Ausztrália területén, a brit nukleáris kísérleti helyeken kívül, ahol atombomba -kísérleteket és radioaktív anyagokkal végzett kísérleteket végeztek, Dél -Ausztrália középső részén volt egy nagy rakéta -tesztközpont, amelyet később kozmodrómmá alakítottak át. Építése 1947 áprilisában kezdődött. A teszthelynek kijelölt földterület lehetővé tette minden típusú rakéta tesztelését. Úgy döntöttek, hogy rakétaközpontot építenek a Maralinga nukleáris kísérleti helytől 470 km -re keletre található területen. A helyszínt Adelaide -től 500 km -re északra, a Hart -tavak és a Torrens között, egy sivatagi területen választották ki a vizsgálati helyszínnek. Itt az évi nagy napsütéses napok és a nagyon alacsony népsűrűség miatt lehetőség nyílt minden típusú rakéta tesztelésére, beleértve a nagy hatótávolságú ballisztikus rakétákat is. A kilövési helyek távolsága a nagy településekről lehetővé tette a rakéták erősítő szakaszainak biztonságos elkülönítését. És az Egyenlítő közelsége növelte a hordozórakéták hasznos terhét. A célmező alatt, ahol az inert rakéta robbanófejek estek, földet osztottak ki Ausztrália északnyugati részén.
1947 közepén, az építkezés karbantartó személyzetének elhelyezése érdekében az épülő légibázistól 6 km -re délre, Woomera (angol Woomera - a lándzsavetőt az ausztrál bennszülöttek nyelvén hívták) lakófalva építése. kezdődött. Összesen több mint 270 000 km² területet különítettek el a rakétatechnika tesztelésére. Ennek eredményeként a Woomera Nyugat legnagyobb rakétatesztelő helye lett. A sivatagi hulladéklerakó építése az Egyesült Királyságnak több mint 200 millió fontjába került az 1960 -as évek végén.
Ausztrália északnyugati részén jelentős területeket osztottak ki a célmező számára. Itt 1961-re radar- és kommunikációs állomások hálózatát építették ki, amely nyomon követte a nagy hatótávolságú rakéták kilövését és az inert robbanófejek leesését a kísérleti területen. Ausztrália délnyugati részén található rakétatér zárt területén, ahonnan a helyi lakosságot eltávolították, két fővárosi kifutópálya, betonozott helyek építése különböző osztályú rakéták kilövésére, nagyméretű rakétahangárok, kommunikációs és telemetriai központok, megkezdődtek a vezérlő- és mérőállomások, rakétaüzemanyag és különböző anyagok raktárai. Az építkezés nagyon gyors ütemben zajlott, és az első C-47 típusú személyszállító repülőgép 1947. június 19-én landolt a légibázis kifutópályáján.
A légibázistól mintegy 35 km -re északra, a lakófalu közvetlen közelében található második beton kifutópálya épült, közvetlenül a rakétakör fő teszthelyei mellett. Az első rakéta tesztelések Dél -Ausztráliában 1949 -ben kezdődtek.
Kezdetben kísérleti mintákat teszteltek a teszthelyen, és meteorológiai rakétákat indítottak. Azonban már 1951 -ben megkezdődtek a Malkara ATGM ("Pajzs" az ausztrál bennszülöttek nyelvén) első tesztjei.
A Malkara ATGM, amelyet az ausztrál kormány repüléskutatási laboratóriuma fejlesztett ki, volt az első irányított páncéltörő rendszer az Egyesült Királyságban. Az ATGM -et a kezelő kézi üzemmódban irányította joystick segítségével, a 145 m / s sebességgel repülő rakéta vizuális nyomon követését két szárnyhegyre szerelt nyomjelző végezte, és az irányítási parancsokat vezetékes vonalon keresztül továbbították.. Az első módosítás indítási hatótávolsága mindössze 1800 m volt, de később ezt az értéket 4000 m-re emelték. Egy 26 kg súlyú páncéltörő nagyrobbanó robbanófej műanyag robbanóanyaggal volt felszerelve, és 650 mm homogén anyaggal borított páncélos tárgyat üthet. páncél. A 203 mm -es kaliberrel a rakéta tömege és méretei nagyon jelentősnek bizonyultak: súly 93, 5 kg, hosszúság - 1, 9 m, szárnyfesztávolsága - 800 mm. Az ATGM tömeg- és méretjellemzői megnehezítették a szállítását, és minden elemét csak járművek tudták a kiindulási helyzetbe szállítani. Miután kis számú, a földre telepített hordozórakétával rendelkező páncéltörő rendszert kiadtak, önjáró változatot fejlesztettek ki a Hornet FV1620 páncélautó alvázán.
