A pilóták emlékeztettek arra, hogy a szovjet terület fölötti éjszakai járatok voltak a legnehezebbek. Az üresség és a magány megszokott érzéseit felváltotta a jeges rémület támadása: a repülőgép szárnya alatt fekete szakadék húzódott több száz kilométerre, ritka fénycseppekkel a gazdaságokból és falvakból. Csak néha az útvonal ellenőrző pontjain felvillantak a nagyvárosok fényei - és ismét sűrű feneketlen sötétség, amely fölött a csillagos ég forog.
Teljes rádiócsend mód. Szűk űrruha, amelyben nehéz mozogni és kortyolni a vizet. Világos navigációs irányelvek hiánya. És a figyelmeztető zümmögő riasztó zümmögése az ellenséges radarok általi besugárzásról - az egész útvonalon a szovjet radarok folyamatosan figyelték a légtér megsértőjét; harci ezredek és légvédelmi ütegek tucatjai lelkesen nézték az elérhetetlen magasságban lebegő U-2-t, és várták a megfelelő pillanatot, amikor a felderítő a pusztulásuk zónájában lesz. Jaj…
A félelem szakszerűtlen. A pilóta minden figyelmét a műszerfalra kell szegezni - a repülési mennyezeten az elakadási sebesség és a szárnycsapás sebessége (erős rezgés, amely a szerkezet megsemmisítésével fenyeget) közötti biztonságos tartomány mindössze 10 mérföld / óra volt. A hatótávolság növelése érdekében időről időre le kellett állítani a motort, és sikló üzemmódba kellett kapcsolni - ebben az esetben fárasztó fizikai aktivitás és a magasság elvesztésétől való félelem jelent meg. 16-17 kilométer alá menni biztos halált jelentett.
A nappali órákban a pilóták nemegyszer megfigyelték a MiG -ek szivar alakú sziluettjeit - a gonosz darazsak verbális raját, a Gonosz Birodalom gépei valahol lent lebegtek, és időnként áthatoltak az égen egy kétségbeesett dinamikus ugrásban … hiába, az U-2 túl magasan repül.
Mr. Powers elvigyorodott, és felkapcsolta a navigációs lámpákat. Hagyja, hogy az orosz mongolok dühöngjenek erőtlen haragjukban - elmaradott technológiáik tehetetlenek az amerikai repülés hatalmával szemben.
A jelöletlen fekete szépség a Lockheed U-2 nagy magasságú cserkész, nem hivatalosan becenevén Dragon Lady. A becenévnek nagyon értelmes allegóriája van: „A sztratoszféra legnagyobb magasságában az U-2 úgy viselkedik, mintha egy gyönyörű hölggyel valtozna. De ments meg attól, hogy a viharos áramlatok zónájába kerülj - a hölgy dühös sárkánnyá változik. A leírás pontosan megegyezik a repülőgép tervezésének műszaki jellemzőivel: az egyedülálló képességek különleges műszaki megoldásokat igényeltek.
Aránytalanul nagy szárnyfesztávolság a sugárhajtású repülőgépeknél (az első módosításon 24, később 31 méter - a törzs hossza 15 méter), szokatlan nyúlás (nyúlás mértéke) - ha a modern sugárhajtású repülőgépekben nem haladja meg a 2-5 egységet, akkor az U-2 felderítésnél ez a tényező 14. Egy igazi vitorlázórepülőgép turboreaktív motorral!
Rendkívül könnyű kialakítás: a pilótafülke teljes lezárásának megtagadása (a belső nyomás 10 ezer méteres nyomással egyenértékű - ezért a pilóta nagy magasságú űrruhája), a szokásos üzemanyagtartályok hiánya (a kerozint közvetlenül a szárnykonzolba öntötték)), tandem futómű: pár fő támasz - íj és farok behúzva a törzsbe. A felszállás során két további leeresztő rugót használtak a síkok végén; leszálláskor a gép az oldalára esett, és nekitámaszkodott az egyik szárnyhegynek, titán szánok formájában.
A futómű kialakítása igazi fájdalmat okozott a földi személyzetnek. A felszállás során a technikusoknak futniuk kellett a repülőgép után, amíg az U -2 stabil függőleges helyzetbe nem került, ezt követően ki kellett húzni a perselyeket - és a további futómű -rugósokat csikorgó zajjal a kifutópálya betonján, búcsút véve miután a repülőgépet elvitték a távolba.
