A hatvanas évek elején az Egyesült Államokban kísérletet tettek egy harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) létrehozására, amelyet az interkontinentális LGM-30A Minuteman ballisztikus rakétákkal láttak el. A Mobil Minuteman projekt egy tesztciklussal zárult, amelynek során megállapították egy ilyen technika pozitív és negatív tulajdonságait. A működés összetettsége, az általános magas költségek és a meglévő siló alapú rakétákkal szembeni komoly előnyök hiánya miatt a projekt lezárult. Ennek ellenére két évtizeddel később az amerikai hadsereg és mérnökök visszatértek az ötlethez, amely, mint akkor látszott, jelentősen megnövelheti a stratégiai nukleáris erők szárazföldi komponensének potenciálját.
Elmélet és gyakorlat
A Mobile Minuteman projekt mindenekelőtt lezárult a BZHRK konstrukció magas költsége és összetettsége miatt. Ennek ellenére az ilyen rendszerek néhány jellemzője még mindig vonzotta a katonaságot. A vasúti komplexumok fő előnye a nagy mobilitás volt. Az Egyesült Államok meglévő vasúti hálózatait felhasználva a "rakétavonatok" szétszóródhatnak az egész országban, és így elkerülhetik a potenciális ellenség esetleges rakétatámadását.
A nyolcvanas években amerikai szakértők kiszámították a BZHRK hozzávetőleges túlélhetőségét a Szovjetunióval folytatott nukleáris háborúban. 25 vonat, interkontinentális rakétákkal, mintegy 120 ezer kilométer hosszú vasúti hálózatok mentén szétszórva, rendkívül nehéz célpontnak bizonyult volna az ellenség számára. A felderítéssel és megsemmisítéssel kapcsolatos problémák miatt a 150 R-36M rakétát alkalmazó nukleáris rakétacsapásnak csak a rakétavonat 10% -át kellett volna letiltania. Így, amint azt érvelték, az ígéretes BZHRK a stratégiai nukleáris erők egyik legszívósabb összetevőjének bizonyult.
A projektnek természetesen számos problémája volt. Az új BZHRK -nak a Mobile Minutemanhez hasonlóan műszaki szempontból meglehetősen drága és összetett lett volna. A fejlesztés során számos konkrét problémát kellett megoldani, mind a használt rakétával, mind a különböző földi eszközökkel kapcsolatban. Az amerikai hadsereg azonban ismét vasúti rakétát akart.
Egyes jelentések szerint az új BZHRK projekt létrehozásának egyik előfeltétele a Szovjetuniótól kapott hírszerzési információ volt. A szovjet szakemberek a hetvenes évek eleje óta fejlesztik a "rakétavonat" saját verzióját, ezért a Pentagon egy hasonló, hasonló tulajdonságokkal rendelkező rendszert akart szerezni, amelyet az egyenlőség biztosítására terveztek.
Békefenntartó Rail Garrison projekt
1986 decemberében bejelentették, hogy megkezdik a harci vasúti rakétarendszer létrehozására irányuló új projekt kidolgozását. A korábbi hasonló projekthez hasonlóan úgy döntöttek, hogy nem új rakétát hoznak létre a komplexumhoz, hanem a meglévőt használják. Ekkor az amerikai légierő elsajátította az új LGM-118A Peacekeeper rakétát, amelyet az új "rakétavonat" fegyverének javasoltak használni. E tekintetben az új projekt a Peacekeeper Rail Garrison nevet kapta ("Peacekeeper rail-based"). A projektben számos vezető amerikai védelmi vállalat vett részt: a Boeing, a Rockwell és a Westinghouse Marine Division.
Meg kell jegyezni, hogy a projekt korai szakaszában fontolóra vették a "klasszikus" BZHRK néhány alternatíváját. Tehát azt javasolták, hogy készítsenek egy speciális futóműre épülő mobil rakétarendszert, amely autópályákon vagy terepen is futhat. Ezenkívül megfontolták a védett menedékházak építésének lehetőségét országszerte, amelyek között "rakétavonatokat" kellett volna közlekedniük. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy különleges felszerelésű vonatot készítenek, polgári tehervonatoknak álcázva. A BZHRK békefenntartó Rail Garrisonnak vasúton kellett közlekednie, és szó szerint eltévedt a kereskedelmi vonatok között.