Az első brit-ausztrál vezetett páncéltörő komplexum nagyon nehézkes és nehéznek bizonyult, nemcsak a páncélozott járművek ellen tervezték használni, hanem az ellenséges erődítmények megsemmisítésére és a parti védelmi rendszerben való felhasználásra is. Az ATGM "Malkara" a 70-es évek közepéig szolgált a brit hadseregben. Bár ez az irányított páncéltörő fegyverek komplexuma nem volt túl sikeres, a benne megvalósított tervezési megoldások egy részét felhasználták a Seacat hajón szállított rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer és a Tigercat szárazföldi változatának megalkotásakor. Ezek a rádióparancs-irányítású rakétairányítással rendelkező légvédelmi rendszerek nem ragyogtak nagy teljesítménnyel, de olcsók és könnyen kezelhetők voltak.
Az első brit szárazföldi légvédelmi rakétarendszer irányítását, kiképzését és próbagyújtását a közeli zónában a hetvenes évek második feléig rendszeresen végezték a Woomera tartományban. A brit fegyveres erőkben a Taygerkat rendszereket főként olyan légvédelmi egységek használták, amelyek korábban 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyúkkal voltak felfegyverkezve. Miután megértette a távlövészet tapasztalatait, a légierő parancsnoksága meglehetősen szkeptikus lett e légvédelmi rendszer képességeivel kapcsolatban. A nagy sebességű és intenzíven manőverező célpontok legyőzése lehetetlen volt. A légvédelmi ágyúkkal ellentétben a kézi rakétarendszereket éjszaka és rossz látási viszonyok között nem lehetett használni. Ezért a "Taygerkat" kora a szárazföldi erőkben, ellentétben a haditengerészeti társával, rövid életű volt. A 70-es évek közepén az összes ilyen típusú légvédelmi rendszert fejlettebb komplexek váltották fel. Még a britekre jellemző konzervativizmus, a nagy mobilitás, a légi szállíthatóság és a felszerelések és légvédelmi rakéták viszonylag alacsony költsége sem segített.
Már a negyvenes évek végén világossá vált, hogy a közeljövőben sugárhajtású repülőgépek uralják majd a levegőt. E tekintetben 1948 -ban az ausztrál repülőgépgyártó Government Aircraft Factories (GAF) szerződést kapott az Egyesült Királyságtól a Jindivik pilóta nélküli sugárhajtású célrepülőgép tervezésére és gyártására. A gépet sugárhajtású repülőgépek szimulálására tervezték, és a légvédelmi rendszerek és vadászrepülőgépek teszt- és irányító kiképzésénél használták. A GAF Pica néven ismert emberes prototípust tesztelték először 1950 -ben. A rádióvezérelt Jindivik Mk.1 első repülésére a Woomera-i edzőtéren 1952 augusztusában került sor. A repülőgép felszálláskor gyorsult egy kocsin, amely a földön maradt, és ejtőernyővel landolt.
A pilóta nélküli repülőgép alacsony erőforrású (10 órás) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) motorral volt felszerelve, és rendkívül egyszerű és olcsó kialakítású volt. A továbbfejlesztett Jindivik 3B az Armstrong Siddeley Viper Mk 201 motorral, amely 11,1 kN tolóerőt fejlesztett ki, 1655 kg maximális felszálló tömeggel, szintrepülésben 908 km / órára gyorsulhat. A maximális repülési távolság 1240 km, a mennyezet 17000 m volt.
A sorozatos sugárhajtású repülőgépekhez közeli sebesség- és magassági jellemzők, valamint a Luneberg -objektív felszerelési képessége lehetővé tette a légi célok legszélesebb körének szimulálását. Csúnya megjelenése ellenére a Jindivik célrepülőgépe hosszú májúnak bizonyult. Aktívan használták a légvédelmi személyzet kiképzésére az Egyesült Királyságban, Ausztráliában és az USA -ban. A GAF összesen több mint 500 rádióvezérelt célpontot épített fel. A sorozatgyártás 1952 és 1986 között tartott. 1997 -ben az Egyesült Királyság parancsára további 15 célpontot építettek.
