Folytatva a Földközi-tengeren zajló olasz-francia konfrontáció témáját, elemezzük az olasz könnyűcirkálók következő sorozatát. "Condottieri B".
Világos, hogy miután megégették magukat az "A" sorozaton, az olaszok rájöttek, hogy az első pizza nem annyira csomó, hanem valami szörnyű. És valamit tenned kell. És lehetőleg olcsón és sürgősen.
Így jelent meg a "Condottieri A" "hibák kijavítása" projekt. Vagyis a B sorozat.
Keményen dolgoztunk a projekten. Növelte a hajótest szilárdságát, csökkentette a hajó felső súlyát a hidroplán hangár eltávolításával. Ez egyszerre megkönnyítette a hajót és csökkentette a felépítmény magasságát, ami pozitív hatással volt a stabilitásra. A katapultot az előrejelzőből a farba helyezték.
A cirkálók ezen kívül tágasabb tornyokkal kapták meg az 1929-es modell új 152 mm-es főfegyvereit.
Az 1929-1930-as program szerint. épült két cirkáló "Condottieri" sorozat B, az öröm jött ki nem túl olcsó.
A cirkálókat az első világháború olasz marsalljairól nevezték el: "Luigi Cadorna" és "Armando Diaz".
Nem megyünk bele a történelmi részletekbe, mint az előző cikkben, mennyire tehetségesek és sikeresek voltak ezek az idősek, de mivel nem bunkerálás után nevezték el őket, talán megértek valamit.
És a hajók, mint mindig, nagyon szépek lettek.
A B sorozat cirkálóinak, látod, nagyon gyors sziluettje volt. Ha csak egy kicsit is javítaná a harci jellemzőket …
A hajók műszaki jellemzői a következők voltak.
Lökettérfogat: 5 323 tonna szabványos, 7 113 tonna tele.
Hossz: 169,3 m.
Szélesség: 15,5 m.
Huzat: 5,2 m.
Foglalás:
- öv - 24 mm;
- fedélzet és traverz - 20 mm;
- fedélzeti ház - 70 mm.
Motorok: 6 Yarrow-Ansaldo kazán, 2 Parsons turbina, 95 000 LE
Menetsebesség: 37 csomó.
Utazási tartomány: 2930 tengeri mérföld 18 csomóval.
Az első sorozat hajóihoz hasonlóan ezek a cirkálók is rekordot tartottak. A "Cadorna" teszteken - 38, 1 csomó (a teljesítményt 112 930 LE -re becsülik), és a "Diaz" - akár 39, 7 csomót (teljesítmény 121 407 LE). De normál szolgálatban a hajók ritkán haladták meg a 30-31 csomót.
Legénység: 507-544 fő.
Fegyverzet:
Fő kaliber: 4 × 2 -152 mm -es lövegek.
Légvédelmi tüzérség 3 × 2-100 mm-es univerzális ágyúk, 4 × 2-37 mm-es légvédelmi ágyúk, 4 × 2-13, 2 mm-es géppuskák.
Aknatorpedó fegyverzet: 2 x 2 533 mm kaliberű torpedócső, aknák akár 96 db-ig.
Repülési csoport: 2 x CANT 25 vagy IMAM Ro.43, 1 katapult.
Mivel 37 mm-es rohamlöveget nem gyártottak, a Condottieri A-hoz hasonlóan 2 x 40 mm-es Vickers rohampuskát szereltek a hajókra. 1938 -ban a Vickereket 4 x 2 20 mm -es Breda géppuskára cserélték.
1943 -ban a katapultot leszerelték a Luigi Cadorna -n, és a 13,2 mm -es géppuskákat 4 x 1 20 mm -es géppuskára cserélték. 1944 -ben a torpedócsöveket eltávolították a hajóról.
A hajótest megerősítése ellenére a hajtóműben a cirkálók védelme az A sorozat szintjén maradt, vagyis valójában nem volt ott. A páncél súlya csak az elmozdulás 8% -a volt, és valójában csak egy 18-24 mm vastagságú páncélövből állt.