A pilótafülke kialakítása nem kevesebb problémát hozott (különösen a hosszú orrú U-2 módosításokat szenvedte el)-miután süket nyomósisakot húzott a feje fölé, a pilótát megfosztották a kifutópálya megfigyelésének lehetőségétől. Ennek eredményeképpen a Sárkányhölgy felszállási és leszállási műveletei igazi hollywoodi kasszasikerré változtak - a felderítő mögött egy sportkocsi diszpécserekkel rohant, és operatív módon irányította a repülőgép helyzetét az űrben.
Al Dhafra Légierő Bázis, Egyesült Abar Emirátusok. Manapság
Egy másik jellemző: hatalmas sárkánya és erőhiánya miatt a Sárkányasszony kritikusan függött az időjárástól. Hatalmas fekete szárnyait kitárva a cserkész nyugodtan lebegett a sztratoszférában, de leszálláskor még egy gyenge oldalszél is katasztrófához vezethet.
A könnyű kialakítás nem volt túl tartós - az U -2 végső túlterhelési értéke mindössze 2,5 g volt.
Figyelemre méltó, hogy az egyedülálló gépet a lehető legrövidebb idő alatt (a munka kezdete - 1954, az első repülés 1955. augusztus 1 -jén) hozták létre, bármilyen kompozit és más "magas technológia" használata nélkül. A törzs alakját az F-104 Stratfighter vadászgépből kölcsönözték. A Pratt & Whitney J57 turboreaktív motor számos repülőgép (F-100 Super Saber vadászbombázó, B-52 bombázó stb.) Szabványos erőműve. Az egyetlen nehézséget az üzemanyag okozta - hogy megakadályozza annak "forrását" nagy magasságban, a Shell kifejlesztett egy speciális, magas forráspontú üzemanyag -keveréket.
Kémberendezés
Nagy hatótávolságú, nagy magasságú felderítő repülőgép "Lockheed" U-2A, 1955 (az U-2S, 1994 módosítására vonatkozó adatok zárójelben vannak megadva)
Legénység - 1 fő
Maximális felszállási súly, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Tolóerő: 50 kN (86 kN);
Maximális sebesség: 800 … 850 km / h;
Utazási sebesség: 740 km / h (690 km / h);
Szolgáltatási plafon: 21 300 méter. A szemtanúk visszaemlékezései szerint a repülőgép akár 25-26 ezer méter fölé is emelkedhet);
Repülés időtartama: 6,5 óra (több mint 10 óra). A légi utántöltő berendezést az "F" verziótól kezdve telepítették.
***
… Gary Francis Powers görcsösen ugrálva a teherautó fülkéjében az uráli tájat nézte. Nem szerette ezeknek a helyeknek a zord természetét, nem szerette az útburkolat undorító minőségét, nem szerette a teherautót és annak vezetőjét. De különösen nem tetszett a mellkasomon lógó ezüst dollár -medál. Különösen ilyen esetekben - tű belsejében, gyógyító méreggel.
A pokolba! Megoldva: élete drágább, mint a világ összes titka.
Alighogy a KGB kezébe került, Powers letépte a nyakáról a rosszul sikerült amulettet, és az asztalra dobva kijelentette: „Veszélyes anyag van benne. Nem akarom, hogy egy orosz meghaljon a hanyagságom miatt.” Jó előjel volt - a kémrepülőgép pilótája nyíltan együttműködött.
Megy!
… Azon a napon reggeltől kezdve minden rosszul esett: a járat 20 percet késett - minden navigációs csillagászati számítás elvesztette relevanciáját, újra kellett számítani a Nap magasságát a az út. Ezenkívül maga az útvonal is komoly aggodalmat keltett - miután felszállt egy pakisztáni légibázisból, átlósan kellett átlépnie a Szovjetunió teljes európai részét - a Tádzsikisztán hegység déli határaitól a Kola -félsziget sarkvidéki szélességéig.. Továbbá nyugatra kellett menni, és leszállni a norvég Bodø légibázison.
Ez volt Powers 28. rajtaütése a szovjet területen - és Powers, mint tapasztalt pilóta, jól tudta, hogy a kockázat minden alkalommal növekszik. A szovjetek megsértődnek a kémrepülőgépek goromba viselkedésén, és valószínűleg megoldást keresnek a problémára. A hatalmak egyre több "tiltott területet" láttak a Gonosz Birodalom térképén-azokat a helyeket, ahol az U-2 fényképek feldolgozásának eredményei alapján megállapították a helyhez kötött S-25 légvédelmi rendszerek helyzetét.
Mr. Powers tudott a lehetséges fenyegetésről, de nem sejtette, milyen veszélyes repülni azon a sorsdöntő napon-az S-75 Dvina mobil légvédelmi rakétarendszerek megjelentek a Szovjetunió légvédelmi egységeinek fegyverzetében.
