A múlt század ötvenes éveiben a vezető országok aktívan fejlesztették a nukleáris technológiákat. Az atomfegyverek és erőművek után megjelentek a tengeralattjárók erőművei. Kísérletek kezdődtek az atomerőművek (atomerőművek) földi berendezéseken, sőt repülőgépeken történő alkalmazására. Ezen projektek egyike sem ért véget. A tengeralattjárók atomerőműveinek területén elért bizonyos eredmények azonban gyorsan új koncepció kialakulásához vezettek. Az ötvenes évek közepére mind a Szovjetunió, mind az Egyesült Államok kis időkülönbséggel arra a következtetésre jutott, hogy elvileg lehetséges és szükséges egy felszíni hajókon való használatra alkalmas atomreaktor létrehozása. Az ilyen rendszerek nemcsak a mai napig élnek, hanem részben sikerült helyettesíteniük a dízel- vagy gázturbinás erőműveket. Érdemes megjegyezni, hogy még a hidegháborúban részt vevő országokban is jelentősen eltér az atomerőművekkel rendelkező hajók száma, és ennek számos oka van.
63. projekt
Az első atomerőművel rendelkező szovjet hajó fejlesztése a Miniszterek Tanácsának 1601-891. Számú határozatával összhangban kezdődött, amely 1956 és 1962 között új típusú, új fegyverekkel és új típusú erőművek. Ennek a dokumentumnak megfelelően az iparág szinte minden vállalata megkapta megbízásait. A 17. számú Központi Tervező Irodát (ma Nyevszkij Tervező Iroda) utasították, hogy dolgozzon ki egy "63" kódú könnyű rakétacirkáló projektjét. A TsKB -16 (a hetvenes években az SPBMB "Malachite" részévé vált) viszont egy légvédelmi cirkáló - 81. projekt - tárgyával kellett volna foglalkoznia. Mindkét projektnek számos jellemzője volt. Körülbelül 11-13 ezer tonna nagyságrendű elmozdulás, hasonló működési jellemzők és - ami a legfontosabb - atomerőmű.
A tervezetek szerint az új hajók fegyverzetének így kellett volna kinéznie. A tervek szerint a Project 63 cirkálót P-6 rakétákkal (a P-35 módosítása tengeralattjárókhoz) vagy P-40-el szerelték fel 18-24 egységnyi mennyiségben. Figyelembe vették a P-20 rakéták alkalmazásának lehetőségét is, amelyeket ekkor fejlesztettek ki az S. V. tervezőirodájában. Iljusin. Az önvédelem érdekében a cirkálónak az M-1 komplex légvédelmi rakétáit kellett szállítania. A légvédelmi cirkáló a tervezettervezet szerint kevésbé széles körű rakétafegyverekkel rendelkezett: a tervek szerint csak az M-3 légvédelmi rendszerrel szerelték volna fel. Mindkét hajó különféle kaliberű tüzérségi berendezéseket, légvédelmi ágyúkat stb.
1957 nyarának elejére a TsKB-16 és a TsKB-17 tervezettervezeteket készített az új cirkálók számára, és benyújtotta megfontolásra a haditengerészet parancsnokságának. Érdekes tény, hogy ekkor még nem is készült atomerőmű tervezete új hajók számára. Ennek okai nem teljesen világosak, de gyakran elhangzik az a vélemény, miszerint a haditengerészet és a nukleáris tervezők parancsnoksága előbb úgy döntött, hogy először meghatározza az ilyen atomerőműre vonatkozó követelményeket, és csak ezután kezdi meg fejlesztését annak érdekében, hogy illeszkedjen az kész hajótervezés. Két projekt mérlegelésének eredményei alapján a flotta felső vezetése úgy döntött, hogy lezárja a projektet 81. Az admirálisok véleménye szerint, köztük a haditengerészet főparancsnoka S. G. Gorshkov, nem volt tanácsos külön hajókat építeni, amelyek csak a formációk légvédelmére szolgáltak. A jövőben ezt az elképzelést nem adták vissza, és minden új hajót saját légvédelmi rendszerekkel szereltek fel. A 81. projekt fejlesztéseinek egy részét felhasználták a 63. projektben.
