Az Alpha Jet egy könnyű súlyú sugárhajtómű és kiképző repülőgép, amelyet a német Dornier légiközlekedési társaság és a francia Dassault-Breguet konszern, közös nevén Dassault / Dornier Alpha Jet fejlesztett ki. A repülőgépet az 1970 -es évek elején hozták létre, de kora ellenére még mindig számos ország légierőjénél áll szolgálatban, és széles körben használják. Az 1973 -tól 1990 -ig tartó gyártás során 480 összes módosított Alpha Jet repülőgépet gyártottak.
1969 végén megállapodás született Németország és Franciaország között az új, könnyű, két hajtóműves támadó szubszonikus harci repülőgép közös munkájáról. Eredetileg azt tervezték, hogy az új repülőgép oktató repülőgépként és könnyű támadó repülőgépként is használható. A fejlesztést mindkét ország mérnökei végezték a Dornier P.375 és a Breguet Br.126 projektek alapján, az új könnyű támadó repülőgépet Alpha Jet névre keresztelték. A kezdeti tervek szerint a projektben részt vevő országok mindegyike 200 ilyen repülőgép megépítését tervezte. A repülőgépet két országban kellett építeni, a Dassault és a Dornier gyárai alapján. Kezdetben amerikai General Electric J85 motorokat akartak telepíteni a könnyű támadási repülőgépekre, amelyek nagyon jól beváltak az F-5 vadászgépen és a T-38-as kiképző repülőgépeken, de a franciáknak sikerült ragaszkodniuk saját Larzac 04 felszereléséhez. -C6 motorok, amelyek 1350 kgf tolóerőt fejlesztettek ki. Annak elkerülése érdekében, hogy a repülőgép egy légvédelmi rakéta vagy egy lövedék által legyőzze a támadást, a támadó repülőgép hajtóműveit a lehető legnagyobb mértékben szétterítették az oldalai mentén.
Az Alpha Jet könnyű támadó repülőgépekre vonatkozó követelményeket és taktikai és műszaki jellemzőit az európai hadműveleti színházban tervezett ellenségeskedés sajátosságai alapján dolgozták ki. Abban az időben Európában hatalmas számú szovjet páncélozott jármű volt, valamint erőteljes katonai légvédelmi rendszer, telített, beleértve az önjáró légvédelmi tüzérségi rendszereket és a mobil rövid és közepes hatótávolságú légvédelmi rendszereket. A támadó repülőgépet az ellenségeskedésben tervezték használni, amelyet a mulandóság, a dinamizmus, a különféle típusú páncélozott járművek tömeges használata jellemez, az ellenséges partraszállás folyamatos leküzdésének szükségessége és a tartalékok megközelítésének blokkolása.
Alpha Jet 1B belga légierő
Az Alpha Jet 1973. október 26 -án tette meg első repülését, négy évvel később a repülőgép szolgálatba lépett a francia légierőnél, majd egy idő után a német légierőnél. Egy kiterjedt tesztelési rendszer során kiderült, hogy 600 esetben, amikor az Alpha Jet elakadt a farokcsavarba, mind a normál, mind a fordított repülés során, az irányítása meglehetősen hatékony maradt, és amikor a pilóta eltávolította az erőfeszítéseket a pedálokról és a vezérlőpálcáról, a repülőgép önállóan jött ki a pörgésből …. Amikor a futóművel és a behúzott szárnyakkal repültek, a repülőgép körülbelül 185 km / h sebességgel belefutott a farokba. Járó motorok esetén a leállási figyelmeztetés (észrevehető remegésben nyilvánul meg) 15 fokos támadási szögnél, és elakadás történt, amikor a támadási szög 18 fok volt. A könnyű támadású repülőgép minimális gyakorlati sebessége, ha a futómű és kihajtott szárnyak csak 157 km / h voltak.
Az első sorozatgyártású Alpha Jet E kiképzőgép 1977 decemberében kezdett szolgálatba állni a francia századoknál, az Alpha Jet A sorozatú könnyű támadó repülőgép pedig hat hónappal később kezdett megjelenni a Luftwaffe -ban. Az NSZK Légierő részeként a repülőgép a Fiat G-91 típusú vadászbombázót váltotta le, a francia légierőben pedig az elavult CM-170 és Lockheed T-33 típusú kiképzőket akarták lecserélni.
Teljesen nyilvánvaló, hogy a Franciaország és a Németországi Szövetségi Köztársaság légierőiben való üzemeltetésre szánt repülőgépek jelentős eltéréseket mutattak az avionika és a fegyverek összetételében. A franciák kezdetben egy új, kétüléses szubszonikus sugárhajtású repülőgép egyszerű trénerként való használatára támaszkodtak. A németeket viszont érdekelte egy könnyű támadó repülőgép beszerzése, amely ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemre használható. E tekintetben a német járművek fejlettebb észlelési és navigációs rendszert kaptak. A német légierő összesen 175, a francia légierő 176 repülőgépet rendelt. Ezenkívül az Alpha Jet 1B változat 33 repülőgépét, amelyek avionikailag nagyon hasonlóak a francia Alpha Jet E -hez, kifejezetten a belga légierő számára építették.