Az öv mögött egy töredezésgátló válaszfal volt, amely az övtől 1, 8-3, 5 m távolságra helyezkedett el. A fedélzet 20 mm vastag volt, 25 és 173 keret volt páncélozva 20 mm átmérőjű lemezekkel.
A torony 70 mm elülső páncélzattal, 25 mm oldalsó páncélzattal és 20 mm -es tető- és fedélzeti páncélzattal rendelkezett. A fő kaliberű tornyok elülső páncélzata 30 mm volt, oldalsó páncélzat, tetők és szekrények - 22 mm.
Az olasz mérnökök úgy vélték, hogy az ilyen páncélok képesek ellenállni a 120-130 mm-es lövedékek ütésének. Vagyis az ellenség vezetői és rombolói. A cirkálók pedig gyorsaságuk miatt el tudnak menekülni egy erősebb ellenség elől. Valójában a gyakorlat azt mutatta, hogy 127 mm-es kagylók könnyen áthatoltak a "foglaláson", de a kagyló nem volt az olasz cirkálók rémálma.
A fő kaliberről. Általában azt mondani, hogy az eszközök újak voltak, egy kicsit vétkezni az igazság ellen. Általában ezek mind ugyanazok az Ansaldo fegyverek voltak, de az OTO modernizálta őket. Valójában minden frissítés érintette a betöltési mechanizmust, ami lehetővé tette az újratöltés felgyorsítását. Ha az Ansaldo fegyvereknél ez 14 másodperc volt, akkor a modernizált fegyvereknél 9 másodperc. A tűz sebessége 7 lő / perc volt. A gyakorlati tűzgyakorlati sebesség 4-5 lövés percenként.
Békeidőben a fő kaliberű lőszerek fegyverenként 210 erősen robbanó és páncéltörő lövedéket tettek ki. A háború alatt a lőszert növelték.
A központi tüzérségi állomáson (DAC) központi automatikus lövegvezérlés volt. A Cadornán a Galileo rendszer DAC -ja, a Diazon - a San Giorgio. Ezeket a DAC -okat két KDP látta el, és a híd szárnyain speciális oszlopok voltak a tűz éjszakai ellenőrzésére.
Volt egy olyan érdekes újítás, mint a pneumatikus posta, amely összekötötte a hajó fő vezérlőállásait, a felvonótornyot a főmérnöki állással vagy a kármegelőzéssel. Természetesen senki sem törölte a belső telefon- és kaputelefoncsöveket.
Még az új termékek rangsorában is három kormányhajtást lehetett hozzáadni: hidraulikus, elektromos és kézi. Vagyis nagyon nehéz volt letiltani a hajó irányítását.
Az univerzális tüzérség hat, 100 mm-es ágyúból állt, ugyanazon a Minisini-rendszerben. Lőszer 560 nagy robbanásveszélyes töredezettség, 560 légvédelmi és 240 világítótest. A háború alatt a lőszert 2000 lövedékre növelték. A tűzvédelmi rendszer két KDP -ből állt a felépítmény oldalán. A tüzelési adatokat külön tüzérségi állomáson állították elő.
A légvédelmi tüzérséggel minden nagyon szomorú volt. Ugyanazok a problémák, mint az A sorozatú hajóknál: nem voltak közepes hatótávolságú rohampuskák. A B-sorozat cirkálóit a tervek szerint a "Breda" cég négy páros 37 mm-es géppuskájával és négy koaxiális 13,2 mm-es géppuskával szerelték fel.
És most "Brad", enyhén szólva, keretezte a flottát. Ki kellett szállnom, amikor kiderült, hogy 37 mm-es rohampuskák gyártása nem lehetséges. Ezért az 1915-ös modell Vickers-Terni rendszerének két egycsöves 40 mm-es géppisztolyát ideiglenesen telepítették …
Igen, a "Terni" cég 1930 -ban korszerűsítést hajtott végre, de a géppuska nem igazán elégítette ki a flottát jellemzőiben: alacsony kezdeti sebessége miatt kicsi volt a hatékony lőtávolsága, alacsony a gyakorlati tüzelési sebessége, és az újratöltés kényelmetlensége - a doboz cseréje 100 kg alatti övvel csatában megoldhatatlan problémát okozott, és 4-5 ember erőfeszítését igényelte.