1957 közepén, a "63" cirkáló előzetes tervezésének követelményeivel összhangban, az NII-8-nál (ma NIKIET névadója N. A. Dollezhal) megkezdődött a reaktor és a kapcsolódó berendezések létrehozása. Ennek a projektnek a pontos paraméterei még nem kerültek nyilvánosságra, de egyes forrásokból ismert, hogy maximális teljesítmény mellett az atomerőmű akár 32 csomó sebességgel is elláthatja az új cirkálót.
1957 elejétől azt tervezték, hogy a 61. évben átadják a flottának a vezető cirkálót, amelyet a leningrádi 189 -es gyárban (ma a balti gyár) építettek. A következő három évet hét cirkálóból álló sorozat építésére fordították. 1958 közepén az összes projektdokumentációt elküldték a Minisztertanács alá tartozó Állami Hajógyártó Bizottságnak. A benyújtott dokumentumok és néhány kapcsolódó kérdés megvizsgálása eredményeként a tisztviselők úgy döntöttek, hogy megszüntetik a projektet. Ennek fő oka az ipar és a tervező szervezetek felkészületlensége volt. A tény az, hogy a dokumentáció benyújtásáig a hajó számára fontos rendszerek egész halmaza csak a fejlesztés korai szakaszában lévő projektek formájában létezett. A rakétarendszerek, az atomerőmű és számos más rendszer létrehozásának befejezése sok időt igényelt, ami nem volt. Egyes források megemlítik, hogy a 63 -as projekt egyfajta diagramnak tűnt, amely nagyjából jelezte az adott vagy az egység helyét. Természetesen egy ilyen projekt befejezése sok időt, erőfeszítést és pénzt igényel. 1959 tavaszán a 63 -as projekt minden munkáját leállították.
A projekt kezdete 1144
A 63. projekttel egyidejűleg létrehozták a 61. projektet is, amely egy gázturbinás erőművel rendelkező hajó fejlesztését jelentette, amelyet az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemre terveztek. Az ötvenes évek második felére világossá vált, hogy a legnagyobb veszélyt a Szovjetunióra az amerikai nukleáris tengeralattjárók jelentik, fedélzetükön stratégiai rakétákkal. Ezért megkezdődött a munka egy ecselonozott tengeralattjáró-ellenes védelmi rendszer létrehozásán. A közeli és a középső zónában az ellenséges tengeralattjárók felkutatását és megsemmisítését a 61 -es projekt járőrhajói végezték. Érdemes megjegyezni, hogy nem sokkal a sorozatépítés megkezdése után - a hatvanas évek közepe táján - ezek a hajók megváltoztatták osztályukat.. Műszaki jellemzőik és taktikai résük miatt a járőrhajókról az újonnan alakult nagy tengeralattjáró-ellenes hajók (BOD) kategóriájába kerültek.
A 61-es projekt leendő nagy tengeralattjáró-ellenes hajói az ötvenes évek végén érdekesnek és ígéretesnek tűntek. Azonban minden előnyük ellenére voltak hátrányaik is. Először is, ez a cirkáló tartomány. A motor gazdaságos üzemmódjaiban egy tankolás 2700-3000 mérföldre volt elegendő. Ugyanakkor a több mint 260 fős személyzet számára biztosított ellátás csak tíz napos túrát biztosított. Így a 61 -es projekt járőre / BOD nem tudott nagy távolságban működni a szülőföldjétől, ami jelentősen csökkentette harci potenciáljukat. E tekintetben megjelent az ötlet, hogy modernizálják a 61 -es projekt hajóit egy atomerőmű telepítésével. Egy ilyen fejlesztés után lehetséges lenne a bázisoktól nagy távolságra járőrszolgálatot folytatni, ráadásul hosszú ideig a tengeren maradni.
