Nyugodtan mondhatjuk, hogy Kína is bekapcsolódott a lenyűgöző folyamatba annak mérésére, hogy a modern repülőgépek az ötödik generáció -e vagy sem.
Hogy miért van erre szükség, érthető kétkedés nélkül. Minél hűvösebb a gép (ez nemcsak a vadászgépekre vonatkozik), annál könnyebben és jövedelmezőbben lehet eladni.
Végtére is, nem ok nélkül sok tömegmédiánk virágzik időről időre olyan címsorokkal, mint "****** fontolóra veszi Su-57 vásárlását", "**** gondolkodik egy Su- 57 "és így tovább. Nincs továbbgondolás, de még mindig ez a fő adminisztratív erőforrás, amely nem érintett. Nézzük meg általánosságban, hogy ez végül hogyan jön ki.
Ezért a „generációs mérő” fontos eszköz ebben a folyamatban.
Az egész probléma az, hogy az eszközeink különbözőek. És a mérlegeik nincsenek úgy beosztva, mint szeretnénk. Ezért merülnek fel furcsaságok.
Például az amerikaiak az F-15, F-16 és a hordozó-alapú F / A-18 típusú repülőgépeiket harmadik generációs vadászgépek közé sorolják. Kezdetben egy stratégia keretein belül jöttek létre, így itt minden rendben van. Világos, hogy egy ilyen hosszú szolgálat során ugyanaz az F-16 olyan sokszor került korszerűsítésre 1979 óta, hogy ma enyhén szólva más repülőgépről van szó.
Ezeket a modernizációkat az Egyesült Államokban köztes generációnak nevezik. Egyfajta "3., 5. generáció".
Nos, az édes páros, az F-22 és az F-35 a negyedik generáció.
Általában minden nagyon világos. Minden NATO -ország így osztályozza repülőgépeit; ott az Egyesült Államokat leszámítva van, aki gyártja őket.
És mellesleg Kína is így járt. A Kínában található J-10 a harmadik generációhoz tartozik, és a J-10B módosításai, amelyekben sokat játszottak a láthatósággal, plusz felszereltek radart AFAR-val, és a J-10C, amelyben a radar aláírása volt jelentősen csökkent, és optikai helymegfigyelő állomást telepítettek ugyanabba a 3, 5 generációba.
Elvileg logikus. Hogy könnyebb legyen kitalálni és összehasonlítani a repülőgépeit és azokat, amelyek ellen esetleg dolgoznia kell.
Kína politikája szerint bármi megtörténhet. Legalábbis az Égi Birodalom teljes mértékben és eléggé megvédi érdekeit.
De a lopakodó többfunkciós vadászgép J-20 Kínában a negyedik generációhoz tartozik. A következő minden tekintetben.
Hogy miért nincs minden így Oroszországban, nehéz megmondani.
De mindig megvolt a saját fejlődési útunk, gyakran ott, a határokon túl, érthetetlen. Tehát az orosz feng shui szerint a harmadik és fél generáció összes említett harcosai a negyedikhez, a negyedik pedig az ötödikhez tartoznak.
Így a mi Su-30-asunk a negyedik generáció, a Su-57 pedig az ötödik generációs vadászgép.
Félelmetes elképzelni, hogy hány billentyűzetet törtek le a Su-57 F-35-tel szembeni fölényének témájára, vagy fordítva. Valójában a repülőgépek ugyanabba az osztályba tartoznak, de e zavaros és homályos minősítési rendszer szerint Oroszország egész generációval megelőzi az Egyesült Államokat. Húzva a fülükön "negyedik generációjukat" a mi "ötödikünkhöz.
Oké, de mi a helyzet a kínai J-16-tal?
A J-16 egy új, többfunkciós vadászgép, amely nemrégiben szolgálatba lépett, és a nagyközönség számára kevéssé ismert. Viszlát. Ha most "fogaskerekekkel" veszed és szétszeded, akkor se itt, se ott. Vagyis biztosan nem 3, 5 az "ő" terminológiájuk szerint és nem 4+, ha a miénk szerint.
És miért?
Hanem azért, mert a kínaiak visszatértek a régi többcélú elvhez. Egyetértek, a gépek nagyon egyértelműen oszlanak meg az utóbbi időben: támadó repülőgépek, vadászbombázók, bombázók, légi fölényharcosok, elfogók stb.
Azonban a J-16, amely csak felháborítóan hasonlít a Su-30-hoz (és hasonlítanak, az ukránok adományoztak), de korszerűsítették és modernizálták.