A páncéltörő és légvédelmi irányított rakéták, valamint a Woomera teszthelyén lévő pilóta nélküli célpontok mellett kutatásokat vezettek be a nagy hatótávolságú rakéták létrehozására. Az egyik első, Ausztráliában tesztelt Skylark rakéta ("Skylark") - a légkör felső rétegeinek érzékelésére és nagy magasságú fényképek készítésére készült. A Royal Aircraft Establishment és a Rocket Propulsion Establishment által létrehozott szilárd hajtóanyagú rakéta először 1957 februárjában szállt fel a dél-ausztráliai teszthelyről, és elérte a 11 km magasságot. 25 m magas acéltornyot használtak a kilövéshez.
A módosítástól függően a rakéta hossza 7, 6 és 12, 8 m között volt, átmérője - 450 mm, szárnyfesztávolsága - 0, 96 m. Az első módosítás körülbelül 840 kg vegyes üzemanyagot tartalmazott, amely ammónium -perklorátból, poliizobutilénből és alumínium por. Teherbírás - 45 kg. A legerősebb kétlépcsős módosítás, a Skylark-12 néven 1935 kg volt. Egy további kilövési szakasz bevezetése és az üzemanyag energetikai jellemzőinek növekedése miatt a rakéta több mint 80 km magasságba emelkedhet. Összesen 441 Skylark magasra hangzó rakétát indítottak, közülük 198-at a Woomera teszthelyen. A Skylark utolsó repülése Ausztráliában 1978 -ban történt.
1954 áprilisában az amerikaiak közös ballisztikus rakéta -fejlesztési programot javasoltak Nagy -Britanniának. Feltételezték, hogy az Egyesült Államok 5000 tengeri mérföld (9300 km) hatótávolságú SM-65 Atlas ICBM-eket fog kifejleszteni, az Egyesült Királyság pedig vállalja a K + F és az MRBM-ek gyártásának költségeit, legfeljebb 2000 tengeri mérföldes hatótávolsággal. 3700 km). A brit közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta programot az 1954. augusztusi Wilson-Sandis megállapodás értelmében kell végrehajtani. Az Egyesült Államok viszont vállalta, hogy műszaki támogatást nyújt, valamint biztosítja az MRBM létrehozásához szükséges információkat és technológiákat az Egyesült Királyságban.
A Black Knight rakétát, amely az első nagy brit folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéta lett, köztes szakasznak tekintették a brit MRBM létrehozása felé vezető úton. A "Fekete lovagot" a Royal Aircraft Establishment (RAE) tervezte, kifejezetten a ballisztikus rakéta robbanófejek légkörben történő mozgásának vizsgálatára. Ezt a rakétát egy Bristol Siddley Gamma Mk.201 motorral szerelték fel, amelynek tengely szintje körülbelül 7240 kgf, és később egy erősebb Mk.301 rakéta motor váltotta fel, amelynek tolóereje körülbelül 10 900 kgf. A tüzelőanyag a rakéta motorjában kerozin volt, az oxidálószer pedig 85% hidrogén -peroxid. A motor üzemideje az üzemanyag teljes elfogyasztásáig 145 másodperc. A módosítástól függően a rakéta hossza 10, 2-11, 6 m volt. A kilövési súly 5, 7-6, 5 tonna, átmérője 0, 91 m. A hasznos teher 115 kg. A lőtávolság több mint 800 km.
A „Fekete Lovagot” először 1958. szeptember 7 -én indították útnak a brit Wight -szigetről. A jövőben további 21 kilövést hajtottak végre a Woomera teszttelep indítóiból. A rakétát egy- és kétlépcsős változatban is tesztelték. A második szakasz a kakukk szilárd tüzelőanyag-emlékeztető ("Kakukk") volt a Skylark nagy magasságú szondától ("Lark"). A második szakasz elkülönítése (az első rakétahajtómű működésének befejezése után) a pálya emelkedő ágán történt, mintegy 110 km magasságban.