Az új projekt megkapta az 1144 indexet és az "Orlan" kódot. Érdemes megjegyezni, hogy akkoriban gyakorlatilag semmi köze nem volt modern állapotához. Mindössze néhány év alatt a projekt nemcsak sok technikai kiigazítást kapott, hanem még az osztályát is megváltoztatta. A hatvanas évek elején a Project 1144 járőrhajó volt, némileg hasonló a 61 -es projekthez, de fel volt szerelve atomerőművel. A fenyegetések és lehetőségek elemzése eredményeként úgy döntöttek, hogy tengeralattjáró elleni irányított fegyverekkel, valamint légvédelmi rakétarendszerrel szerelik fel. Hajó elleni rakétákat nem terveztek, mivel az ilyen fegyverek már nem illeszkednek a műszaki előírásokban meghatározott méretekhez és elmozdulási paraméterekhez. A helyzet az, hogy akkoriban az a koncepció dominált, amely szerint a nagy hadihajóknak már nincs kilátásuk. Ezért az "Eagles" ajánlott elmozdulási értéke 8-9 ezer tonna volt.
Az új hajót azonban nem tudták csak légvédelmi rakéták és fegyverek védeni. Biztonságot és támadási eszközöket kellett biztosítani. Ehhez röviddel az 1144 -es projekt kezdete után telepítették az 1165 Fugas projektet. Ennek a cirkálónak irányított rakétákat kellett szállítania az ellenséges felszíni célok megtámadására. Kezdetben P-120 "Malachite" vagy P-500 "Basalt" rakétákkal akarták felfegyverkezni, de a további tervezés során számos okból elhagyták őket. Végül az új P-700 Granit rakéták a Fugasovák fő fegyvereivé váltak. Így az ellenséges tengeralattjárók felkutatásához és megsemmisítéséhez két hajónak ki kellett mennie a tengerre. Egyikük (BOD -projekt 1144) a tengeralattjárók felderítését és megsemmisítését, a másik (cirkáló 1165 -ös projekt) célja az ellenséges hajók elleni védelem volt.
A hatvanas évek közepére mindkét hajó vízkiszorítása növekedett. A megadott nyolc-kilencezer tonna közötti tartás meglehetősen nehéz volt, ezért a TsKB-53 (ma az Északi Tervező Iroda) élt az első adódó lehetőséggel, és az elmozdulás növekedésének árán elkezdte növelni a hajók harci potenciálját. Ez a lehetőség volt a technikai feladat következő változata, amely nem jelezte a szükséges elmozdulást. Ezt követően a hajók mérete lassan, de biztosan kezdett felfelé változni. Érdemes megjegyezni, hogy egy speciális atomerőmű mindkét projekt esetében egy bizonyos ideig csak nagyon korai szakaszban létezett projektként. Ennek köszönhetően a BOD és a cirkáló megjelenésében bekövetkezett minden változás nem volt negatív hatással a fejlődésére.
A hatvanas évek végére az 1144 -es és 1165 -ös projektek története több mint érdekes formát öltött. Az ekkor kialakult hajók megjelenése nemcsak a BOD és a cirkáló vegyületének jó harci potenciáljáról beszélt. Egy ilyen megközelítés indokolatlanul magas költsége jól látható volt. A teljes körű harci munka biztosítása érdekében egyszerre két hajót kellett építeni, és ez bizonyos körülmények között túl magas költségeket eredményezhet. Ennek eredményeként a 165-ös "Fugas" projekt lezárult, és úgy döntöttek, hogy a hajó ellenes összes alkatrészét az "Orlan" -ra telepítik a megfelelő módosítások után. Így az egykori járőr, majd egy nagy tengeralattjáró-ellenes hajó nukleáris rakétacirkálóvá vált, amely képes elvégezni minden olyan feladatot, amely az ilyen osztályú hajók előtt felmerül.
