Következő hősünk nemzetisége mindig rejtve marad. Lehet amerikai, brit vagy kanadai. Vagy talán egy ausztrál vagy akár egy új -zélandi. Lehet más is. Teljesen különböző funkciókat lát el a világ különböző seregeiben.
De ugyanakkor a Brit Nemzetközösség országainak hadseregeinek fő páncélosa és a második világháború legnagyobb tömegű páncélosa. 1937 és 1945 között körülbelül 90 000 darab ilyen gépet gyártottak!
Mai történetünk tehát egy könnyű, többcélú páncélozott hordozóról, az Universal Carrierről szól.
Mesélünk egy olyan autóról, amelyen annyi módosítás történt, hogy egyszerűen eláll a lélegzete. Egy autó, amely a brit, ausztrál, kanadai, új -zélandi, sőt indiai hadseregben harcolt. Egy autó, amely mindkét oldalon harcolt a keleti fronton. És a Vörös Hadseregnek és a Wehrmachtnak.
A gép megértéséhez csak ismernie kell az alkalmazásokat. Egyébként úgy tűnik, hogy teljesen más szállítógépeket gyártottak ugyanazon az alvázon. Kezdjük a módosítások listájával.
Bren Carrier Mk 1 (11) - A gyalogság páncélozott hordozójának alapvető változata. Harci súly 3, 75 tonna, páncél 10 mm, legénység 4 fő. Fegyverzet: 7, 7 mm-es géppuska Bren. 1938 és 1940 között a Thornycroft 1173 egységet gyártott.
Ezt az eszközt nevezték sok dokumentumban "Bren" géppuska -szállítónak vagy egyszerűen "Bren" -nek.
A Scout Carrier egy felderítő változat. Az alaphoz képest ezenkívül fel volt szerelve egy 11. számú rádióállomással és egy Boys páncéltörő fegyverrel. Csak a jobb oldali oldal volt páncélozott. 3 fős személyzet. 647 darabot gyártottak.
A Cavalry Carrier egy olyan módosítás, amelyet gépesített lovas ezredeknek szánnak. Az oldalak fegyvertelenek voltak, egy 11 -es rádióállomást és egy védőponyvat szereltek fel. 6 fős személyzet. 50 darabot gyártottak.
Az AOP Carrier Mk 1 (11) jármű a tüzérségi előremenő megfigyelők számára. Szerkezetileg és elrendezését tekintve hasonló a lovashordozóhoz. 95 darabot gyártottak.
Az Universal Carrier Mk 1 (11, III) a fő soros angol verzió. Nyitott felső hegesztett test egyszerű téglalap alakú, futómű három nyomógörgővel. A különböző gyártási évek autóinak kisebb különbségei voltak az erőmű, a hajótest és a berendezés kialakításában.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - A páncélozott hordozó kanadai változata, kialakításában és megjelenésében megegyezik az angol verzióval. Harci súlya 3, 56 tonna, 85 LE Ford V-8 motor.
A fő mellett a C21UCM (önjáró 3 hüvelykes habarcs) és a C21UCG (önjáró 2 kilós páncéltörő pisztoly, 20 darabot gyártottak 1942-ben) verziót gyártottak. 1941 és 1945 között 28 992 darabot gyártottak a Ford Motor Co. és a Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - Ausztráliában gyártott változat. A hegesztett hajótest és a futómű hasonló a Universal Carrier Mk I. harci súlyához. A harci súly 3, 68 tonna, 95 LE Ford V-8 motor. 5500 darabot gyártottak.
A Loyd Carrier egy négykerekű változat, amelyet 1940 -ben fejlesztett ki a brit Vivian Loyd & Co. cég. Harci súlya 3, 78 tonna, méretei 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 LE motor
A briteken kívül egyes Ford gépekre 85, 90 és 95 LE teljesítményű Ford motorokat szereltek. Gyártó: Loyd, Dennis, Ford (4213 egység 1943-1944-ben), Sentinel és Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadai négykerekű páncélozott szállító.