A tesztindítások részeként a robbanófejek hővédő bevonatának különböző lehetőségeit is tesztelték. A Fekete Lovag program meglehetősen sikeresnek bizonyult: a 22 járatból 15 teljesen sikeres volt, a többi részben sikeres vagy sürgősségi. A Fekete Lovag utolsó indítására 1965. november 25 -én került sor. Egy bizonyos szakaszban a Fekete Lovag kísérleti rakéta alapján tervezték a harci MRBM létrehozását. A számítások azonban azt mutatták, hogy bizonyított műszaki megoldások keretében lehetetlen 1200 km -nél nagyobb hatótávolságot elérni. Fontolóra vették a "békés használat" lehetőségeit is, amelyekhez javasolták a "Fekete Lovag" további kezdő szakaszokkal való felszerelését, és a második szakasz erősebb felső szakaszának használatát. Ebben az esetben lehetővé vált, hogy hasznos terhet indítsunk alacsony földi pályára. De végül ezt a lehetőséget is elutasították.
Az Egyesült Államokkal közösen végzett "Fekete Lovag" tesztjei során nagy figyelmet szenteltek a rakéta robbanófejek radarkövetésének fejlesztésére. A kísérletek eredményei alapján brit szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy az MRBM és az ICBM robbanófejének időben történő észlelése és követése, valamint az elfogó rakéták pontos irányítása nagyon nehéz feladat. Ennek eredményeként az Egyesült Királyság lemondott saját rakétavédelmi rendszerének létrehozásáról, de úgy döntöttek, hogy intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy a brit robbanófejeket nehéz elfogni.
A Black Knight család kísérleti rakétái indítása során elért fejlemények és az Atlas ICBM-ek létrehozásakor használt amerikai technológiák alapján az Egyesült Királyságban a DeHavilland, a Rolls-Royce és a Sperry szakemberei kezdték el a Blue tervezését. Csík MRBM.).
A rakéta "Atlas" átmérője 3,05 m, hossza (robbanófej nélkül) 18,75 m, tömege pedig több mint 84 tonna. Az oxidáló tartály 60,8 tonna folyékony oxigént, az üzemanyagtartály 26,3 tonna kerozint tartalmazott. Hasznos teherként 1 Mt monoblokk termonukleáris robbanófejet kellett használni. A maximális kilövési távolság 4800 km. A riasztási indítást silóvetőből kellett végrehajtani. Tankolás oxigénnel - közvetlenül az indítás előtt, a repülési feladat megkezdése után.
Tekintettel arra, hogy a szabadon eső atombombákat szállító meglévő és leendő brit bombázók nem tudták garantálni, hogy áttörik a folyamatosan erősödő szovjet légvédelmi rendszert, a közepes hatótávolságú rakétákat alternatívának tekintették a nukleáris fegyverek repülőgép-szállító járműveinek. A Blue Streak mint harci rendszer gyengeségei azonban a tömörség és a folyékony oxigén használata voltak. A brit MRBM program kritikusai helyesen mutattak rá, hogy még egy siló alapú MRBM mellett is, a kellően hosszú előzetes indítás előtti felkészülés miatt, egy potenciális ellenfél képes lesz minden brit silóvetőt semlegesíteni egy hirtelen nukleáris rakétacsapással. Ezenkívül a rendkívül védett silók és indító komplexumok építése, amelyek helyszíneit Dél- és Északkelet -Angliában, valamint Kelet -Skóciában választották, hatalmas költségekkel jártak. E tekintetben a brit katonai minisztérium felhagyott a Blue Streak használatával, és az amerikai tengeralapú Polaris rakétára irányult. Az UGM-27C Polaris A-3 ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók akár 4600 km-es kilövési hatótávolsággal, miközben harci őrjáraton voltak, immunisak voltak a lefegyverző csapásra.
Összesen 16 Blue Streak rakétát szereltek össze a DeHavilland műhelyekben, ebből 11 egységet a Woomera teszthelyen bocsátottak ki. Ugyanakkor 4 startot teljesen sikeresnek ismertek el. 1960 elejére több mint 60 millió fontot költöttek a Blue Streak létrehozására és tesztelésére a brit költségvetésből. A brit MRBM program leállítása után Harold Watkinson védelmi miniszter bejelentette, hogy "a projekt műholdként folytatódik hordozórakéta. " Azonban nem volt nyilvánvaló, hogy 1960 -ban brit hordozórakétát kellett kifejleszteni. Abban az időben az Egyesült Királyságban nem volt kész felderítő vagy kommunikációs űrhajó. Alkotásukra további mintegy 20 millió fontot kellett költeni. Ebben az esetben is szükség volt új nyomkövető és telemetriai vevőállomások építésére Ausztráliában és más országokban. Ugyanakkor a Blue Streak MRBM alapján létrehozott hordozórakéta kis súlyú volt, hogy pályára lehessen dobni-elégtelennek ismerik el a teljes körű műholdhoz a távolsági kommunikációhoz, a meteorológiához, a navigációhoz és a távérzékeléshez a Földről származó.