Érdemes megjegyezni, hogy az 1144 -es és 1165 -ös projektek létrehozásának megközelítését gyakran keményen bírálják. Mindenekelőtt a "támadás" tárgyai a flottaparancsnokság és az ország vezetésének sajátos nézetei az ígéretes hadihajók megjelenésével kapcsolatban, nevezetesen az elmozdulások korlátozása, a maximális képességek minimális méretekkel való ellátásának vágya stb. Ezenkívül vannak olyan állítások a hajó megjelenésének kialakulásával egyidejűleg, amelyek fejlesztésével egyidejűleg nem tettek jót a program gazdasági részének.
"Új" projekt 1144
Pedig a fennálló problémák ellenére az eredmény egy nukleáris rakétacirkáló kompetens és életképes koncepciója volt, amelyet több probléma megoldására terveztek. Ugyanakkor sok erőfeszítést és időt vett igénybe egy ilyen hajó létrehozása. Az "Orlan" -nak minden esélye megvolt arra, hogy az atomenergiával működő felszíni hadihajó első hazai projektje legyen, de komoly tanulmányozást igényelt.
A tervezők, katonák és iparosok közötti viták szinte minden témát érintettek. Például a haditengerészet főparancsnoka ragaszkodására S. G. A cirkálón Gorshkov, két kazán tartalék erőművet biztosítottak. Természetesen a külföldi hajók hátterében ez kétértelműnek tűnt, de végül a funkcionalitást és a túlélhetőséget választották, nem a presztízst. A reaktorok maguk sem vetettek fel nagy kérdéseket. Úgy döntöttek, hogy a cirkáló atomerőművét az új nukleáris jégtörőkön használt rendszerek alapján készítik el. Ezzel sok időt spórolhattunk meg.
Ahol nagy viták folytak a fegyverek körül. Folyamatos javaslatok érkeztek a sokk vagy tengeralattjáró-ellenes funkció eltávolítására az 1144-es projektből. Már a vezető nukleáris cirkáló építésének megkezdése után javaslatot tettek annak befejezésére egy csak hajó- és légvédelmi rakétákkal felfegyverzett rakétacirkáló formájában (1293-as projekt), és minden tengeralattjáró elleni fegyvert „át kell vinni” az atomerőmű „1199” új projektjébe. Végül Orlan fegyvereinek összetétele bizonyos változásokon ment keresztül, és mindkét új projekt fokozatosan az árnyékba borult, és megszűnt létezni.
Az 1144 -es projekt végső fejlesztése során a hajó védelmének növelése érdekében folytatódott a korábbi munka. Az ötvenes években a hajók páncélzatát hatástalannak tartották a modern pusztító fegyverekkel szemben, de az Orlannak ennek ellenére további védelmet kellett kapnia. Javasolták páncélmodulok elhelyezését a pincék körül rakéta lőszerrel és reaktorokkal. Ez a javaslat továbbra is kérdéseket vet fel. Ez a védelem csak a hajóegységeket fedezhetné fel a robbanásveszélyes robbanófejű rakétákkal szemben, amelyek addigra fokozatosan elhagyták a vezető országok fegyvertárát, és átadták a helyüket a behatoló országoknak. Érdemes megjegyezni, hogy a külföldi hadihajók még mindig vannak ilyen védelemmel felszerelve, bár az amerikai Nimitz osztályú repülőgép-hordozók esetében Kevlar-blokkokat használnak.
1973 tavaszán a 189 -es számú leningrádi üzemben megkezdődött az építkezés az 1144 -es projekt "Kirov" nevű hajóján. A megjelenés követelményeivel és árnyalataival kapcsolatos viták eredményeként ez így kezdett kinézni. A hajó hossza 250, szélessége 28 és merülése 10 méter, a hajó standard űrtartalma 23750 tonna, vagy teljes elmozdulása 25860. Két kétkörös nyomás alatti vízreaktorral rendelkezik, KN-3 hőteljesítményű Egyenként 170 MW. A másodlagos gőzt 70 ezer lóerő teljes kapacitású gőzturbinás egységekhez szállítják. A "Kirov" atomerőművel kapcsolatos problémák esetén a folyamatos működés érdekében két KVG-2 kazán van felszerelve. Szükség esetén gőzt szállíthatnak gőzturbinaüzemekbe, hogy a hajó meg tudja tartani az irányát.
