A "zúzás" történészeink egyik legkedveltebb témája. Ha lehetséges, akkor általában inkább nem emlékeznek rá. Ha ez utóbbi nem sikerül, akkor véletlenül és gyorsan beszélnek a "zúzásról". Rengeteg oka van az ilyen tartós ellenszenvnek. Hosszú ideig egyáltalán nem írtak semmit a "Crushing" -ről. A megszégyenített rombolót csak az Északi Flotta parancsnoka, a Nagy Honvédő Háború idején, Golovko admirális említette.
A "Crushing" romboló a "7" projekt rombolóinak sorozatához tartozott. A "7" projekt rombolói (vagy ahogy általában nevezik, "hetesek") jogosan foglalnak el kiemelkedő helyet a haditengerészet történetében. És ez nem meglepő - elvégre a Nagy Honvédő Háború aktív résztvevői voltak, ők voltak a 30 -as években épített legnagyobb tömegű szovjet felszíni hajók, az orosz rombolók több generációja, a nagy rakétahajók és még a cirkálók is a hetesektől erednek. Egy 7 -es típusú rombolóból gárda, négyből Vörös zászló romboló lett. Ugyanakkor sok egymásnak ellentmondó dolgot mondtak és írtak róluk. Ez különösen igaz a "hetesek" katonai műveleteire a háborús években - itt a valódi, gyakran tragikus eseményeket sokáig legendák váltották fel. Mindig sok pletyka keringett a "Crushing" romboló tragikus halála körül. Az első hat "hetest" 1935 végén rakták le, a következő évben pedig - és a többit is. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a szovjet haditengerészetnek 22 Wrath-osztályú rombolója volt. Ezek voltak a háború előtti legnagyobb tömegű hajóink.
A "Crushing" rombolót a S. Ordzhonikidze nevű 189. számú üzemben építették. C-292 sorozatszám. 1936. 10. 29 -én fektették le, 1937. 08. 23 -án indították, 1939. 08. 13 -án aláírták az átvételi bizonyítványt. Nem sokkal az üzembe helyezés után a Fehér -tenger -Balti -csatornán keresztül (1939. szeptember - november) átkerült az északi flottához. Novemberben a romboló megérkezett Polyarny -ba. A Finnországgal folytatott háború alatt járőrszolgálatot és konvojszolgálatot végzett, majd harci kiképzésben vett részt. 1940. július 18 -tól 1941. július 4 -ig garanciális javításon esett át a molotovszki 402 -es számú üzemben. Összesen a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt 10 380 mérföldet tett meg.
A tengeri kísérletek befejezése után a "Crushing" bekerült a Fehér -tengeri flottillába, ahol szeptember 29 -ig maradt. Ez idő alatt többször kísérte a szállításokat, 3 aknafektetést végzett (90 bányát telepített KB-1 és 45 aknát az 1908-as modellből), rövid távú megelőző karbantartáson esett át.
Október 1 -jén a "Crushing" megérkezett Polyarny -ba, és egy külön romboló hadosztály részévé vált.
A Nagy Honvédő Háború idején az Északi Flotta volt a hadiflotta legfiatalabb és legkisebb, de ugyanakkor legaktívabb hadműveleti alakulata. 1941 júniusára legnagyobb hajói pontosan a hetesek voltak. Öt ilyen típusú romboló ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" és "Crushing") három "novikussal" együtt alkotta az 1. külön romboló zászlóaljat. 1942 végén, a csendes -óceáni "ésszerű", "feldühödött" és a "Baku" vezető megérkezésével egy romboló brigád alakult (parancsnok - 1. rangú kapitány, majd kontradmirális, PI Kolchin).
1942. január 1-jéig 11 alkalommal ment ki az ellenséges állásokra, 1297 130 mm-es lövedéket lőtt ki. Ezenkívül a "Grozny" -al és a "Kent" brit cirkálóval együtt részt vettek a német rombolók keresésében (bár eredmény nélkül), kísérték a szállításokat. A legnehezebb kampány december 24-26-án a Groznij-val közös kíséret volt. Egy 9 pontos viharban, 7 pontos hullámmal és a felépítmények erős jegesedésével a hajó gördülése elérte a 45 ° -ot, és a hűtőszekrény sótartalma miatt egy ideig szükség volt egy TZA-ra. Valami csoda folytán a hajók megúsztak komoly károkat. Ezúttal a "Crushing" szerencséje volt, és eljutott a bázisra.