A komplexum elérte a 30 kilométert, és képes volt elfogni minden légi célpontot (a harci repülőgépektől a cirkálórakétákig és az automatikus sztratoszférikus léggömbökig), amelyek frontálisan és felzárkózó úton 1000 m / s sebességgel mozogtak. A 200 kg súlyú légvédelmi rakéta robbanófeje semmi esélyt nem hagyott a Szovjetunió légterének megsértői számára.
Powers repülőgépét 1960. május 1 -jén, moszkvai idő szerint 08: 53 -kor lőtték le a Szverdlovszki régió felett. Abban a pillanatban az U -2 20 000 m tengerszint feletti magasságban volt, és adott irányt követett a következő ellenőrző pont - Kirov városa - felé.
A robbanás leszakította az U-2 szárnyát, és megrongálta a motort és a hátsó szerelvényt. Powers döbbenten csapdába esett az ülés és a műszerfal között. Most, amikor kidobják, leszakad a lába. A katapultot azonban semmi esetre sem használta volna - az egyik technikus, akit ismert, figyelmeztette Powerset, hogy valami nincs rendben a géppel: egy robbanószerkezetre emlékeztető tárgyat szereltek a pilóta háta mögé. Ő, és nem a katapult aktiválja a pilótaülés karfája alatti megmentőkart.
Powerset a legkevésbé sem lepte meg a sokkoló lelet. Egy "lövés a fejébe" a CIA -tól? Ennek így kell lennie: amikor menekülni próbál, egy tucat kg erőteljes robbantószer megöl egy nemkívánatos szemlélőt, és megsemmisíti az összes titkos felszerelést a törzsben.
Nos, én nem! Ma is életben marad. A 20 kilométeres magasságból végzetes zuhanásban bukdácsoló Powersnek sikerült egyedül ledobnia a lámpást, és körülbelül 10 kilométeres magasságban elhagynia a repülőgép roncsait.
U-2 kísérleti munkaállomás
És ebben az időben …
Az U-2 megsemmisítésével, Szverdlovszk felett történt eseményt sok fényes és tragikus esemény kísérte.
Senkinek sem volt kétsége afelől, hogy az S-75 megbirkózik: Powers hat hónapjában, 1959. október 7-én a komplexum 19 kilométeres magasságból „eltávolította” a felderítő „Canberrát” * Kína felett. Annak ellenére, hogy élénk vágy volt kijelenteni sikerét, a Szovjetunió gyorsan kijelentette, hogy Canberra technikai okok miatt elesett. Valóban, minek takarni egy hatost ütőkártyával, ha később ászt is tud fedezni?
1960 eleje újabb sikert hozott-az S-75 légvédelmi rendszer több mint 20 kilométeres magasságban megsemmisítette a magaslati sztratoszférikus léggömböt.
De Powers esetében a dolgok nem a tervek szerint alakultak. Felismerve, hogy a győzelem majdnem a kezükben van, a lég- és légvédelmi parancsnokok szó szerint kiégtek a türelmetlenségtől, és harcba vetettek mindent, ami a kezükbe került - elvégre a jutalmak és díjak aranyzuhanyát öntik arra, akinek sikerült először elfogni az U-2-t. A helyzetet bonyolította az ünnep: a helyőrségek a május elsejei ünneplésre készültek, a személyzet szabadságot kapott - a katonai riasztó szó szerint meglepte az embereket.
A művelet nagy sietséggel és súlyos idegi feszültséggel zajlott. Igor Mentyukhov volt az első, aki elfogta - ezen a napon a pilóta a legújabb Su -9 elfogót szállította a gyárból. A repülőgép nem volt felszerelve fegyverekkel, és a pilótának sem volt magashegyi kompenzációs öltözete. A parancs egyszerű volt: az ellenséget légpuskával elpusztítani (magának a pilótának is meg kellett volna halnia - mindenki megértette, hogy nincs esélye nagy magasságú űrruha nélkül). Sajnos a lehallgatásra nem került sor az utánégető aktiválási idejében bekövetkezett hiba miatt.
Szerencsére az Urál Katonai Kerület légvédelmi légvédelmi lövészei mindent helyesen és pontosan tettek-miután rakétát kapott a farokba, az U-2 kőként zuhant az égből. Azonban még itt sem volt tragikus baleset nélkül - abban a pillanatban, amikor a Sárkányasszony csavart roncsai már a földre rohantak, a szomszédos légvédelmi hadosztály kilőtt egy második sortüzet -, úgy tűnt, a légvédelmi lövészek Az U-2 még mindig repült. Ekkor Boris Ayvazyan és Szergej Szafronov MiG-19-es párja érkezett a helyszínre. Miután az S -75 légvédelmi rendszer intenzív "barátságos tüze" alá került, a tapasztaltabb Ayvazyan hirtelen ledobta a gépet a rohanó rakéták felé - és biztonságosan elkerülte a csapást. A második pilóta nem volt szerencsés - a MiG -19 -esét lelőtték, Szergej Szafronov volt az egyetlen áldozata ennek a történetnek.