Alpha Jet E francia légierő
Az Alpha Jet könnyű támadó repülőgépnek egyetlen előnye volt: a repülőgép lényegesen alacsonyabb sebességgel tudott repülni, mint az F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18 típusú repülőgépek, amelyekre egyszerűen nem volt lehetőség. … Ez az előny lehetővé tette az Alpha Jet legénységének, hogy elkerülje az ellenséges szuperszonikus harcosok támadásait. A vízszintes síkban a szögsebesség, a kanyarodás és a fordulási sugár jellemzőit tekintve a könnyű támadó repülőgép észrevehetően felülmúlta a NATO-országok harci taktikai repülésének más képviselőit, beleértve az amerikai A-10-es támadó repülőgépeket is. kifejezetten a szárazföldi erők közvetlen légi támogatására fejlesztették ki a csatatéren. Ezenkívül a repülési sebesség csökkenésével az Alpha Jet támadó repülőgépek ezen előnyei csak növekedtek.
Ugyanakkor, mint minden viszonylag alacsony tolóerő-súly arányú, szubszonikus sugárhajtású repülőgép, az Alpha Jet jelentősen emelkedett a szuperszonikus harci járműveknél. Ahhoz, hogy 9150 méter tengerszint feletti magasságot érjen el a repülőteretől való elválás pillanatától, körülbelül 7 percbe telt. Figyelembe véve egy könnyű támadó repülőgép repülési teljesítményét, fő védelmi eszközei voltak az ellenséges vadászrepülőgépek támadásaival szemben: kicsi fordulási sugár a vízszintes síkban, rendkívül alacsony repülési magasságok használata és széles manőver lehetősége a repülés során sebesség.
A megbízható és egyszerű redundáns hidraulikus vezérlőrendszer jelenléte a támadó repülőgépek számára nagyon jó irányítást biztosított minden sebesség- és repülési magasság tartományban. Figyelembe véve az Alpha Jet alkalmazás sajátosságait és a megnövekedett turbulencia zónájában alacsony magasságban végzett járatok gyakori teljesítését, a könnyű támadó repülőgép biztonsági rése nagyon jelentős volt. A maximális tervezési túlterhelés számára +12 és -6 egység között volt. A próbarepülések során a pilóták többször is szuperszonikus repülési sebességgel merültek, míg a gép megtartotta a megfelelő irányítást, és nem mutatott hajlamot merülésre vagy borulásra. Ugyanakkor a harci egységekben a repülőgép maximális sebessége rakomány nélkül a külső hevederen 930 km / h -ra korlátozódott. Ugyanakkor a könnyű támadó repülőgépek manőverezhető tulajdonságai lehetővé tették számára, hogy légi csatát folytasson az ellenséges helikopterekkel, és esélyt hagyott a csatában az 1970-80-as évek elején a NATO-val szolgálatot teljesítő vadászokkal.
Alpha Jet NSZK légierő
A fejlett ellenséges légvédelmi rendszer leküzdése érdekében az Alpha Jet A könnyű támadást végző repülőgép legénységének azt ajánlották, hogy alacsony magasságban repüljenek, irányított és gyors éles rakéta- és légvédelmi manőverek végrehajtásával. A repülőgép védelme érdekében a személyzet passzív és aktív elektronikus hadviselési eszközöket használhatott, amelyeket a harcrepülés előtt a konténerekbe lehetett telepíteni. Az Alpha Jet -et repülő katonai pilóták véleménye szerint ez a repülőgép kiváló harci és műrepülő képességekkel rendelkezett. Ez sok tekintetben hosszú szolgálatot biztosított a repülőgépnek számos ország légierőjében (Franciaország, Belgium, Portugália, Egyiptom, Marokkó és más országok légierői továbbra is harci kiképző repülőgépként használják ezt a repülőgépet).
Az Alpha Jet könnyű támadó repülőgép jól ellenállt a sérüléseknek. A jól átgondolt elrendezés, a duplikált hidraulikus vezérlőrendszer és a törzs oldalai mentén egymástól távol elhelyezkedő két motor jelenléte lehetőséget adott a repülőgépnek, hogy visszatérjen a repülőtérre, például, ha a Strela-2 MANPADS-t legyőzik.
Az Alpha Jet könnyű támadási repülőgép tervezési jellemzői
A könnyűfém támadó repülőgép, az Alpha Jet normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, magasan söpört szárnnyal. A hajtóművek széles körben helyezkedtek el egymástól, és a repülőgép törzsének középső oldalán lévő gondolákban helyezkedtek el. A törzsnek oldalsó légbeömlő nyílásai is voltak.
