A hetvenes évek második felében a brit kormány számos nagyszabású védelmi programot csökkentett. Ez nagyrészt annak a felismerésnek volt köszönhető, hogy Nagy -Britannia végre elvesztette azt a súlyát és befolyását, amely a második világháború előtt volt. A Szovjetunióval való teljes körű fegyverkezési versenybe való bevonulás túlzott pénzügyi kiadásokkal és az ország társadalmi-gazdasági helyzetének romlásával járt, és a britek, korlátozva ambícióikat, inkább másodlagos pozíciót választottak, mint hűséges szövetségesek az Egyesült Államokat, nagyrészt az amerikaiakra hárítva saját biztonságuk biztosításának terhét. Tehát valójában a brit nukleáris erők haditengerészeti komponense az Egyesült Államok irányítása alatt állt, és a brit nukleáris robbanófejek tesztelését az amerikai nevadai teszthelyen végezték el. Nagy-Britannia feladta a ballisztikus és cirkáló rakéták, valamint a közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek önálló fejlesztését is.
A drága nagy hatótávolságú rakétatechnológia kifejlesztésének feladása következtében a Woomera-teszthely britek számára a minimálisra csökkent, és az 1970-es évek végére a dél-ausztráliai brit fegyverkísérletek nagyrészt leálltak. 1980 -ban Nagy -Britannia végre átadta a rakétatesztelő központ infrastruktúráját az ausztrál kormány teljes ellenőrzése alatt. A teszthely északnyugati részét, ahol a ballisztikus rakéták célmezője volt, visszaadták a polgári közigazgatás irányításának, és a hadsereg rendelkezésére hagyott területet körülbelül a felére csökkentették. Ettől a pillanattól kezdve a Woomera gyakorlópálya kezdte el betölteni a fő kiképző és tesztelő létesítmény szerepét, ahol az ausztrál fegyveres erők egységei rakétákat és tüzérséget lőttek és gyakorlatokat végeztek élő lövedékek és rakéták használatával, valamint új fegyvereket teszteltek.
A hadsereg légvédelmének számításait rendszeresen elvégzik az RBS-70 rövid hatótávolságú légvédelmi rakéták kilövésére szolgáló teszthelyen. Ez a svéd gyártmányú lézervezérelt légvédelmi rendszer hatótávolsága akár 8 km-re képes a légcélok megsemmisítésére. A 105 és 155 mm-es ágyúk tüzérségi tüzelését, valamint a különböző lőszerek tesztelését továbbra is itt végzik.
A környékbeli szárazföldi erők mellett az Ausztrál Légierő az 1950 -es évek vége óta bombáz és lő a szárazföldi célpontokra repülőgépágyúkról és irányítatlan rakétákról. Továbbá a levegő-levegő rakéták kiképzését pilóta nélküli célrepülőgépek ellen.
Először 1959-ben helyezték át a kiképzésre a brit készítésű Meteor és Vampire ausztrál sugárhajtású vadászgépeket, valamint a Lincoln dugattyús bombázókat a Woomera AFB-be. Ezt követően az Ausztrál Légierő néhány elavult repülőgépét rádióvezérelt célpontokká alakították át, vagy a földre lőtték. Az utolsó repülő pilóta nélküli meteort 1971-ben pusztította el egy légvédelmi rakéta.
A Woomera kiképzési területet az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) a harci alkalmazások gyakorlására nagy mértékben felhasználta, miután a Mirage III vadászgépek és az F-111-es bombázók szolgálatba álltak.
Ausztrália 1989-ben adta el Pakisztánnak az utolsó egymotoros Mirage III vadászgépeket, az F-111 kétmotoros, változtatható söprésű bombázók pedig 2010-ig szolgáltak. Jelenleg az F / A-18A / B Hornet és az F / A-18F Super Hornet vadászgépeket úgy tervezték, hogy légi védelmet biztosítsanak a zöld kontinens számára, és csapást mérjenek a RAAF szárazföldi és tengeri célpontjaira. Ausztráliában összesen mintegy 70 Hornet repülési állapotban van, amelyeket állandóan három légi bázison telepítenek.
Körülbelül kétévente az ausztrál pilóták vadászgépeiken részt vesznek az élő tűz képzésén a Woomera AFB-n. A dél-ausztráliai teszthelyen a tervek szerint gyakorolni fogják az F-35A vadászgépek harci használatát, amelynek leszállítása 2014-ben kezdődött meg a RAAF számára.
1994 óta az amerikai gyártású MQM-107E Streaker UAV-okat, amelyeket Ausztráliában N28 Kalkara jelzéssel látnak el, 1994 óta használják légi célpontként. A rádióvezérelt célpont maximális felszálló tömege 664 kg, hossza 5,5 m, szárnyfesztávolsága 3 m. A kis méretű TRI 60 turboreaktív motor 925 km / h sebességre gyorsítja a járművet. A mennyezet 12 000 m. A kilövést szilárd tüzelőanyag -nyomásfokozóval hajtják végre.
