A 2019. március 26–30-án megrendezett LIMA-2019 repülőgép-űrhajózási nemzetközi kiállítás keretében, amelyet Malajziában, Langkawi szigetén rendeznek, az orosz Helikopterek Holding bemutatta felszerelését. A külföldi ügyfelek által már jól ismert Mi-171A2 és Ansat helikopterek mellett az orosz holding Malajziába hozta új termékét-a Mi-38 közepes többcélú helikoptert. Ez a gép, amelyet a híres Mil Design Bureau szakemberei hoztak létre, még nem hódította meg a világpiacokat, beleértve a délkelet -ázsiai országok piacát is.
Oroszország jelenleg új értékesítési piacokat keres a katonai-ipari komplexum termékei számára, és ebben a tekintetben a 15. nemzetközi repülőgép- és haditengerészeti kiállítás, a LIMA 2019 jó kirakat az orosz védelmi ipar termékei számára. Vietnam a fő orosz fegyverek vásárlója a térségben, de Malajzia, ahol a kiállítás zajlik, az elmúlt 15 évben több mint kétmilliárd dollár értékben szerzett hazai fegyvereket.
Többcélú helikopter Mi-38
Kétségtelen, hogy az új orosz Mi-38-as helikopter nemcsak a katonaságot, hanem a civileket is érdekli a vásárlókat. Ennek a többcélú járműnek egy helyet kell foglalnia a világszerte nagyon népszerű és széles körben elterjedt, a közepes Mi-8 helikopter és a nehéz Mi-26 között. Az orosz helikopterek holding sajtószolgálata elmondja, hogy a kiállítás keretében tárgyalásokat terveznek Thaiföldről, Indonéziából, Malajziából és Kambodzsából. Ezenkívül jelenleg intenzív munka folyik Vietnammal, ezzel az országgal a felek koordinálják a civil helikopterek ellátását.
A kiállításon bemutatott többcélú szállítóhelikopter, a Mi-38 újgenerációs technika, a forgószárnyasok számos eleme a semmiből jött létre Oroszországban. Különösen az új fő rotor, amely kompozit anyagokból készül, vagy a törzs szerkezeti és teljesítménysémája. A Mi-38 helikopter törzsének fő szerkezeti elemei könnyű alumíniumötvözetekből készülnek, valamint a modern kompozit anyagok, a helikopter egyes egységei és szerelvényei titánból és nagy szilárdságú acélból készülnek. Az új Mil tervezőiroda erőműve két TV7-117V motorból áll, amelyeket az UEC-Klimov gyárt. Az új turbótengelyes motorok maximális felszálló teljesítménye 2800 LE. Meg kell jegyezni, hogy ez egy jó lehetőség a TV-7-117S turbócsavaros hajtóművek helikopterré alakítására. A repülőgépes változatban a hajtóműveket modern orosz repülőgépekre, különösen az Il-114 utasszállítóra és az Il-112V katonai szállítóeszközökre tervezték telepíteni, amelyek először 2019. március 30-án, szombaton emelkedtek az égbe. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma mintegy száz ilyen gép beszerzését tervezi, amelyeknek ki kell cserélniük az erkölcsileg és fizikailag elavult An-24 és An-26 szállítóeszközöket az Orosz Légierőben.
A többcélú Mi-38 helikopter különféle változatokban használható, mind utasváltozatban (akár 30 utas szállítására is alkalmas lesz a "turista osztály" kabinváltozatban, a helikopter VIP szállításra is használható), és szállítási változatban különböző rakományok szállítására (legfeljebb 5 tonna rakomány a kabinban és legfeljebb 6 tonna rakomány a külső hevederen). Ezenkívül a helikopter keresési és mentési helikopterként is használható a földrajzi régiók legkülönbözőbb területein és különböző éghajlati viszonyok között való működéshez. A fejlesztők szerint a helikopter nagyon széles hőmérséklet -tartományban használható -50 és +50 Celsius fok között. A helikoptert már tesztelték a jakutiai Mirny repülőtéren, ahol a gép -45 fokos hőmérsékleten hajtott végre repülést.