Március 28-án, a tervezett megelőző karbantartás befejezése után, a "Crushing" a "Thundering" -el és a brit "Oribi" rombolóval együtt kiment a PQ-13 konvojhoz, és másnap reggel beléptek a kíséret. 11: 18 -kor rossz látási viszonyok között lövöldözés hallatszott, és 2 perc elteltével öt tüzérségi lövedék robbanása emelkedett a "Crushing" bal oldalán. 6-7 másodperc múlva további 3 kagyló esett az íjra és a farra. A romboló növelte sebességét. Néhány másodperccel később 130 ° -os dőlésszögben és 15 kábel távolságában felfedezték a Raeder osztály német rombolójaként azonosított hajó sziluettjét. A "Crushing" tüzet nyitott, és a második röplabdával fedezéket ért el, amelynek héja az ellenséges hajó második csőjének területét találta el. Elfáradt, és élesen balra fordult. A rombolónk még 4 lövést hajtott végre üldözés közben, de több találatot nem észleltek. Az áramló hó töltése elrejtette az ellenséget a szem elől. A "Crushing" összesen 20 130 mm-es lövedéket lőtt ki.
A 7 -es projekt "Zúzás" szovjet rombolójának tengerészei egy hajó háziállatával, az íj torpedócsövek területe, orrnézet. Északi flotta
Ez a röpke csata kiemelkedő helyet foglal el a szovjet haditengerészet történetében, hiszen ez az egyetlen epizód az egész Nagy Honvédő Háborúban, amikor felszíni harci hajónk saját osztályának ellenségével ütközött, sőt győztesként került ki belőle. A német Z-26 rombolót általában a "Crushing" ellenségeként tüntetik fel. A közelmúltban azonban olyan anyagok jelentek meg nyomtatásban, amelyekben más változatokat is előterjesztenek. Tehát számos publikáció szerzői helyesen rámutatnak arra, hogy a leírt pillanatra a Z-26 súlyosan megsérült, és a Trinidad cirkálóból lőtték vissza az egyetlen túlélő fegyverből, a Z-24 és Z-25 pedig körözött. a konvoj elég messze volt a csetepaté helyétől, fejezze ki azt a hipotézist, hogy a "Crushing" harcolt … az angol "Fury" romboló. Ez valószínűtlennek tűnik, hiszen a szövetséges romboló ütése (mellesleg, amely másnap érkezett Murmanskba) minden bizonnyal tükröződött volna mind a dokumentumokban, mind a történelmi irodalomban. Logikusabb azt feltételezni, hogy a Z-26 célpontként szolgált a "Crushing" fegyveresei számára, kivéve, hogy valaki más lőtt a szovjet rombolóra, mivel az első 5 ágyús salvót egyik sem lőtte volna ki. rombolók a közelben (britek és németek egyaránt 4 főfegyverrel rendelkeztek). Egyébként a "Crushing" parancsnokának jelentésében semmi nem szól a németek kirúgásáról. Tehát az oldalra eső két röplabda ugyanahhoz a Trinidad cirkálóhoz tartozhat, amely a Z-24 és Z-25 modellek zúzását és mennydörgését összetévesztette. Mindenesetre nincs egyértelmű magyarázat egyes ellentmondásokra e csata szovjet, német és angol leírásában.
Áprilisban a "Crushing", miközben őrizte a konvojokat, többször visszaverte a légitámadásokat, ismét 9-10 pontos vihart szenvedett. Az üzemanyag hiánya azonban kényszerítette a "Crushing" 8 óra elteltével a bázisra. Miután feltöltötte az üzemanyag -készletet, a "Crushing" május 1 -én este visszatért a cirkáló helyére, de sajnos már késő volt. Hat órával az „Edinburgh” romboló közeledtét megelőzően. Később a britek arra panaszkodtak, hogy a szovjet rombolók a legnehezebb pillanatban elhagyták sérült cirkálójukat. Ezeknek az állításoknak semmi közük nem volt a "Crushing" parancsnokához és csapatához, és teljes mértékben az északi flotta parancsnokságára vonatkoznak, amely a hadművelet megtervezésekor nem vette figyelembe a tüzelőanyag -tartalékokat és azok fogyasztását a hajóikon.