Harci súly 4, 67 tonna, méretek 4370x2110x1450 mm (magasság napellenzővel - 2030 mm). Ford V-8 motor 95 lóerővel, sebesség 50 km / h. 1944-1945-ben 5000 darabot gyártottak a Ford Motor Co. és a Canadian Bridge Co.
A Universal Carrier T16 egy brit parancs által kifejlesztett páncélozott szállítószállító amerikai változata. A karosszéria hasonló az Universal Carrier Mk I. futóműhöz, négy közúti kerékkel. Harci súly 4, 76 tonna, méretei 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 LE motor 3600 fordulat / percnél, max, sebesség 48, 3 km / h. 5 fős személyzet.1943 és 1945 között 13 893 darabot gyártottak.
E páncélozott szállítójárműből 2208 egységet szállítottak a Szovjetunióba.
Természetesen ezek a járművek tank- és gépesített egységek és alakulatok felderítő egységeihez mentek. Mint például a motorkerékpár -felderítő zászlóaljak, a motorkerékpár -ezredek, a gépesített alakulatok tankdandárai. A szovjet katonák sikeresen használták ezeket a babákat a háború végéig.
Ezen a helyen leggyakrabban azt kell írni, hogy a Vörös Hadseregben nem voltak ilyen osztályú autók. Ezzel teljesen egyet lehet érteni, ha ezt az autót név szerint és célból vesszük figyelembe. De … a Szovjetunióban ekkorra hasonló szállítószalagok egész sorát fejlesztették ki! De könnyű traktoroknak hívták őket.
Ne feledje, a növény "váltó" "Pioneer" 37. Ordzhonikidze, minta 1937. Pontosabban két "úttörő". B1 opció, ahol a leszálló fél lábbal ült, és B2, leszálló lábával befelé. Igen, ezekből a gépekből csak 50 egységet gyártottak. Nem gyökereztek a csapatokban a kis kapacitásuk és a fordulók instabilitása miatt. És ennek a traktornak a huzatja sok kívánnivalót hagyott maga után.
De ugyanabban az üzemben 1936 végén készítette el N. A tervező. Astrov, egy teljes értékű, nagy sebességű páncélozott lánctalpas traktor "Komsomolets" T-20 (gyári index 020) nagyon jó volt.
Elvileg, ha a Szovjetunió termelési kapacitása lehetővé tette volna ennek a traktornak a további gyártását (a gyártást 1941 -ben abbahagyták a könnyű tartályok gyártásának szükségessége miatt), akkor annak átalakítása a gyalogság szállítójává teljesen logikus lenne.
A szubjektív hangulat a műszaki tervezéssel és tervezési megoldásokkal kapcsolatban kockázatos üzlet. Utólag mindig megtalálhatja a megfelelő módot néhány régóta fennálló műszaki és technológiai probléma megoldására. Sőt, a "nagy szemek készítése" kézenfekvő megoldás!
Ezért térjünk vissza hősünkhöz. Sőt, az "univerzális" és a "komszomolec" "születésének" folyamata gyakorlatilag ugyanaz. Ezeknek a járműveknek a "szülei" már régóta foglalkoznak könnyű tankokkal. És a fejlesztési időt tekintve a gépek szinte azonosak.
A Vickers-Carden-Loyd könnyű tartály (ék) alapján létrehozott páncélozott szállítócsalád-család első mintái 1937-1938-ban készültek. Ezek alacsony, nyitott tetejű páncélozott járművek voltak, amelyeket Vickers és Bren géppuskák felszereléséhez alkalmaztak.
A nyugati szakértők általában az angol nőt tartják prototípusnak a legtöbb európai tankettához. De a brit hadsereg nem fogadta el az autót. Egyetlen fejlesztés sem volt sikeres. Feltételezhetjük, hogy ez a gép a kezdetektől fogva sikertelen volt.
