A szovjet védelmi ipar egyik fő vívmányát méltán tekintik a "Molodets" harci vasúti rakétarendszernek (BZHRK). Különvonat futhat az ország vasúthálózatán, és miután megrendelést kapott, több ICBM -et indíthat. Valamilyen oknál fogva a Molodets teljes körű működése nem tartott sokáig, és a 2000-es években az összes ilyen típusú komplexet leállították. Ennek ellenére a BZHRK "Molodets" az egyik legérdekesebb és legmerészebb projektként maradt az orosz katonai ügyek történetében.
Meg kell jegyezni, hogy a Molodets komplexum a világ első soros képviselője volt osztályában. Maga az ötlet, hogy rakétákat szállítsanak és indítsanak el speciálisan felszerelt vonatokról, az ötvenes évek végén jelent meg. Sőt, a BZHRK ötlete nemcsak kialakult, hanem kísérletek keretében is kidolgozásra került. A világon az első BZHRK lehet az amerikai rendszer a Minuteman I rakétával.
Mobil percember
Az LGM-30A Minuteman I interkontinentális rakéta első tesztrepülésére 1961. február 1-én került sor. Körülbelül két évvel az esemény előtt az amerikai légierő stratégiai parancsnokságának, a Boeingnek és számos más kapcsolódó szervezetnek a szakemberei megkezdték a kutatást a stratégiai rakéták túlélhetőségéről. Már az ötvenes évek közepén világossá vált, hogy atomháború esetén a silóvetők válnak az első csapás célpontjává, aminek következtében a rakéták egy része le lesz tiltva. A "szárazföldi" rakéták egy részének elvesztését tengeralattjáró fegyverek segítségével lehet kompenzálni. Ennek ellenére biztosítani kellett a szárazföldi rakéták lehető legnagyobb részének garantált megőrzését.
A Mobile Minuteman komplexum elrendezése 5 hordozórakétával
Az ötletelés és több eredeti ötlet kidolgozása során amerikai mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy nagy kilátások vannak a vasúti vonatokon alapuló rakétarendszerekre. Ekkor az Egyesült Államokban több vasúthálózat is működött, a pályák teljes hossza több tízezer mérföld. Ez lehetővé tenné, hogy a rakétarendszerek folyamatosan megváltoztassák helyzetüket, elkerülve az esetleges csapást, és bizonyos mértékig növeljék hatótávolságukat az ország különböző régióiból származó rakéták indításával.
Az ígéretes komplexum rakétájának kiválasztása nem tartott sokáig. Ekkor folytatódott az LGM-30A rakéta fejlesztése, amelynek elfogadható méretei és súlya volt. Ennek a terméknek a teljes hossza 16,4 m, a kilövő súlya 29,7 tonna. Ilyen paraméterekkel egy rakétát indítószerkezettel lehet szállítani egy speciális vasúti kocsiban. A viszonylag kis méret ellenére a rakétának meglehetősen magas hatótávolságú jellemzőkkel kellett rendelkeznie. Három szakasz szilárd tüzelőanyag-motorral 9000-9200 km hatótávolságot ígért. A rakéta harci felszerelését termonukleáris töltet formájában javasolták végrehajtani. A mobil vasúti platformmal való használathoz a rakéta új irányítórendszert igényelt, amelyet a közeljövőben fejlesztettek ki.
Fotó a BZHRK Mobile Minuteman elrendezéséről a sajtóban
1959. február 12 -én került sor a Mobile Minuteman (mobil "Minuteman") nevű projekt hivatalos kezdetére. A katonaság, tekintettel a geopolitikai helyzetre, követelte, hogy minden munkát a lehető leghamarabb elvégezzenek. Az új "rakétavonatot" legkésőbb 1963 januárjában kellett üzembe helyezni. Így kevesebb, mint három év alatt el kellett végezni a teljes kutatási komplexumot, kifejleszteni a hordozórakéta és a vonat egészének egységeit, majd tesztelni az új fegyverrendszert és be kell állítani annak gyártását.
A jelentések szerint a Mobile Minuteman BZHRK -nak 10 kocsit kellett volna tartalmaznia, amelyek felét lakóhelyekre és munkahelyekre adták. Például a komplexum parancsnoki állomásán két munkahelyet kellett felszerelni a rakéták indításáért felelős tisztek számára. Biztonsági okokból javasolták a számítás helyének golyóálló üveggel való felosztását. A többi autóban három rakétaindítót és speciális felszerelést kellett elhelyezni.
