A második világháború alatt az amerikai hadsereg jelentős számú páncélozott szállítót és több modellből álló tüzérségi traktort üzemeltetett. A félpályás futóművel felszerelt berendezések széles körben elterjedtek ebben az időszakban. A munka két fontos irányban történő folytatása egy segédjármű érdekes modelljének megjelenéséhez vezetett, amely számos problémát megoldott a háború alatt, és ezt követően jelentős hatással volt az amerikai páncélozott járművek további fejlődésére. Ez az M39 páncélozott haszonjármű volt.
Az új szállítójármű megjelenésének előfeltételei elég érdekesek voltak. 1943-ban a 76 mm-es ágyúval felvértezett M18 Hellcat páncéltörő önjáró tüzérszerkezetet állították üzembe. A jövő év közepére világossá vált, hogy ez a gép minden előnyével együtt már nem felel meg teljes mértékben a jelenlegi követelményeknek, ezért ki kell cserélni. A meglévő berendezések cseréjére egy új M36 önjáró fegyvert hoztak létre. 1944 őszén az M18 sorozatgyártását leállították, az ilyen berendezések működését állítólag addig kellett folytatni, amíg teljesen le nem cserélték új gépekre.
Az M39 szállítójármű általános nézete. Fotó Afvdb.50megs.com
Az M18 önjáró fegyvernek nem volt elég erős fegyvere, de alváza továbbra is érdekes lehet a hadsereg számára, és új szerepkörben használható. Már 1944 nyarán megjelent egy javaslat a tartályrombolók korszerűsítésére, segédjárművekre való átalakítással. Viszonylag egyszerű átalakítás révén a soros önjáró pisztoly többcélú szállító páncélozott járművé válhat, amely különböző szerepekben használható. Egy ilyen szállításnak észrevehető előnyökkel kellett volna járnia a meglévő, félvágányú járművekhez képest. Előnyösen megkülönböztethető a különböző páncélozott hajótest által biztosított magasabb szintű védelemmel, valamint a teljesen lánctalpas alváz által elért jobb mobilitással.
Az új, általános célú járműprojekt megkapta a T41-es Armored Utility Vehicle munkamegjelölést. Ez a név egészen 1945 elejéig megmaradt, amikor a járművet hivatalosan is elfogadták Armored Utility Vehicle M39 néven. A kényelem érdekében a nevében tükröződő berendezésosztályt gyakran rövidítették AUV -ra.
A T41 projekt szerzői egy meglehetősen egyszerű módszert javasoltak az SPG -k szállítóberendezésekké történő átalakítására. Az M18 Hellcat típusú szériajárműből el kell távolítani a tornyot a fegyverrel és a harci rekesz összes eredeti felszerelését. Ezenkívül a tetőt eltávolították a hajótestről. A felszabadult helyeken az áruk vagy utasok szállításához szükséges különféle felszerelések felállítását javasolták. A meglévő alváz többi alkatrésze és szerelvénye változatlan maradt.
ACS M18 Hellcat. Fotó Wikimedia Commons
A projekt fő elképzeléseinek megfelelően az alapvető önjáró fegyver viszonylag vékony foglalással rendelkezett, ami azonban lehetővé tette a nagy mobilitást és a kellő túlélést a csatatéren. A torony szétszerelése és új berendezések felszerelése után egy ígéretes, többcélú járműnek meg kellett őriznie hasonló tulajdonságait, és még a súly csökkentésével is növelnie kellett a mobilitást.
Az új szállítójármű megtartotta az alapmodell fő karosszériáját. Az M18 önjáró fegyver 12,7 mm vastag páncélt kapott. A hajótest elülső része ék alakú profillal és a sebességváltó kiszolgálására szolgáló nagy nyílással rendelkezik, levehető fedéllel. A felső ferde lap mögött a hajótest tetőjének egy kis vízszintes része volt, legénységi nyílásokkal. Az alacsony kerítésfülkék, amelyeket több ferde lap alkotott, változatlanok maradtak. A far alakja sem változott: továbbra is több függőlegesen vagy hajlásszögben elhelyezett lapból állt.