Univerzális páncélozott személyszállító - "Universal", 1940 -ben jelent meg. Felderítő járműnek szánták gyalog- és felderítő egységekben, traktort tüzérségi rendszerekhez, megfigyelő- és parancsnoki járművekhez, szállítógépeket géppuskákhoz, habarcsokhoz és lángszórókhoz.
Nézzük meg közelebbről az autót. Az első módosítások futóműve oldalanként három kerékkel készült, a későbbi módosítások oldalanként négy kerékkel rendelkeztek. Ezen gépek felfüggesztése két tekercsrugóval ellátott görgőn van rögzítve. Kis láncú fém hernyó.
A hajtást egy négyütemű, V alakú "Ford" benzinmotor hajtotta végre, 100 lóerővel. A motort az autó hátsó részében található erőtartóba szerelték fel, ide szerelték a mechanikus 5 sebességes sebességváltót és az oldalsó tengelykapcsolókat is.
A parancsnokság és a leszálló csapatok a jármű előtt helyezkedtek el. Itt a gép rendeltetésétől függően fegyvereket, felszereléseket szereltek be, vagy 3-4 ember mennyiségű leszálló erőt telepítettek.
Az alacsony fajlagos talajnyomás (nagyságrendileg 0,45 kg / négyzetméter Cm) és az erőteljes motor jelenléte lehetővé tette a tervezők számára, hogy két gyakran egymást kizáró tulajdonságot ötvözzenek az autóban - a magas terepjáróképességet és a sebességet.
Egyszer gyermekkorában az anyag egyik szerzőjének, egy egykarú felderítő tanker apjának egyik barátja beszélt egy amerikairól, aki ellen harcolt. Aztán a történet legendának hangzott. És csak egy idő után derült ki, hogy a történet ebben a történetben csak az "Univerzálisról" szól.
A szovjet hírszerző tisztek kétértelműen álltak ehhez a páncélozott szállítóhoz. Egyrészt az autó egyszerű és elég gyors. És egy katona számára mindig jobb rosszul járni, mint jól. Viszont az autó teljes egészében "gúnyolta" a cserkészeket.
A tény az, hogy meglehetősen erős testalkatú embereket toboroztak felderítésre. A katonák egyenruhája pedig nem modern anyagokból készült. Főleg télen. Steppelt kabátok, nagykabátok, vatta nadrág. És az "Univerzális" kialakításában volt egy trükk, amely a leszálló erő életét (nyáron), majd a csoport parancsnokát és a sofőrt (télen) egyszerűen elviselhetetlenné tette.
A hátsó motor elhelyezkedése arra kényszerítette a tervezőket, hogy a motorháztetőt a csapatrekeszbe helyezzék. Egyfajta "asztal" a közepén. A cserkészek pedig háttal oldalra ültek, térdüket ezen az asztalon pihentették! Sőt, figyelembe véve a katonák méreteit és az autó méreteit, szintén problémás volt a térdek eltávolítása a motorháztetőtől. Most képzeljünk el egy nyarat valahol Oroszország déli részén. És a forró motorháztető, ami ellen térdelsz.
Igaz, az irányító részleg parancsnoka és sofőrje csak kuncogott ebben a verzióban. Semmilyen módon nem érintkeztek forró fémmel. Éppen ellenkezőleg, a szél fújt. Nem lovaglás, hanem üdülőhely.
De télen a parancsnok és a gépkocsivezető bármelyik megállóban elmozdult, hogy "leüljön az asztalra" a csapatrekeszben. A téli szellő miatt a kínzásvezérlő egységben lehetett utazni. A cserkészek ekkor nevettek …
A Vörös Hadsereg kölcsönadása alatt csak az "Univerzális" Mk1 járműveket szállították. Más módosításokat nem szovjet katonáknak szántak. A sokoldalúság vonzotta hadseregünk parancsnokságát ezekben a gépekben.
