"Harci buszok". A BTR-50P páncélozott hordozó sok szempontból egyedülálló harci járművé vált. Amellett, hogy ez volt az első hazai lánctalpas páncélozott szállító, a BTR-50 is úszott. Itt teljes mértékben tükröződött a törzskönyve. Ezt a modellt a PT-76 könnyű kétéltű tartály alapján hozták létre. Az ejtőernyősökön kívül a páncélozott szállító akár két tonna rakományt is biztonságosan szállíthatott vízzel, beleértve a habarcsokat és a legfeljebb 85 mm -es kaliberű tüzérszegeket, és a fegyverből az ellenségre leadott tüzet közvetlenül a szállítás során lehetett lőni.
A lánctalpas kétéltű páncélozott BTR-50P szállítóeszköz létrehozásának története
A GBTU által kiadott taktikai és technikai megbízás azonnal két új harci jármű - egy könnyű kétéltű harckocsi és egy erre épülő páncélozott hordozó - létrehozását írta elő a szerkezeti elemek és szerelvények lehető legnagyobb egységesítésével. Az új szovjet páncélozott hordozót a VNII-100 (Leningrád), a Cseljabinszki Kirovszkij gyár (ChKZ) és a Krasznoje Szormovó gyár tervezői közösen hozták létre, a projekt általános irányítását a híres szovjet tanktervező Zh végezte. Ja, Kotin. 1949. augusztus 15 -én megkezdődött az új harci járművek létrehozásának munkája a Szovjetunióban, és 1949. szeptember 1 -jén elkészült az új páncélozott szállító műszaki tervezése. Ugyanebben az évben a könnyű kétéltű harckocsi és a lánctalpas páncélozott hordozó létrehozásával kapcsolatos tervezési munkákat áthelyezték Cseljabinszkba, ahol a projekteket "Objektum 740" (jövőbeli PT-76) és "Objektum 750" (jövőbeni BTR-50P)).
A munka kezdetétől fogva a szovjet tervezőknek azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy lánctalpas kétéltű páncélozott hordozót hozzanak létre, amelyet a szovjet hadsereg motoros puskaegységeinek személyzetének, valamint különféle katonai rakományoknak, köztük tüzérségi daraboknak és könnyű kerekeknek szállítására terveztek. járműveket a potenciális ellenség esetleges tűzállósága esetén. A harckocsin és a páncélozott hordozón párhuzamosan folytak a munkálatok, de a páncélozott szállítógépet némi késéssel hozták létre. Ezt a késleltetést számos tervezési megoldás kifejlesztése indokolta, például egy vízsugárhajtómű, először egy könnyű kétéltű PT-76 tartályon. A PT-76 sikeres tesztjei ébresztették a tervezőkben azt a bizalmat, hogy a páncélozott szállítójármű megalkotásával kapcsolatos munka ugyanúgy sikeres lesz.
BTR-50P
Az új harci jármű létrehozásához szükséges műszaki feladat egyik követelménye két tonna különböző rakomány szállítása volt az osztott tüzérségig és a GAZ-69 SUV-ig. Ennek a problémának a megoldásán dolgozva a tervezők nehézségekkel szembesültek a betöltő eszköz kiválasztásakor. Két fő opciót fontoltak meg: egy daruszerkezetet elektromos meghajtással és egy csörlőt, amelyet egy páncélozott szállítógép főmotorja hajt, csuklópántokon történő terheléssel. A munka során elhagyták a daruval való opciót a megoldás túlzott tervezése és működési összetettsége miatt.
Érdekes tény, hogy a tervezők már az új lánctalpas páncélozott hordozó tesztjei során saját kezdeményezésükre a szárazföldön és a felszínen lőttek a szállított tüzérségi rendszerekből: a ZIS-2 páncéltörő 57 mm-es ágyúból, sőt D-44 85 mm-es ágyú. Az ilyen tesztek elvégzését a katonai műszaki előírások nem írták elő, az egyetlen követelmény az osztott tüzérség szállítása volt. Sokak meglepetésére ezek a tüzelések sikeresek voltak, és nem vezettek a páncélozott személyszállító alvázának meghibásodásához és esetleges eseményekhez. Ezenkívül a jármű felhajtóereje is elégséges volt ahhoz, hogy a szállított fegyverből lőhessenek anélkül, hogy elárasztanák vagy felborítanák a páncélozott személyszállítót, ami csak megerősítette az új járművek nagyon magas kétéltű képességét.