A torony eltávolítása lehetővé tette a toronyplatform átdolgozását az új problémák megoldása érdekében. Az egykori harctér elvesztette tetőjét, ami megkönnyítette a jármű belsejébe való bejutást. A hasznos térfogat és az utasok további védelmének növelése érdekében az alacsony páncélozott utastér került az eredeti hajótest tetejére. Négy trapézlemezből állt, amelyeket csonka piramis alakú szerkezetbe szereltek össze. Az ilyen fülke elülső lapján egy kis kivágás volt a felső részben - géppisztoly rögzítésére volt szánva. A kabin oldalán keskeny részek voltak, amelyek kissé lefedték a belső teret. Ezenkívül a felső oldalsó részeken és a faroknál rácsos kosarak telepítését tervezték különféle ingatlanok szállítására.
M39, hátulnézet. Fotó Afvdb.50megs.com
A hajótest elrendezését a gép új szerepének megfelelően finomították, ugyanakkor radikálisan nem dolgozták át. A hajótest elején egy kis rekesz maradt fenn a sebességváltó-egységek elhelyezésére, amely mögé kétüléses vezérlőrekesz került. A kormányház alatti nagy központi térfogat a feladattól függően elláthatja a csomagtér vagy a légtér funkcióit. A far még mindig tartalmazta a motorteret. Így a változtatások csak a hajótest középső részét érintették, amely elvesztette a szabványos harcteret.
Az ACS alaptest hátsó rekeszében és ennek következtében a T41 transzporterben egy sugárirányú kilenchengeres négyütemű Continental R-975-C4 benzinmotor volt, 400 lóerős. A hajtótengely segítségével a motort a karosszéria elején elhelyezett sebességváltó egységhez kötötték. Volt egy 900T Torqmatic sebességváltó, három előre- és egy hátrameneti sebességgel. Az erőműben 625 literes üzemanyagtartályok voltak.
Az alvázat változtatások nélkül kölcsönözték az M18 -ból. Mindkét oldalon öt dupla közúti kereket tartottak gumiabroncsokkal. A görgők egyedi torziós rugózással rendelkeztek. A középső kivételével minden hengerpár további lengéscsillapítókat kapott. A hajótest elülső részén fogaskerékkel ellátott hajtókerekek, a faron nyomtávfeszítő mechanizmussal ellátott vezetők találhatók. A kis görgők használata miatt négy tartóhenger került a futóműbe.
A 3 hüvelykes M6 ágyú az M39 traktor egyik fő hasznos terhelése. Fotó Wikimedia Commons
Az önvédelem érdekében a páncélozott segédjármű géppuskás tartót kapott. Az új kormányház homloklapjának felső részében a torony támasztógyűrűjét helyezték el, amely mentén a géppuska támasza mozoghatott. Egy ilyen eszköz segítségével a lövő bármilyen irányba, jelentős magassági szöggel támadhat célpontokat. A toronyra nagy kaliberű M2HB géppuskát szereltek. A fegyver lőszertöltete 900 lőszerből állt, több övben, a hajótesten belüli megfelelő tárolóra helyezve.
Az autó saját személyzete három emberből állt. A vezérlőtér bal oldalán a sofőr, a jobb oldalon - az asszisztense volt. A vezérlőrekeszhez való hozzáférést két tetőnyílás biztosította. A vezérlőtér mögött, a fő rakomány- és utastérben volt a parancsnok. Feladatai közé tartozott a környező tér megfigyelése, valamint a géppuska használata. Nyilvánvaló okokból a parancsnoknak nem volt saját nyílása.