Tehát két ősi géppuska nyolc helyett - a légvédelmi becslés egyértelműen nem kielégítő.
1938-ban a "Pom-Poms" -ot eltávolították, és cserébe 4 db 20 mm-es kaliberű "Breda" páros automata puskát telepítettek. Már úgy nézett ki, mint valami. A lőszer 20 mm-es géppuskái 3000 lövedékből álltak.
1943 -ban Luigi Cadorna -ból eltávolították az akkor használhatatlan gépfegyvereket. A géppuskák helyett további két koaxiális 20 mm-es Breda rohampuskát és 4 egycsövű 20 mm-es rohamlöveget szereltek be, amelyeket az Izotta Fraccini gyár gyártott, 1939-es modell.
Ilyen fegyverekkel meg lehetett próbálni harcolni a hajót megtámadó repülőgépek ellen.
Az aknatorpedó fegyverzet az A típushoz volt hasonlítható, és két torpedócsőből állt, amelyek a fedélzeten, az első kémény közelében találhatók. A lőszer 8 torpedóból állt, a tartalék torpedókat a járművek melletti konténerekben tárolták.
Nagyon tisztességes tengeralattjáró-ellenes fegyver volt. 32 mélységi töltésű 1934 -es modell, 128 kg súlyú és 100 kg -os robbanótömegű, amely képes bármilyen tengeralattjárót megzavarni.
A robbanás mélységét 20, 40, 70 és 100 m-re lehetett beállítani. A bombákat az 1934-es modell két típusú 432/302 típusú bombakibocsátó eszközéről lehetett leejteni, ezek nagynyomású sűrített levegőn működő pneumatikus bombadobók voltak. A bombákat az oldalak mentén helyezték el a kakilásra.
A háború alatt a mélységi töltések száma 72 -re nőtt, de ezek könnyebb bombák voltak, 1936 -os modell, 50T jelzés. Ennek a mélységtöltetnek a súlya 64 kg, a robbanóanyag súlya 50 kg volt.
Természetesen, mint az olasz flotta összes könnyű cirkálója, a B típusú hajókat is ellátták sínekkel az aknák lerakására. Típustól függően 84-138 percet lehetett betölteni a fedélzetre.
Az aknák ellenintézkedései három paravánból álltak, amelyek biztonságos, 100 m-es sávot biztosítottak, 9 m mélyen, összerakott helyzetben a felépítményen voltak a 2-es számú torony közelében, az egyik oldalon az orrfalon.
Elektronikus eszközökkel nagyjából ugyanaz volt, mint a légvédelemmel, ha nem szomorúbb. Annak ellenére, hogy az olasz tudósok híresek számos felfedezésről a rádió és a szonárok területén, ilyen fontos eszközök gyártása Olaszországban nem volt lehetséges. Ezért a rádióállomáson kívül csak passzív vételű hidroakusztikus állomást telepítettek a cirkálókra.
A cirkálók harci szolgáltatása.
Luigi Cadorna
1930. szeptember 19 -én, 1931. szeptember 30 -án indították útjára. 1933. augusztus 11 -én befejezték a munkát a hajón és megkezdték a teszteket. 1934. április 22 -én Velencé útján került sor a "Harci zászló" hajónak való bemutatására.
"Luigi Cadorna" megkapta a "harci zászlót" Pallazza város nőitől - Luigi Cadorna tábornok szülővárosától. A következő szöveget aranyszínűre hímezték a zászlóra:
„A nagy ember emlékére a hajót Cadorna névre keresztelték. Ennek a hajónak a zászlaja lobog a hullámok felett. Az egész világ látni fogja őt, és sorsa állandóan az olasz flottához kötődik."
Általában majdnem sikerült.
A cirkáló szolgálata valójában 1934. augusztus 4 -én kezdődött nagy haditengerészeti manőverekkel, amelyeket B. Mussolini figyelt. És ekkor kezdődött a rutin a Földközi -tengeren. A hajó az egész vízterületen kóborolt, nehéz volt olyan kikötőt találni, ahol nem járt.