És akkor volt tárgyalás. A világ leghumánusabb udvara. A Szovjetunió néhány vicces csapdával kinevette a Nyugatot.
Például az alattomos szovjetek hallgattak Gary Powers megmentéséről. Dwight D. Eisenhower amerikai elnök úgy döntött, hogy a nem kívánt tanú halott, és az egész világnak megható történetet mesélt egy "elveszett repülőgépről", amely "meteorológiai kutatásokat" végez. Gyászos balladát énekelt a "békés égboltról", esküt tett, hogy a Szovjetunió területén soha nem történt repülés, hogy becsületszavát adta - az Egyesült Államok elnökének szavát.
A Szovjetunió képviselői egyetértően bólintottak, majd a tárgyaláson bemutatták a pilótát, aki világosan elmondta a külföldi újságíróknak, hogy lelőtték a Közép -Urál felett. Katonai küldetésben volt, ezért kémberendezést telepítettek az U-2-re. Eisenhower elnök mélységesen szégyent hozott.
A repülőgép roncsait és a kémkamerákat nyilvánosan kiállították. A közelben, a polcokon más kíváncsi "műtárgyak" hevertek - pisztoly hangtompítóval, csomag szovjet rubel, a Szovjetunió részletes térképe és egyéb "a la James Bond". Tényleg vicces volt. A CIA hírneve romlott.
Ami magát Gary Powerset, egy 30 éves fiatalembert illeti, a szovjet képviselők bizonyos megértéssel és tisztelettel bántak vele, mint egy legyőzött ellenséggel.
Powers az átlagos amerikai kemény munkás volt. Nem volt nagyon művelt ember, de technikailag jól jártas, aki megszokta a kormányt, a magasságot és a sebességet. Egy cipész és egy háziasszony fia volt, aki elég szegényen élt egy farmon más gyerekekkel. Nem csak fizikai hatások, de még egy hangos szó vagy fenyegető kopogás is. Csak kérdezték tőle - válaszolta. Elfogadható.
- Mihailov nyomozó, aki kihallgatta az amerikai pilótát
Mindezt jóváírták neki a bíróságon - példaértékű magatartás, önkéntes elismerés és együttműködés a nyomozással. Büntetés: 10 év börtön, ebből Powers alig töltött 1, 5 - 1962 februárjában Rudolf Abelre cserélték.
Powers visszatért az Egyesült Államokba, és folytatta munkáját a katonai repülésben, próbapilótaként a Lockheed Martinnál. Élete utolsó éveiben helikopterpilótaként dolgozott a KNBC hírügynökségnél, 1977 -ben Gary Francis Powers egy munkahelyi repülőbalesetben halt meg.
Epilógus
A legendás U-2 Dragon Lady felfedte Baikonur valódi helyét, titkos információkat szivárogtatott ki a moszkvai légvédelmi rendszer gyűrűiről, aprólékosan megszámolta a szovjet hajók, tengeralattjárók, repülőgépek és légi bázisok számát. Felügyelő tisztjének köszönhetően a CIA meglehetősen világos képet kapott a szovjet ipar állapotáról, a zárt városok rendszeréről, a katonai kiképzőterekről és egyéb stratégiai létesítményekről hazánk területén, és nem csak. A cserkészek rendszeresen részt vettek kémmissziókban a világ különböző részein - Kínában, Délkelet -Ázsiában, a Közel -Keleten, Afrikában és Dél -Amerikában. Semmi sem rejtőzhet el az U-2 figyelő szeme elől.
A statisztikák szerint a ~ 90 épített repülőgépből a felét különböző, nem harci okok miatt elvesztették, további hatot a Szovjetunió, Kuba és a Kínai Népköztársaság területe felett lőttek le.
Paradox módon az ilyen típusú repülőgépeket ma is aktívan használják-a TR-1 és U-2S legújabb verziói a világ problémás régióiban állnak szolgálatban. Most taktikájuk megváltozott - a többi ország légterébe való szertartás nélküli behatolás helyett a "Sárkányasszony" nyugodtan lebeg a határaik mentén, kíváncsian nézve több száz kilométerre az idegen területre.
Hatalom # 2
Powers repülőgép -roncsa a Központi Fegyveres Erők Múzeumában