Május 8 -án a "Crushing" kétszer hajózott be az Ara -öbölbe, hogy a part menti célpontokra lőjön. A hírszerzés szerint mindkét támadás sikeres volt, és némi kárt okozott az ellenségnek. A második hadjárat azonban majdnem tragédiával végződött. A part menti célpontok ágyúzása során a "Crushing" hirtelen megtámadott 28 német repülőgépet. A rombolónak sikerült sürgősen leoldania a horgonyláncot (nem volt idő a horgony kiválasztására), és sikeresen manőverezve elkerülte a rá zúduló bombák ütéseit. Ugyanakkor a hajó légvédelmi lövészeinek sikerült lelőniük egy bombázót egy 37 mm-es géppuskából.
39-Yu torpedócső az északi flotta egyik rombolójából ("Crushing")
Május 28. és 30. között a "Crushing" -t a "Grozny" és a "Kuibyshev" együttesekkel a PQ-16 szövetséges konvoj őrizte. A konvojszállítmányokat mindvégig fasiszta bombázók és torpedóbombázók hatalmas támadásoknak vetették alá. Május 29-én mindössze egy támadásban a németek 14 torpedót ejtettek a konvoj hajóira, de egyik sem találta el a célt, de a Focke-Wulf torpedóbombázót egy 76 mm-es lövedék lőtte le a Shattering-től. 35 kábel távolsága. Másnap egy másik repülőgépet, ezúttal egy Junkers-88-at pusztított el egy 76 mm-es rombolóhéj közvetlen ütése, és további kettő megsérült. És itt a "Crushing" csapat volt a legjobbak közül a legjobb. Ami a romboló légvédelmi ágyúit illeti, joggal tekintették őket az egész északi flotta legjobbjának. Május 30 -án este a konvoj szállítmányai, amelyeket rombolóink megbízhatóan fedeztek, biztonságosan elérték a Kola -öblöt.
Július 8-án a Crushing and Thundering a hírhedt PQ-17 konvoj felé tartott. Útközben a rombolók lebegő 4 pontos jégbe kerültek. Kis sebességre kényszerítve, és megfosztva a manőverezési képességtől, július 10-én éjszaka négy Ju-88-as bombázó támadta meg őket, és 8 bombát dobtak minden hajóra. Szerencsére nem volt közvetlen találat, de a közeli robbanások miatt a "Crushing" kisebb sérüléseket és a hajótest deformációját kapta. Később a támadást megismételték, de a rombolóknak ismét szerencséjük volt - veszteség nélkül visszaverték ezt a támadást. Hajóinknak azonban nem sikerült teljesíteniük a szállítást, és kénytelenek voltak visszatérni Vaengába.
1942 nyarán és őszén a "Crushing" rövid távú megelőző karbantartást végzett. Ebben az időben a hajót szállítások kísérésére is használták, harci kiképzésben vett részt. Összességében a háború kezdetétől 1942. szeptember 1 -jéig a "Crushing" 40 katonai hadjáratot hajtott végre, összesen 22 385 mérföldet megtéve 1516 futóóra alatt. Kétségkívül ez volt a szovjet haditengerészet egyik legnagyobb hadihajója abban az időben.
Összességében a háborús években a "Crushing" 1639 130 mm -es lövedéket (köztük 84 -et repülőgépekre), 855-76 mm -es és 2053-37 mm -es lövedéket lőtt ki, miközben 6 ellenséges repülőgépet lőtt le (közülük kettőt más hajók). Ugyanebben az időben két eset történt a hajón a torpedók spontán kilövésével (egyikük során a vörös haditengerészet tengerésze, Starchikov meghalt). További két tengerész fulladt meg balesetek következtében - ez az egyetlen veszteség a hajó személyzetétől az utolsó útjáig. Egyetlen ember sem szenvedett az ellenség harci hatásától a "Crushing" -re.