1937. január 1. "Luigi Cadorna" megérkezik Tangerbe. A Spanyolországban kezdődő polgárháború és az ezt követő Olaszország Franco tábornoknak való segítségnyújtása megkövetelte a Spanyolországba tartó fegyverek és felszerelések kötelékeinek védelmét.
Egy nagyon vicces oldal kezdődött a cirkáló történetében: először a hajó konvojokat őrzött Tangier -től Geuta -ig, majd kezdődött a legérdekesebb. 1937 második felében a cirkáló hajókra vadászott, amelyek katonai csempészárut szállítottak Spanyolországba, és ugyanakkor … maga vitte!
Viszont ennyi hajó dolgozott az Interferencia Bizottságban részt vevő országokból. Minden erejükkel segítettek Franco tábornoknak, és végül győzelemre vitték, legyőzve a republikánusokat segítő Szovjetuniót.
Közben közeledett a második világháború, de Olaszország valamivel korábban, 1939 áprilisában, Albánia megszállásával kezdte. "Luigi Cadorna" részt vesz Albánia elfoglalására irányuló akcióban.
Általánosságban elmondható, hogy a haditengerészet ekkor már rájött, hogy a B típus nem sokban különbözik az A típusú "Condottieri" -től. És az első adandó alkalommal a cirkálót kiképezték egy kiképző különítményre. 1940 -ben azonban a kiképzőhajó ismét hadihajóvá vált.
Június 10 -én Olaszország belépett a második világháborúba. De Cadorna számára a háború egy nappal korábban kezdődött. Az olaszok katonai trükkje az volt, hogy június 9 -én a Di Barbiano és Luigi Cadorna cirkálók, valamint a Corazzmeri és Lanzieri rombolók nagyon burkoltan kis különítménye bement a Szicíliai -öbölbe, és több mint 400 aknát telepített oda. Látszólag minden esetre.
1940. július 7. A "Cadorna" ismét a tengerhez megy. Ezután gyakorlatilag a teljes harcra kész olasz flotta részt vett a hatalmas afrikai konvoj lefedésére irányuló akcióban. Mindez szégyenbe öntött, amelyet egyesek a calabriai csatának, mások a Punto Stilo -i csatának neveznek, de nehéz a tengeren uralkodó rendetlenséget csatának nevezni. Az egyetlen, aki akkor többé -kevésbé részt vett az üzleti életben, a "Worspite" csatahajó legénysége volt.
A Cadorna ellenőrizte fegyvereit és légvédelmét. Sikert nem értek el, de a brit bombázók és a torpedóbombázók "üdvözletét" is elkerülték.
1941 -ben a cirkáló ismét felvette az Afrikába tartó ellátóhajók kötelékét.
Általánosságban elmondható, hogy a Földközi -tenger olasz flottája olyan sikeresen működött, hogy az afrikai egységek helyzete katasztrofális lett a készletek tekintetében.
Aki a flotta parancsnokságán találta ki az ötletet, hogy a "Condottieri" -t szállítóeszközként használja, ma nehéz megmondani. De egy ilyen kísérletet felállítottak. Luigi Cadorna 330 tonna fűtőolajat, 210 tonna benzint és 360 doboz lőszert vett fel. Ezenkívül körülbelül 100 utánpótlás és nyaraló van.
1941. november 22 -én egyetlen "Augusto Riboti" romboló kíséretében a cirkáló Brindisi felé hajózott. Útközben a cirkálót megtámadta egy brit tengeralattjáró, amely torpedóval lőtt rá, de biztonságosan elkerülte.
November 23 -án a hajó biztonságosan megérkezett Brindisi -be. 103 olasz, 106 német katona és 82 brit hadifogoly vette fel a cirkálót. Ugyanazon a napon este a cirkáló visszatérő pályára állt, és november 25 -én események nélkül visszatért Tarantóba.
December első felében a cirkáló megismételte a rajtaütést, és 10 000 doboz benzint, 100 tonna fűtőolajat, 450 doboz lőszert szállított Bengáziba és Argosztoliba.
A szárazföldi parancsnokság nagyra értékelte a személyzet által szállított rakományt. De míg Luigi Cadorna az utánpótlás szállító szerepét töltötte be, a flotta sorsa a központban dőlt el.
