Harci buszok … A 63 -as típus (az YW531 modell gyári megnevezése) lett az első kínai páncélozott hordozó, amelyet önállóan fejlesztettek ki szovjet segítség nélkül és a szovjet katonai felszerelések visszatekintése nélkül. Az új harci jármű a hatvanas évek végén lépett szolgálatba, és továbbra is a PLA szolgálatában áll. Az autó, amely az amerikai lánctalpas M113 páncélozott hordozó egyfajta kínai analógja, meglehetősen sikeresnek bizonyult. A 63-as típusú páncélozott szállítójárművek alapján számos speciális harci jármű mintáját hozták létre, egészen önjáró 120 mm-es mozsárig, 130 mm-es MLRS-ig és 122 mm-es önjáró haubicáig.
Úgy gondolják, hogy a tömeggyártás teljes időtartama alatt a nagy kínai ipari vállalat, a Norinco mintegy 8 ezer típusú 63 típusú páncélozott személygépkocsit gyártott le minden módosításból. A páncélozott szállítót aktívan exportálták. Ezt a harci járművet a KNDK, Albánia, Irak, Szudán, Vietnam és más államok fegyveres erői használták. Sok országban a 63 -as típusú páncélozott hordozó továbbra is szolgálatban áll. A XX. Század második felének katonai felszereléseihez hasonló példákhoz hasonlóan a kínai lánctalpas kétéltű páncélozott szállítószállító is részt vett számos háborúban és helyi konfliktusban, beleértve a vietnami háborút, a kínai-vietnami háborút és az Iránt. -Iraki háború és az első perzsa -öböl -háború.
A 63 -as típusú páncélozott hordozó létrehozásának története
Mielőtt saját páncélozott hordozóját kifejlesztette, a kínai hadsereg aktívan használta a szovjet harci járműveket, azok engedélyezett példányait, valamint a szovjet felszerelés adaptációit, kisebb módosításokkal. Így a PLA 1956 óta az 56-os típusú hatkerekű páncélozott szállítószolgálatnál áll szolgálatban, amely a szovjet BTR-152 engedélyezett példánya volt. Ezenkívül a kínai hadseregnek volt egy lánctalpas páncélozott hordozója, amelyet egy könnyű kétéltű harckocsi alapján hoztak létre, a szovjet PT-76 pontos másolatát. Maga a páncélozott szállító, a Type 66 jelzéssel, szinte mindenben megismételte a szovjet lánctalpas kétéltű BTR-50P-t.
Érdemes megjegyezni, hogy a kínaiak már régóta nagyon jól teszik azt, amit ma is képesek. Licenc alapján gyártották és más katonai felszerelések modelljeit másolták, valamint saját változtatásokat hajtottak végre és korszerűsítették őket működés közben. E tekintetben a 63 -as típusú páncélozott személyszállító megalkotása, amely nem támaszkodott a szovjet fejleményekre, nagyon érdekes példa a kínai védelmi ipar történetéből. Az 1960 -as években Kínában létrehozott harci jármű egyszerű kialakítást kapott, és összehasonlítható volt más országok ezen osztályának páncélozott járműveivel, például az amerikai M113 fő páncélozott szállítójárművel.
Még 1958 júliusában a kínai kormány bejelentette a tudományos fejlesztés új stratégiai nemzeti tervét, amely új típusú páncélozott járművek létrehozását írta elő, beleértve a lánctalpas páncélozott szállítóeszközöket. Kezdetben azt tervezték, hogy 1960 -ban befejezik egy ilyen gép létrehozásával kapcsolatos munkát, valójában azonban a fejlesztési ütemterv jelentősen késett. Az északi mérnöki üzem tervezőirodája, amely később a Norinco vállalat részévé vált, az egyik legnagyobb kínai fegyvergyártó, részt vett egy új páncélozott szállítógép létrehozásában.