Úgy döntöttek, hogy a Blue Prince hordozórakéta létrehozásakor a Blue Streak és a Black Knight programok megvalósítása során elért fejlesztéseket használják fel. Valójában az új hordozórakéta egy olyan konstrukció volt, amelyben a Blue Streak MRBM -et használták első lépcsőként, a Black Knight rakétát a második lépcsőként, a harmadik fokozatú hajtóművet pedig szilárd tüzelőanyaggal működtették. Számítások szerint a "Fekete herceg" hordozórakétának 960 kg tömegű hasznos teherrel kellett rendelkeznie 740 km magasságban.
A brit RN Black Prince létrehozásának legfőbb akadálya a banális pénzhiány volt. A brit kormány remélte, hogy Ausztrália és Kanada is csatlakozik a programhoz. A kanadai kormány azonban csak a nyomkövető állomás építésével járult hozzá a területéhez, míg Ausztrália az északnyugati irányú új légifolyosó kiosztására korlátozódott. Ennek eredményeként egyetlen fekete herceg hordozórakéta sem épült.
Az 1950 -es évek második fele óta "űrversenyt" rendeztek az USA és a Szovjetunió között, amelyet nagyrészt a ballisztikus rakéták javítása, valamint a katonaság érdeklődése az űrkommunikáció és a felderítés iránt ösztönzött. De abban az időben a brit katonai osztály legmagasabb rangja nem fejezte ki érdeklődését saját védelmi űrhajók és hordozók létrehozása iránt, amelyek képesek lennének földközeli pályára szállítani. Ezenkívül a britek a katonai tér fejlesztésének szükségessége esetén az Egyesült Államok segítségére számítottak. A tudományos közösség nyomására azonban a brit kormány kénytelen volt gyakorlati lépéseket tenni saját űrprogramjának kidolgozása érdekében. A britek ismét nemzetközi űrkonzorciumot próbáltak létrehozni. 1961 januárjában a brit képviselők Németországban, Norvégiában, Dániában, Olaszországban, Svájcban és Svédországban jártak, 14 európai ország műszaki szakértőit hívták meg Angliába. A britek attól való félelme, hogy nem csak a Szovjetuniótól és az Egyesült Államoktól, hanem Franciaországtól is észrevehetően lemaradnak, az lett az oka, hogy London a Fekete Nyíl projekt keretében önálló áttörést kísérelt meg az űrben. A brit hordozórakéta jellemzőit tekintve megközelítette az amerikai könnyű osztályú Scout hordozórakétát. De végül az amerikai "Scout" sokkal olcsóbbnak bizonyult, és sokszor megelőzte az angol "Black Arrow" -t az indulások számában.
A háromlépcsős Black Arrow hordozórakétát a Bristol Siddley Engines fejlesztette ki a Westland Aircraft társaságában. A tervezési adatok szerint a rakéta hossza 13,2 m, maximális átmérője 2 m, kilövő tömege pedig 18,1 tonna. 100 kg tömegű műholdat tud felbocsátani egy poláris földközeli pályára, magasságban 556 km -re.
Az első és a második szakasz motorjai, valamint a "Black Knight" kísérleti rakétán kerozin és hidrogén -peroxid működtek. A brit "Black Arrow" hordozórakéta egyedülálló volt a "kerozin-hidrogén-peroxid" üzemanyagpár felhasználása szempontjából. A világ rakétagyártásában a legtöbb esetben hidrogén -peroxidot használtak segédkomponensként egy turbopumpás egység meghajtásához. A harmadik szakaszban Waxwing szilárd hajtóművet használtak. Vegyes üzemanyaggal dolgozott, és ekkor nagyon magas jellemzőkkel rendelkezett.