A Mobile Minuteman projekt előzetes változata egy szabványos hűtőszekrénynek álcázott hordozórakétával rendelkező autó használatát irányozta elő. A számítások szerint egy ilyen rakétás autó össztömegének el kellett volna érnie a 127 tonnát, ami további kerekek használatát igényelte, amelyek csökkentik a pálya terhelését. A rakéta szállítását és kilövését biztosítani tervezték egy speciális felszerelés elhelyezését a kocsiban. A mozgás közbeni rezgések csillapítása érdekében az autónak hidraulikus csappantyúkat kellett szállítania. A hidraulikus emelők segítségével azt javasolták, hogy az indítás előtt emeljék függőleges helyzetbe a rakétát, és szereljék fel egy közvetlenül az autóban elhelyezett kis kilövőpadra. A szállító- és indítótartály hiánya miatt gondoskodni kellett az autó belső egységeinek védelméről a rakéta motor lángjától.
Indítás előkészítése, rajzolás. Prescott esti futárújság
Az amerikai katonai osztály tervei a vasúti rakétarendszerek teljes körű sorozatépítése volt. Az 1960. december 1 -jei parancs alapján megalakult 4062. stratégiai rakétaszárny (ezred) állítólag ilyen berendezéseket üzemeltet. Ezt az egységet a Hill Légibázison kellett elhelyezni (Ogden, Utah). A 4062. szárny három századból állt, amelyek mindegyikét 10 Mobile Minuteman BZHRK szállítására tervezték. Így lehetséges volt egyszerre akár 90 Minuteman-1 ICBM telepítése vasúti változatban. Egyes jelentések szerint idővel 150 -re akarták növelni a számukat, így 450 azonos típusú rakéta marad a silóvetőkben.
Nagy csillag művelet
Az ígéretes harci vasúti rakétarendszer létrehozása számos konkrét problémával és feladattal járt, amelyeket a lehető leghamarabb meg kellett oldani. A javasolt ötletek tesztelésére 1960 -ban a Légierő Stratégiai Parancsnoksága és a Boeing megkezdte a "Big Star Operation" (más források szerint Bright Star) elnevezésű tesztsorozatot. Ennek a munkának a részeként több prototípusú vonat építését és tengeri kísérleteiket tervezték az amerikai vasutakon.
A tervek szerint a vizsgálat hat szakaszát hajtották végre különféle típusú vonatokkal. Ezenkívül prototípusú vonatokat közlekedtek az Egyesült Államok különböző vasútjain. Így néhány hónap alatt lehetővé vált a szükséges tanulmányok teljes skálájának elvégzése, a meglévő javaslatok ellenőrzése és az előzetes tervezet kiigazítása. Érdekes tény, hogy nem tettek külön titkot a Big Star hadműveletből. Minden tesztelt vonat minden álcázás nélkül bejárta az országot, a tartományi sajtó pedig folyamatosan beszámolt a "rakétavonat" egyik vagy másik városba látogatásáról.
Tapasztalt vonat a próbákon, 1960. június 20
Az első tesztszemélyzet 1960. június közepén alakult meg a Hill AFB-n. Június 21 -én útnak indult egy 14 személykocsiból álló, különböző célokra szolgáló szerelvény, köztük egy prototípus -indítóval ellátott autó. Június 27 -ig a vonat mintegy 1100 mérföldet tett meg az Unió csendes -óceáni, nyugati -csendes -óceáni és a Denver & Rio Grande hálózat vasútjain.
A második, megváltozott összetételű vonat ugyanezen év július elején indult útnak. Ez az utazás körülbelül 10 napig tartott, ezalatt 2300 mérföldet tettek meg. A pontos útvonal ismeretlen, de vannak információk a "rakétavonat" személyzetének összetételéről. A tesztelés második szakaszában 31 katonai és 11 polgári szakember vett részt.
Július 26 -án a harmadik tesztvonat (13 kocsi) indult el a Hill bázisról, amely tartalmazta a hordozórakéta frissített prototípusát. A rezgéscsillapító rendszer teszteléséhez egy fémből készült és homokkal töltött LGM-30A rakéta tömeg- és méretű szimulátorát töltötték az autóba. Ezenkívül egy olyan tartályt tartalmazó platformot is rögzítettek a vonathoz, amelyben szilárd hajtóanyagú rakétahajtómű volt elhelyezve. Ily módon tervezték a vibráció és egyéb terhelések hajtóanyagra gyakorolt hatásának ellenőrzését. Két hét alatt a harmadik vonat mintegy 3000 mérföldet tett meg hét hálózat útjain. A vonat legénysége 35 katonai és 13 polgári szakemberből állt.
Augusztusban megtörtént az utolsó próbaút az ország vasúthálózatához. A vonat időtartamát és összetételét tekintve a negyedik kísérletek hasonlóak voltak a harmadikhoz. Náluk, mint néhány nappal korábban, ellenőrizték a rezgéscsillapító rendszert és a felmerülő terhelések hatását a szilárd tüzelőanyag -töltésre, valamint a különböző kommunikációs és vezérlőrendszerek működését.
Az egyik utolsó próbarepülés útvonala. Prescott Evening Courier újságkiosztás
1960. augusztus 27 -én a Mobile Minuteman prototípus vonat, a BZHRK visszatért a Hill bázisra. Négy járat során sikerült a teljes tesztprogramot teljesíteni, ennek eredményeként két további látogatás helyett a szakemberek más kutatási és fejlesztési munkára tudtak koncentrálni.
