1941 tavaszán megkezdődtek az első EC2-S-C1 típusú szállítóhajók építése az Egyesült Államokban, amelyek később a Liberty köznevet kapták. Ezek a gőzösök 1945 -ig sorozatban maradtak, és végül koruk legmasszívabb hajói lettek. Mindössze néhány év alatt 18 amerikai hajógyárnak sikerült 2710, többféle hajót megépíteni. Átlagosan három naponta két új hajót adtak át a gyáraknak. Ilyen termelési ütem elérése lehetetlen lett volna számos fontos technikai és szervezési megoldás nélkül.
Úton a "Szabadság" felé
1939-40 között. a harcias Nagy -Britannia és a semleges Egyesült Államok előtt felmerült a kérdés, hogy hatalmas tengeri szállításokat kell -e szervezni az Atlanti -óceánon, szemben a német tengeralattjárók aktív ellenállásával. Az ilyen problémák megoldásához egyszerű gyártásra és üzemeltetésre, valamint olcsó és nagyméretű szállítóhajókra volt szükség.
A két ország már 1940-ben megegyezett az óceáni típusú szállítmányok építésében. A projektet brit mérnökök fejlesztették ki, 60 hajó építését az amerikai hajógyárakra bízták. Röviddel ezután az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottsága saját tervezésén dolgozott egy hasonló, még egyszerűbb és olcsóbb hajón.
Saját és külföldi tapasztalataink és kész minták alapján néhány hónap alatt új projektet dolgoztak ki. Megkapta az EC2-S-C1 hivatalos megnevezést-jelezte a hajó rendeltetését (Vészhelyzeti rakomány), méreteket (vízvonal hossza 120 és 140 m között) és egy gőzgép jelenlétét. A "C1" betűk voltak a projekt saját száma. A "Liberty" név később jelent meg, amikor elindították a sorozat első hajóit.
Műszaki módszerek
A projekt szerint az EC2 -S -C1 típusú hajó hossza 132,6 m, szélessége 17,3 m, normál merülése 8,5 m. Elmozdulás - kevesebb, mint 14,5 ezer tonna, holtteher - 10850 tonna. akár 11 csomó; körutazási tartomány - 20 ezer tengeri mérföld.
A projekt kezdetben olyan műszaki és technológiai intézkedéseket írt elő, amelyek célja a tervezés egyszerűsítése, az építési költségek felgyorsítása és csökkentése stb. Mindez befolyásolta a hajótest és a felépítmény, az erőmű, a fedélzeti berendezések stb. Mivel háborús hajókról beszéltünk, önvédelmi fegyvereket terveztek.
A Liberty hajótestének tervezése a Brit óceán projekten alapult. Ezzel egyidejűleg felülvizsgálták a gyártási technológiákat. A szegecselt kötések nagy részét elhagyták, és hegesztéssel helyettesítették. A becslések szerint a szegecsek felszerelése az összes munkaerőköltség körülbelül egyharmadát vette igénybe, ráadásul ez a folyamat komolyan megnövelte az építés időtartamát, és negatívan befolyásolta a szerkezet teljes tömegét. A hajó moduláris felépítését is alkalmazták. Külön szakaszokat szereltek fel kis csúszdákra, amelyeket az építkezés előrehaladtával összeköttek.
A negyvenes évek elején a gőzgépek elavultak voltak, és nem feleltek meg minden modern követelménynek. Mindazonáltal az ilyen motorokat egyszerűségük és alacsony költségük jellemezte mind a gyártásban, mind a működésben. Az utolsó tényező döntő volt a legegyszerűbb gőzölő fejlesztésében.
Az EC2-S-C1 projekt egy erőművet használt az Ocean gépein. Két folyékony tüzelőanyaggal működő kazánja volt, amelyek gőzt szállítottak egy hármas tágulási keverékű géphez. A tengely teljesítménye elérte a 2500 LE -t. és egy légcsavarra adták ki. A létesítmény egységei nem különböztek egymástól nagy összetettségben, és különféle vállalkozások gyárthatták őket.
