Sok speciális haditengerészeti kiadvány, a saját lojalitásától és a tárgyhoz és a tartozékhoz való hozzáállásától függően, vagy dicsőíteni kezdte a Soryu típusú japán tengeralattjárókat, vagy óvatosan megígérte a koporsót az orosz Varshavyanka -nak.
Érdemes megérteni a témát, miért lenne hirtelen.
A japán gyártók valamilyen áttörést jelentettek be a technológiában, ami mindenkit nagyon -nagyon megfeszített. Szerintük a "Kék Sárkány" típusú hajók (a fent említett "Soryu" típus), amelyek általában meglehetősen jók, a második iterációban általában az osztály legjobbjai lesznek.
Néhány jellemző jelentős növekedéséről beszélünk, ami után az orosz "Varshavyanka" elkerülhetetlenül feladja pozícióját az alacsony zajszint tekintetében, és háttérbe szorul.
És itt érdemes erőlködni. Oroszország kezd igazán feladni pozícióit, és elveszíti a pályázatokat azokért az országokért, amelyek nem tudnak dízel-elektromos tengeralattjárókat maguk építeni, de szeretnének. A fegyverpiac pedig ilyen: ha egyszer elvesztetted, senki nem enged be másodszor. Nos, ez köztudott.
És a japánok … Mi van a japánokkal? Őrült törekvéseiket a haditengerészet újjáélesztésére valódi tettek támasztják alá. Az "önvédelmi flotta" pedig egyre világosabb körvonalakat kap egy valódi flottáról. Ez tény, és tény, sajnos, vitathatatlan.
De vissza a Kék Sárkányhoz.
A Kék Sárkányok 2009 óta szolgálnak a japán haditengerészetben. Csak 10 darab van belőlük, de a közelgő korszerűsítés, amelyről a sajtónak szivárogtak ki az információk, azt sugallja, hogy az építkezés folytatódik.
Mi a Blue Dragons fő előnye? Készleten A VNEU légfüggetlen erőmű. Ma valószínűleg nem kell senkinek elmagyarázni, hogy a VNEU komoly kiegészítő esély arra, hogy a tengeralattjárót nem fogják észlelni az ellenséges tengeralattjáró-ellenes repülőgépek vagy ASW-hajók.
Ezenkívül a kérdés nem csak az alacsony zajszint, hanem a titoktartás is, ami nem ugyanaz. Egy hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárónak úsznia kell, hogy feltöltse a motorokat és berendezéseket tápláló akkumulátorokat a víz alatti utazás során.
Igen, most van a 21. század, és ezt nem szabad minden nap megtenni, mint a második világháború idején, de ennek ellenére. Egy ilyen művelet időtartama 2-3 nap. Vagyis lebeg, és indítsa el a dízelgenerátort az akkumulátorok feltöltéséhez.
Erre minden módszer jó: félreeső öblök, ahol álcázhatod magad, fjordok stb. Ezt nem túl könnyű megtenni a nyílt tengeren, különösen a part közelében. Különösen barátságtalan.
Ideális lenne a dízel elindítása anélkül, hogy a felszínre emelkedne. És ez "snorkel" segítségével történt, de ez csak tökéletes nyugalomban jó, és ami a legfontosabb - egyáltalán nem ment meg a keresőgépektől. Ezenkívül a víz alatti dízelmotor képes, ha nem is mérgezni mindenkit a kipufogóval, ami indításkor elkerülhetetlen, de kiszívhatja a hajó belsejében lévő összes levegőt.
Nos, igen, az egyetlen kiút a helyzetből a VNEU. A rendszer az úgynevezett Stirling motoron alapul. Van elég cikk, amely leírja ennek a motornak az előnyeit, teljesen megérthető, hogyan működik. Működési elve, hogy hőmérsékletkülönbséget hozzon létre a munkaközegben, amelyet a gáz játszik. A zárt térfogatban mozgó munkafolyadék munkát eredményez, amelyet a forgó tengelyre továbbítanak.
Az első hajókban egy ilyen rendszer hatékonysága nagyon alacsony volt. Az úttörők, a svédek, akik Gottwald csónakjaikra Stirling motort szereltek fel, legfeljebb 500 kW teljesítményt tudtak kipréselni a rendszerből, és elemek segítségével vették ki.
De idővel a VNEU hajói megtanultak 20 vagy több nap múlva a felszínre emelkedni. És nyilvánvalóan idővel ez a szám csak nőni fog, mivel a telepítéseket javítják.