Könnyű kétéltű tartály PT-76
A lánctalpas páncélozott szállítószekrény első prototípusa 1950. április végére elkészült, ugyanezen év április 26 -tól június 11 -ig a páncélozott szállító gyári teszteket teljesített. Az elvégzett tesztek lehetővé tették az új harci jármű műszaki dokumentációjának kijavítását, már júliusban elkészült az "Object 750" két új prototípusa, amelyek állapotfelméréseit 1950 második felében végezték el. Az állami tesztek eredményei szerint az autót ismét véglegesítették, és 1951 harmadik negyedévében a ChKZ további két prototípust mutatott be tesztelésre, amelyek a következő évben telt el a katonai kísérletek szakaszában. A katonaság megjegyezte a hullámvisszaverő pajzs kialakításának elégtelen erejét, a szabványos fegyverek-nagy kaliberű 12,7 mm-es DShK géppuska-csata nem kielégítő pontosságát, valamint a tűzoltás spontán működésének eseteit. felszerelés. A katonaság által jelzett hiányosságok kiküszöbölése és a páncélozott hordozó finomítása után 1953 őszén ellenőrző teszteket hajtottak végre, amelyek összességében 1,5 ezer kilométert tettek meg. A következő év áprilisában a szovjet hadsereg hivatalosan elfogadta az új páncélozott hordozót a Szovjetunió védelmi miniszterének parancsára, BTR-50P jelzéssel.
Az új szovjet harci jármű számos jellemzőjében egyedülálló volt, és teljesen hazai fejlesztés volt, amelyet az ilyen berendezések külföldi mintáinak figyelembevétele nélkül hoztak létre. Ezenkívül a PT-76 kétéltű harckocsi erőteljes tüzérségi fegyverekkel, amelyek alvázán a BTR-50P készült, egyedülálló gép volt. Az ilyen berendezések létrehozását sok szempontból elősegítette a könnyű kétéltű tartályok fejlesztésében szerzett nagy tapasztalat, amelyet a Szovjetunióban még a második világháború előtt felhalmoztak.
A BTR-50P páncélozott hordozó műszaki jellemzői
Az első szovjet lánctalpas páncélozott hordozó egy lebegő harci jármű volt golyóálló páncéllal. A páncélozott szállító hajótestét 4-10 mm vastagságú páncéllemezek hegesztésével készítették. A BTR-50 harci tömege nem haladta meg a 14,2 tonnát. A harci jármű megkülönböztető jellemzője a dízelmotor elhelyezkedése a hajótest hossztengelye mentén. A páncélozott járművek új modelljéhez a szovjet tervezők a következő elrendezési sémát választották. A páncélozott szállítószekrény elülső részében volt egy vezérlőrekesz, a középső részben - a csapatrekesz, a farban - a motortér. A páncélosok személyzete két személyből állt: a sofőrből és a parancsnokból. A parancsnok munkahelye a jobb oldalon, a szerelő a bal oldalon volt. Ezenkívül 12 katonát lehetett elhelyezni a hajótesten belül a csapatrészben. A páncélozott személyszállító, amennyire csak lehetséges, akár 20 személyzetet vagy két tonna különféle katonai rakományt szállíthat egy vízgáton keresztül, például egy tüzérségi fegyvert a legénységgel együtt. A páncélozott hordozó tető nélküli változatai levehető napellenzővel voltak felszerelve, amely megvédte a leszálló erőt a csapadék hatásaitól.
A BTR-50P tüzérségi fegyvert szállít
Az alváz, a sebességváltó és az erőmű változatlanul a BTR-50P-hez ment a PT-76 tartályhoz képest. A harci jármű szíve a V-6PVG dízelmotor volt, amely 240 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. Ez az erő elegendő volt ahhoz, hogy a lánctalpas jármű akár 45 km / h maximális haladási sebességet biztosítson, amikor autópályán halad, és akár 10,2 km / h felszínen. Az erőtartalékot 240-260 km-re becsülték (autópályán). Az új páncélozott hordozó, mint a PT-76 könnyű tartály, nagy mobilitási és manőverezési tulajdonságokkal rendelkezik, felhajtóerővel, jó manőverezőképességgel és stabilitással rendelkezik. Éppen ezért az új berendezés nemcsak motoros puskaegységekkel, hanem tengeri egységekkel is szolgálatba állt. A tározók mellett a BTR-50 könnyen leküzdötte az akadályokat árkok és árkok formájában, legfeljebb 2, 8 méter széles és függőleges falak 1, 1 méter magasak.
Az autó hátulján, a motortér tetején a tervezők összecsukható rámpákat helyeztek el a tüzérségi ágyúk és habarcsok betöltésére (a BTR-50P 120 mm-es, 57 mm-es, 76 mm-es vagy 85 mm-es tüzérséget hordhatott. pisztoly), valamint a GAZ-67 vagy GAZ-69 összkerékhajtású járművek. A fegyverek szállítására a páncélozott személyszállítót speciálisan egy rakodószerkezettel látták el, amely a következőkből állt. a csuklós rámpákon kívül egy erős csörlőből, 1500 kgf húzóerővel.