A hasznos terhet a hajótest központi rekeszében kellett elhelyezni, amelyet korábban harctérként használtak. A rekesz elülső és hátsó falánál két összecsukható ülést helyeztek el a katonák szállítására. A személyzet három tagjával együtt akár nyolc ejtőernyős is tartózkodhat a fedélzeten. Az AUV T41 projekt kezdetben rendelkezett a berendezések tüzérségi traktorként való felhasználásával, amellyel kapcsolatban a központi rekesz is használható lőszerek szállítására. A kagylóval ellátott dobozokat közvetlenül a katonatér padlójára lehetett halmozni. A vontatott pisztoly számítása szintén a hajótesten belül található. Magát a fegyvert szigorú vonóhoroggal javasolták szállítani.
Az M39 szállítása az ásatás építéséhez szükséges rönkök szállítójának szerepében. Korea, 1952. október 1. Az amerikai hadsereg fényképe
A torony használatának megtagadása azt eredményezte, hogy a hasonló hajótestű T41 szállítójármű észrevehetően kompaktabb és könnyebb volt, mint az alap önjáró fegyver. A szállítás hossza 5, 3 m, szélessége - 2, 4 m, magassága a tetőn - 2 m. A harci súly 15, 17 tonna. A rakománytérben nagyszámú tüzérségi lövedék helyezhető el. A szállított lövedékek száma a típusuktól és a tüzérekre bízott feladattól függött.
A könnyű szállítójármű meglehetősen nagy teljesítményű volt - több mint 26 LE. tonnánként. Ennek köszönhetően az autópályán akár 80 km / h sebességet is elérhetett, az üzemanyag -ellátás 160 km -re elegendő volt. Le lehetett győzni a emelkedőket 60%-os meredekséggel, az 1, 86 m szélességű árkokat vagy a 91 cm magas falakat. Forduló sugár - 20 m. Tüzérségi ágyú vontatásakor korlátozásokat lehet előírni a maximális mozgási sebességre stb., Hogy megakadályozzák annak károsodását.
1944 őszére az M18 Hellcat önjáró ágyúkat gyártó Buick megrendelést kapott két AUV T41 típusú kísérleti szállítójármű gyártására. Ennek a technikának a felépítéséhez két soros önjáró fegyvert vettek. A kész járművek újbóli felszerelése nem sok időt vett igénybe, ennek köszönhetően a transzporter traktor prototípusai hamarosan a teszthelyre kerültek. A kész, kipróbált és bevált alváz használata lehetővé tette a hosszadalmas tesztek nélkül való munkát. Az ígéretes gép kellően magas jellemzői már nyilvánvalóak voltak.
M39 mentőautóként. Korea, 1952. október 14. Az amerikai hadsereg fényképe
Ugyanezen év őszén a Hellcat gyártó cég szerződést kapott a legújabb multifunkcionális gépek sorozatgyártására. A gyártónak meg kellett kapnia a rendelkezésre álló önjáró pisztolyokat, ahol javításra és újberendezésre volt szükség egy új projekt szerint. Októberben a 44. hadsereg megkapta az első, 10 gyártású járműből álló tételt. Novemberben a hadsereg további 60 szállítót fogadott. 1944 decemberében és 1945 januárjában 163, illetve 180 jármű készült. Februárban és márciusban az ügyfél további 227 járművet kapott. 1945 márciusában a szállítójármű gyártását leállították. Hat hónapos munkára a Buick 640 egység új technológiát adott ki. Érdekes, hogy a 45 -ös kezdete előtt a járművek a T41 munkamenetet viselték. Az M39 hivatalos páncélozott haszonjárművet csak az új év elején kapták meg.
Az új páncélozott járművek gyorsan elől kerültek, ahol a rendeltetésüknek megfelelően kezdték használni őket. A T41 / M39 első "különlegessége" az M6 páncéltörő fegyverek szállítása volt. Az ilyen fegyverhez tartozó traktor szerepében a szállító személyzetet és 42 db 76 mm -es lövedéket szállíthatott. Nem volt kizárt, hogy az új jármű más típusú fegyverekkel traktorként is használható. Ezenkívül az M39 -et gyakran személyzet vagy rakomány szállítására használták, ellátva egy páncélozott személyszállító vagy egy védett teherautó funkcióit.