A járműről szóló történet teljessége érdekében érdemes példát mondani ennek a páncélozott hordozónak a harci használatára. A ma közzétett történet nem emlékirat, hanem a szovjet katona kitüntetési listáján szereplő bravúr leírása.
1943 végén a szovjet csapatok legyőzték a nácikat a folyón. Dairy, Perekophoz ment. A 19. páncéloshadtest dandárjai feldarabolták a náci hegyi puskahadosztályt. Ellenséges oszlopok rohantak át a pusztán, abban a reményben, hogy elszakadnak csapatainktól és áttörhetnek a Krímbe.
Galyamov hadnagy felderítő csoportját kirendelték, hogy figyelje ezen oszlopok egyikét, amíg egységeink meg nem érkeznek. A csoportnak két kombi és egy oldalkocsis motorkerékpárja volt.
„Novo-Natalyevka térségében felderítő csoportunk egyik páncélosa szállította az ellenséget, és szalmakazalok mögé vonult vissza.
A fogolyról kiderült, hogy a hadosztály parancsnoksága. Azt mondta, hogy az oszlop parancsnoka katonák egy csoportjával előrehaladt. A felderítők a jelzett irányba rohantak. Valóban, Novo-Natalyevkától 10 km-re délre találtak egy fasiszta csoportot kukoricában.
Miután a páncélosok szállították a géppisztoly tűz alá, a nácik megadták magukat. A hegyi puskaosztály parancsnokhelyettesét, a vezérkari főnököt és az egészségügyi szolgálat főnökét az őrökkel együtt elfogták."
Elvileg itt ér véget a történet. De egy kérdés gyakran felmerül az autóról szóló történet után. Kormánykerék! A "kombi" nem karokkal, mint egy tartály vagy egy traktor, hanem egy "autó kormánykerék" irányította. A 20. század első felében egy lánctalpas jármű, "autó" vezérléssel.
A kérdés alszövege egyértelmű. Nem marad a kormány a szállítószalag kerekes változatából? Ami könnyebbnek tűnik ugyanazt az utat követni, mint az amerikaiak. "Tegyen" egy kész karosszériát a teherautó alvázára, és szerezzen be kerekes páncélozott járművet vagy kerekes páncélozott hordozót.
Valóban voltak ilyen próbálkozások. A britek úgy döntöttek, hogy elsőként mennek így. Nem is vesződtek azzal, hogy új futóművet keressenek. 1940 -ben az "Univerzális" karosszériát a "Guy" páncélautó alvázára helyezték. Ez a szimbiózis azonban csak a gép jellemzőinek romlásához vezetett.
A következő kísérletet az "univerzál" becsapására a kanadaiak tették 1944 -ben. A tervezők megpróbálták elhelyezni a karosszériát egy kanadai 4x4 Ford teherautó alvázára. Az eredmény nagyjából megegyezik a britekkel. A kerekes "Universal" mindkét verziója tapasztalt maradt.
Nos, a Universal Carrier Mk I páncélozott hordozó hagyományos teljesítményjellemzői
Súly, t: 3, 7
Legénység, fő: 4-5
Méretek, mm:
hossza - 3657, szélesség - 2057, magasság -1588, clearance -203.
Fegyverzet: 1 fiú páncéltörő puska 13, 97 mm kaliberű, 1 Bren géppuska 7, 7 mm kaliberű (a Bren légvédelmi géppuska felszerelhető).
Lőszer: 80 darab 13, 97 mm, 900 töltény 7, 7 mm.
Foglalás, mm:
homlok -10, tábla és takarmány -7.
Motor: Ford 6AE, 8 hengeres, karburátor, négyütemű, V alakú, folyadékhűtéses; teljesítmény 60 LE 2840 fordulat / percnél; üzemi térfogata 3600 cm2.
Sebesség, km / h: 40
Hajózás a boltban, km: 180
Az akadályok leküzdése:
emelkedési szög, fok. - 28, falmagasság, m- 0, 5, árok szélessége, m-1, 6, ford mélysége, m - 0, 6.
