A média áhítattal kommentálja azt az üzenetet, amely arról szól, hogy az RF Légierő vágya, hogy átalakító repülőgépeket fogadjon a csapatok katonai műveletek helyszínére történő szállításához. Ezenkívül ezt az információt gyakran valami újként, progresszívként mutatják be.
A RIA Novosti elindította ezt a szerelmi hullámot. Ennek az ügynökségnek az újságírói a védelmi ipari komplexum egy meg nem nevezett forrására hivatkozva olyan információkat tettek közzé, amelyek szerint a légi erők váratlanul érdeklődnek egy repülőgép és egy helikopter hibridje iránt.
"A Légierők tanulmányozzák annak lehetőségét, hogy dönthető -e a rototorok az ejtőernyősök harctérre szállítására. Szeptember végére a tervek szerint megkapják a feladatokat és a nyílt kísérleti tervezési munkát (ROC) ezen a gépen."
Azonnal meg kell mondani, hogy ez a hype több mint furcsa. Mert úgy néz ki, mint egy másik PAK FA. Emlékezzünk vissza, hogy az ötödik generációs vadászgép kutatási és fejlesztési munkálatait a múlt század 80 -as éveiben kezdték meg a Szovjetunióban, 2001 -ben új programot indítottak e repülőgép fejlesztésére Oroszországban, 2010 -ben a repülőgép felszállt, 2018 -ban már nem volt rá szükség, és valójában elutasította.
A helyzet nagyon hasonló, mert a Légierő csak azon gondolkodik, hogy lehet -e saját céljaira még nem létező egységeket használni, és valaki már műszaki leírásokat ír, boldogan dörzsölgeti a kezét. És ez az édes "költségvetés" szó nem inspirál rosszabbul, mint a "Redbull".
De nézzük nyugodtan a helyzetet.
Valójában az ejtőernyősök, nemcsak a légi erők, hanem más egységek is, amelyek légi járműveket használnak csapatok szállítására a csatatérre, régóta tudják ennek a műveletnek a veszélyét.
A BTA repülőgépek kétéltű rohamának gyönyörű képét ritkán kíséri történet a nehéz szállítmányokra vadászó ellenséges harcosokról. Vagy a földi légvédelemről, amely hatalmas képességekkel rendelkezik a meglehetősen alacsonyan repülő és lassan haladó járművek elleni küzdelemhez.
Pontosan ugyanaz a kép, amikor helikopterekről leszálló módszerrel landol. Az alacsony magasság előnyeit ellensúlyozza a helikopterek alacsony sebessége. Valójában a támadóerők sikeres leszállása nagymértékben nem is a repülőszemélyzet és a támadóerő kiképzésén múlik, hanem azon a képességön, hogy a leszállás lehetőségét a lehető leghosszabb ideig eltitkolják.
A kifejezetten a légi erők számára tervezett átalakító repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos beszélgetéseket, sőt döntéseket még a szovjet időkben folytatták. A repülőgép, amely ötvözi a repülőgép előnyeit (sebesség, repülési távolság) és egy helikoptert (repülési magasság, a nem felszerelt helyeken való leszállás, a lebegés képessége) valóban vonzónak tűnik.
A tiltrotor egy repülőgép forgó légcsavarokkal. Az autó helikopterként emelkedik a levegőbe (azaz függőlegesen), és mászás után a motorokkal ellátott gondolákat leengedik, és a repülőgép továbbra is úgy repül, mint egy propellerhajtású repülőgép. A tiltrotor felszállhat egy repülőgép -hordozó fedélzetéről, egy kis repülőtérről és egy sík talajfelületről, és ott landolhat.
Ha felidézi az 50-60 évvel ezelőtti szovjet fejleményeket, akkor különösen a Kamov Design Bureau-ban talál modern prototípusokat. 1960 -ban az OKB létrehozott és tesztelésre benyújtott egy berendezést a tiltrotor séma szerint - a Ka -22 -et. Ezenkívül ez az eszköz sikeresen elvégezte a próbarepüléseket. Még két világrekordot is felállított.
Ka-22
Más szovjet fejlemények is széles körben ismertek. Különösen a Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 család). Igaz, akkor propellerhajtású repülőgépeknek nevezték őket.
Mi-30
Igen, az akkori teljesítmény lenyűgöző volt. Sebesség- 500-600 km / h. Repülési távolság - 800 km. Felszállási súly - 10,6 tonna. Teherbírás - 2 tonna (módosított változatban akár 5 tonna). De ami a legfontosabb: a forgószárnyas gép valódi helyettesítője lehet a régi Mi-8-nak. Az erősebb erőmű telepítésének lehetősége pedig lehetővé tette az autó frissítését.
Ennek a gépnek számos alkalmazása volt. Katonai területen és polgári felhasználásban is. Elég csak emlékeztetni arra, hogy a Mi-30 egy egész sor átalakítható repülőgép (az 1980-as évek közepére), különböző felszállási súlyokkal, 11, 22 és 30 tonnával (motoroktól függően).