A legújabb Blue Dragon modell nagyon fejlett hajó lett energia tekintetében. A 4200 tonna űrtartalmú hajó négy Stirling motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 8000 LE. Ráadásul minden esetre két hagyományos dízelmotor maradt, amelyek kapacitása valamivel kevesebb, mint 4000 LE. Nagyon jó mutató.
A tervek szerint a második generációs VNEU -t a modernizált hajóra helyezik. Nincsenek adatok, de nyilvánvalóan a teljesítményt a Stirling -rendszer hatékonyságának növelésével növelni fogják.
De ez még nem minden.
A 29SS index alá tartozó korszerűsített csónakokat a tervek szerint a hidrodinamika szempontjából nagyon meg kell változtatni. Hagyja el a fedélzeti házat úgy, hogy a vízszintes kormányokat áthelyezi a hajó hajótestére, ami határozottan csökkenti a hajó zaját. És végül cserélje le a légcsavarokat vízágyúkra, ahogy az amerikaiak tették a Sea Wolf nukleáris támadó tengeralattjárójukon.
Egyértelmű, hogy a vízágyúk működni fognak a nukleáris tengeralattjárónál, mert ott legalább van energia.
Ha azonban a japán mérnökök valódi lépést tesznek VNEU -juk teljesítményének növelése érdekében, akkor megoldódik a vízágyú "regisztrációjának" kérdése az új tengeralattjárón.
Ezenkívül a japánok valóban úgy vélik, hogy a 29SS tengeralattjárók lítium-ion akkumulátorokkal való felszerelése megoldott kérdés. Bizonyíték van arra, hogy Japánban már gyártanak ilyen akkumulátorokat, és a régebbi modellek korszerűsített Blue Dragons -jára telepítik őket.
Általánosságban elmondható, hogy az ambíciók ambíciók, de ha ezeket komoly fejlemények támasztják alá, ez már nem csak ambíció, hanem perspektíva.
Számunkra kellemetlen.
Mellesleg mit kaptunk ott?
És nekünk nincs semmi …
Ilyen hajóink nincsenek. Ezenkívül normális gyakorlattá vált, hogy a legalacsonyabb zajszintű "Varshavyanka" tengeralattjárók eladására irányuló pályázatokat elveszítik. A "Varshavyanka" természetesen az osztály legcsendesebb hajója, de itt a probléma: zajtalansága nagyon rövid ideig tart.
A projekt összes többi paraméteréről nem fogunk beszélni, a múlt század 70 -es évei és a Szovjetunió esetében ez valóban űrprojekt és őrült fejlődés volt, de ma a "fekete lyuk" nem tűnik olyan magabiztosnak, elsősorban azért, mert a meglévő gyengeség a VNEU hiányában.
A japánok úgy vélik, hogy ha minden úgy megy, ahogy kell, akkor a hajójuk a Varshavyanka -t a második helyre süllyesztheti. Vagy lent.
Mindenesetre a múlt század elveszíti a jelen századot, bármennyire szomorú is lenne rájönni.
Eközben nagyon jól rendelkezhetnénk egy "Lada" tengeralattjáró tengeralattjáróval, amelyet a japánoknak és mindenki másnak nem lenne lehetősége elérni. Ha nem is egy "de" miatt.
Már nyilvánvaló, hogy a "de" teljes képtelenség VNEU -t építeni a "Lada" számára.
A 677 -es projektet tegnap sem a Rubin Központi Tervező Irodában fejlesztették ki. Ismét a szovjet munka, amelyet Oroszországban már istenítettek. A szentpétervári hajót 1997 -ben tették le, és 2004 -ben bocsátották vízre. 2010 -től napjainkig próbaüzemben volt az északi flottában.
Mit jelent? Csak azt, hogy a tengeralattjárót nem rendeltetésszerűen használják. Néhány teszt folyamatban van, az egyes rendszerek hibakeresése, esetleg a személyzet képzése.
Igen, a Lada a maga módján áttörést jelent. A hajó eredeti navigációs rendszerrel van felszerelve, fokozott tájékozódási képességekkel. Nagyon magas fokú automatizálás - a személyzet 35 főből áll (a "Varshavyanka" - 52).
A Rubin Központi Tervező Irodánál azt mondják, hogy a hajó zajja majdnem kétszer alacsonyabb, mint a Varshavyankaé …
És itt a mi "de". Nincs VNEU, amely nélkül minden más egyszerűen elveszíti értelmét.
A Lada VNEU -jaként a Rubin tervezői úgy döntöttek, hogy az elektrokémiai generátor elvét alkalmazzák, amelyben az oxigént és a hidrogént vízzé és villamos energiává alakítják át. Ez a típusú VNEU nagyon hatékony - a mozgó alkatrészek teljes hiánya, tömörség, nagy hatékonyság. És igen, teljes csend.
