A harmincas évek elején egyszerre több ország feltalálói vették fel a témát az ún. rakétaposta - különleges rakéták, amelyek képesek postát vagy könnyű rakományt szállítani. Egy bizonyos időtől kezdve amerikai rajongók csatlakoztak a versenyhez. A lehető legrövidebb idő alatt megjelent és bemutatásra került egy postai rakéta bizonyos változata, bizonyos jellemzőkkel. Az ilyen rendszer első változatát az Egyesült Államokban Fred W. Kessler feltaláló mutatta be - több hónappal sikerült megelőznie a versenytársakat.
A harmincas évek elején F. W. Kessler egy kis filatéliai bolt tulajdonosa volt New Yorkban. Valószínűleg ez a tény vezetett ahhoz a tényhez, hogy gyorsan megtudhatta a sikeres külföldi kísérleteket a levelek rakétaszállításának területén. Sok más rajongóhoz hasonlóan Kessler is érdeklődött az új ötlet iránt, és elkezdte megvalósítani. Ugyanakkor a versenytársaktól eltérően úgy döntött, hogy nem használ hagyományos típusú rakétát. A legjobb eredményt a feltaláló szerint egy pilóta nélküli repülőgép mutathatja be, rakéta hajtóművel.
1936 -os képeslap F. W. Kessler. Fotó Hipstamp.com
Fred Kesslernek elég gyorsan sikerült hasonló gondolkodású embereket találnia, akik segíthetnek neki egy új projekt megvalósításában. A rakétaposta ötlete érdekelte J. G. Schleikh - junior - tisztviselő a Greenwood Lake (New Yore) kis közösségéből. Filatéliai körökben is mozgott, és nem tudott elmenni egy ígéretes ötlet mellett. A projekt másik résztvevője Willie Leigh repülésmérnök volt. Nem sokkal azelőtt Németországból az Egyesült Államokba költözött, félve a berlini új hatóságoktól, és új munkát keresett a szakterületén. Ezen kívül néhány más szakember, sőt kereskedelmi vállalat is részt vett a projekt kidolgozásában.
Meg kell jegyezni, hogy sokan részt vettek az első amerikai rakétaposta létrehozásában, bizonyos felelősséget vállalva. Ez a projekt azonban végül csak az alapjavaslatot előállító rajongó - Fred W. Kessler - nevével szerzett hírnevet. Sajnos a projekt többi résztvevője nem részesült ilyen megtiszteltetésben.
Az első sikeres postarakéták egyszerű, porhajtású termékek voltak, és csak ballisztikus pályán repülhettek. F. Kessler és munkatársai úgy döntöttek, hogy a postai kézbesítési rendszer ezen verziója nem rendelkezik nagy potenciállal. E tekintetben felajánlották, hogy betűket és képeslapokat töltenek be egy speciális rakétasíkba. Ezenkívül a valódi jellemzők javítása érdekében úgy döntöttek, hogy hosszú ideig elhagyják a szilárd tüzelőanyaggal működő motorokat, amelyek hosszú ideig nem képesek tolóerőt generálni.
Gloria I. postai rakétarepülőgép a hordozórakétán, 1936. február 23. Lövés a híradóból
A lelkes tervezők meglehetősen nehéz feladatokkal szembesültek. Ennek ellenére köztük volt egy professzionális repülőgépgyártó, akinek volt tapasztalata valódi technológia létrehozásában, emellett lehetőség nyílt más szervezetek bevonására is a munkába. Ennek köszönhetően 1935 végére sikerült befejezni egy új rakéta repülőgép, egy hajtómű és különféle típusú hordozórakéták tervezését.
A Kessler-Schleich-Lei posta rakétarepülőgép nagyrészt emlékeztetett korának repülőgépeire, de számos jellegzetes különbséggel rendelkezett. Először is a termék kialakításában, az egységek összetételében és a célban voltak. Ezért javasolták egy normál aerodinamikai konfigurációjú repülőgép építését, egyenes, magas szárnyával és szabványos kialakítású farokkal. A törzs belsejében a raktér és a folyékony üzemanyag -tartályok voltak. A saját tervezésű motort a farokba helyezték.