A pilótafülke kétüléses volt (a franciák ragaszkodtak ehhez a lehetőséghez), tandem személyzet elrendezéssel (egymás után). A hátsó ülést némileg az első ülés fölé helyezték, ami a második személyzet számára jó rálátást biztosított, ami lehetővé tette, hogy egyedül szálljon le. A legénység számíthat két különálló, visszafelé nyíló pilótafény -lámpára. A francia repülőgépeket Martin-Baker Mk.4 ejekciós ülésekkel látták el, amelyek lehetővé tették a legénység számára, hogy legalább 166 km / h sebességgel elhagyják a repülőgépet, a német repülőgépek Stensel SIIIS kilökőüléseket kaptak, amelyek biztosították a kilövést nulla repülési sebesség mellett.
Az Alpha Jet könnyű támadó repülőgépnek háromkerekű futóműve és orrkereke volt. Minden futómű egykerekű volt, a hajtás hidraulikus volt. Az első futómű vezérelhető volt, előrefelé fordulva behúzódott a repülőgép törzsébe, és 200 mm -rel elmozdult a támadó repülőgép tengelyétől jobbra. A fő futómű be volt húzva az oldalsó légbeömlő csatornák alá. A futómű kialakítása és a repülőgép műszaki jellemzői lehetővé tették annak burkolatlan repülőterekről történő használatát. Szakértők megállapították, hogy a jármű jó alkalmazkodóképessége a kis burkolatlan kifutópályákról származó műveletekhez lehetővé tette számukra, hogy az első sorban legyenek, gyakran megváltoztatva otthoni bázisukat. Normál felszállási súllyal a felszállás csak 430 méter, a futás pedig 500 méter volt. Ugyanakkor a német légierőnek szánt könnyű támadó Alpha Jet A repülőgépet ezenkívül vészhelyzeti reteszelőhoroggal látták el. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a fékkábelrendszerek használatát a leszállás során a futás hosszának csökkentése érdekében.
A könnyű támadást végző repülőgépek fegyverzete meglehetősen változatos volt, és az általa megoldott feladatok jellegétől függött. A repülőgép harci terhelése 2500 kg volt 5 keményponton. A ventrális felfüggesztő egységbe egy 30 mm-es francia DEFA 553 típusú repülőgépfegyvert (150 lőszer, lőszer 1300 fordulat / perc) vagy egy német 27 mm-es Mauser BK27 repülőgépágyút (120 lőszer, eltérő sebességű tartály) lehet elhelyezni. tűz - 1000/1700 fordulat / perc), egy konténer két 12,7 mm -es géppuskával (250 töltény hordónként) is felszerelhető ide. A négy alátámasztó keménypont két AIM-9 Sidewinders Air-to-Air rakétát és két AGM-65 Mavericks levegő-föld rakétát, 400 kg-ig terjedő szabadon eső bombát, valamint gyújtóbombát, kazettás lőszert, NAR-t szállíthat. kaliberű 70 mm -es napalmtartályok, vontatott célpontok vagy 310 literes külső üzemanyagtartályok.
A nigériai légierő harci kiképzése Alpha Jet E
Figyelembe véve a fegyverválaszték sokféleségét és a repülőgép meglehetősen nagy harci terhelését (a felszálló tömeg akár 30% -át is), a szakértők úgy vélték, hogy a könnyű német támadó repülőgépek sikeresen eltalálhatnak különféle célpontokat a csatatéren. Az Alpha Jet könnyű támadó repülőgépek egyaránt képesek ütni álló és mozgó célpontokat mind a csatatéren, mind az ellenséges védekezés taktikai mélységében. Ezeket fel lehetett használni a szárazföldi erők közvetlen tűzvédelmi támogatására, a csatatér elszigetelésére, megfosztva az ellenséget a lőszerek és tartalékok szállításának lehetőségétől, légi felderítést végezve a frontvonalban talált célpontok elleni csapásokkal. A repülőgép az ellenséges helikopterek elfogására is használható. Az Alpha Jet többek között taktikai rakéták, radarállomások, repülőterek, kommunikációs pontok, üzemanyag- és lőszerraktárak és más fontos katonai célpontok indítóállomásai elleni csapásokba is bekapcsolódhat.
Az Alpha Jet repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 13, 23 m, magasság - 4, 19 m, szárnyfesztáv - 9, 11 m, szárnyterület - 17, 5 m2.
A repülőgép üres tömege 3515 kg.
A normál felszállási súly 5000 kg.
Maximális felszállási súly - 7500 kg.
Erőmű - 2 turbóhajtású motor SNECMA / Turbomeca Larzac, tolóerő 2x1350 kgf (nem erőltetett).
A maximális repülési sebesség körülbelül 1000 km / h (a talaj közelében).
A maximális emelkedési sebesség 2700 m / perc.
Praktikus repülési távolság - 3000 km.
Szolgáltatási mennyezet - 13 700 m.
Fegyverzet - 1x27 mm -es Mauser BK27 repülőgépágyú (120 lövés).
Harci terhelés-akár 2500 kg 5 keményponton: "levegő-levegő" és "levegő-föld" rakéták, bombák, NUR, ágyúkkal vagy géppuskákkal ellátott tartályok.
Legénység: 1-2 fő.
