A haladást nem lehet megállítani
A katonaság mindig is szeretett minden újat. Gyakran a korlátlan költségvetés lehetővé tette, hogy kísérletezzen, és válassza ki a legjobb megoldást a javasolt megoldások közül. És most az amerikai hadsereg Kritikus Technológiai Hivatala 32 millió dollárt különített el a Bradley BMP elektromos sebességváltójának fejlesztésére. Úgy tűnik, az Egyesült Államok mérnökei felismerték a belső égésű motorok továbbfejlesztésének hiábavalóságát, és alternatív technológiákra váltottak. Ferdinand Porsche páncéltörő önjáró pisztolyain tesztelte a jó öreg sémát, amely szerint propellereket hajtanak villanymotorokkal. A technológiai részért a brit BAE Systems felelős, együttműködve a QinetiQ-val, amely a Modular EX-Drive elektromos sebességváltót tervezte. Ez a motorblokk a karosszérián helyezkedik el, és hajtja a páncélozott jármű hajtókerekeit. Amint fentebb említettük, az amerikai Bradleyt kezdetben modellként kell használni.
Ennek a megoldásnak a nyilvánvaló előnye a generátor szerepét betöltő főmotor terhelésének csökkentése lesz. A merev összeköttetés hiányának a sebességváltóval pozitív hatással kell lennie a dízelmotor erőforrásaira. A motor fordulatszáma a hajtott kerekek elektromos hajtásával a legtöbb esetben meglehetősen stabil, ami viszont csökkenti az átlagos üzemanyag -fogyasztást. De az elektromos hajtómű fő bónusza a fedélzeti berendezések szinte kimeríthetetlen tápegysége. Ha korábban erőteljes generátorokat és gyakran segéderőműveket kellett építeni ilyen célokra, akkor most nem lesz rájuk szükség. A BAE Systems azt állítja, hogy az elektromos motorok könnyebbek és kompaktabbak, mint a hidromechanikus sebességváltók. Még tizenöt -húsz évvel ezelőtt is nehéz volt elhinni, de most minden oka megvan rá. A Modular EX-Drive elektromos sebességváltó együtt sok segédberendezést helyettesít, ami végül súlynövekedést eredményez. Igen, és az elektromos motorok építése terén elért haladás nem állt meg: a berendezések sokkal könnyebbek és kompaktabbak lettek.
A QinetiQ eddig háromféle elektromos sebességváltót fejlesztett ki. Könnyű páncélozott járművekhez Könnyű nyomkövető katonai járművek, "középosztályhoz" - Közepes nyomkövető katonai járművekhez és nehéz járművekhez (legfeljebb 80 tonna) - Nehéz nyomkövető katonai járművekhez. A QinetiQ már tesztelte a prototípusokat mindhárom páncélozott jármű kategóriában, beleértve az Abrams tankokat is. A QinetiQ által 1998 óta fejlesztett Modular EX-Drive moduláris rendszer előnye, hogy kisebb változtatásokkal integrálható az amerikai hadsereg páncélozott járműveinek szinte minden modern hajtómű-rekeszébe. A fő integrációs lehetőségek az AMPV (páncélozott többcélú jármű), az M109A7 önjáró fegyverek és az MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS család lehetnek.
A figyelmes olvasó biztosan észreveszi, hogy a Bradley hibrid szerepel a cikk címében. Valójában az elektromos erőátvitel az amerikai hadsereg BMP technikai innovációjának fő, de nem egyetlen része. Ez az egész elektromos történet, amely a német Ferdinand önjáró pisztolyon alapul, egy nagy Hybrid Electric Drive (HED) rendszer része. Mivel létezik hibrid hajtás, akkor szükség van egy akkumulátorra is, amely táplálja az elektromos motorokat. A Bredley-HED esetében ez egy lítium-ion akkumulátor, amely szükség szerint szinkronban működik az alapmotorral, növeli a jármű sebességét, vagy önállóan táplálja a moduláris EX-Drive elektromos motorokat.