Többcélú helikopter Mi-38
A sorozatgyártás szakasza előtt a Mi-38 helikopter hosszú fejlődési utat járt be. A helikopter létrehozásának folyamata hosszú szünetekkel folytatódott, ami összefüggésben áll a Szovjetunió 1991 végén bekövetkezett összeomlásával és az azt követő gazdasági problémákkal, amelyekkel az egész hazai gazdaság szembesült. Hazánkban 1981 óta végeznek többcélú helikopter fejlesztését, 1989 -ben a modellt a Le Bourget légi bemutatón mutatták be, 1991 -ben a jövőbeli helikopter modelljét mutatták be. A jövőben a projektet többször finomították, a többcélú Mi-38 helikopter első repülése már a 21. században készült, ez 2003. december 22-én történt. Ugyanakkor az új helikopter sorozatgyártása csak 2018. január 10 -én kezdődött meg a Kazan Helikoptergyár létesítményeiben. Ugyanebben a 2018-as évben a Mi-38 helikopter katonai változata, a Mi-38T jelzésű, teljes körű repülési teszteket kezdett.
Várhatóan az első Mi-38T katonai szállítóhelikopter 2019 júniusában lép szolgálatba az orosz hadseregnél. Andrey Boginsky, aki az orosz helikopterek holding vezérigazgatója, erről újságíróknak elmondta, nyilatkozott az Aero India 2019 nemzetközi repüléskiállításon. A polgári verziótól eltérően az orosz repülőgépek modellje minden egységet és alkatrészt kizárólag kapott a hazai termelésből. A helikopter robbanásbiztos üzemanyagrendszerrel, új TV7-117V motorokkal rendelkezik, amelyek rendkívül hatékonyak, valamint integrált digitális navigációs rendszerrel és a hadsereg által használt kommunikációs berendezésekkel. Ezenkívül a helikoptert megkülönbözteti az a lehetőség, hogy további üzemanyagtartályokat szerelhet fel, amelyek célja a repülési tartomány növelése. A fejlesztők szerint a helikopter maximális repülési távolsága 2700 kg rakománnyal és további üzemanyagtartályokkal 1200 km. Ezenkívül a helikopter könnyen átalakítható egészségügyi verzióvá.
Az új orosz helikopter elsősorban teherbírását tekintve felülmúlja elődjét, a Mi-8 / Mi-17-et. A gép ideális lesz azoknak az ügyfeleknek, akiknek hiányoznak a G8 már eleven klasszikusának méretei és képességei, de akik számára a legnehezebb és a legtöbb teherhordó helikopter, a Mi-26 megvásárlása veszteséges és nem praktikus. Ugyanakkor a Mi-38 felülmúlja elődeit a közepes többcélú Mi-8 / Mi17 helikoptereket, elsősorban a teherbírást tekintve. Az új orosz helikopter a szállítófülkében akár 5000 kg különféle rakományt is fel tud venni (Mi-8 / Mi-17 4000 kg-ig), míg akár 6000 kg különféle rakományt is képes szállítani a külső heveder, a Mi -8 / Mi -17 esetében ez az érték is 4000 kg -ra korlátozódik.
A Mi-38T helikopter katonai változatának első repülése
Az a tény, hogy a Mi-38 helikopter sok szempontból kiemelkedő, megerősíti a rajta szereplő számos világrekord. 2012-ben egy új világhelikopter repülési magasságrekordot állítottak fel a Mi-38-on, amikor a repülőgép meghaladta a 8600 métert. Ezzel párhuzamosan megtörtént a rakomány nélküli helikopterek emelkedési ütemének világrekordja. A repülőgép hat perc alatt három kilométert tudott megmászni (rekord a kategóriában a 10–20 tonna felszállási súlyú helikopterek esetében). Érdemes megjegyezni, hogy a repülési magasságrekordot 2013 -ban, de egy hazai gyártású helikopter is megdöntötte. A Mi-8MSB modellnek sikerült 9150 méteres magasságot „felvennie”. A kincstárban megtalálhatók az új Mil OKB helikopter eredményei és rekordok a rakományok emelésében, például a két tonna súlyú rakomány 7020 méteres magasságba, és a tonna rakomány 8000 méter magasságába történő felemelése.
