelületen történő mozgást és a Vörös teret imitáló profilozott macskakövet. A csövekből és rétegelt lemezből készült kabin ellenáll a rezgésvizsgálatoknak, február 3-án a ZIL-4328AP-t katonai elfogadásra mutatták be.
Furcsa módon minden tetszett, csak ők kérték, hogy távolítsam el a test oldalán lévő korlátokat, és építsem fel őket egy másik táblával. A hadsereg nem zavarta (azt mondják, tábornok és ezredes volt), hogy a hazai Victory teherautó másolata jobban hasonlít a múlt század harmincas éveinek elején és közepén lévő német Magirushoz és Vomaghoz. Vagyis a nácik uralma alatt jött létre! És minden ilyen "pszeudoZIS -5" -be 20 veteránt kellett elhelyezni - ehhez az üléseket a "Bychkov" buszokból kölcsönözték. A leszállást a csomagtérajtón keresztül egy korlátos létra biztosította, amelyet az üléssorok közötti testbe toltak. A teherautóknak egyébként nemcsak becsülettel kellett szállítaniuk a háború résztvevőit a Vörös téren, hanem az ünnep után is el kellett juttatniuk őket a város lakóhelyére.
A Nagy Honvédő Háború veteránjai először még az ünnep előtt látták az autógyár kezének megalkotását: április 29 -én hagyományos felvonulást tartottak a ZIL -ben a háború hőseinek dicsőség emlékműve előtt. Az első alkalommal a ZIL-4329AP először vette át a háború résztvevőit. Az autó megjelent az üzem dolgozói és alkalmazottai előtt, meghívták az elnöki ezred katonáit, a haditechnikai iskola kadétjait fúvószenekarral. Nem lehet biztosan tudni, de talán ezt követően a "Moskovsky Avtozavodets" újság leírta az újdonság benyomását:
"Ha áttekintjük, az autó hasonlít a német Magirus vagy MAN nehéz teherautókhoz az 1930 -as évek végén és az 1940 -es évek elején."
Maguk a ziloviták sem tagadták a nyilvánvaló hasonlóságot a fasiszta technológiával!
Miután az üzem mind a 140 gépet legyártotta, a Teply Stan-ba mentek állandó bázisukra, és a felvonulás előtti képzéseket rendszeresen tartották a Khodynskoye mezőn. A győzelem napi felvonuláson a semmiből olyan információk jelentek meg, hogy GAZ-AA teherautóként stilizált teherautók haladnak a macskaköveken. Ennek oka az volt, hogy lehetetlen volt egyértelműen meghatározni a keletkezett csoda összetartozását. Luzhkov polgármester azonban egyik interjújában "másfél teherautónak nevezte a három tonnás ZiS-t, amelyben nyertünk". Talán ez okozta a furcsa pletykát.
Mintha szégyellnék saját kreativitásukat, a felvonulás után a gyári munkások szinte az összes "retroZIS" -et leszerelték, és visszaadták őket a ZIL-432930 donor eredeti formájába. A tény az, hogy a Honvédelmi Minisztériummal való kapcsolattartás nem jelentette 140 teherautó visszavásárlását, és a járművek helyreállítása után eladták. A rendelkezésre álló adatok szerint a győzelem 60. évfordulója után csak három autó maradt életben: a riazani katonai felszerelések múzeumában, magánkézben és az üzem területén. Az utolsót 2014 -ben megsemmisítették, a hátlapján „Dicsőség az I. Belorusz Front katonái” felirattal.
- A legjobbat akartuk. Így röviden elmesélheti a ZIS-5 ünnepélyes másolatainak megépítésével kapcsolatos történetet a 2005-ös győzelem felvonulására. És az elmesélés után sok kérdés merül fel …
Ha kezdetben egyértelmű volt, hogy nem fog ilyen gyorsan működni, miért nem cserélték le a teherautókat? Végül is lehetséges volt a ZIL-157 és a ZIS-151 gyűjtemény összeállítása? Vagy túlságosan hasonlítottak Lendleigh Studebakers -jére? Ha igen, miért nem hozza becsülettel a veteránokat a szokásos Urálba? És itt nem lenne kevesebb szimbolika. A végén lehetett fordulni a GAZ -hoz, talán másfél teherautóval lettek volna megfelelőbben.
Mivel a katonai szerződésért folytatott küzdelemben nem volt versenytárs, a ziloviták valódi monopolistaként kezelték a kérdést. A katonaságnak pedig egyszerűen nem volt más választása, mint elfogadni a "pszeudoZIS -t". Fogadd el és felejtsd el - mint egy történet, amely jobb lenne, ha nem történne meg.