1942. november 17-én egy másik QP-15 konvoj távozott Arhangelszkből. Az arhangelszki kikötőben kirakott 26 szövetséges szállító és 11 brit kísérőhajó visszatért Izlandra, hogy új tétel katonai rakományt szállítson a harcoló Szovjetunió számára.
Az északi flotta felelősségi területén az átmenet első szakaszában a konvoj fedőerejét mindig az északi flotta hajói erősítették. Ezúttal a „Baku” vezetőt bízták meg a QP-15 kísérésével zászlóaljparancsnok, 1. rendű PI kapitány fonott zászlója alatt Kolchin (a parancsnok parancsnoka - 2. rendű kapitány V. P. Beljajev) és a "Crushing" romboló (parancsnok - kapitány, 3. rangú MA Kurilekh). A heves vihar körülményei között, amely november 20 -án reggelre elérte a hurrikán erejét, gyakori hóterheléssel és gyakorlatilag nulla láthatósággal, a konvojhajók és a kísérőhajók szem elől tévesztették egymást. A konvoj szétszéledt, és lényegében nem volt, aki őrizze. A konvoj hajói számára a vihar súlyosságát kompenzálta a német tengeralattjárók és repülőgépek esetleges támadásaitól való biztonság. Lehetetlen volt támadni egy viharos tengerben ekkora szélerővel és nagy hullámokkal. Ezért a konvojparancsnok engedélyével a szovjet hajók, nem érve el a kijelölt kísérőpontot, önállóan kezdtek visszatérni a bázisra.
76 mm-es 34-K ágyú az Északi Flotta egyik rombolóján ("Grozny" vagy "Crushing"), 1942
Amikor a kilenc pont erősségű hullámok hatására visszatértünk a "Bakuban" vezető Polyarny -ba, a hajótest tömítettsége megszakadt, a 29. keret mentén az összes íjszoba elöntött, a víz behatolt a 2. és 3. kazánházba - csak a kazán nem A hajó állapota kritikus volt, a tekercs elérte a 40 fokot a fedélzeten. A személyzet kétségbeesett küzdelmet folytatott az elsüllyedhetetlenségért. Súlyos sérülésekkel, de "Baku" ennek ellenére elérte a bázist, ahol fel kellett kelnie javításra.
A Destroyer Crushing sokkal rosszabb volt. Az erős szél hófúvással nagy hullámot terjesztett. A zúzás sebessége a minimálisra csökkent, és a hajó megtartotta íját a hullám ellen. De nem sokat segített. Hamarosan "Baku" eltűnt a szeme elől, és hogy megtalálják, lőni kezdtek a rombolóból világító kagylókkal és fénylő reflektorral, de hiába …
Nem tudni, hogy a zászlóalj parancsnoka, Kolchin 1. rangú kapitány elrendelte -e a "Crushing" Kurilekh parancsnokának, hogy önállóan menjen a bázisra. Az a tény, hogy rakétákat lőttek ki a "Crushing" -ból, megpróbálva megtalálni a "Baku -t", azt sugallja, hogy nagy valószínűséggel egyáltalán nem kapott parancsot a hadosztály parancsnoka és a romboló között. Tehát Kurilehnek saját kockázatára és kockázatára kellett cselekednie.
Így beszélhetünk arról, hogy a hadosztályparancsnok nem teljesítette közvetlen feladatait - elvégre különítményparancsnokként nemcsak a vezetőért volt felelős, akin zászlóját tartotta, hanem a neki alárendelt rombolóért is. Kolchin lényegében a sorsára hagyta a "Crushing" -t. Az egyetlen, ami ebben az esetben igazolja a hadosztályparancsnokot, maga „Baku” helyzete, aki alig jutott el a bázisra. Természetesen ilyen állapotban a vezető nem tudott jelentős segítséget nyújtani a rombolónak. Valószínűleg ezt az érvet vették figyelembe a "Zúzással" történtek kivizsgálásakor, és Kolchint senki sem vádolta semmivel. Csak megfeledkeztek róla.
