A kerekes tankok ma már számos ország hadseregének arzenáljában vannak. A leghíresebb és az egyik legerősebb az olasz Centauro, 120 mm -es ágyúval felfegyverkezve. Ugyanakkor kerekes páncélozott járművek, amelyek fő fegyverzete egy tankkaliberű ágyú, Dél-Afrikában, az USA-ban, Kínában és Franciaországban vannak. Franciaország nevezhető annak az országnak, amelyben a kerekes tartályok fogalma a legjobban gyökeret vert. Franciaországban még a második világháború kitörése előtt nagyszámú ágyús páncélozott járművet hoztak létre; az ilyen járművek létrehozásával kapcsolatos munka a konfliktus befejezése után is folytatódott ebben az országban. A szomszédos Németországban viszont a saját kerekes tartály beszerzésére tett kísérlet a hidegháború végére esett, és egy Radkampfwagen 90 kísérleti jármű létrehozásához vezetett, amely nem került tömeggyártásba.
A kerekes tartályok megjelenésének története
Franciaország volt nagy hatással a németek saját kerekes tank létrehozására tett kísérletére. A háború előtt egy nagyon sikeres Panar 178 páncélozott autót terveztek és helyeztek tömeggyártásba ebben az országban. Az AMD 35 25 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve, amely hatékonyan tudott kezelni a könnyű német harckocsikat, és a frontpáncél vastagsága elérte a 26 mm-t (összehasonlításként a szovjet T-26 könnyű harckocsi páncélvastagsága nem haladta meg a 15 mm-t). A németek meglehetősen aktívan használták az elfogott francia ágyú páncélozott járműveket a háború során, átvitték őket az SS -egységekhez, és a partizánok elleni harcra használták fel őket.
Nehéz páncélautó Sd. Kfz. 231 és a mögötte álló Radkampfwagen 90
Ugyanakkor maguk a németek a háborús években aktívan használtak egy nehéz, 8 kerekű páncélautót, amely koncepciójában és képességeiben a lehető legközelebb állt a háború utáni kerekes tankokhoz. Az Sd. Kfz.234 családról beszélünk, amelynek harci járműveit 50 mm-es harckocsi ágyúval, forgó toronyba szerelt változatban, valamint páncéltörő változatban, 75 mm-es ágyúval szerelték fel nyitott kormányállásban, amelyet elöl fegyverpajzs védett. A háború után azonban Németországban sok éven át nem végeztek munkát ennek a koncepciónak a továbbfejlesztésén, Franciaországban pedig éppen ellenkezőleg, ágyúkkal felfegyverzett kerekes páncélozott járművek, amelyek lehetővé tették az ellenséges harckocsik elleni harcot, továbbra is aktívan fejlődött.
Franciaország érte el a legnagyobb sikert különféle ágyúfegyverzetű páncélozott járművek megalkotásában, amelyek legújabb modelljeit már biztonságosan a kerekes tankokhoz lehetett rendelni. Ez nagyrészt a francia fegyveres erők valódi szükségleteinek volt köszönhető, amelyek a második világháború befejezése után számos gyarmati háborúban vettek részt, ellenfeleik között nem rendszeres egységek voltak, hanem gyenge, gyengén felfegyverzett és nem megfelelően képzett alakulatok. függetlenségüket a francia Indokínában és Algériában. Ilyen körülmények között a páncélzat hiánya nem jelentett problémát, és a kellően erős-75 mm és 90 mm-ágyúk biztosították a szükséges tűzerőt. Ugyanakkor a francia kerekes járműveket kitűnő dinamikai jellemzők különböztették meg, sebességük lehetővé tette a gyors visszavonulást a csatatérről, ha valami nem a francia parancs szerint halad.
