Autobahn csapok
A Liebherr eredetileg békés társaság volt. 1949-ben alapítója, Hans Liebherr bemutatta az első fejlesztést-a gyorsan felépített TK 10 toronydarut. Az ilyen berendezésekre nagy volt a kereslet a háború sújtotta Németországban, és idővel a vállalat bevételének egyik fő forrása lett. Később kotrógépek jelentek meg a termékpalettában, és 1954 -ben a Liebherr váratlanul megszervezte a hűtőszekrények gyártását. 1977 -re, amikor megjelent az első LTM 1025 kerekes daru, a német cég már számos építőipari gépet és repülőgép -berendezést gyártott. De az LTM 1025 volt a Liebherr berendezések katonai karrierjének kiindulópontja: az első katonai daruk e gép alapján készültek. 1977 óta a vállalat mintegy 800 darut szerelett össze 10 és 500 tonna közötti teherbírással a különböző országok hadserege számára. Ez persze nem sok: 2017 -ben például a Liebherr dobta piacra 50 000. kerekes rakodóját.
1984 -et a vállalat legfontosabb eseménye jellemezte: saját építőipari dízelmotor -gyártásának bevezetése. Most Liebherr tapasztalata a motorépítés területén jól jött a KamAZ számára. A legújabb K5 traktor, amelyet különböző külföldi alkatrészekből állítottak össze, hathengeres KamAZ-910 motorral van felszerelve-egy német másolat. A németek hazai mérnökökkel átalakították a 12 literes D946-ot a távolsági traktorok igényeihez és az oroszországi termelés lokalizálásához. Egyébként Liebherr motorok nélkül a KamAZ gyári csapatai nem értek volna el ilyen jelentős sikereket a Dakar -ralin. Most a német vállalat kompetenciája lehetővé teszi a dízelmotorok önálló fejlesztését és gyártását, amelyek üzemi térfogata eléri a 100 litert, a hengerek száma legfeljebb 20, a kapacitás pedig meghaladja a 6000 litert. val vel.
A hadiiparra vonatkozó alkalmazásban a legérdekesebbek a NATO -országok hadseregeinek szállított kerekes daruk. Így 2002 óta a franciák 50 Liebherr LTM 1055-3.1 gépet működtetnek 6x6x6 kerék elrendezéssel-összkerékhajtású, háromtengelyes daruval, minden kormányozható kerékkel. Öt autó távozott Franciaországba páncélozott kabinokkal. A daru teherbírása 50 tonna, saját tömege pedig nem haladja meg a 36 tonnát. Mivel a katonai termelés nem profil Liebherr számára, a francia hadsereg autójának csak egy khaki színű, teleszkópos gémes polgári daru lett. LTM 1055-3.1. Ez egy közúti jármű, amely nem alkalmazkodik a durva terephez. A daru nevetséges hasmagassággal és fejlett fülek nélküli gumikkal rendelkezik. Megkülönböztető jellemzője a teljesen kormányozható alváz: a hátsó kerekek a sebességtől függően vagy az első kerekekkel szinkronban, vagy antifázisban fordulnak. De ez csak egy a kormányzás működési módjai közül, a többit az alábbiakban tárgyaljuk. A kormányzott hátsó kerekek lehetővé tették a polgári kerekes daru manőverezését a szűk európai utcákban, valamint a szállítókocsikat, és a francia hadsereg bónuszként megkapta ezt a képességet.
Hat évvel ezelőtt Liebherr szállított a svájci hadseregnek 4 háromtengelyes, 55 tonna teherbírású LTM 1055-3.2 darut. A gépek építésével kapcsolatos szerződéssel együtt a németek az ideiglenes hidak gyors összeszereléséhez kifejlesztettek egy darukhoz való felszereléskészletet. Egyébként Svájcban, Bühle városában van a Liebherr központja 1983 óta. Ezért egyesek tévesen úgy vélik, hogy a cég eredetileg svájci.
71 daru a Bundeswehr számára
A Liebherr 2017 óta teljesít egy nagy Bundeswehr -megrendelést 71 páncélozott darura, összesen 150 millió euró értékben. Könnyen kiszámítható, hogy az egyes járművek költsége átlagosan meghaladja a 2 millió eurót, ami körülbelül háromszor olcsóbb, mint a Leopard 2 fő harci tank. A teljes megrendelésből 38 járművet szerelnek össze a G-LTM 1090-4.2 változatban, amely csak a kerámia páncélpanelekben, a 250 mm-rel megnövelt kabinban és a festésben különbözik a polgári őstől. A vezető és a daru kezelőfülkéjének páncélvédelmét a Rheinmetall fejlesztette ki (a sajtóban nincsenek nyílt adatok arról, hogy ez a páncél milyen kalibreket takarít meg).