A rakomány befogadására öt rakteret, lezárt válaszfalakkal elválasztva terveztek. Azt is megengedték, hogy rakományt helyezzenek a fedélzetre. A nagy térfogatú öblök különböző célokra használhatók. A Liberty szállíthat különféle berendezéseket összeszerelve vagy gépkészlet formájában; különböző rakományok szabványos konténerekben stb. Egy tartályhajót (pr. Z-ET1-S-C3) száraz teherhajó alapján fejlesztettek ki-ebben az esetben a raktereket folyékony rakományok konténereivé tervezték. Van információ a hajó katonák szállítására vonatkozó módosításának fejlesztéséről.
Az építkezés szervezése
Az új EC2-S-C1 szállítóeszközök építését 1941 tavaszán kezdték meg. Az első 14 hajóra szóló megrendelést egyszerre több gyár is megkapta a nyugati parton. A készletek építése több hónapig tartott, és a sorozat összes hajójának leszállása ugyanazon a napon történt - 1941. szeptember 27 -én. Ugyanakkor beszédében F. D. Roosevelt először a szabadság hajóinak nevezte a legújabb gőzösöket.
Ezt követően új vállalkozások vonzódtak a Liberty építéséhez. 1942-43-ig. A programban 18 hajógyár és több száz alkatrész -beszállító vett részt. Mindegyik hajógyár több csúszdát tudott kiosztani, ami miatt biztosítani lehetett az építés, az indítás és az üzembe helyezés folyamatos és folyamatos folyamatát.
A gyártás elsajátítása nem a legegyszerűbb folyamat. Például számos hajógyárnak új hegesztési technológiát kellett elsajátítania és szakembereket képeznie. A moduláris felépítés bevezetése némi erőfeszítést igényelt. Az építési folyamat felgyorsítása szintén nem a legegyszerűbb dolognak bizonyult. Ennek ellenére minden fő feladatot sikeresen megoldottak, ami befolyásolta az építkezés ütemét és minőségét.
A telepítés és az építkezés felgyorsulásával foglalkozni kellett a személyzeti kérdésekkel. Új munkahelyek jöttek létre, és gyakran nem lehetett tapasztalattal rendelkező munkavállalókat találni - őket közvetlenül a munkahelyen kellett kiképezni. Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, néhány szakember a frontra lépett, és szükségük volt egy pótlásra. Nőtt a tapasztalatlan munkások száma; a nők dolgozni kezdtek.
Magas tempóval
A 14 hajóból álló első sorozat építése körülbelül 220-240 napot vett igénybe. Ezután a vállalkozások lendületet kaptak, és 1942 végére nem telt el több mint 40-50 nap a lerakástól a megbízásig. Ilyen ütemben dolgozva 18 gyár tudna néhány naponként üzembe helyezni egy hajót. Az ügyfél átlagosan három naponként két gőzöst kapott. Szomorú vicc volt akkoriban, hogy Amerikának gyorsabban sikerült hajókat építeni, mint Németország.
A gőzgépek gyártása több gyárban is nagy ütemben haladt. Például a Richmond -i Permanente Metals Corporation hajógyár motorokat kapott a Joshua Hendy Iron Works -től. Idővel sikerült felgyorsítania a gyártást és 41 órás intervallummal kiadnia az autókat.
A gyorsításnak és az egyszerűsítésnek gazdasági hatása volt. A "Liberty" sorozat ára kb. 2 millió dollár - kevesebb, mint 40 millió dollár jelenlegi árakon. A költségcsökkentés az akkori járművekhez képest lehetővé tette, hogy az EC2 -t nagy sorozatban építsék, amely fedezi az Egyesült Államok és szövetségesei igényeit. 1945 -ig 2710 hajót építettek. Újabb 41 hadtest parancsai voltak, de a háború végével törölték őket.
Egy bizonyos időtől kezdve egyfajta versenyt rendeztek a gyárak között. Így 1942 szeptemberében az Oregon Shipbuilding Corporation mindössze 10 nap alatt megépítette az SS Joseph N. Teal száraz teherhajót. A Richmondi hajógyár hamarosan reagált erre. November 8 -án délben letette az SS Robert E. Peary szállítóeszközt. November 12 -én, 16: 00 -kor elindították a hajót, és november 15 -én aláírták az átvételi bizonyítványt. Az építkezés 7 nap 15 órát vett igénybe.