A nagy tömegű megtérülés szükségességével, valamint a gyúlékony anyagok fedélzetén való jelenlétével összefüggésben úgy döntöttek, hogy a postai rakétagépet a legszélesebb körben használják fel. A keretben és a bőrben acélt és réz-nikkel ötvözetet használtak. Egy viszonylag egyszerű törzsrácsot építettek állandó téglalap alakú keresztmetszettel és áramvonalas profillal. Az oldalakon a repülőgépek kereteit rögzítették rá. Az egész keretet vékony fém burkolattal látták el.
A repülőgép feje tartalmazta a hasznos terhet. Híradóból készült felvétel
F. Kessler és munkatársai saját rakétahajtóművet fejlesztettek ki. Mivel a rakéta repülőgépnek nagy repülési hatótávolságot kellett felmutatnia, úgy döntöttek, hogy folyékony üzemanyag -motorral szerelik fel. A tényleges hajtómű, amely nagy nyúlású cső formájában készült, a repülőgép farokában volt elhelyezve. A motor kialakítása nem biztosította a saját gyújtóeszközeit. Az égés elindításához hagyományos fáklyát terveztek.
A törzs belsejében - a szárny alatt, a súlypont közelében - hengeres tartályok voltak üzemanyag és oxidálószer számára. Az üzemanyag benzin, etil és metil -alkohol és víz keveréke volt. A tervek szerint folyékony oxigént használnak oxidálószerként. Egy külön palackból sűrített nitrogént használtak a folyadékok kiszorítására a motorba.
A jövőbeni rakéta repülőgépek építésének előkészítése során F. Kessler és kollégái összeszereltek és kipróbáltak több prototípusú hajtóművet. Három teszt vegyes eredménnyel zárult. A termékek biztosították a szükséges tolóerőt, de gyakran felrobbantak egy idő után. A tervező úgy vélte, hogy a balesetek oka nem műszaki téves számítás, hanem valaki szándékos szabotázsa.
Felkészülés a repülésre: az üzemanyagtartályok ellenőrzése. Fotó a Popular Mechanics Magazin
A harmincas évek közepének technológiái nem tették lehetővé a rakéta repülőgépek felszerelését semmilyen vezérlőrendszerrel. Ennek ellenére a feltalálók többször is megemlítették, hogy egy ilyen termék további változatai mindenképpen megkapják a repülésvezérlőket. Ezenkívül a kívánt teljesítményjellemzőket csak rádióvezérléssel lehetett elérni a megfelelő berendezés használatával.
A teljes rakéta sík körülbelül 2 m hosszú volt, hasonló szárnyfesztávolsággal. A tömeget 100 font - 45,4 kg szinten határozták meg. Feltételezték, hogy több száz kilométeres óránkénti sebességet fog kifejleszteni. A hatótávnak egyelőre több mérföldet kellett elérnie. A motor és az üzemanyagrendszer fejlesztésével nem volt kizárt a repülési teljesítmény hirtelen növekedése. A termék hasznos terhének több kilogramm levelezésből kellett állnia, amelyet a fejtartóban helyeztek el.
Feltételezték, hogy a projekt továbbfejlesztése nagyon lenyűgöző eredményeket hoz. A továbbfejlesztett rakétagép sebessége elérheti az 500 mérföldet óránként. A hatótávolság több száz vagy ezer mérföld. Ehhez azonban erősebb motorokra és a megfelelő repülőgép -kialakításra volt szükség.
A tervezők a motorral dolgoznak. Fotó a Popular Mechanics Magazin
Kessler és kollégái projektje kétféle módon indult. Az első esetben a rakétarepülőgépnek külön indítógéppel kellett felszállnia, amelynek fejlesztésében és összeszerelésében a Greenwood Lake -i Marin Brothers részt vett a projektben. A második változatban a legegyszerűbb sílécet használták, amelyet úgy terveztek, hogy biztosítsa a repülőgép független gyorsulását és felszállását sík felületről.
A postai rakéta repülőgépének kilövője sok fémprofilból készült rács volt, amelyen két ferde sín helyezkedett el. Egy kocsi indított repülőgéppel kellett volna haladnia mellettük. A telepítésnek saját eszközei voltak a termék további túlhajtására. Kábelt rögzítettek a kocsihoz, és az egység elején lévő szíjtárcsára dobták. Egy rakományt függesztettek fel róla. Amikor a zárat kinyitották, a rakomány a földre ment, és egy szekeret húzott, mögötte rakétarepülővel.