A G-LTM négy tengelyű (hárman hajtanak), minden kormánykerékkel. A polgári változatból a daru egy komplex kormányrendszert örökölt öt üzemmóddal. Az első két tengelyen a kerekeket a szokásos mechanikus hajtás vezérli, a harmadik és a negyedik kerékpár pedig elektrohidraulikus rendszerrel van felszerelve. Első pillantásra hasonló rendszert valósítottak meg a hazai ZIL-134-en, de rakétahordozónk csak az első és a negyedik kerékpárt vezette. És akkor mindent egyszerre, sőt öt algoritmus szerint. Nem teljesen világos, hogy a katonai darunak miért van szüksége ilyen nehézségekre, de a Bundeswehr nem utasította el ezt. Az első program algoritmusának megfelelően a hátsó kerekeket a közutakon kormányozzák, és ez függ a daru sebességétől. Itt minden egyszerű: minél gyorsabban megy az autó, annál kevésbé kormányozható. Egy bizonyos sebesség beállításakor a hátsó kerekek szigorúan egyenesek lesznek minden manőver során. A második programra legalább 10,2 méteres fordulási sugár szükséges, ami kisebb, mint egyes személygépkocsiké. A hátsó kerekek ellenfázisban fordulnak az első kerekek felé. A harmadik program az "Oldalsó mozgás" - minden kerék ugyanabba az irányba forog, és lehetővé teszi a daru átlós mozgását. A negyedik munkaprogram segít elkerülni a csúszást: ehhez a hátsó kerékpárok szinkronban fordulnak el az antifázisban az elsővel, de kisebb szögben. Végül az ötödik algoritmus lehetővé teszi a hátsó tengely kerekeinek önálló vezérlését külön gombokkal.
A G-LTM 449 LE 6 hengeres dízelmotorral van felszerelve. val vel. és teleszkópos gémmel képes 36,6 tonnás teher emelésére. A daruval együtt a Bundeswehr hadserege két szabadalmaztatott Liebherr technológiát kapott: a VarioBase és a VarioBallast, amelyeket szűk városi környezetben való használatra terveztek. Az első technológia lehetővé teszi a kitámasztó lábak különböző távolságokra történő kiterjesztését egymástól függetlenül. A VarioBallast a daru előtétének hidraulikus hengereken keresztüli mozgása: minél messzebb mozog, annál nagyobb a terhelés súlya. Ez egyrészt lehetővé teszi kevésbé masszív előtét használatát, másrészt nem akadályozza a forgalmat a keskeny sávokban.
A Bundeswehrrel kötött szerződés második része 33 Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) páncélozott darukból áll. Ez a jármű már abban különbözik polgári társaitól, hogy képes akár 16 tonna súlyú berendezések kiürítésére félig merülő állapotban. Ehhez a hátsó részen speciális házat használnak, amelyre az evakuált kerekes járműveket rögzítik. Vontatás merev vonóhorgon is lehetséges. A darun két csörlő van felszerelve: Rotzler TR 200 (erő - 200 kN, kötélhossz - 75 m) és Rotzler TR 80 (80 kN, illetve 49 m), amelyek egyidejűleg használhatók. A daru teleszkópos szórókeretével megemelt teher maximális súlya 20 tonna. A G-BKF lehetővé teszi a kezelő számára, hogy egyszerre használja a darut és a csörlőket, ami nagymértékben bővíti a gép funkcionalitását. Például egy gép felszabadíthatja az elakadt járművet, ha egyszerre emeli és húzza. A darukezelő távolról vezérelheti a berendezés működését egy távirányítóról, amely Bluetooth -on keresztül kommunikál a géppel.
A fent említett G-LTM külső hasonlósága ellenére az evakuáló daru egy összkerékhajtású MAN platformra épül, 544 lóerős D946T dízelmotorral. A gépvezérlő algoritmusok öt program köré épülnek, teljes analógiában a Liebherr többi technológiájával. Az egyes tengelyek felfüggesztése függ a magasság egyéni megváltoztatásának képességétől: az autó akár előre / hátra, balra / jobbra is gurulhat, és a hasán is lejjebb, mint a hazai BMD. A daru a Rheinmetall kivehető kerámia páncélzatával is rendelkezik, amely védi a vezetőfülkét, a darukezelőt és a berendezés egy részét.
Annak ellenére, hogy a gyártó a katonai darukat terepjáróként pozícionálja, ez nem teljesen igaz. Mindössze annyit kell tennie, hogy megnézi az elrendezést, a nagyvonalú első és hátsó túlnyúlásokat, valamint a fogatlan útgumikat. Liebherr nem foglalkozott különösebben a semmiből egy katonai daru kifejlesztésével, hanem egyszerűen a soros polgári felszerelést adaptálta a Bundeswehrhez, felszerelve azt helyi páncélzatokkal. Azokon a gépeken, amelyeknek golyók alatt kell működniük, és el kell viselniük a könnyű IED -ek felrobbanását, még csak nem is létezik központosított kerékfelfújó rendszer. A Liebherr G-BKF és a G-LTM golyóálló betétekkel vannak felszerelve, amelyek gumiabroncs-törés esetén lehetővé teszik a tűzből való kiszállást. A gumiabroncsnyomás szabályozásának problémáját pedig eredeti módon oldották meg: a sofőr megáll az off-road előtt, kiszáll az autóból, és minden kerékből levegőt ereszt, kemény úton pedig minden egyes kereket külön szivattyúz fedélzeti kompresszor. A lenyűgöző technológiai szint ellenére a terepjáró terep szigorúan ellenjavallt a Liebherr páncélozott harci daruk számára - a sima német autóbahnok jobbak.