A Kirov cirkáló fő fegyverzete a P-700 Granit hajó elleni rakéták voltak. 20 hordozórakéta található a fedélzet alatt, a felépítmény előtt. Ezeknek a rakétáknak a segítségével akár 550 kilométeres távolságban is le lehet győzni a felszíni célokat. A tengeralattjáró elleni rakéták mellett az ólomhajó megkapta az Osa-M és S-300F légvédelmi rendszereket, valamint többféle tüzérségi rögzítést: két AK-100 (100 mm-es automata ágyú) és nyolc hatcsövű AK -630 rohamlöveg. Az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem érdekében a Kirov RBU-6000 rakétahajtású bombákkal, öt 533 mm-es torpedócsővel és a Blizzard tengeralattjáró-ellenes rakétarendszerrel volt felszerelve.
Ezt követően az 1144 -es projekt némi változáson ment keresztül, ennek eredményeként megjelent az 1144.2. Ennek megfelelően további három nukleáris cirkálót építettek: Frunze (ma Lazarev admirális), Kalinin (ma Nakhimov admirális) és Jurij Andropov (Kuibyshev, most Nagy Péter). Minden épített hajó bizonyos szerkezeti elemekben és felszerelésekben különbözik egymástól, de a legszembetűnőbb különbségek a fegyverekben észlelhetők. Például az 1144.2 projekt cirkálóinak nincs külön hordozórakétája a tengeralattjáró elleni rakéták számára, ezért torpedócsöveken keresztül kell lőszereket indítaniuk a vízesés komplexumból. Az ólomhajónak két AK-100-as fegyverrögzítője volt, de a későbbiek egy AK-130-mal voltak felszerelve, két 130 mm-es löveggel. A sorozat harmadik és negyedik hajója az RBU-6000 bomba és az AK-630 légvédelmi ágyúk helyett RBU-12000, illetve Kortik rakéta- és tüzérségi rendszerekkel volt felszerelve. Végül "Nagy Péter" abban különbözik elődeitől, hogy az "Osa-M" helyett a "Tőr" légvédelmi komplexum van jelen.
A 1144 -es projekt vezető nukleáris rakétacirkálója 1981 szilveszterén lépett be a haditengerészetbe. A következő két hajó 1984. október 31. és 1988. december 30. A negyedik cirkálót, amelyet a nyolcvanas évek közepén állítottak le, 1989-ben indították útnak. Az ország életének későbbi eseményei azonban nemcsak a hajó átnevezéséhez vezettek. A nehéz gazdasági helyzet miatt a "Nagy Péter" cirkáló, amely "Kuibyshev" és "Jurij Andropov" volt, csak 1998 -ban lépett be a flottába. Ez idő alatt a legkellemetlenebb események a "Sasok" többi tagjával történtek. Az állandó javítás szükségessége a megfelelő lehetőségek hiányával együtt azt eredményezte, hogy Kirovot 1990 -ben a tartalékba küldték, Lazarev admirális és Nakhimov admirális pedig a kilencvenes évek végén szívtak. E hajók javítását és korszerűsítését tervezték, de több mint tíz évvel később a szükséges munkálatok nem kezdődtek el. A közelmúltban információk jelentek meg a "Kirov" és a "Lazarev admirális" hajók helyreállításának és megújításának tanulmányozásáról. A munka a következő években kezdődik. Így csak egyetlen Project 1144 nehéz nukleáris cirkáló marad szolgálatban: Nagy Péter.