Itt realizálódik az egész vállalkozás legfontosabb előnye - zajtalan működés teljesen akkumulátoros üzemmódban. Egy ilyen gyalogsági harci jármű lopva lopakodhat az ellenség közelébe, és a legkényelmesebb pozíciót foglalja el a támadáshoz. A nem működő dízelmotor jelentősen csökkenti a BMP hőjelzését mind a megfigyelőrendszerek, mind a keresőfejek számára. A másik dolog az, hogy egy hibrid hajtáshoz meglehetősen nagy akkumulátorok szükségesek egy ilyen nehéz autóhoz, ami nyilvánvalóan teljesen tönkreteszi az összes súlymegtakarítást. És nehéz elhinni a BAE Systems kijelentéseit az újdonság tömörségéről és könnyedségéről. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a moduláris EX-Drive villanymotorok generátorként is működnek az akkumulátorok regeneratív feltöltésében. A második súlyos hátrány a lítium-ion akkumulátorok potenciálisan magas tűzveszélye. A harci jármű fedélzetén már elég gyúlékony anyag van, majd lítium van, amelyet még habbal és vízzel sem lehet eloltani. Általánosságban elmondható, hogy sokáig lehet vitatkozni a BAE Systems új termékének előnyei és hátrányai kombinációjáról.
Környezetbarát páncélozott járművek
Amint fentebb említettük, a Modular EX-Drive kerekes járművekre is felszerelhető. A készülék sematikus rajza nem változik jelentős mértékben, csak egy kompakt villanymotor van felszerelve minden kerékre. A tengelyeket, hajtótengelyeket, sebességváltókat és sebességváltókat el lehet dobni. Egy ilyen "kerekes vonatban" csak a belsőégésű motor, a generátor, a vezetékek és a motorkerekek maradnak. Nincs más hátra, mint csatlakoztatni egy intelligens vezérlőrendszerhez, és az elektromos sebességváltó készen áll a működésre. Valami hasonlót hajtottak végre a német Genesis technológiai bemutatón.
Ez a nyolckerekű platform, hasonlóan az olcsó sci-fi film technikájához, 1860 lóerős motorgenerátorral van felszerelve. A kerekek egymástól függetlenül foroghatnak, ami jó sífutási képességet és manőverezhetőséget biztosít. Természetesen van egy akkumulátor, amelynek energiájával a Genesis akár 150 kilométert is megtehet. Tisztázom, hogy ezek a fejlesztői adatok, komolyan nem értenek egyet a valósággal. Sőt, ez csak egy technológiai bemutató. A katonai hibridizációs technológiákban a technikai komponens többszörös komplikációja zavaró. A mérnökök az idők során bevált megoldások helyett nem is az evolúciós fejlődéshez, hanem azonnal az elektromechanikai forradalomhoz mennek. És köztudott, hogy minél összetettebb a rendszer, annál több sebezhetősége van, és annál kevésbé megbízható. Ha még a polgári szektorban is nagyon feltételesen gyökereztek a hibrid technológiák túlzott összetettségük és tömegeik miatt, akkor a katonai környezetben ez még problémásabb lesz. Megéri a zaj és a láthatóság ideiglenes csökkentése ilyen technológiai változtatásokat? Az az érzés, hogy ezen a területen a fejlődés csak a fejlődés érdekében történik.
Hova mennek a páncélozott járművek ezután? Ha már megjelennek a prototípusok, amelyeket az autóiparból vett üzemanyag -fogyasztás -csökkentő rendszerek bonyolítanak, akkor ez a fejlesztési irány a jövőben is folytatódni fog. Most a sajtóközleményekben a katonai vállalatok nem haboznak megemlíteni páncélozott járműveik környezetbarát jellegét. A jövőben ilyen történelemmel rendelkezhetnek a tartályok kipufogógáz-visszavezető rendszerekkel és többlépcsős részecskeszűrőkkel. Végül a hadsereg nemcsak dízelüzemanyaggal, hanem karbamiddal is feltölti a berendezést, ami ma már divat, ami nélkül Európában egyetlen dízelmotor sem nélkülözheti. Ha karbamid nincs a tartályban, az automatika önállóan korlátozza a motor teljesítményét, hogy a tartályok ne szennyezzék a légkört túlzott kibocsátással. Ez persze nevetséges, de a hadseregbe érkező legfejlettebb üzemanyag -megtakarítási technológiák, teljesen lehetséges, magukkal hozzák a páncélzat zöldítését.