1935 -ben, már a műszaki projekt előkészítése során, a rakétagép fejlesztői javaslatot tettek találmányukra az amerikai postahivatalnak. A projekt iránti érdeklődés korlátozott volt. Például Charles Fellers, a légiposta vezetője felhívta a projekt figyelmét, de nem volt lenyűgözve. Nyilvánvalóan érdekelték a reálisabb projektek, amelyek csak a rendelkezésre álló és kifejlesztett technológiákat használták.
A Gloria-1 elindításának utolsó előkészületei. Híradóból készült felvétel
A rajongók csapata azonban a hivatalos struktúrák támogatása nélkül is befejezte a tervezést, és több postai rakétát is előkészített a jövőbeli tesztekhez és bemutató indításokhoz. Ezenkívül F. W. Kessler, J. G. Schleich és W. Lake speciális borítékokat és bélyegeket készített, amelyeket fel lehetett helyezni a rakétarepülőgép fedélzetére. A rakétaszállításhoz szükséges levelek összegyűjtésével a projekt költségeinek legalább egy részét tervezték fedezni.
A jövőbeli bevezetés borítékai különleges kialakításúak voltak. A bal felső sarokban egy rakétahajtású repülőgép volt repülés közben. A rajz mellett ott volt a felirat: "Via first American rakétarepülőgép -járat". A borítékokon bélyegek voltak. Repülőgépet ábrázoltak vörös festékkel; a kereten megfelelő aláírás volt.
1936 legelején a rakétaposta -rajongók megkezdték a levélgyűjtést, amely hamarosan egy rakétagép hasznos terhévé vált. A bejelentés felkeltette a közvélemény figyelmét, és a feltalálói csapatnak nem okozott nehézséget több ezer levél összegyűjtése, amelyeket egy rakéta két "repülésével" el lehetett volna küldeni. A gyűjtemény február elején készült el - néhány nappal a várható indulási dátum előtt.
Willie Leigh beindítja a motort. Híradóból készült felvétel
A Greenwood -tavat, amelynek partján az azonos nevű város állt, a tesztindítások helyszínéül választották. A tavat fél méteres jégréteg borította, így ez volt a legkényelmesebb teszthely. Február 9 -re két különböző konfigurációjú rakétaindítást terveznek; a kilövés helyszínét a tó partján kijelölték. Előestéjén a szükséges rendszerek és egységek egy részét szállították oda.
A terveket azonban módosítani kellett. Szinte a kezdés előtti éjszakán hóvihar sújtotta a várost, aminek következtében az indítópálya és a hozzá vezető utak megcsúsztak. J. Schleichnek speciális felszereléssel dolgozókat kellett felvennie a bejáratok és a helyszín megtisztítására. Az új bevezetésre való felkészülés több napot vett igénybe, de ezúttal is akadtak meglepetések. Február 22 -én ismét havazni kezdett, bár nem tartott sokáig a takarítás.
Az új indítási kísérlet napján, 1936. február 23 -án több mint ezer ember gyűlt össze a Greenwood -tó partján. A nézők többsége helyi lakos volt. Ezen kívül több busz is érkezett más városok turistáival az "edzőpályára". A járatokat egy befagyott tó fölött kellett volna lebonyolítani, és az emberek a parton voltak - feltételezték, hogy ez lehetővé teszi, hogy minden gond nélkül megtegye. Az esemény szervezői az utolsó rakétarepülőgép elindítása előtti utolsó pillanatban értesítették a rendőrséget. A tisztek úgy vélték, hogy az új technológia bemutatása nem lesz veszélyes az emberekre.
A rakétagép második indítása: a termék több métert repült, leült az aljára és ment a jégre. Híradóból készült felvétel
A postai rakéta repülőgép első indítását a tervek szerint egy hordozórakéta segítségével hajtották végre. Ez a rakétagép saját nevét kapta, I. Gloria - J. Schleich lányának része. A terméket megtöltötték és megrakták postával - a fejtartójában több zacskót helyeztek el 6127 betűvel. Aztán a gyorsítókocsira szerelték. Az indítót a tó felé mutatták. Közvetlenül a kilövés előtt mindenki eltávolodott a rakétától biztonságos távolságba. Csak Willie Leigh, védőruhában maradt vele. Fáklyát kellett hoznia a motorhoz, és gyújtást kellett előállítania.