A projekt vége
1960. december 13-án a Boeing befejezte egy ígéretes "rakétavonat" teljes méretű makettjének összeszerelését. Az elrendezést meg kellett mutatni a hadseregnek, és engedélyt kell kapnia egy teljes értékű prototípus megépítésére, minden szükséges rendszerrel. Így már 1961-ben a Mobile Minuteman projekt a teljes körű tengeri kísérletek és tesztindítások szakaszába léphet. Az ígéretes BZHRK technikai megjelenése ekkorra némi változáson ment keresztül a korábbi verziókhoz képest, de a komplexum általános architektúrájára, fegyvereire és alkalmazási technikáira vonatkozó korábbi elképzeléseken alapult.
A komplex számítása a munkahelyen. Fotó: Spokane Daily Chronicle
December 14 -én azonban parancs érkezett minden munka felfüggesztésére. A tesztek során világossá vált, hogy a javasolt formában az új rakétarendszernek vannak előnyei és hátrányai is. Ezenkívül a rakétatechnológia és általában a nukleáris erők aktív fejlődése befolyásolta az ígéretes projektek előrehaladását. A projekt leállításának hivatalos oka a magas költségek voltak. A Mobile Minuteman projekt csaknem két évig több tízmillió dollárt "evett", és a további munkának további kiadásokhoz kellett volna vezetnie. Ennek eredményeként a projektet túl drágának tartották, és leállították.
A második csapás az amerikai BZHRK fejlődésére John F. Kennedy amerikai elnök 1961. március 28 -i parancsa volt. Ennek a dokumentumnak megfelelően a stratégiai nukleáris erőket nem "rakétavonatokkal" felfegyverzett új szárnnyal kellett megerősíteni, hanem siló alapú rakétákkal.
A Mobile Minuteman projekt végső dokumentuma Robert McNamara védelmi miniszter utasítása volt. 1961. december 7-én a katonai osztály vezetője elrendelte, hogy az LGM-30A Minuteman I. rakéta speciális változatával végre leállítsák a harci vasúti rakétarendszer minden munkáját. Később ezeket a fegyvereket csak silóvetőkkel használták.
Az előzetes terv kidolgozása, a tesztelés és az azt követő munka lehetővé tette az eredeti javaslat pozitív és negatív tulajdonságainak megállapítását. A Mobile Minuteman komplexum előnyeit a meglévő vasutak mentén mozogni képes hordozórakéták legnagyobb mobilitásának, valamint egy nukleáris konfliktus esetén a túlélés nagy valószínűségének tulajdonították. Ezenkívül a teljesen új rakéta kifejlesztésének szükségességének hiányát plusznak tekintették. Az új BZHRK részeként az LGM-30A termék módosítását kellett volna használni egy frissített irányítási rendszerrel, amely képes egy rakéta kilövésére egy meghatározott célpontra az Egyesült Államok bármely pontjáról.
Ennek ellenére volt elég hátránya is. A legfontosabb a komplexumok fejlesztésének és építésének magas költsége. Ez a hiba vezetett végül a projekt lezárásához. Nagy nehézségeket okozott a rakéta indítására való felkészítése. A kiindulási helyzet elérése után komplex és hosszadalmas előkészítési eljárást kellett elkezdeni. Különösen szükséges volt nagy pontossággal meghatározni a vonat koordinátáit, és frissített repülési programot bevezetni a rakéta elektronikájába, ami komolyan akadályozta a harci munkát egy valódi konfliktusban.
Egy rakétavonat prototípusa érkezett a washingtoni Spokane -ba. A Spokane Daily Chronicles újság fényképe
A soros "rakétavonatok" üzemeltetése logisztikai és jogi nehézségekkel járhat. Az indítógéppel ellátott autó viszonylag nagy súlya (127 tonna) bizonyos korlátozásokat szabott meg az útvonal kiválasztásában, amelyeket a vasúti sínek állapotának figyelembevételével kellett megtenni. Ezen túlmenően, mivel nincs egyetlen olyan társaság sem, amely fenntartja és üzemelteti az ország összes vasútját, bizonyos nehézségek merülhetnek fel a BZHRK egyes hálózatokhoz való hozzáférésével vagy az egyik hálózatról a másikra való átállással.
Összehasonlításként az ígéretes rakétarendszer előnyei nem tudták felülmúlni a meglévő hátrányokat. A hadsereg túl drágának tartotta a Mobile Minuteman BZHRK -t, és ezért nem rendelkezik előnyökkel a meglévő bányarendszerekkel szemben. A projekt lezárult, de az ötlet nem veszett el az archívumban. A hatvanas évek végén kezdték el saját BZHRK készítését a Szovjetunióban, és a nyolcvanas évek közepén megjelent egy második hasonló amerikai fejlesztési projekt.