A komplex szükséges összetételét gyorsan meghatározták. A "rakétavonat" élén két előírt teljesítményű mozdonynak kellett lennie. A közzétett adatok szerint ez a General Motors EMD GP40-2 dízelmozdonya. Minden komplexumnak két rakétát kellett szállítania speciális vagonokban. Ezenkívül azt javasolták, hogy két személykocsit, egy vezérlőkocsit és egy üzemanyagtartályt tartalmazzanak. A komplexum ilyen elemeinek halmaza nemcsak a kijelölt harci feladatok végrehajtását és rakéták indítását tette lehetővé, hanem meglehetősen hosszú ideig is utazhatott.
A kiválasztott LGM-118A rakéta nem különbözött kis méreteit és súlyát tekintve, hossza körülbelül 22 m, kezdő tömege pedig körülbelül 88,5 tonna. A fegyverek ilyen paraméterei miatt szükség volt egy speciális, különleges kialakítású indítókocsi létrehozására. és a megfelelő jellemzők. Biztosítani kellett a rakéta szállító- és indítótartályban történő szállításának lehetőségét, valamint a konténer függőleges helyzetbe emelését és a rakéta indítását. Ugyanakkor az autónak elfogadható terhelésjelzőkkel kellett rendelkeznie a pályán, és nem volt komoly leleplezési különbsége más berendezésekkel szemben. Az autót a Westinghouse és a St Louis Refrigerator Car Company szakemberei fejlesztették ki.
A rakéta súlya és mérete miatt az indítóval ellátott autó meglehetősen nagynak és nehéznek bizonyult. Súlya elérte a 250 tonnát, a teljes hossz 26,5 m. Az autó szélessége a megengedett méretre korlátozódott, és 3,15 m volt, a magassága 4,8 m. Külsőleg a komplexum ezen elemét a szabványhoz hasonlóan tervezték fedett teherkocsik. A pálya elfogadható terhelésének biztosítása érdekében egyszerre négy forgóvázat kellett használni, két -két kerékpárral az indítókocsi kialakításakor. Minden erőfeszítés ellenére a békefenntartó Rail Garrison hordozórakéta jelentős különbségeket mutatott az akkor létező fedett kocsikhoz képest. A rakétás autó nagyobb volt, és más futóművel rendelkezett, ami megkülönböztette a szokásos rakomány "testvérektől".
Javasolták egy rakéta szállító-indító konténerének elhelyezését hidraulikus emelőkkel, valamint egy speciális felszerelés készletét az indítókocsiban. Az indítás előkészítése során az autó berendezéseinek fel kellett nyitniuk a tetőt, függőleges helyzetbe kellett emelni a tartályt, és egyéb műveleteket kellett elvégezniük. A rakétát állítólag ki kellett tolni a konténerből az ún. lőporos nyomástároló (habarcsindítás), és az első szakasz főmotorját már a levegőben be kellett kapcsolni. Az indítási módszer miatt az autó kialakításában speciális támaszokat biztosítottak, amelyek az alján helyezkedtek el, és úgy tervezték, hogy a visszarúgási impulzust a sínekre vigyék.
A BZHRK békefenntartó Rail Garrison legénysége állítólag 42 emberből állt. A mozdonyvezérlést a sofőrre és négy mérnökre bízták, a rakéták indításáért pedig négy tiszt volt felelős. Ezenkívül a tervek szerint egy orvos, hat technikus és egy 26 fős biztonsági csapat is szerepelt volna a személyzetben. Feltételezték, hogy egy ilyen legénység egy hónapig képes őrködni, ezt követően más katonák helyettesítik.