Az üzemanyag -keverék sikeresen meggyulladt, és szilárd fáklyát hozott létre. Ekkor azonban a tűzcsóva csökkent. Abban a pillanatban kinyitották a rakományzárat, és a rakéta-repülő kocsi előrement. Amíg a kocsi gyorsította a terméket, a motor egyszerűen leállt. A hordozórakéta előre tudta dobni a rakétagépet, de ekkor már vitorlázógéppé változott. A repülőgép csak néhány métert repült, és beleesett a hóba. Szerencsére a terméket és terhelését nem érintette.
A Gloria-1-et visszatették a kilövőállásba, feltöltötték és felkészültek egy új járatra. Ezúttal a motor rendesen beindult, és még repülni is tudta a gépet. A hordozórakéta túl nagy emelkedési szöge azonban ahhoz vezetett, hogy a rakétagép gyorsan több méteres magasságot kapott, majd elvesztette sebességét. A bódé azonban nem történt meg. A rakétagép ejtőernyővel ereszkedett le a jégre, leesett az aljára, és még rövid utat is megtett rajta, mielőtt elkapta és megállította.
Külön boríték a levelekre a Kessler-Schleich-Lei rakétagépeken. Fotó Hipstamp.com
Közvetlenül két meghibásodás után elkezdődött a Gloria II rakétagép felkészítése a repülésre. Az elsőtől a legegyszerűbb síalváz jelenléte különbözött: vízszintes felszállást kellett végrehajtania. Gyújtás után a termék felszállni kezdett, sőt sikeresen felszállt. A mászás során azonban a bal sík "kialakult" a síknál. Az egész jobboldali félszárny tekercsbe vitte, és néhány másodperc múlva a repülőgép leesett, jelentős sérüléseket szenvedett. A roncsok vizsgálata kimutatta, hogy a baleset oka a szárnyszerkezet elégtelen szilárdsága volt. A bal szárny könnyű, de törékeny váza nem bírta a légnyomást, és eltört.
Az első rakétarepülő teherbírása ősszel nem sérült. Természetesen a levelező zsákok meglehetősen gyűröttek voltak, de tartalmuk kielégítő állapotban volt. Közvetlenül a tesztindítások után a leveleket eljuttatták a legközelebbi fiókba, ahonnan a címzettekhez mentek. Az "első amerikai rakétagép" borítékai gyorsan gyűjthető értéket szereztek, és filatéliai forgalomba kerültek. Ezt még az sem akadályozta meg, hogy a borítékon lévő bélyegek nem voltak hivatalosak.
Sajnos az 1936. február 23 -i két indítás nem csak az első, hanem az utolsó is volt a Kessler, Schleich és Lei projekt történetében. A Gloria I és a Gloria II rakétarepülők kétségkívül a szokatlan technológia lehetőségeit mutatták a postai szállításhoz, ugyanakkor bemutattak minden problémát, amely a technológia fejlődésének hiányával függ össze. Problémáinak hatékony megoldásához a rakéta utáni repülőgépnek erősebb és megbízhatóbb motorra volt szüksége, fokozott üzemanyag -ellátásra, vezérlőrendszerekre stb. Nyilvánvaló volt, hogy a harmincas évek közepén senki nem tudott a kívánt jellemzőkkel és képességekkel rendelkező rakétarakétát készíteni.
Ismeretes, hogy a jövőben a merész projekt minden résztvevője érdeklődött a rakétaszállító rendszerek iránt, sőt bizonyos mértékben hozzájárult a technológia fejlődéséhez. Azonban nem tértek vissza pontosan a rakétaposta gondolatához. Az Egyesült Államokban ez irányú további munkát most más rajongók végeztek. Figyelemre méltó, hogy sok vállalkozó szellemű feltaláló elkezdte fejleszteni projektjeit, F. U. Kessler. Már 1936 -ban megkezdődtek a más tervezők által létrehozott új postarakéták repülései. Egy ilyen új termék első bevezetésére alig néhány hónappal két Gloria sikertelen tesztje után került sor.