A nemzetközi piacon az orosz újdonságnak fel kell vennie a versenyt az európai gyártású helikopterekkel. Az Airbus Helikopterek és az AgustaWestland, amelyek aktívan értékesítik saját, közepes teherbírású helikoptereiket, hasonló repülési jellemzőkkel kínálják többcélú helikoptereiket. A Mi-38-hoz hasonlóan katonai és polgári változatban is megjelennek, és alkalmazásuk sokoldalúságában különböznek.
Az AW101 helikopter (a tengeralattjáró-ellenes változatot Merlin néven ismerik), amelyet az angol-olasz AgustaWestland cég fejlesztett ki, jelenleg a legnagyobb olasz gépgyártó Leonardo része, teljesítménybeli jellemzőit tekintve a legközelebb áll a új orosz Mi-38 helikopter. Az AgustaWestland AW101 forgószárnyas repülőgép először 1987-ben emelkedett az egekbe, és 1997 óta gyártják sorozatban. A termelést egyszerre négy országban telepítik: Olaszországban, Nagy -Britanniában, az USA -ban és Japánban.
AgustaWestland AW101 Merlin
Mindkét forgószárnyas jármű ugyanazt a maximális felszállási tömeget tartalmazza - 15 600 kg. A fejlesztők deklarált képességei a csapatok szállítására is egyenlőek - 30 ejtőernyős teljes fegyverrel (ülő) és legfeljebb 12 sebesült hordágyon. A helikopterek utazási sebessége gyakorlatilag megegyezik - az olaszoknál 277 km / h, az oroszoknál 280-290 km / h. Ugyanakkor az orosz Mi-38 helikopter olyan fontos mutatóban, mint a teherbírás, felülmúlja az AW101-et. Egy olasz autó akár 3000 kg rakományt is el tud vinni az utastérben (orosz helikopter 5000 kg -ig), és külső hevederen akár 5520 kg különféle rakományt (orosz helikopter akár 6000 kg). Ugyanakkor a helikopterek rakterének hasznos térfogata gyakorlatilag megegyezik, az orosz helikopter esetében 29,5 m3, míg az AW101 esetében 29 m3. Ezenkívül a Mi -38 gyakorlati felső határában felülmúlja a versenytársat - 5900 méter, szemben az AW101 helikopter 4575 méterével.
Az orosz Mi-38 másik lehetséges versenytársa a H225 helikopter (amely a Super Puma helikoptercsalád legfiatalabb tagja), amelyet az Airbus Helicopters gyárt. Ugyanakkor ez a helikopter még mindig közelebb van a Mi-8 / Mi-17-hez, maximális felszálló tömege 11 200 kg, utazási sebessége 260 km / h, és képes akár 4750 súlyú rakomány emelésére is. kg külső hevederen, a fedélzeten lévő utasok száma is korlátozott 19-24. Az egyetlen dolog, amelyben ez a modell nem sokkal jobb, mint a Mi-38, a praktikus mennyezet, amely 6050 méter, szemben a Mi-38 helikopter 5900 méterével.
Airbus helikopterek H225
Az orosz helikopterek fontos előnye, amely a Mi-8 / Mi-17-et a világ legmasszívabb és legkeresettebb helikopterévé tette, az a képesség, hogy a legszigorúbb körülmények között, különböző éghajlati övezetekben és különböző kontinenseken is üzemeltetheti őket. homokos és sarkvidéki sivatagok a magas hegyvidékekig és esőerdőkig. Továbbá a hazai technológia hagyományos előnye a költség. Az alacsonyabb ár és az olyan mutató, mint a költség / hatékonyság gyakran döntőnek bizonyul az orosz repülőgépek kiválasztásakor.