Két tüzérségi tartó AK-100
Reaktor és repülőgép
Egy nukleáris meghajtású nehézhajó hajó- és tengeralattjáró-ellenes rakétákkal mindenképpen jó dolog. De az elmúlt évtizedek körülményei között csak az ilyen hajók rendelkezésre állása nem elegendő. Például az Egyesült Államok haditengerészeti doktrínája hosszú évek óta a repülőgép -hordozó csapáscsoportok (AUG) használatán alapul. Az ilyen kapcsolat részeként egy vagy két repülőgép -hordozó, több cirkáló és fedél -romboló, valamint segédhajók vannak. Ennek az összetételnek köszönhetően az AUG sokféle feladatot képes megoldani különféle fegyverek használatával. Az AUG magja - repülőgép -hordozók - egyértelműen bizonyította hatékonyságát a második világháború idején, és a vietnami háború során csak bizonyította képességeit.
A Szovjetunióban a repülőgép -hordozók létrehozása meglehetősen későn kezdődött. A teljes értékű repülőgép-szállító hajók fejlesztése csak az ötvenes években kezdődött (53. projekt), ami ennek megfelelően befolyásolta a haditengerészet általános megjelenését. Ennek ellenére a következő években a hazai tervezők számos repülőgép -hordozó projektet hoztak létre. Köztük voltak atomerőművekkel rendelkező hajók: 1160/1153 "Eagle" és 1143,7 "Krechet" projektek.
Az atomerőművekkel rendelkező repülőgép -hordozó létrehozásának kutatása a Nevsky Design Bureau -ban kezdődött még 1969 -ben. A repülőgépek és helikopterek szállítására és működésének biztosítására alkalmas modern hajó építésének lehetőségét fontolóra vették. Sikeres befejezés esetén három ilyen hajóból álló sorozat építését tervezték, amelyek megkapták az "1160" jelölést és az "Eagle" kódot. Az előkészítő munka során egyszerre nyolc tervezési lehetőséget mérlegeltek különböző elrendezési lehetőségekkel, különböző erőművekkel stb. Ezenkívül az összes opciónak különböző méretei és elmozdulása volt: az utóbbi 40-100 ezer tonna volt.
Yak-44 és Su-27K repülőgép az ATAKR "Uljanovszk" fedélzetén
A kész előzetes tervnek megfelelően az új repülőgép-hordozók állítólag körülbelül 80 ezer tonna térfogatúak voltak, és négy reaktorral voltak felszerelve. A hajó akár 60-70 repülőgépet és helikoptert is befogadhatott. A repülőgép szárnyának elkészítésére számos lehetőséget mérlegeltek. Először azt javasolták, hogy az Eagles-t különlegesen módosított MiG-23A és Su-24 típusú repülőgépekkel, valamint Ka-25 helikopterekkel fegyverezzék fel. 1973 után módosították a légiközlekedési csoport összetételét. Most a fedélzeten egy tucat Su-27K és Su-28K (az egyik legkorábbi jelölése a Su-27 csapásmódosításának), valamint felderítő repülőgépek és tengeralattjáró elleni helikopterek voltak. Ezenkívül a tervek szerint a hajókat P-700 Granit rakéták hordozórakétaival is felszerelnék.
A flottaparancsnokság áttekintette az 1160 -as projektet, de számos jellemző pontot megjegyzett benne, amelyek akadályozhatják a további működést. Ebben a tekintetben 1976 -ban megkezdődött a "1153" indexű frissített verziójának fejlesztése. Az új megbízásnak megfelelően a repülőgépet szállító cirkálónak valamivel kisebbnek kellett lennie (elmozdulás 70 ezer tonnáig), és kevesebb repülőgépet kellett szállítania - legfeljebb ötvenet. A védelmi fegyverzet változatlan maradt, csakúgy, mint a "Granit" hajó elleni rakétarendszer. A pilótafülke alatt ez utóbbiak számára 20-24 hordozórakétát biztosítottak. Mire a frissített "Sas" tervezése elkészült, javaslat született arra, hogy nemcsak a korábban javasolt repülőgépeket, hanem a Su-25K támadó repülőgépeket is használják rajta.