Nehéz páncélozott jármű (kerekes tank) AMX-10RC
A francia műszaki gondolkodás csúcsa az erőteljes ágyúfegyverzettel rendelkező kerekes páncélozott járművek megalkotásában a teljes értékű, 105 mm-es ágyúval felfegyverzett AMX-10RC kerekes tank volt. Ezt a páncélozott járművet a GIAT és a Renault közös vállalatának szakemberei fejlesztették ki, a francia fegyveres erők megbízásából. Az AMX-10RC fő célja az aktív felderítés, míg a kerekes tank elég hatékonyan képes harcolni az ellenséges páncélozott járművek ellen. Az AMX-10RC sorozatgyártása 1976 és 1994 között történt; jelenleg több mint 200 ilyen típusú páncélozott jármű áll szolgálatban a francia hadseregben.
Német kísérlet kerekes tartály létrehozására
Sok szempontból az 1980 -as években az NSZK szomszédainak hatása alatt gondolkodtak azon, hogy saját kerekes tankot hozzanak létre. A Bundeswehr elrendelte egy nehéz felderítő jármű létrehozását a híres Daimler Benz konszern mérnökeinek. Valójában egy kerekes tartálypusztítót fejlesztettek ki, amelyet nagy tételekben, alacsonyabb költséggel lehetett előállítani a fő harci tankokhoz képest. A hatalmas természet és a jó fegyverek a fejlesztők és a hadsereg szerint lehetővé tennék egy új harci jármű használatát, többek között a Szovjetunió és a Varsói Szerződés országainak páncélozott járművei által képviselt "vörös harckocsi hordákkal" szemben. A fő kritériumok, amelyeket a tervezők és a katonaság az új autóban rögzítettek, nemcsak a nagy mobilitás, hanem az ilyen kategóriájú autók elfogadható foglalása is volt. A francia AMX-10RC kerekes tartály mellett a németek is saját gyártóberendezésükből merítettek ihletet. Tehát a Bundeswehr már fel volt fegyverezve egy kerekes (8x8) SpPz 2 Luchs felderítő járművel, 20 mm-es automata ágyúval és egy TPz 1 Fuchs kerekes páncélozott szállítójárművel.
Harci felderítő jármű SpPz 2 Luch
Páncélozott hordozó TPz 1 Fuchs
Az új harci jármű prototípusa már 1983 -ban készen állt, és megkapta a Radkampfwagen 90 (kerekes tank 90) megjelölést, míg a névben szereplő "90" nem a használt fegyver kaliberét, hanem a kezdet becsült évét jelentette. az új kerekes páncélozott járművek üzembe helyezése. A prototípus harci tömege meghaladta a 30 tonnát, mivel a fejlesztőknek nem kellett felhajtóerőt biztosítaniuk a jármű számára. Ez lehetővé tette azt is, hogy az autót kellően hatékony foglalással lássák el. A hajótest elülső részében a páncél vastagsága elérte az 50-60 mm-t, míg a páncéllemezeket racionális hajlásszögben helyezték el. Az ilyen páncélok közepes harctéren képesek ellenállni a lövedékeknek és a 30 mm-es automata ágyúknak, amelyeket a szovjet BMP-2 fegyverrel láttak el.
A kerekes tankhoz a németek klasszikus tankelrendezést választottak, a motortér elhelyezkedésével a harci jármű hátuljában. A hajótest elején mechanikus meghajtású vezérlőrekesz helyezkedett el, majd a hajótest közepén volt egy harctér, amely fölé a Leopard 1A3 fő harckocsiból forgótornyot telepítettek. A toronyban a főfegyverzet kapott helyet - egy puskás 105 mm -es L7A3 harckocsipisztoly és egy 7,62 mm -es MG3A1 géppisztoly párosítva, ami a rendkívül sikeres MG42 egyetlen géppuska további modernizációja volt. A harci jármű alváza lehetővé tette különböző típusú fegyverek és egyéb tornyok telepítését minden probléma nélkül. Lehetőség volt kerekes harci jármű légvédelmi változatának létrehozására, valamint különféle felderítő felszerelések és kommunikációk telepítésére. A kerekes tartály személyzete 4 főből állt: járműparancsnok, sofőr, lövész és rakodó.