Hagyja a saját eszközeit, a "Crushing", következetesen 210 -ről 160 ° -ra változtatja az irányát, és fokozatosan lassul 5 csomóra, nehezen "gereblyézve" a hullám ellen, működve az 1. és 3. számú fő kazánokkal (No. 2 „forró készenléti állapotban” volt), 2 turbógenerátor, 2 turbó-tűzoltó szivattyú, az üzemanyag-ellátás a teljes mennyiség mintegy 45% -a volt (csak a gép-kazánházak területén), a többi tartalék a normál tartományon belül. November 20 -án 14.30 órakor a hátsó pilótafülkében erős recsegő hangot hallottak (hallható a hídon) - a hátsó felépítmény és a 130 mm -es 4. számú ágyú közötti felső fedélzet lepedői törtek fel, éppen ott, ahol a húrok befejeződtek és a hajótest keresztirányú toborzási rendszerrel (173. keret) kezdődött. Ugyanakkor a bal oldal külső bőrén hullámosságot alakítottak ki, majd mindkét tengelytörés következett.3 percen belül a hátsó rész levált és elsüllyedt, és magukkal vittek hat tengerészt, akiknek nem sikerült elhagyniuk a kormányrúdot és a többi hátsó részt. Hamarosan erőteljes robbanás következett - ez váltotta ki, miután elérte az adott mélységet, a mélységi töltések gyutacsai … A helyzet egy pillanat alatt kritikussá vált.
A fennmaradó hátsó rekeszeket gyorsan feltöltötték vízzel a 2. gépház hátsó válaszfaláig (159. keret). A sebességét vesztett hajó elmaradt a hullámtól, az oldal tekerése elérte a 45-50 ° -ot, a gerinc - 6 ° -ot. Megjelenik a kárpitozás, kissé csökkent a stabilitás, ami észrevehető volt a gördülési idő meghosszabbításával; a hajó "elállott" volt, ferde helyzetben. A fedélzetet és a felépítményeket folyamatosan hullám borította, a mozgás a felső fedélzeten rendkívül nehéz volt, míg az alsó javában zajlott; megerősítette és tömörítette a géptér hátsó válaszfalát, leeresztette a 159-173-as keret szakaszait, nem csak szabványos kidobó, hanem olajszállító elektromos szivattyú segítségével is. Minden mechanizmus hibátlanul működött, a vízelvezető eszközök és a világítás működése teljesen biztosított, a vízszűrés majdnem leállt, a hátsó válaszfalak elnyelték a hullámok ütését, javult a hajó stabilitása és csökkent a burkolat. Még a 2. számú tartalékkazánt is üzembe helyezték (az elektromechanikus robbanófej parancsnoka kezdeményezte), hogy "munkával megterheljék a személyzetet". Már csak a segítségre kellett várni. Azonban ez a remény a legsúlyosabb vihar körülményei között is meglehetősen kétséges volt …
Miután megtudta a balesetet, Golovko megparancsolta a „Baku” vezetőjének, hogy azonnal menjen a „Crushing” segítségére. Ugyanakkor parancsot kaptak az Iokankában található Uritsky és Kuibyshev rombolókra, valamint a Kola -öbölben található Razumny rombolóra is, hogy menjenek a Crushing segítségére, és miután megtalálták, vezessenek a Kola -öbölbe; "Shkval" és "Pamyat Ruslan" mentőhajók, a 2. számú vontatóhajó, hogy készen álljon a tengerre.
A rombolók rendeltetésüknek megfelelően távoztak. És egy óra múlva újabb röntgenfelvétel érkezett Kurilekh -ből: „A farit a hullám elszakította a gépházig. A kaki megfulladt. A felszínen tartom. Szél - déli, tíz pont …"
A "Crushing" hátsó része egy további 37 mm-es géppisztollyal, 1942
A "Crushing" hely - 75 fok 1 perc, 41 fok 25 perc. Négyszázhúsz mérföldre van Iokankától északra.
