"Harci buszok". Mire a második világháború kitört, a páncélozott szállítmányozók angol nézete jelentős változásokon ment keresztül. Ha a történelem első páncélozott szállítójárművét, amelyet Nagy-Britanniában hoztak létre az első világháború végén, szörnyű mérete volt, és az első gyémánt alakú brit harckocsik remake-je volt, akkor a harmincas évek közepére a fő páncélosok a brit hadsereg személyszállítója miniatűr lánctalpas Universal Carrier lett, amelynek legközelebbi rokona a Carden Loyd tankettes volt.
Elődjével, a Mark IX lánctalpas páncélozott szállítójárművel ellentétben, amelyből körülbelül három tucatot gyártottak, az új páncélozott hordozót óriási sorozatban gyártották különböző országokban - körülbelül 113 ezer darabot, ami az univerzális hordozót az egyik legnagyobb tömegűvé tette páncélozott járművek a történelemben. A háború teljes időszakában az "Univerzális Szállító" lett Nagy -Britannia és a Nemzetközösség országainak hadseregeinek fő páncélosa. Az új brit páncélozott hordozó egy kisméretű lánctalpas páncélozott jármű volt, súlya legfeljebb 3, 8 tonna, a szállított ejtőernyősök száma 3-5 katonára korlátozódott, míg a Mark IX páncélozott hordozó az első világ végén jött létre. A háború akár harcosokat is szállíthat. Az elégtelen tűzerő és a kis kétéltű képességek ellenére az új páncélozott hordozót hatalmas mennyiségben lehetett gyártani, és elöl az Univerzális hordozót különféle harci feladatok megoldására használták. A járművek a gyalogság közvetlen szállítása mellett felderítésre is részt vettek, harci előőrsökre osztották őket, áruk és sebesült katonák szállítására szolgáltak, valamint könnyű tüzérségi rendszerek traktorjaiként.
A második világháború legnagyobb tömegű páncélozott hordozójának létrehozásának története
A második világháború legmasszívabb páncélozott szállítójárművét kezdeményező alapon fejlesztették ki a brit Vickers-Armstrong cég mérnökei 1934-1936 között. Az új harci jármű a Carden Loyd könnyű brit harckocsik családjának korszerűsített és korszerűsített változata volt, amelyet még az 1920-as években hoztak létre, különösen a Vickers Carden-Loyd Mk. VI tankette, amely gyalogos páncélozott hordozó volt. Kezdetben az "Univerzális szállítót" különféle fegyverek, elsősorban géppuskarendszerek hordozójaként hozták létre. Ugyanakkor a névből kitűnik, hogy az autó sokoldalú volt. A páncélozott szállítógép a géppisztoly és a rohamozó erők szállításán kívül könnyűmezős fegyverrendszerek szállítására is használható a legénységgel együtt. Különböző időpontokban létrehozták a felderítő változatot, a tüzérségi megfigyelők járművét, a tüzérségi traktort a mozsár és a könnyű fegyverek szállítására, valamint a lőszer szállítására szolgáló járművet. Ezenkívül az Univerzális hordozó különféle fegyvereket szállított, beleértve a lángszórókat és a páncéltörő puskákat.
A brit hadsereg már 1935 -ben megvásárolta az első két járművet, 1936 -ban pedig megkezdődött a korai sorozatú páncélozott járművek sorozatgyártása, amely csak 1945 -ben állt meg, és maguk a páncélosok is a hatvanas évek elejéig voltak használatban. Nagy -Britannián kívül, ahol körülbelül 57 ezer univerzális szállítógépet sikerült összeszerelniük, Kanadában (29 ezer jármű) és Ausztráliában (5 ezer jármű), valamint körülbelül 20 ezer szállítógépet állítottak össze az amerikai vállalatoknál. Az amerikai változatot a továbbfejlesztett alváz jellemezte, amely második teljes értékű kerekes forgóvázat kapott, valamint a nagyobb teljesítményű amerikai Ford motorok felszerelése.
A csapatok járműveinek üzemeltetése megváltoztatta a kialakításukat, ezért 1937-1938 fordulóján az Universal Carrier páncélozott személyszállítói számos változáson mentek keresztül. Az új páncélozott járművek teljes értékű nyilvános bemutatkozása 1938 szeptemberében történt, amikor a brit hadsereg brigádgyakorlatainak alkalmával bemutatták az első 7,7 mm-es Bren géppuskával felvértezett "Universal Transporters" sorozatot a hétköznapi embereknek és újságíróknak. A gyakorlat részeként a járművek jó sífutó képességet és magas manőverező képességet mutattak. A lánctalpas páncélozott járművek nem tapasztaltak problémákat, amikor vidéken használták őket, magabiztosan legyőzve a sűrű bokor-, kerítésoszlopokat és kerítéseket. Több ilyen technikából nem volt szükség.
A gyártott páncélozott szállítójárművek száma azt jelzi, hogy a jármű egyszerű és könnyen gyártható volt, és megfelel a katonaság igényeinek is, akik könnyen megtanulható és kezelhető harci járművet kaptak, amely képes különféle feladatok megoldására. A Lend-Lease program keretében nagyszámú páncélozott jármű is a Szovjetunióban kötött ki. Összesen a Szovjetunió több mint 2500 ilyen szállítót kapott, ebből 200 még 1941 vége előtt. A Szovjetunióban 1943 decemberétől származó járműveket újra felszereltek hazai fegyverekkel. Tehát a 7,7 mm-es "Bren" gépfegyvert a 7,62 mm-es DT géppuska, a 13,9 mm-es "Boys" páncéltörő puskát pedig 14,5 mm-es PTRD páncéltörő ágyú váltotta fel. és PTRS.