Ismeretes az M39 multifunkcionális szállítószalagok páncélozott felderítő járművekként való használata. A meglévő golyóálló páncél és egy nagy kaliberű géppuska nagy mobilitással kombinálva lehetővé tette a személyzet számára, hogy ne csak szállítási feladatokat oldjon meg. Ugyanakkor bizonyos esetekben a nem elég erős páncélzat komolyan korlátozhatja a jármű harci potenciálját, akárcsak az alapvető M18 önjáró fegyvereknél.
M39 mint tengerészgyalogos páncélos. Korea, 1953. július 25. Az amerikai hadsereg fényképe
Az M39 páncélozott járművek a második világháború végéig voltak szolgálatban. Az európai és a csendes -óceáni harcok befejezése után az ilyen berendezések kiszolgálása folytatódott. Míg az alapvető önjáró M18 fegyver már rég elavult, az erre épülő szállítók továbbra is érdekelték a hadsereget. A traktor / szállító / páncélozott személyszállító az 1950 -es évek elejéig szolgálatban maradt, amikor az amerikai hadsereg belépett a koreai háborúba.
A magasabb jellemzőkkel rendelkező páncélozott járművek új modelljeinek megjelenése lehetővé tette a meglévő M39 használatának aktivitásának csökkentését, azonban ilyen körülmények között sem maradtak munka nélkül az ilyen járművek. Koreában a segédjárműveket másodlagos szerepekben használták, mint lőszerek, páncélosok és mentők. Ennek a technikának az volt a feladata, hogy katonákat vagy lőszert szállítson a frontvonalba, katonákat és sebesülteket evakuáljon a hátsó részre stb. A technológia teljes körű harci felhasználását az élen azonban kizárták. A tető hiánya a legénységet és a leszálló erőt fokozott kockázatoknak tette ki. Az újabb mintáknak már teljesen lezárt tokja volt, ami lehetővé tette számukra, hogy bármilyen körülmények között dolgozzanak az emberek veszélyeztetése nélkül. Az M39 ilyen helyzetben csak a segédjárművek szerepére számíthatott.
1953 -ban véget ért a koreai háború, de az M39 páncélozott haszonjármű szolgálata nem állt le. Annak ellenére, hogy a jelenlegi követelményeknek egyáltalán nem felel meg teljes mértékben, csekély számú és részben kimerült erőforrás mellett, a fennmaradó páncélozott szállítmányozók továbbra is használhatók a hadseregben. E technikáról csak 1957 -ben döntöttek. A berendezések egy részét szétszerelték, más járműveket eladtak vagy átadtak a szövetségeseknek. Ennek a technikának több egysége később múzeumokba és magángyűjteményekbe került.
Amerikai páncélozott jármű Kubinkában. Fotó Wikimedia Commons
A 640 épített AUV M39 -ből 11. maradt fenn a mai napig. A legtöbb fennmaradt minta az Egyesült Államokban található. Három különböző állapotú autó maradt Németországban. Egy autó magángyűjteményben van az Egyesült Királyságban. A koreai háború alatt az M39 egyik mintája az ellenség trófeája lett, és hamarosan a Szovjetunióban kötött ki. Ezt a járművet most a Kubinka tartálymúzeumban őrzik.
A páncélozott haszongépjármű M39 többcélú jármű projektet egyszerű és hatékony módszerként hozták létre, hogy megtalálják az elavult önjáró tüzérségi létesítmények használatát. Az eredeti kivitel nem túl bonyolult feldolgozásával páncélozott járművekből álló minta jött létre, amely alkalmas a feladatok széles körének megoldására. Ez a gép olyan sikeresnek bizonyult, hogy az ötvenes évek második feléig szolgálatban maradt, és bizonyos hatékonysággal megoldott különféle szállítási problémákat. Az élettartamot figyelembe véve akár az is vitatható, hogy az M39 transzporter sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint az alap M18 Hellcat ACS. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy ennek a járműnek a megjelenése jelentős hatást gyakorolt az amerikai páncélosok továbbfejlesztésére.