Körülbelül 18 óra 15 perc múlva „Kuibyshev” (a Gonchar hajó parancsnoka) és „Uritsky” (a Kruchinin hajó parancsnoka) közeledtek Simonov (a zászlóaljparancsnok) általános parancsnoksága alatt. Később "Razumny" (a Sokolov hajó parancsnoka) közeledett.
A tenger állapota azon a területen, ahol a zúzódást találták, nem volt jobb, mint előző nap. Az "ésszerű" kísérletek, hogy megközelítsék a roncsolt hajót és vontassák, kudarccal végződtek. Kétszer is rángatni kezdtek, kétszer pedig elszakadt. Eközben az időjárás még jobban romlott. Ezt követően Sokolov engedélyt kért az emberek eltávolítására és a vontatásra. Nyilvánvalóan az emberek levétele az egyetlen módja annak, hogy megmentsük őket. Sokolov döntése helyes az első részben, de még korai lemondani a vontatásról. Először le kell fényképeznie az embereket, aztán látni fogja.
A következő üzenetből kiderül, hogy Sokolov egyikben vagy másikban kudarcot vallott. Lehetetlen volt megközelíteni a Crushing tábláját. A hajókat olyan erősen dobták el, hogy amikor közeledtek, el kellett szakadniuk az ütközéstől. Az "ésszerű" gépeket a lehető legnagyobb távolság közeledtével a helyükön tartott kísérletek sikertelenek voltak. Sokszor az "ésszerű" megközelítette a "zúzást" annak érdekében, hogy a sérült hajó emberei eljussanak az "ésszerű" fedélzetére. Csak egy személynek sikerült biztonságosan ugrani a „Crushing” -ről a „Reasonable” fedélzetére. Ezzel véget értek Sokolov azon kísérletei, hogy embereket filmezzenek.
Hamarosan „Kuibyshev” és „Uritskiy”, a „Novik” mindkét típusa közeledett. Az ilyen típusú hajók jobban tartották a hullámot.
Mivel a flotta központja értesítést küldött az ellenséges tengeralattjárókról ezen a területen, Sokolov a "Razumny" -on vállalta a feladatot, hogy a hajókat tengeralattjáró elleni védelemmel lássa el, és "Kuibyshev" és "Uritsky" megkezdte a személyzet eltávolítását a "Crushing" -ből.
Természetesen Simonov abból a szándékából, hogy „Kuibyshevet” oldalra hozza a „Crushing” -hez, semmi sem lett. Kompot kellett létesítenem az emberek számára egy pavilon segítségével. Ugyanakkor tüzelőolajat engedtek ki a sérült hajóból, ami némileg csökkentette a tenger érdességét az oldalon. Pedig az acélvégek szinte azonnal letörtek. Ezután kenderkábelt tekergettek a Kuibyshevből, és egy pavilont erősítettek a kábelhez. Lehetetlennek tűnt az emberek ilyen módon, ilyen hullámban és még hóterhelésben történő szállítása. És mégis megtörtént. Simonov volt a szigorú, ahol elindította a kábelt, és ahonnan elkezdték szállítani a "Crushing" embereit, a "Kuibyshev" Gonchar parancsnoka pedig a gépi távíró segítségével irányította a gépeket. manőverezze a mozdulatokat, nehogy elszakadjon a kenderkábel. Simonov és Gonchar nemcsak ügyesen, de nagy készséggel is cselekedett, mindketten teljes mértékben rendelkeznek tengeri készségekkel, érzékkel és akarattal.
A "Crushing" kilencvenhét embere már átkerült a "Kuibyshev" -be, amikor a kenderkábel felszakadt.
Az időjárás tovább romlott. Más módszerhez kellett folyamodnom: két méterenként új kenderkábelbe kötött mentőgyűrűk segítségével lelőni az embereket. Az ilyen, egyenként 300 méter hosszú kábeleket a "Crushing" -hoz táplálták a "Kuibyshev" egyik oldaláról, az ellenkezőjéből - "Uritskiy". Nehéz elképzelni, hogyan nézett ki ez az egész a hórétegben, amely időnként elborította a hajókat, a tenger zordságában, hét -nyolc ponton, a sötétségben … Ennek ellenére már van egy üzenet, hogy ebben módon, felhúzva a mentőgyűrűt emberekkel, még hetvenkilenc ember lehetett a Kuibyshev fedélzetén. Az „Uritsky” tizenegyet vett igénybe.