Da Barbiano és Di Giussano cirkálók 1941. december 13 -i halála után a Bon -foki csatában úgy döntöttek, hogy a cirkálót kiképzőhajóként használják a tengerészek utánpótlására.
Ettől a pillanattól kezdve 1943 -ig a "Luigi Cadorna" a haditengerészeti iskolák kadétjainak kiképzésén dolgozott, kampányokat, lövöldözést és egyéb feladatokat végzett.
Amíg a Cadorna kiképzési feladatokat látott el, az olasz flotta nagyszámú hajót veszített el. 1943. május végén a flotta mindössze 6 könnyűcirkálóból állt. Ezért úgy döntöttek, hogy visszaküldik a cirkálót a hadihajók sorába, és legalább valahogy használni fogják.
Megtörtént. A személyzet kiképzése után a cirkáló katonákat szállított Albániába, de elsősorban aknákat rakott le. Olaszország megadásáig.
Szeptember 9 -én Da Zara admirális olasz osztag elhagyta a tarantói rajtaütést, és a brit flotta bázisa felé vette az irányt a máltai La Vallettában. A Da Zara parancsnoksága alatt Andrea Doria, Cayo Duilio és a cirkáló Luigi Cadorna, Magna Pompeo és a Da Recco romboló hajók voltak.
Szeptember 10 -én a hajók Máltára érkeztek, és megadták magukat a briteknek. Szeptember 16 -án az olasz századot Alexandriába helyezték át, ahol döntés várt a sorsáról.
Szeptember 23 -án Cunningham brit admirális és De Courten admirális olasz tengerészeti miniszter megállapodtak abban, hogy olasz hadihajókat és kereskedelmi hajókat használnak a szövetségesek.
Így a "Luigi Cadorna" ismét szállítóeszköz lett. Fegyvertelen, mivel minden esetre a lőszertöltet természetesen kirakódott a hajóból. Csak ő vezette a brit katonákat nem hadifogolyként, hanem fordítva. A hajó felszerelést és személyzetet szállított Észak -Afrikából Tarantóba és Nápolyba. Hét rajtaütés volt, ezt követően a háború véget ért "Luigi Cadorna" számára.
Továbbá a cirkálót tartalékba helyezték, és 1947 -ig állt. Továbbá a "Luigi Cadorna" ismét kiképzőhajóként maradt az olasz flottában. 1947 és 1951 között pedig ismét kadétokat képezett az olasz flotta számára.
1951 -ben a hajót végül leszerelték és fém miatt szétszerelték.
Armando Diaz
A cirkálót 1930. július 28 -án tették le, 1932. július 17 -én indították útjára, és 1933. április 29 -én adták át a flottának. A hajó korábban lépett szolgálatba, mint Luigi Cadorna, bár a sorozat a Cadorna nevét kapta.
1934. április 22 -én a "harci zászló" bemutató ünnepségére került sor Nápoly útján. A szalagcím tároló doboza aranyba volt gravírozva: Valor. Győzelem Venetóban. Róma emlékszik. Az ellenség legyőzött. " Pompás, de semmilyen módon nem befolyásolta a sorsot.
Ezenkívül megkezdődött a rutin szolgálat a személyzet kiképzésére és harci koordinációjára. Érdekes árnyalat: az "Armando Diaz" első parancsnoka az 1. rangú kapitány, Angelo Yakino volt, aki arról híres, hogy MINDEN hajót, amelyet addig vezényelt, amíg admirális lett, később megölték.
1936 első felében az "Armando Diaz" hajók konvojával foglalkozott Spanyolországba rakományokkal és Franco tábornok utánpótlásával. A második félidőben pedig már hajókat kerestem "katonai csempészettel".
1938 második fele és 1939 első fele a cirkáló számára rendes békeidőben szolgált. 1939 decemberében elvégezték a légvédelmi tüzérség pótlását.
Armando Diaz első hadművelete a második világháborúban az 1940. július 7 -i kilépés volt, amely a Punta Stilo csatához vezetett.