Érdemes megjegyezni a "Sas" mindkét változatának érdekes jellemzőjét. Előírták a gőzkatapult használatát: négy az "1160" változatban és kettő az "1153" -ban. Ezen egységek használatának lehetősége a szükséges gőz előállítására képes atomerőmű jelenlétének volt köszönhető. Más típusú erőművek esetében a gőzkatapult jelenléte sok kérdést és problémát okozott. Ugyanakkor a katapult az ugródeszkához képest lehetővé tette a repülőgépek szélesebb körének elindítását egy repülőgép -hordozóról.
Azonban még egy ilyen technikai megoldás sem tud jótékony hatással lenni az egész projekt sorsára. 1977 -ben a Honvédelmi Minisztérium felszólítására a 1153 -as projekt lezárult. A kezdeti tervek szerint az "Eagle" fej 1981 -ben kezdte meg szolgálatát a haditengerészetnél. Összehasonlításként azonban a flotta parancsnoksága a 1143 -as "Krechet" projektet választotta a hazai repülőgép -hordozók fejlesztésének fő útjaként. A legelső 1143 -as projekt alapján számos újat hoztak létre, amelyek elérték a hajók építésének szakaszát.
Nukleáris "Uljanovszk"
Az utolsó projekt a "Krechet" alapján "1143,7" volt. A meglévő műszaki és koncepcionális megoldások radikális felülvizsgálatát jelentette, amelynek célja egy hajó létrehozása volt, amely jelentősen megnövelt harci potenciállal rendelkezik. Számos lehetőséget tekintve az új hajó nem maradna el a Nimitz osztály amerikai "szuperhordozóitól".
A 1143,7-es projekt fejlesztése 1984-ben kezdődött, felhasználva az 1143-as család korábbi projektjeinek fejlesztéseit, valamint a régi 1160-at. A végső projekt szerint azonban az új repülőgép-szállító cirkáló sokkal nagyobb és nehezebb volt, mint az előzőek.. A teljes hossza 323 méter, a pilótafülke maximális szélessége 78 méter, standard elmozdulásának legalább 60 ezer tonnának kellett volna lennie, és a teljes elmozdulásnak körülbelül 80 ezer tonnának kellett lennie. Összehasonlításképpen: a Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisja (1143,5. Projekt) hajó maximális elmozdulása csak 61 ezer tonna.
A hatalmas hajót megfelelő erőművel kellett felszerelni. Négy KN-3-43 reaktor, amelyek egyenként 305 MW hőteljesítményűek, gőzturbinás egységekkel és turbóhajtóművekkel kerültek a cirkáló rakterébe. Maximális tengely teljesítmény: 4x70000 LE Ez a teljesítmény a számítások szerint elegendő volt 30 csomó maximális sebességéhez.
Amikor új repülőgépet szállító cirkáló pilótafülkéjét tervezik, amelynek területe körülbelül 150 ezer négyzetméter. méter, a tervezők egyfajta kompromisszumot kötöttek: ugródeszkával és két "Mayak" gőzkatapulttal volt felszerelve. Ezen kívül voltak aerofiniser egységek. Az új hajó pilótafülkéje alatt hangárnak kellett lennie a 175 x 32 x 8 méteres repülőgép -berendezések számára. Három teherlift volt a repülőgépek fedélzetre emelésére. A hangárban és a pilótafülkében akár 70 repülőgép is elférhet: 25-27 darab Su-33 vagy MiG-29K vadászgép, valamint 15-20 Ka-27 és Ka-31 típusú helikopter. Ezenkívül a 1143.7 hajó projektre alapozva létrehozták a Yak-141 függőleges felszálló vadászgépet és a Yak-44 nagy hatótávolságú radarérzékelő repülőgépet.