15 ember maradt a "Crushing" fedélzetén, köztük a bányász, Lekarev főhadnagy és a BC-5 politikai ügyekért felelős helyettese, Vladimirov főhadnagy. Hol vannak a többi tisztek? A Kurilekh -sel egyértelmű: sietett megmenteni személyét, de hol van a helyettes, a főtiszt, a navigátor, a tüzér és mások? Követték Kurilekh példáját?
A flotta parancsnoksága kérésére Vlagyimirov azt mondta, hogy a parancsnokság elhagyta a hajót. Azonnal nagyon értelmesen számolt be a megtett intézkedésekről: felemelte a gőzöket, beindította a mechanizmusokat. Vlagyimirov jelentésének utolsó szavai: - A romboló jól tartja magát.
A rombolók távozásával kapcsolatban a "Crushing" Golovko elrendelte, hogy azonnal menjen oda "Loud". 17 órakor távozott. Mozgásával kapcsolatos információk nem túl biztatóak. 18 óra 10 perckor, amikor elhagyom a Kola -öblöt, lefeküdtem 60 fokos pályára, 20 csomós sebességgel gyalogoltam gyenge széllel és nyugodt tengerrel. Amikor azonban a hajó észak felé haladt, 21 órára a szél és a hullám fokozatosan hat pontra nőtt. A hullámnak a testben bekövetkező erős hatása miatt a "Hangos" löket 15 csomóra csökkent. 45 perc múlva a szél és a hullám már hét pont. Miután a sebességet tíz csomóra csökkentette, a „hangos”, hogy gyengítse a hullámok hatását, szélgé változott.
Golovko később visszaemlékezéseiben így emlékezett:
„Sajnálom, hogy tegnap nem küldtem aknavetőket a„ Crushing”-ra. Rumyantsev felajánlotta, hogy elküldi őket, de akkor nem fogadtam el az ajánlatát. Ez az én hibám. Biztos voltam benne, hogy miután a rombolók megtalálták a "Crushing" -t, képesek lesznek vontatni. Egy nap elveszett, mert még mindig aknavetőket kell küldeni.
Felhívom P. V. Panfilovot (az aknavető hadosztály parancsnoka), és azt a feladatot tűzte ki elé, hogy két aknavetővel-TShch-36 és TSh-39-elérje a „zúzást”; távolítson el mindenkit, aki a törött hajón maradt; majd vontassák és hajózzanak a Kola -öbölbe, ha az időjárás engedi; ha az időjárás nem teszi lehetővé sem az emberek fényképezését, sem a hajó vontatását, akkor maradjon a "zúzásnál", és őrizze, amíg az időjárás javul; ha állapota miatt a rombolót még jó időben sem lehet vontatni, távolítson el róla minden személyzetet, ezután a hajót felrobbantják és megsemmisítik. 23 órakor mindkét aknavető elindult célállomására."
„Ésszerű” 15 óra 15 perc, és „Kuibyshev” és „Uritsky” 15 óra 30 perc múlva „zúzás”, mivel lehetetlen folytatni a személyzet mentését végek és mentőgyűrűk segítségével, és az üzemanyag -ellátás nem teszi lehetővé várva az időjárás javulását: mindhárom hajón alig maradt a visszaútra. Indulás előtt Simonov szemaforot küldött a "Crushing" -nak, hogy mindenkit, aki a törött hajó fedélzetén maradt, a tengeralattjáró eltávolítsa, amint az időjárás javul.
A jelenlegi helyzetben lehetetlen volt folytatni a "Crushing" személyzetének rombolókhoz való kivonását. A hullámok gördülni kezdtek a hajók felett, és fenyegetést jelentettek minden ember életére minden hajón. A személyzet eltávolítása áldozatokkal járt: nyolcan haltak meg a hajótesthez és a légcsavarok alá érő hullámok hatására, tíz embert eszméletlen állapotban szállítottak a Kuibyshev és Uritsky fedélzetére, életüket nem tudták megmenteni.