Az Universal Carrier páncélozott személyszállító műszaki jellemzői
A könnyű Carden Loyd ékekhez hasonlóan az új brit páncélozott szállítójárműveket is megkülönböztették a felismerhető alacsony, nyitott tetejű hajótestről, egyszerű téglalap alakban. A páncélozott járművek fő célja a "Bren" és a "Vickers" gépfegyverek szállítása volt, de maguk a hadsereg gyorsan lehűlt a könnyű páncélozott járművek használatának erre a szerepére, és sok alkalmazást talált az "Univerzális szállítók" számára a katonai szolgálat. A járművek teljes harci tömege nem haladta meg a 3,8 tonnát. A páncélozott járművek készítésekor hengerelt acél páncéllemezeket használtak, de vastagságuk nagyon kicsi volt: 10 mm a hajótest elülső részében és 7 mm az oldalain és a faron. Azt mondhatjuk, hogy a foglalás szimbolikus volt, megvédte az autót és a személyzetet az apró töredékektől és a nem páncélt átszúró puska kaliberű golyóktól.
Az Universal Carrier páncélozott hordozó hajótestének hossza 3,65 m, szélessége - 2,06 m, magassága - 1,57 m, hasmagassága - 203 mm. A jármű zömök volt, és könnyen elrejthető a terep ráncaiban és a bokrok mögött, ami bizonyos esetekben, különösen felderítő járműként való használat esetén, előnyt jelentett. A páncélozott jármű szíve egy 8 hengeres, 3,9 literes folyadékhűtéses benzinmotor volt. A motor maximális teljesítménye 85 LE volt. 3500 fordulat / percnél. Ez elég volt ahhoz, hogy az "Univerzális szállítót" 48 km / órára gyorsítsa, amikor autópályán halad. Figyelembe véve az alacsony motorteljesítményt, ez elég tisztességes mutató a lánctalpas járművek számára. Az autópályán való haladáskor az erőtartalékot 225-250 km-re becsülték. A talajra gyakorolt alacsony fajlagos nyomás - körülbelül 0,45 km / cm2 - miatt a páncélozott szállítójárművet jó manőverező képesség jellemezte különböző terepeken.
Az összes brit jármű futóműve, amelyek közül a legmasszívabb az Universal Carrier Mk I (II, III) volt, mindkét oldalon három közúti kerékből állt, az első pár forgóváz lett. Az alvázat és a felfüggesztést az 1930 -as évek brit könnyű tankja Mk. VI -től kölcsönözték kisebb módosításokkal, amelyet szintén a Vickers gyártott. A páncélozott jármű felfüggesztése tekercsrugókat is használt, és maga a felfüggesztés Horstmann néven ismert, a feltaláló, Sidney Horstmann után, aki még 1922 -ben feltalálta. Később a T16 jelzésű transzporter amerikai verzióin javították az alvázat, az utakerekek összetételét oldalanként négyre emelték, ami lehetővé tette két teljes értékű forgóváz kialakítását.
Az univerzális hordozó szokatlan tulajdonsága volt a motor elhelyezkedése, amely az autó hátsó részében volt elhelyezve, a motort a hajótest középső tengelye mentén szerelték fel. Ott, az erőtérben ötfokozatú sebességváltó és oldalsó tengelykapcsoló volt. A hajótest elülső részén volt egy vezérlőrekesz, ahol egy sofőr és egy géppuskás vagy egy páncéltörő lövegkezelő helyezkedett el, a telepített fegyverek összetételétől függően. A vezérlőrekesz mögött a módosítástól függően egy légi vagy szállító rekesz volt. A Universal Carrier rendszerint legfeljebb 3-5 embert szállított.
Ugyanakkor a motor elhelyezkedése a hajótest közepén két részre osztotta a csapatteret. Az ejtőernyősök háttal ültek a páncélozott hordozó oldalán, gyakorlatilag a lábukat támasztották a motoron, amelynek felső része egyfajta "asztallapot" alkotott. Az ülések eltérő elrendezésével az ejtőernyősök oldalukkal a motorvédőnek támaszkodtak. Tekintettel az Universal Carrier páncélozott hordozó kis méretére, az emberek hajótestben való elhelyezkedését nem a legkényelmesebbnek kell felismerni. Például Észak-Afrika forró éghajlatában az ejtőernyősök állandóan kiegészítő fűtést kaptak, ami aligha javította közérzetüket, még a nyitott hajótest ellenére sem. Ugyanakkor télen Európában, különösen a Szovjetunió északi régióiban, egy ilyen "kályha" segítséget jelentett az ejtőernyősöknek, és a lövőnek és a sofőrnek meg kellett volna irigyelnie őket, akiknek nem volt ilyen fűtőberendezésük rendelkezésükre álló ellenőrzési osztály.
A második világháború befejezése után az 1950 -es évekig folytatódott a Universal Carrier páncélosok szállítása a brit hadseregben. A koreai háború alatt sikerült részt venniük az ellenségeskedésben. Ugyanakkor a páncélozott járművek egy részét harmadik országokba szállították, ahol az 1960 -as évekig továbbra is szolgálatban maradtak. Számos ilyen típusú, különböző módosításokból és gyártású szállítókból álló ország maradt fenn a mai napig. Például Oroszországban a kubinkai páncélmúzeum bemutatja az Universal Carrier páncélozott hordozó lángszóró módosítását.