Radkampfwagen 90
Erőteljes hidropneumatikus független felfüggesztést, változó hasmagassággal, kifejezetten a kerekes tartályhoz fejlesztettek ki. Erre szükség volt, mivel a jármű nagy tömegű volt, és a tervezők lehetőséget biztosítottak más fegyverek és katonai felszerelések telepítésére. A jövőben fontolóra vették annak lehetőségét, hogy 120 mm-es sima csövű fegyverrel szereljék fel a kerekített alvázra és a tornyokat a "Leopard-2" fő harckocsiból (vagy a lehető legközelebb álló prototípusokhoz). a kerekes tank képességei a potenciális ellenség páncélozott járműveinek leküzdésére. Érdemes megjegyezni, hogy a jármű harci tömege előnyt nyújtott ebben a tekintetben, és leoldotta a tervezők kezét. Ugyanakkor az olaszoknak a Centauro kerekes tartályukért és a franciáknak az AMX-10RC-hez, amelyek lényegesen könnyebbek voltak, mint a német prototípus, különféle technikai megoldásokhoz kellett folyamodniuk, hogy minimalizálják az erőteljes tank visszarúgásának hatásait. pisztoly.
A Radkampfwagen 90 harci jármű szíve olyan motor volt, amely szokatlanul erőteljes volt a kerekes páncélozott járművek számára. A németek egy 12 hengeres, négyütemű, V-twin turbófeltöltős dízelmotort szereltek fel, amelynek karosszériája 830 LE. (610 kW). Ez a motor erősebb volt, mint a B-46 tankos dízelmotor, amelyet a szovjet T-72 tartályokra (780 LE) szereltek fel, és amelyek még nagyobb harci súllyal rendelkeztek. Az erőteljes dízelmotor felszerelése kiváló kerekes karakterisztikát biztosított a kerekes tartály számára. Autópályán haladva az autó könnyen elérte a 100 km / h maximális sebességet. Minden kerék kezelhetősége külön megkülönböztethető, ami elfogadható fordulási sugarat biztosított a csaknem hétméteres kerekes tartály számára.
Radkampfwagen 90
A Radkampfwagen 90 próbái 1986 szeptemberében kezdődtek. Bemutatták a választott megközelítés helyességét, és bebizonyították, hogy szükség van egy ilyen gépre, amelynek harci potenciálja jelentősen meghaladta az SpPz 2 Luchs BRM képességeit. Általánosságban elmondható, hogy a tesztek meglehetősen sikeresek voltak, de a történelmi események gyakorolták a legnegatívabb hatást a projektre - a hidegháború vége, a Szovjetunióból származó valódi fenyegetés eltűnése, amely megszűnt, mint a varsói szervezet Egyezmény. A politikai helyzet megváltozása és a feszültség csökkentése a világban véget vetett az ígéretes projektnek. A német kerekes tartály egyetlen épített prototípusát jelenleg a Koblenz -i Katonai Műszaki Múzeum gyűjteményében őrzik. Ugyanakkor nem mondható el, hogy az elvégzett munka nem hozott gyümölcsöt. A felhalmozott tapasztalatok mellett senki sem zárja ki, hogy egy kerekes tartály projektje ismét érdekelheti a Bundeswehrt (különösen a változó katonai-politikai realitások fényében), a Radkampfwagen 90 fejlesztéseit, beleértve a négytengelyes alvázát, később a többcélú kerekes páncélozott járművek családjának létrehozására használták. A Boxer német-holland közös gyártmány.
A Radkampfwagen 90 teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 7100 mm, szélesség - 2980 mm, magasság - 2160 mm.
Távolság - 455 mm.
Harci súly - 30 760 kg.
Az erőmű egy 12 hengeres, négyütemű, V alakú dízelmotor, amelynek teljesítménye 830 LE. (610 kW).
A maximális sebesség 100 km / h (autópályán).
Üzemanyagtartály - 300 liter.
Fegyverzet-105 mm-es L7A3 puska és 7, 62 mm-es MG3A1 géppuska
Legénység - 4 fő.