A békefenntartó Rail Garrison komplex lőszerének két LGM-118A Peacekeeper rakétából kellett állnia. Az ilyen fegyverek lehetővé tették a célpontok megtámadását akár 14 ezer kilométeres hatótávolságon belül, és akár 10 robbanófej szállítását 300 vagy 475 kt kapacitással az ellenséges célpontok felé. Így a tervezett 25 "rakétavonat" megépítése lehetővé tette akár ötven interkontinentális rakéta szolgálatban tartását, készen állva azonnali használatra.
Egyes források megemlítik, hogy a "rakétavonat" összetétele a helyzettől függően változhat. Először is, ez a rakétákkal rendelkező autók számát és a komplexum egyéb elemeit, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a harci feladatokhoz.
Ellenőrzés a gyakorlatban
A kísérleti békefenntartó Rail Garrison építése a mozdonyok felülvizsgálatával kezdődött. A tesztekhez két GP40-2 és GP38-2 mozdonyt használtak, amelyek némi felülvizsgálaton estek át. A személyzet védelme érdekében a mozdonyfülkék golyóálló üveget és nagyobb üzemanyagtartályokat kaptak. A St Louis hűtőautó -társaság két speciális kocsit épített és adott át a Westinghouse -nak, amelyekben az indítóegységek elhelyezését tervezték.
A nyolcvanas évek legvégén, amikor egy ígéretes BZHRK projektje elérte a kísérleti berendezések építését, az amerikai hadsereg elkezdte tervezni a soros berendezések további beszerzését és új egységek telepítését. A "vasúti békefenntartó" komplexumot 1992 végéig kellett volna szolgálatba állítani. Már az 1991 -es pénzügyi évben 2,16 milliárd dollárt szántak az első hét soros "rakétavonat" építésére.
A megépített vonatokat a 10 légierő támaszpontja között javasolták elosztani, ahol állítólag a megfelelő parancs beérkezéséig maradniuk kell. A potenciális ellenféllel való kapcsolatok súlyosbodása és a háború kitörésének kockázatának növekedése esetén a vonatoknak az Egyesült Államok vasúthálózatára kellett menniük, és azok mentén haladniuk kellett, amíg meg nem kapták az indulási vagy visszatérési parancsot. A Peacekeeper Rail Garrison BZHRK fő bázisa a Warren -létesítmény (Wyoming) volt.
Az indítókocsi építése 1990 őszén fejeződött be. Október elején elvitték a Vandenberg Légierő Bázisra (Kalifornia), ahol megtörténtek az első felszerelési ellenőrzések. A légibázison végzett összes munka befejezése után az autót a Vasúti Tesztközpontba (Pueblo, Colorado) küldték. E szervezet alapján tervezték az új berendezések futó- és egyéb tesztelését, valamint a nyilvános vasutakon történő tesztelését.
A Vanderbergben és a Vasúti Kutatóközpontban végzett vizsgálatok részletei sajnos nem állnak rendelkezésre. Valószínűleg a szakembereknek sikerült azonosítaniuk a meglévő hiányosságokat, és a velük kapcsolatos információkat továbbítaniuk a projektfejlesztőknek, hogy kijavítsák a hiányosságokat. A tesztek 1991 -ig tartottak.
A kilencvenes évek elején, a Szovjetunió összeomlása után a Pentagon vezetése elkezdte átgondolni nézeteit a fegyveres erők fejlődéséről általában és különösen az atomhármasról. A frissített tervekben nem volt helye harci vasúti rakétarendszereknek. Az új körülmények között egy ilyen technika túl bonyolultnak, drágának és szinte haszontalannak tűnt, mivel a Szovjetunióval szembeni potenciális ellenség fenyegetése hiányzott, mint akkor tűnt. Emiatt a békefenntartó Rail Garrison projektet leállították.
A tesztek során használt hordozórakéta prototípusa egy ideig az amerikai légierő egyik bázisán volt. Sorsa csak 1994 -ben dőlt el. A kilátások hiánya és a projekt folytatásának lehetetlensége miatt az autó prototípusát átvitték az amerikai légierő Nemzeti Múzeumába (Wright-Patterson bázis, Ohio), ahol még mindig található. Most bárki láthatja a legújabb amerikai BZHRK projekt eredményét.