Valójában a németek nem csak ezeket a berendezéseket találták fel, hanem nagy erőkkel és főként a 212 -es típusú hajókban használják őket. A német haditengerészetben már 6 ilyen van, és hatot más országokba értékesítettek.
Mi is elkezdtünk valami ilyesmit létrehozni a "Lada" számára … és nem hoztuk létre.
A csónakot lefektették, megépítették, vízre bocsátották, de az ígért VNEU nem vált be.
A tesztekhez úgy tűnik, ideiglenesen egy hagyományos dízelmotort és egy akkumulátorral ellátott villanymotort telepítettek. És elkezdődött az úgynevezett "próbaüzem", sőt, inkább szégyennek tűnik, hiszen a "Lada" nem tudott 20 csomónál többet kifejteni a víz alatt.
Kiderült, hogy a haditengerészetünknek egyáltalán nincs szüksége ilyen "Ladára", mivel már létezik ilyen jellemzőkkel rendelkező hajó. Mindegyik "Varshavyanka". Van értelme két hajót használni ugyanahhoz az alkalmazáshoz?
Általánosságban, figyelembe véve az összes újítást és fejlesztést, valami olyan jött ki, mint a Tu-160-as "agya", amelyet a Tu-2-re telepítettek.
Valójában úgy döntöttek, hogy elhagyják a "Ladát", azonban befejezték két, már lefektetett csónak építését a szokásos dízel-elektromos konfigurációban-"Kronstadt" és "Velikie Luki", amelyek összeszerelése 2004-2005-ben kezdődött. Ne vágd fémbe, ugye?
És 2017 -ben csendesen és a színfalak mögött úgy döntöttek, hogy leállítják a VNEU fejlesztésének finanszírozását. Mert a Honvédelmi Minisztériumban mindenki számára világossá vált: ha 25 évig Rubinban nem tudtak valami, akár távolról is hasonlót létrehozni a VNEU -hoz egy modern tengeralattjáróhoz, akkor nincs értelme tovább pénzt költeni rá.
Tehát nem lesz többé tengeralattjárónk az új generáció atomerőművével. Látszólag soha. Nem valószínű, hogy a svédek, németek vagy japánok eladják nekünk fejlesztéseiket, hogy legalább leselejtezhessék őket.
És nem tény, hogy össze tudjuk szerelni, hogy működjön. Rossz ország, rossz lehetőségek.
De itt van az a tény, hogy meglepett és megrázta a lélek mélyét.
Visszatérve a "Army-2019" csodafórumunk eredményeire, valami nagyon furcsa történt ott. A fórumon (nyilvánvaló, hogy ezt előtte vagy utána egyszerűen irreális volt megtenni, szükség volt az egész világ trombitálására a legnagyobb fordulatról) szerződést írtak alá a 677 -es projekt két további hajójának megépítésére, a negyedik és ötödik.
És ez furcsa. Nagyon furcsa.
Miért van szükség flottánkra 5 (ÖT !!!) dízel-elektromos tengeralattjáró, amelyek rosszabbak, mint a Varshavyanka? Öt tengeralattjáró, amelyek nem tudják teljesíteni a kijelölt feladatokat?
Ebben az esetben a Honvédelmi Minisztérium logikáját nem lehet megfejteni. Van egy hajónk, a "St. Petersburg", ami semmire sem jó, kivéve valamiféle tesztmunkát. Elkészül még két jelzáloggal jelölt, a Kronstadt és a Velikiye Luki, oda zsúfolják a közönséges dízelmotorokat és az elektromos motorokat, nehogy kidobják a hajótestet. Oké, valahogy kiszolgálják.
De miért kell még kettő "valahogy"? Úgy tűnik, igen, sok pénzünk van. És költhetjük őket rá, nem világos, hogy mit, de pompával és speciális effektekkel.
Furcsa, de kiderül, hogy hülyeség. Két évvel ezelőtt abbahagyta a munkát a VNEU -n, építsen ilyen hajókat …
Addig is a japánok fejlesztik Blue Dragons -jukat. Mindezzel együtt.
Nem szeretnék prófétává válni a szülőföldemen (még egyszer), de valamiért nem hagyja el a gondolat, hogy a jövőben a japán flotta nagyon jó előrelépést tud majd végrehajtani.
És Isten ments, hogy az orosz flotta 20 év múlva ne a japán flotta hátterébe nézzen, mint ahogy az ukrán haditengerészet ma az orosz fekete -tengeri flotta hátterébe néz.