Mivel az új páncélozott hordozó modelljét kínai tervezők alkották meg gyakorlatilag a semmiből, a létrehozási folyamat elmaradt, a projekt kidolgozása 1967 -ig folytatódott. A modell eredetisége ellenére sok elemet kölcsön kellett venni a szovjet kollégáktól. Ez különösen igaz volt a futóműre, amelynek kialakításakor a kínai mérnökök a szovjet PT-76 (60. típus) kétéltű tartály és a kétéltű lánctalpas BTR-50P (66. Típus) elemeit használták fel. A kínaiak a szovjet modellektől kölcsönöztek torziós rudas felfüggesztési szerelvényeket, úthenger -technológiát és még a nyomtávokat is. Az erőművet szintén nehéz volt eredetinek nevezni, mivel a jól bevált V alakú dízelmotort-a híres V-2-et, amelyet a T-34-85 tartályokra és annak kínai megfelelőjére-az 58-as típusra-is felszereltek. A 6150L jelölést kapta, és csökkent a hengerek száma a tartálytól - 12 helyett 8, ennek eredményeként a dízel kisebb teljesítményű volt, ami elég volt egy páncélozott személyszállító számára.
Az alkotás során az autó koncepciója és elrendezése többször megváltozott, mígnem 1963 -ban a kínai tervezők rátelepedtek erre a változatra, amely később tömeggyártásba került. Ezzel párhuzamosan az autó először a Type 63. indexet kapta, a főbb változások az elrendezést érintették. A kínaiak olyan döntéshez jutottak, amely az ilyen berendezések legtöbb gyártójára jellemző. A motorteret közelebb helyezték a páncélozott hordozó közepéhez a jobb oldalon. Erre azért volt szükség, hogy racionálisabb legyen az erőmű és az erőátvitel, és hogy az ejtőernyősök kilépjenek a hátsó ajtón. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy megerősítik a páncélozott hordozó fegyverzetét, a 7, 62 mm-es géppuskát nagy kaliberűre cserélve. Az új elrendezés első prototípusait 1964-ben mutatták be, de finomhangolásuk sokáig folytatódott. Mégis, a tapasztalat hiánya a kínai tervezők érintett. A 63 -as típusú lánctalpas páncélozott járművek sorozatgyártása csak a hatvanas évek végén volt lehetséges, és az első nyilvános tüntetésre 1967 -ben került sor, amikor a páncélosok katonai felvonuláson vettek részt Pekingben.
A BTR Type 63 műszaki jellemzői
Az új harci jármű karosszériája hengerelt páncéllemezekből készült. A páncéllemezek maximális vastagsága a hajótest orrában elérte a 14 mm -t, az oldalak és a far gyengébben védettek - mindössze 6 mm. A páncélozott hordozó eleje ék alakú volt, míg a felső páncéllemezt nagy dőlésszögben szerelték fel, fokozatosan áthaladva a hajótest tetején, amelyet kissé közelebb emeltek a farhoz a könnyebb megtalálás érdekében a leszállás. Az alsó páncéllemezt sokkal kisebb dőlésszöggel szerelték fel. A 63 -as típusú páncélozott hordozó hajótestének oldalai szintén nem dicsekedhettek nagy dőlésszöggel, a hátsó páncéllemezt egyáltalán függőlegesen szerelték fel. Ez a fenntartás csak a 7,62 mm-es kaliberű kézi lőfegyverek, valamint a kagylótöredékek és a kis kaliberű aknák ellen nyújtott védelmet a járműnek. A harci jármű előnyei, amelyeknek javítaniuk kellett a harcban való túlélést, magukban foglalják az alacsony magasságot. A harci jármű maximális magassága a hajótest tetején nem haladta meg az 1,9 métert (a géppuska nélkül), ami lehetővé tette a terep, bokrok redőiben való hatékony elrejtést és a dombormű használatát.