Az ilyen feljegyzések széles körben szerepeltek a sajtóban, és aktívan használták őket a propagandában. A front polgári lakosságának és katonáinak, valamint az ellenségnek megmutatták, mire képes az amerikai ipar - és miért nem érdemes háborúba keveredni az Egyesült Államokkal. Mindezek azonban egyedi esetek voltak. A nyilvántartott építési projektek különleges terhelést igényeltek az üzem és beszállítói erőfeszítéseihez, emellett a "gyors" hajó minőségének csökkenéséhez vezethet, és negatívan befolyásolhatja a többi megrendelést.
Nem hibák nélkül
Meg kell jegyezni, hogy az EC2-S-C2 edények és származékaik minden előnyük ellenére nem voltak ideálisak. Sokféle probléma merült fel, amelyek gyakran negatív következményekhez vezettek. Ennek fő oka a fejlesztés és az építés kompromisszumos megközelítése volt - gyakran áldozatokra volt szükség a projekt fő feladatainak elvégzéséhez.
A projekt a kezdetektől fogva képzavarokkal küzdött. Az egyszerűsített kivitelű edények megfelelő megjelenésűek voltak, ezért bírálták mind a sajtóban, mind a tisztviselőkben. Emiatt 1941 szeptemberében lépéseket kellett tenni, és az EC2 -t "szabadságbíróságnak" kellett hívni.
A szerkezetek repedése lett a fő probléma működés közben. Repedések jelentek meg a hajótestben és a fedélzeten, és néhány esetben ez a hajó halálához vezetett. Azt találták, hogy alacsony hőmérsékleten történő működéskor a területen lévő acél testrészek elveszítik szilárdságukat a hegesztett varratok mellett. Emiatt láthatatlan repedések jelennek meg és terjednek el, amelyek balesetekhez, sőt balesetekhez vezethetnek. A túlterhelés, a hullámterhelés és egyéb tényezők növelték a repedés kockázatát.
A sérülések és az összeomlás megelőzése érdekében számos szerkezeti elemet alakítottak át a lehetséges repedési pontok kiküszöbölésére. Ugyanakkor a hajó radikális átalakítását nem tervezték. A háború alatt több mint 1500 gőzös szembesült a repedés problémájával, de az időszerű intézkedéseknek köszönhetően csak 3 veszett el.
Az egyszerűsített kialakítás másik következménye a korlátozott erőforrás volt. 1945 végére több mint 2400 hajó maradt szolgálatban, és hamarosan az Egyesült Államok elkezdte eladni őket mindenkinek - magán- és állami struktúráknak, beleértve. külföldi. Mivel az erőforrás kimerült, a gőzösöket leszerelték és leszerelték. Az ilyen hajók túlnyomó többsége a hatvanas évek közepére fejezte be szolgálatát. Az amerikai haditengerészet 1970 -re elhagyta a projekt utolsó képviselőit. Még a rendszeres javítások és korszerűsítések sem tették lehetővé az élettartam meghosszabbítását és az újabb hajókkal való versenyt.
Eredmények és következmények
Az EC2-S-C1 / Liberty projekt megvalósításának fő eredménye több mint 2,7 ezer segédhajó építése volt a szövetséges országok számára. Segítségükkel egy rendkívül hatékony logisztikai rendszert építettek ki, amely jelentősen hozzájárult a tengely országai feletti győzelemhez. A háború után a Liberty jelentősen befolyásolta a polgári szállítás fejlődését.
A tömeges tengeri szállítás fejlesztése és építése során az amerikai ipar új technológiáit sajátították el és dolgozták ki, ugyanakkor tökéletesítették a már ismert megoldásokat. A Liberty építése során szerzett technikai, technológiai és szervezési tapasztalatokat számos országban fejlesztették ki a kereskedelmi hajók következő projektjeiben.
Így az egyszerűsítés és a költségcsökkentés iránya teljes mértékben igazolta magát. Lehetővé tette a háború előtti és háborús időszak aktuális kérdéseinek megoldását, valamint alapot teremtett a további fejlődéshez. Ennek köszönhetően az EC2 projekt és változatai különleges helyet foglalnak el a hajógyártás történetében.