Annak ellenére, hogy a tesztek során nagy kaliberű DShK géppuskát szereltek fel a prototípusokra, a páncélozott személyszállítók vagy szabványos fegyverek nélkül, vagy az SG alapján létrehozott 7,62 mm-es SGMB géppuskával indultak a sorozatba. -43 nehéz géppuska. A második kísérletet egy harci jármű nagykaliberű fegyverekkel történő élesítésére már 1956-ban tették. A BTR-50PA prototípus egy 14,5 mm-es KPVT géppuskával volt felfegyverkezve, amelyet, akárcsak a DShK-t, megpróbáltak a BTR parancsnok nyílásán lévő páncélozott hátsó toronyra felszerelni. A tervezők erőfeszítései ellenére a BTR-50 ezen, fokozott tűzerővel rendelkező változata nem érte el az elfogadás szakaszát.
Frissítési lehetőségek
Már 1959-ben a lánctalpas páncélozott hordozó legmasszívabb módosítását, a BTR-50PK-t tömeggyártásba bocsátották. A fő különbség e modell között egy tető volt, amely lefedte az egész csapatrészt. Három külön nyílást terveztek a csapatok tetőben való leszállására és kiszállására. Érdemes megjegyezni, hogy 1959-ben az összes rendelkezésre álló szovjet páncélozott személyszállítót tetővel látták el, ez vonatkozik a kerekes járművekre is-BTR-40 és BTR-152. A szovjet hadsereg figyelembe vette az 1956 -os magyarországi városi csaták tapasztalatait, amikor az ejtőernyősök sebezhetőek voltak az épületek felső emeleteiről érkező tűzzel szemben, ráadásul az éghető keveréket vagy gránátot tartalmazó palackokat könnyen a hajótestbe lehetett dobni. A védelmi funkción kívül a katonatér feletti tető javította a páncélozott hordozó amúgy is nagyon jó kétéltű tulajdonságait, lehetővé téve a könnyű hullámokkal történő úszást is, a víz egyszerűen nem került a jármű belsejébe.
A Lengyel Néphadsereg BTR-50PK
Ezenkívül a BTR-50PU és a BTR-50PN parancsnoki és személyzeti járművek meglehetősen tömegesek lettek, az első modell gyártását Volgogradban 1958-ban kezdték meg. Egy ilyen gép akár 10 embert is szállíthat, és a központban egy táblázatot telepítettek a térképekkel és dokumentumokkal való munkához. Ezenkívül a parancsnoki és személyzeti jármű megkülönböztető jellemzője volt az R-112, R-113 és R-105 három rádióállomásból álló komplexum jelenléte. Három négyméteres antenna, egy 10 méteres és egy 11 méteres antenna lett a harci jármű alapfelszereltsége. A gépek korszerűsítése során megváltozott a berendezés és a belsejében elhelyezett kommunikáció összetétele.
Már az 1970-es években az első soros BTR-50P-ket műszaki segítségnyújtó járművé (MTP) alakították át. Az ilyen páncélozott járműveket motoros puskaegységek használták, amelyek új BMP-1 gyalogos harci járművekkel voltak felszerelve. A korszerűsített páncélozott szállítmányozókban a csapatszállító helyett páncélozott tetővel rendelkező termelési részleg működött. A rekesz magasságát megnövelték, így a javítók teljes magasságban dolgozhattak. A termelési osztályon munkaeszközöket szállítottak, felszereléseket és eszközöket szereltek fel a BMP-1 javítására és karbantartására, valamint voltak eszközök a gyalogsági harci jármű kiürítésére is. A különböző alkatrészek és szerelvények BMP-1-re történő telepítéséhez és felszerelésére az MTP-n egy gémdarut helyeztek el.
MTP modell
Összességében az 1954 és 1970 közötti sorozatgyártás során a Szovjetunióban legfeljebb 6500 különböző típusú BTR-50 páncélozott járművet lehetett összeszerelni. Ez a technika a szovjet hadsereg szolgálatában maradt a Szovjetunió fennállásának végéig. Ezen páncélozott szállítmányozók egy része még tárolható. Ugyanakkor továbbra is érdeklődés mutatkozik az ilyen gépek iránt. Például a Malisev Harkovi Gyár továbbra is kínál lehetőségeket ennek a páncélozott kocsinak a korszerűsítésére új 400 LE-s motorok, nagy kaliberű géppuskák, új sebességváltó és módosított futómű-elemek telepítésével. Az ukrán cég reméli, hogy a korszerűsített BTR-50 képes lesz érdeklődni az afrikai és ázsiai potenciális ügyfelek iránt.