A légi közlekedés mellett az új repülőgépet szállító cirkálót önvédelmi és ellenséges célpontokat támadó rendszerekkel kellett felszerelni. Ezek 12 (más források szerint 16) Granit rakéták, a Kinzhal légvédelmi rakétarendszer lőszer-terhelése, legfeljebb 192 rakéta, nyolc modul a Kortik rakéta és tüzérségi rendszer, legfeljebb 48 lőszerrel. ezer lövedéket és 256 rakétát, nyolc légvédelmi AK-630 rohampuskát, valamint két RBU-12000 rakétaindítót. Így a hajók felszerelésének jelenlegi tendenciája jól látható volt a 1143.7.
1988-ban az Ulyanovsk nevű új repülőgép-szállító cirkáló fektetési ceremóniájára került sor a Csernomorszkij Hajógyárban (Nikolaev). Az akkori tervek szerint 1992-93-ban a hajót vízre kellett bocsátani, és 1995-ben a flotta részévé válhat. A Szovjetunió összeomlása és az azt megelőző események azonban az építési ütem erőteljes lassulásához, majd annak teljes megszűnéséhez vezettek. 1992 elején a már független Ukrajna vezetése úgy döntött, hogy az épített szerkezeteket fémbe vágja. Számos forrás szerint a hajó 18-20% -ban készen állt. A nyolcvanas évek elején a szovjet haditengerészet parancsnoksága és a hajógyártó ipar vezetősége a 1143.7 projekt négy cirkálójából álló sorozatot fog építeni, de ezek a tervek még egy negyedével sem váltak valóra.
***
A nyolcvanas -kilencvenes évek rendkívül sajnálatos és katasztrofális eseményei következtében a szovjet és az orosz haditengerészet mindössze négy felszíni hajót kapott atomerőművekkel. Ugyanakkor közülük csak egy, a "Nagy Péter" nehéz nukleáris rakétacirkáló maradt fenn a mai napig a flotta harci erejében. Másrészt az atomerőművekre sokkal nagyobb kereslet mutatkozott a tengeralattjáró -flottában.
Érdemes megjegyezni, hogy az atomreaktorok felszíni hajókon történő alkalmazása időnként még mindig vitatott. Minden előnye ellenére az ilyen erőműveknek nincsenek hátrányai. Így a relatív üzemanyag -takarékosságot több mint ellensúlyozza az atomerőmű és az ehhez szükséges üzemanyag -szerelvények költsége. Ezenkívül egy viszonylag kicsi reaktorhoz sok komplex és drága védelmi rendszerre van szükség, ami komolyan befolyásolja a teljes erőmű teljes méretét. A gázturbinás és dízel rendszerek nem olyan igényesek a kiszolgáló személyzet képzettségi szintjén, mint a nukleáris rendszerek. Végül, ha megsérül, az atomerőmű halálos károkat okozhat a hajóban, és bizonyos körülmények között akár el is pusztíthatja azt, ami kifejezetten befolyásolja a harci körülmények fennmaradását.
Valószínűleg mindezen tényezők kombinációja volt az oka annak, hogy az elmúlt években jelentősen csökkent a világon az új nukleáris reaktorokkal rendelkező hadihajók száma a világon. Szinte minden új felszíni hajó dízel- vagy gázturbinás erőművekkel épül. Az atomerőműveket főleg tengeralattjárókon használják. Ebben az esetben használatuk teljesen indokolt, mivel lehetővé teszi a járőrözés időtartamának korlátozását, beleértve a víz alatti helyzetet is, csak a rendelkezések biztosításával. Ezért a nukleáris tengeralattjáróknak kétségkívül nagy jövőjük van. Ami a hasonló erőművekkel rendelkező felszíni hadihajókat illeti, kilátásaik nem tűnnek olyan kézenfekvőnek. Ezért az Orlan -projekt rakétacirkálói a közeljövőben és távoli jövőben is osztályuk egyetlen képviselői maradhatnak.