A Szovjetunió megölésével megöltük saját tiltrotorunkat. Ha az 1986-1995 közötti időszakra vonatkozó állami fegyverkezési programot teljesítették volna, a Szovjetuniónak lett volna ilyen repülőgépe a 90-es évek közepére. És a hadsereg kapta meg először. A Mi-30 légcsavar szerepelt ebben a programban.
Tehát a tiltrotor ötlet nem új. Fejlesztések vannak tervezőirodáinkban. Összehasonlítva a szovjet járműveket az egyetlen létező rotorral, az amerikai Bell Helicopter V-22 Osprey-vel, elmondhatjuk, hogy még ma is a Mi-30 és a V-22 versenytársai.
A V-22 maximális sebessége (repülőgép üzemmódban) 565 km / h, hatótávolsága 690 km (harci), 722 km (leszállás), kiszolgálási plafonja 7620 m (2 motor), 3139 m (egy motor)), maximális felszálló tömege - 27 443 kg, utaskapacitás - 24 ejtőernyős.
De a tiltrotor minden előnyével (mellesleg az USA-ban a V-22-et nagy magasságú repülőgépnek nevezik), a modern technológia kétségtelen csodája az amerikai tengerészgyalogosok városának beszéde lett elfogadása óta.
Növelje a karbantartás összetettségét, az irányítás összetettségét, a tervezési hibák miatti számos balesetet, és ne nyújtson védelmet a tiltrotornak.
De térjünk vissza az ígéretes tiltrotor -tervekről folytatott beszélgetéshez, amelyhez állítólag szükség lesz az RF légi erőkre és az MTR -re. Talán szükség van ilyen eszközökre. Talán a Légierő és a Különleges Műveleti Erők parancsnoksága támogatja ezt az elképzelést. Talán nem. Legalább még korai erről beszélni.
Sőt, nagy valószínűséggel a Honvédelmi Minisztérium talál forrásokat az ilyen eszközök ígéretes mintáinak kifejlesztésére, vagy megkezdi a munkát, a régi szovjet projektekből kiindulva. De nem számíthat a meglévő fejlesztések gyors megvalósítására.
Hülyeség egy orosz légcsavaros repülőgépet létrehozni csak azért, mert az amerikaiaknak nagy magasságú repülőgépük van. A járműnek biztonságosnak, könnyen kezelhetőnek és irányíthatónak kell lennie, szerénynek és kellően védettnek kell lennie az ellenséges tűztől.
Az "információs bomba" hirtelen befecskendezése pedig teljesen más okoknak köszönhető. Szerintünk pénzügyi. A gyakorlatot tanulmányozták, a pályát gurították. Ahhoz, hogy bizonyos mennyiségű milliárd rubelt tereljen egy új "wunderwafele" fejlesztésébe és építésébe, "uralja a költségvetést", építsen erre fényes jövőt, és akkor?
És akkor, mint az "Armata", Su-57, PAK DA és más "nem jönnek bíróságra". Próbáld meg felismerni a "hatalmas exportpotenciált", és keress rá újra pénzt, vagy csak felejtsd el, hogyan, biztosak vagyunk benne, hogy 3-5 év múlva elfelejtjük a fentieket.
Ugyanakkor valamilyen oknál fogva a világ hadseregeiben, még ott is, ahol a repülőgép -konstrukciót fejlesztik, nem figyelhető meg az átalakítókkal kapcsolatos hisztéria. Mindenki nyugodtan nézi pattogatott kukoricával az amerikaiak kínzását Ospreyékkel, és mindenki mindennel elégedett.
Sőt, nyugodtan mondhatjuk, hogy a katonaság érdekei inkább ott vannak, ahol az UAV -t fejlesztik és elsajátítják.
Szóval el tudja képzelni a pilóta nélküli átalakítható repülőgépek kilátásait? Tud.
Egy repülőgép, amely szárazföldi aknát állít fel például az úton az ellenséges vonalak mögött. Vagy egy UAV, amely az ellenség hátsó részébe, a hegyekbe vagy más olyan helyekre szállít, amelyek nem alkalmasak a DRG számára rakomány, lőszer leadására.
De az ilyen UAV-kat tavaly mutatták be a MAKS-2017-en (UAV VRT30 1,5 tonna felszállási tömeggel). Igaz, prototípusok formájában, de …
De mindenesetre, függetlenül attól, hogy milyen célokat követtek az "információs boom" szerzői, nagyszerű, hogy emlékeztünk azokra a fejleményekre, amelyeket valaha is tudtunk … Talán ma sikerül?
Persze, talán megtehetjük. A szükségesség és a költségek kérdése az első. És ha ezekre a kérdésekre választ kapunk, akkor meg lehet érteni, mi áll a felhajtás mögött: fedezeti művelet a költségvetés következő csökkentésére, vagy valami komolyabb.