Összesen 179 embert engedtek be Kuibyshev -be, 11 -et Uritsky -ba, egyet pedig Razumny -ba.
Végül megkérdezték, hány ember maradt a fedélzeten. A rombolótól azt válaszolták: "Ötven fűtőolaj." A kérdés megismétlődött, hozzátéve, hogy az aknavetők már úton vannak. Aztán egy rakéta szárnyalt a "hét" fölé, aztán egy másik, egy harmadik … A hídnál először úgy döntöttek, hogy feltételes jelek táblázatát használják, de a negyedik rakéta elment, az ötödik, és világossá vált, hogy mindegyik A rakéta búcsúzás volt a sír fölött, amelyet még nem ástak, és az ilyen rakéták tizenötet számláltak.
Mindkét aknavető (ТShch-36 és ТShch-39) határidőre, november 25-én 9.10-kor érkezett a "Crushing" baleset körzetébe, és a front alakulataiban kezdett keresni, a csapást kelet felé tolva. A hajók egymás látóterében tartottak. A keresés kezdetén a láthatóság 10-12 kábel. A keresést hóterhelés körülményei között végzik, északnyugati széllel, legfeljebb öt ponttal. A tenger izgalma négy pont. Semmi hasonló, mint ami néhány napig történt. A "zúzás" nem található …
November 26 -án a haditengerészet népbiztosa N. G. Kuznyecov aláírta az irányelvet a 613 / Sh. Számú "Crushing" romboló halálának kivizsgálásáról, november 30 -án pedig a "Crushing" 617 / Sh.
1942. december közepén az északi flotta parancsnoka, Golovko altengernagy fájdalommal a szívében, ahogy emlékirataiban írja, parancsot írt alá: hagyja abba a "Crushing" keresését, tekintse halottnak a hajót.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko elé állították. A navigátort, a jelzőt és az orvosi tisztet a büntető szakaszhoz küldték. A hajó parancsnokát, Kurileh -t lelőtték.
A "Crushing" romboló tragédiájának története nemcsak a gyávaság példáit mutatta, hanem a nagy önfeláldozást is a megmentő elvtársak nevében. Ezért tévednek azok, akik el akarják titkolni az igazságot tengerészeti történelmünk ezen tragikus oldaláról. "Zúzós" volt, és kötelesek vagyunk emlékezni azokra, akik katonai állomásain haltak meg, miután teljesítették katonai és emberi kötelességüket.
1. Lekarev Gennagyij Evdokimovich, született 1916-ban, főhadnagy, a robbanófej 3 parancsnoka.
2. Vlagyimirov Ilja Aleksandrovics, (1910), a BCh-5 politikai oktatója.
3. Belov Vaszilij Sztepanovics, (1915), főtörzsőrmester, a fenékhajtók csapatának elöljárója.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), középhajós; főcsónakos.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), a 2. osztály elöljárója, a turbinahajtók osztályának parancsnoka.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Vörös Haditengerészet, jelző
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, vezető kazánkezelő.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, vezető turbinamérnök.
9. Purygin Vaszilij Ivanovics, (1917), a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, vezető kazánmérnök.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), Vörös Haditengerészet tengerésze, villanyszerelő.
11. Savinov Mihail Petrovics, (1919), Vörös Haditengerészet, fenékvízkezelő.
12. Ternovoj Vaszilij Ivanovics, (1916), a 2. osztály elöljárója, a mechanikai osztály parancsnoka.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), vörös haditengerészet, kazánkezelő.
14. Dremlyuga Grigorij Semenovich, (1919), vörös haditengerészeti ember, kazánkezelő.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, magas távolságmérő.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), vörös haditengerészet, kazánkezelő.
17. Bolsev Szergej Tihonovics, (1916), a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, vezető villanyszerelő.
A pusztító "Crushing" halálának hozzávetőleges halála: 73 ° 30 fok észak, hosszúság 43 ° 00 perc kelet. Most a Barents -tenger ezen területét emlékhellyé nyilvánították, amely mellett az északi flotta hajói leengedik a Szent András zászlót.