A hordozórakéták tervezésével és kivitelezésével egyidejűleg a Woomera -teszthelyen elkezdték az indítóberendezések, hangárok építését a szakaszok végső összeszereléséhez, laboratóriumokat a fedélzeti berendezések ellenőrzéséhez, az üzemanyag- és oxidálószer -tárolót. Ehhez viszont szükség volt a karbantartó személyzet számának növelésére.
Az 1960-as évek közepétől több mint 7000 ember élt állandóan a faluban, a Woomera-teszthelyen. A hordozórakéta repülés közbeni vezérlésére és felügyeletére tervezett vezérlő- és mérőkomplexum is javult.
Ausztrália területén összesen 7 megfigyelő és nyomkövető állomás épült ballisztikus rakéták és űrhajók számára. A szigeti lagúna és a Nurrungar állomások a hulladéklerakó közvetlen közelében helyezkedtek el. Továbbá a különösen fontos rakétaindítások támogatása érdekében egy mobil központot vontatott kisteherautókban elhelyezett berendezésekkel telepítettek a teszthelyre.
Ezt követően az ausztrál kommunikációs és nyomkövető központokat használták az amerikai Mercury, Gemini és Apollo űrprogramok megvalósításában, és kommunikáltak az amerikai és európai bolygóközi űrhajókkal is.
A Black Arrow hordozórakétákat az Egyesült Királyságban építették, végül Ausztráliában szerelték össze. Összesen öt rakétát építettek. Mivel a britek a költségvetési korlátok miatt nem találtak külföldi partnereket, akik hajlandóak voltak megosztani a Fekete Nyíl program pénzügyi terheit, úgy döntöttek, hogy a repülési tesztciklust három indításra csökkentik.
A "fekete nyíl" első tesztindítására 1969. június 28 -án került sor. A hordozórakétát a "rövid" északnyugati útvonal mentén indították útnak, amely mentén korábban a Black Knight nagy magasságú rakétái indultak. A motorvezérlő rendszer meghibásodása miatt azonban, ami erős rezgésekhez vezetett, a hordozórakéta a levegőben összeomlani kezdett, és biztonsági okokból 8 km magasságban az irányítópont parancsára felrobbantották. A második indítás során, amelyre 1970. március 4 -én került sor, a tesztprogram teljesen befejeződött, ami lehetővé tette, hogy hasznos terheléssel folytassuk az indítási szakaszt. A Fekete Nyíl, amely 1970. szeptember 2-án indult el a Woomera-teszthelyről, az Orba műholdat állítólag alacsony Föld körüli pályára kellett volna bocsátania, amelyet a felső légkör tanulmányozására terveztek. Az indítást a "hosszú" északkeleti útvonalon hajtották végre. Eleinte minden jól ment, de az első szakasz elválasztása és a második fokozat motorjának beindítása után egy idő után csökkentette a teljesítményt, és 30 másodperccel korábban leállt. Bár a szilárd hajtógáz harmadik lépése normálisan működött, a műholdat nem lehetett pályára állítani, és az óceánba esett.
1971. október 28-án a Fekete Nyíl hordozórakéta sikeresen elindult a Woomera tesztállomás indítópályájáról, amely a Prospero műholdat földközeli pályára bocsátotta. Az űrhajó tömege 66 kg, a perigee magassága 537 km, az apogee - 1539 km. Valójában ez egy kísérleti bemutató űrhajó volt. A Prosperot napelemek, kommunikációs rendszerek és telemetria tesztelésére fejlesztették ki. A kozmikus por koncentrációjának mérésére szolgáló detektorral is rendelkezett.
A Fekete Nyíl emlékeztető elindítására a Prospero műholddal azután került sor, hogy a brit kormány úgy döntött, hogy leállítja a Fekete Nyíl emlékeztető programot. A Fekete Nyíl hordozórakéta utolsó épített ötödik példányát soha nem dobták fel, és most a londoni Tudományos Múzeumban található. A saját űripar további fejlesztésének megtagadása azt eredményezte, hogy Nagy-Britannia elhagyta azon országok klubját, amelyek képesek önállóan műholdakat földközeli pályára bocsátani, és más államoktól függetlenül űrkutatást végezni. A brit ballisztikus rakéták és hordozórakéták kilövésének befejezése után azonban az ausztrál Woomera -teszthely nem szűnt meg működni. Az 1970 -es években nagyon aktívan használták brit katonai rakéták különféle célokra történő tesztelésére. De erről az áttekintés utolsó részében lesz szó.