Az elrendezés hagyományos volt az akkori páncélosok számára, számos árnyalattal. A hajótest előtt ülések voltak a vezető számára (a bal oldalon) és a jármű parancsnoka (a jobb oldalon), mindegyiknek saját nyílása volt a harci járműbe való be- vagy kiszálláshoz, míg a parancsnoki ülés elkülönítve a jármű lakóterétől. Közvetlenül a hajótest közepén a szerelőhajtás mögött volt egy lövészhely, amelynek szintén volt saját nyílása. Egy nagy kaliberű géppuskát helyeztek el közvetlenül a hajótest tetején, a lövész nyílása mellett. A parancsnoki ülés mögé egy motort telepítettek, amelyet a jármű lakható terétől páncélozott válaszfalak választottak el. Ugyanakkor a sebességváltó a hajótest orrában helyezkedett el, a hozzáférést a hajótest felső elülső részében elhelyezkedő levehető páncéllemezen keresztül biztosították. A harci jármű teljes hátsó részét a katonatér foglalta el, amelyet legfeljebb 10-13 gyalogos, köztük a lövész szállítására terveztek. Az autó összesen 12-15 embert szállított, köztük két személyzetet. A motoros puskák fel- és leszállásához két nagy nyílás volt a hajótest tetejében, de a hátsó ajtó volt a fő kijárat. A hajótest és az ajtók oldalán kiskapuk voltak a személyi fegyverekből való lövöldözéshez.
Az erőművet a páncélozott szállítószállítók első, A és B indexű modelljein a B-2 tartályú dízelmotor lecsupaszított, 260 LE teljesítményű változata képviselte. Ez elegendő volt ahhoz, hogy egy 12,5 tonna harci súlyú páncélozott hordozót 65 km / h sebességre gyorsítson, amikor autópályán halad, terepen az autó 45 km / h-ra gyorsulhat. Elég jó teljesítmény azoknak az éveknek a páncélozott járműveihez. A 8 hengeres dízelmotort kézi sebességváltóval (4 + 1) párosították. Az autót eredetileg úszónak tervezték, ezért zárt karosszériát kapott. A vízen való mozgást a pályák visszacsévélésével végeztük, a maximális sebesség a vízfelszínen nem haladta meg a 6 km / h -t. Az autópálya cirkáló hatótávolsága megközelítőleg 500 km volt. A páncélozott személyszállítókra, a C verziótól kezdve, valamint az export járművekre egy erősebb német léghűtéses dízelmotort, a KHD BF8L-t telepítettek, 320 LE-t.
A 63-as típusú páncélozott futómű futóművét mindkét oldalon négy gumírozott egyoldalú közúti kerék képviselte, támasztógörgők nem voltak. A hajtókereket elöl szerelték fel. Az autó egyedi torziós rudas felfüggesztést kapott, miközben csak az első görgők voltak rugózva. A páncélozott szállítópálya felső ágát négy szakaszból álló védőburkolat borította. A védőburkolatok jellegzetes bélyegzéssel rendelkeztek, ami szintén a páncélozott hordozó egyik jól ismert eleme.
A harci jármű fő fegyverzete egy nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuska volt, amely a szovjet DShKM kínai másolata. A géppuskában 500 lőszer volt töltve övben, a 63 -as típusú páncélozott személyszállító csapatrekeszében tárolva. Kezdetben a géppuskás helye teljesen nyitva volt, de már az 1980 -as években, amikor az összes páncélozott személyszállító egy újabb korszerűsítésen esett át, a nyilat a páncélozott pajzsokkal ellátott torony védte három oldalról. Az ellenségre való lövöldözéshez a motoros puskák személyi fegyvereiket használhatták, záró kiskapukból vagy a hajótest tetején elhelyezett nagy nyílásokból.
A saját páncélozott szállítójármű létrehozásának első tapasztalata meglehetősen sikeresnek bizonyult Kína számára. Az 1960 -as években létrehozott harci jármű, mint az amerikai M113 páncélozott szállító, továbbra is szolgálatban áll. A pontos termelési adatok ismeretlenek, de a KNK -beli nyílt forrásból származó információk szerint legalább 8 ezer ilyen lánctalpas páncélozott hordozót gyűjtöttek össze, amelyeket aktívan exportáltak, miután számos fejlesztést hajtottak végre.