A csata helyszínéhez vezető úton az "Armando Diaz" fedélzetén baleset történt a mechanizmusokban. A századparancsnok elrendelte, hogy menjen a bázisra Luigi Cadornával. De a hajóknak nem volt ideje távozni, megkezdődött a csata. Az "Armando Diaz" -on figyelték a "Giulio Cesare" kagylóütéseit, sőt két fő kaliberű tüzelőt is lőttek az ellenséges rombolókra. A "Luigi Cadorna" -hoz visszatérve baleset történt a kormányszerkezetben is, de valahogy két cirkáló Messina felé vette az utat.
Felújítás után az "Armando Diaz" és "Di Giussano" párosul részt vett az olasz Görögország inváziójában, Korfu szigetének tervezett elfoglalásában. Háromszor járőröztek az albán tengerparton.
1940 végén - 1941 elején bekerült az észak -afrikai egységek ellátó konvojok kísérésével foglalkozó hajók különítményébe.
Február 23 -án és 24 -én 3 konvoj a csapatok ellátásához ment Észak -Afrikába. Február 24 -én reggel Bande Nere és Armando Diaz, valamint Avnery és Karazzieri rombolók fedőalakzatként távoztak a tengerből. Az alakulat február 25 -én, nem sokkal éjfél előtt lépett be a "Marburg" konvoj kíséretébe.
A kísérő hajók követték a konvojt: a cirkáló tengeralattjáró-ellenes cikcakkkal rendelkezett, a rombolók biztonsági és hidroakusztikus megfigyelést végeztek.
3 óra 43 perckor "Armando Diazt" robbanások rázta meg: két torpedó találta el a hajó orrát. 03: 49 -kor a cirkáló elsüllyedt. A torpedók felrobbanása után felrobbantották a főkaliberű íjtornyok pincéit, valamint a 3. és 4. számú kazánokat. Az íj felépítmény és az előárboc a levegőbe emelkedett és a vízbe esett.
A hajó parancsnoka, az első rangú kapitány, Francesco Mazzola, rangidős társ, magas rangú tüzér, majdnem minden tiszt a halotti toronyban meghalt. Hogy mi történt a táblák mögött, a kazánházakban és más helyiségekben, sejteni lehet, de az, hogy pokol volt, érthető.
Az Askari romboló 144 embert mentett meg, köztük 14 tisztet. Összesen 464 ember ment le az aljára az "Armando Diaz" -val együtt, köztük 13 tiszt, 62 altiszt, 3 légierő -katona, 7 katonatiszt.
Az Armando Diazt az Upright brit tengeralattjáró süllyesztette el, Norman hadnagy parancsnoksága alatt. A támadást hibátlanul hajtották végre, ráadásul az olasz rombolók segítettek, akik őszintén szólva hiányolták a tengeralattjárót.
Mit mondhat a végén?
Gyönyörű hajók. Nagyon szép. De nem a szépség háborúzik, hanem a harci tulajdonságok. És itt a teljes szomorúság és vágyakozás. A Condottieri B harci értéke minimális volt. A haditengerészet ezt megértette, és ezért az első lehetőségnél megpróbálták kiképzésre vagy tartalékba bocsátani őket.
Igen, végeztek javítási munkálatokat, de a hiányosságokat, amelyek annyira gazdagok voltak az első A sorozat „Condottieri” -jében, nagyjából nem sikerült kiküszöbölni a hibákkal kapcsolatos munkában.
A cirkálók "kartonból" maradtak, és nem túl gyorsak. Ugyanazok a brit és francia hajók ugyanazt a 30-32 csomót produkálták, de vastagabb páncélzattal és több hordóval.
Általában a cirkálókat nem használták a Földközi -tengeren. A konvojokat, amelyeket támadniuk kellett volna, nehéz hajók és repülőgépek is őrizték, amelyekkel az olasz cirkálóknak semmi harcuk nem volt.
Ráadásul a britek fejlettebb radarérzékelő berendezésekkel rendelkeztek, amelyekkel az olaszok nem tudtak szembeszállni.
Tehát az egyetlen dolog, amire a cirkálók jók voltak, az aknavetők, kiképző hajók és szállítmányok szerepe volt.
Egyetértek, valahogy még sértő is egy cirkáló számára.