Valójában a J-16 többfunkciós vadászgép, sokféle alkalmazással. Maguk a kínaiak azt állítják, hogy igen, a Su-30MKK-t vették alapul a J-16-hoz, de a kínai avionikát annyira megváltoztatták, hogy a J-16-ot egy egész generáció előzi meg az orosz megfelelőnél.
Igen, van egy radar AFAR-val, ez a tény nagyon elszomorítja az indiai hadsereget, akik rendelkeznek Su-30MKI-val, amelyek AFAR nélkül vannak. De az indiai légierő a létszám miatt bárkit megzavarhat. A minőség nehéz kérdés, de …
De ennek ellenére: hová viszik a J-16-ot?
És ami a legfontosabb - szükség van rá?
Mindezek a generációk nem éppen a furfangosok, de nem más, mint marketingfogás, ha jól meggondoljuk. Nos, mi a különbség, hogyan kell a Su-30-at betűkkel hívni, 4+ vagy 4 ++, ettől jobban fog repülni?
Nem, nem fog jobban repülni. És nem lesz rosszabb, ha lefordítja a 3. vagy 3., 5. kategóriába. Csak azért, mert ez egy Su-30. MKI, MKK, MK2 …
A szakemberek nagyon jól tudják ezt, és egyszerűen nincs szükségük ezekre a numerikus osztályokra.
Vannak jó repülőgépek, mint például a Su-57 és az F-35.
Ezek valóban fejlett gépek, nagy potenciállal. Nevezhetjük őket negyedik generációnak, ötödiknek, lehet hatodiknak. Nem ez a lényeg.
E repülőgépek repülési jellemzőinek, harci és (különösen) működési képességeinek és (fontos!) Árainak lényege az összesítésben.
Az egyértelmű, hogy a Su-57 állítólag "ötödik" generációjának repülőgépe mögött nem állt sor. A repülőgépet mintha nem állítanák elő ilyen mennyiségben, nem használnák (nos, kivéve a demonstrációs repülést Szíriában és Putyinnal), az sem siet, hogy szolgálatba lépjen az orosz hadsereggel.
Kimenet?
A következtetés egyszerű. Az úgynevezett repülőgép, nevezze ötödik generációnak, ne nevezze neveknek … És a nép nem az ötödiket veszi utunkba, nem a negyediket nyugati módon, hanem a megbízható és jól ismert Su-30-at és Su-t -35.
És minden nagyon logikus.
Érthető az a tény, hogy az amerikaiak luxus PR-kampányt rendeztek F-35-ösükhöz, és már több mint négyszázat adtak ki belőlük. El kell adnunk. De eladják! Nyilvánvaló, hogy valaki (például a dánok) megtagadhatja, de előrendelés és szándék több mint 3 ezer autóra!
És miért? Hanem azért, mert a gép valóban repül.
És itt, a jenkik helyett egyszerűen aranyat öntenék Izraelbe, amelynek F-35-ösei valóban repülnek és harci küldetéseket hajtanak végre, hogy kiegyenlítsék a Hezbollah-val és Irakkal.
Mi a különbség kivel, a lényeg az, hogy repülnek és teljesítenek. És az egész világ látja, és pénztárcával szavaz.
De senki sem siet a Su-57-hez és a J-20-hoz. Hiába dicsérik őket a mieink vagy a kínaiak, a repülőgépek nem repülnek és nem harcolnak.
És bármennyit is lehet mondani arról, hogy „nem értik a boldogságukat”, elvégre a fegyver legjobb reklámja a harc.
És sok mindent mondhat.
Összefoglalva, a következőket szeretném mondani: mindezek a generációkra való felosztások, a repülőgépek valamiféle 4, 4+, 4 ++, 5 besorolásának megadására irányuló kísérletek mind csak marketing és semmi több.
Vannak jó repülőgépek, vannak közepesek, és vannak so-so. Az elsőket több ezerben gyártják, és sok éven át szolgálják azokat az országokat, amelyek fegyverzetében vannak (MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirage" teljes vonalát vesszük, néhány nagyon egyenletes és így tovább), és vannak olyanok, amelyek nagyon rövid idő múlva elfelejtődnek.
És nem kell messzire menni a példaért. Itt van - az F -22. Tíz év múlva a szakértők és a Wikipédia emlékezni fognak rá.
A valóságban a repülőgépek generációkra való rejtélyes felosztása nem más, mint kísérletek az áruk betöltésére. Eddig csak az amerikaiaknak sikerült. És a tsiferka generációs repülési és harci jellemzői semmiképpen sem tükröződnek.
Nincs szükségünk számokra. Jó repülőgépekre van szükségünk. Modern és kiváló minőségű. Amely modern fegyverekkel és harci rendszerekkel fog működni. És hadd harcoljanak a marketingesek és a kanapék a számokkal.