Az F / A-18 vadászgépeken kívül izraeli gyártású Heron drónokat és American Shadow 200 (RQ-7B) drónokat figyeltek meg a Woomera légibázison. A közeljövőben a Heron UAV-kat az amerikai MQ-9 Reaper váltja fel.
Jelenleg a lakófalu közvetlen közelében található RAAF Base Woomera vagy "Basic South Sector" repülőtér kifutópályáját és infrastruktúráját használják a járatokhoz. A RAAF Base Woomera GDP képes minden típusú repülőgép fogadására, beleértve a C-17 Globemasters és a C-5 Galaxy készülékeket is. Az Evetts Field AFB kifutópályája, a rakétakör kilövési helyei mellett, rossz állapotban van, és javításra szorul. A több mint 122 000 km² -es légtér jelenleg le van zárva a légtér elől a RAAF parancsnoksága előzetes értesítése nélkül, az Edinburgh -i légitámaszponton (Adelaide, Dél -Ausztrália). Így az ausztrál légierő viszonylag kicsi mérete rendelkezésére áll, hogy gyakorlópályaként használhasson egy nagyon hatalmas területet - Nagy -Britannia területének csak a felét. Az ausztrál kormány 2016 -ban bejelentette szándékát, hogy korszerűsíti a teszthelyet, és 297 millió dollárt fektet be optikai és radarkövető állomások korszerűsítésébe, valamint tervezik a tesztelési folyamat kiszolgálására tervezett kommunikációs és telemetriai létesítmények korszerűsítését is.
Általánosságban elmondható, hogy a Woomer Test Rakétarendszer létrehozása óriási hatással volt az ausztráliai védelmi infrastruktúra fejlesztésére. Így a hatvanas évek közepén, 15 km-re délre Woomera légitámaszpontjától, megkezdődött a Nurrungar tesztterület néven ismert objektum építése. Kezdetben a hatótávolságon belüli rakétatűz radar támogatására szánták. Hamarosan megjelent az amerikai hadsereg a létesítményben, és a rakétatámadás -figyelő rendszerbe integrált, az űrtárgyak nyomkövető állomása felépült. Emellett szeizmográfiai berendezéseket helyeztek el ide nukleáris tesztek rögzítésére.
A délkelet-ázsiai háború idején a nyomkövető központ berendezései információt kaptak az amerikai felderítő műholdaktól, amelyek alapján a B-52-es bombázók célpontjait tervezték. 1991 -ben, a Sivatagi vihar hadművelet során az ausztráliai állomáson keresztül sugároztak információkat az iraki ballisztikus rakéták indításáról. Ausztrál források szerint a létesítményt 2009 -ben leszerelték és mothballozták. Ugyanakkor minimális személyzetet és biztonságot tart fenn.
A Zöld kontinens középső részén, az Alice Springs városától 18 kilométerre délnyugatra fekvő Nurrungar tesztterülettel egyidejűleg folyamatban volt a Pine Gap nyomkövető központ építése.
A helyszínt azzal az elvárással választották, hogy a földi radarállomások képesek legyenek megfigyelni a ballisztikus rakéták teljes pályáját az indítás pillanatától a robbanófejek leeséséig Ausztrália északnyugati részén lévő célmezőn. A brit rakétaprogram összeomlását követően a Pine Gap nyomkövető központot az amerikai hírszerzés érdekében átalakították. Jelenleg ez a legnagyobb amerikai védelmi létesítmény Ausztrália területén. Mintegy 800 amerikai katona van állandó jelleggel. Az információk fogadása és továbbítása 38 antennán keresztül történik, gömb alakú burkolattal. Kommunikációt biztosítanak Oroszország, Kína és a Közel -Kelet ázsiai részét irányító felderítő műholdakkal. Továbbá a központ feladatai: telemetriai információk fogadása az ICBM és rakétavédelmi rendszerek tesztelése során, a korai figyelmeztető rendszer elemeinek támogatása, rádiófrekvenciás üzenetek lehallgatása és dekódolása. A 21. századi "terrorizmus elleni küzdelem" részeként a Pine Gap nyomkövető központ fontos szerepet játszik a lehetséges célpontok koordinátáinak meghatározásában és a légicsapások megtervezésében.
1965 -ben Ausztrália délnyugati részén, Canberrától 40 km -re nyugatra megkezdte működését a Canberra Deep Space Communication Complex (CDSCC). A létesítményt eredetileg a brit űrprogram számára üzemeltették, de most a Raytheon és a BAE Systems tartja fenn, és a NASA megbízásából működik.
Jelenleg 7 parabolaantenna van, 26–70 m átmérőjű, amelyekkel adatokat cserélhetnek az űrhajókkal. Korábban a CDSCC komplexet használták a Hold modullal való kommunikációra az Apollo program során. A nagy parabolikus antennák képesek fogadni és továbbítani az űrhajók jeleit mind a mély űrben, mind a földközeli pályán.
Az Ausztrál Védelmi Műholdas Kommunikációs Állomás (ADSCS), egy amerikai műholdas kommunikációs és elektronikus lehallgató létesítmény, 30 km -re található a nyugati parttól, a Heraldton kikötő közelében. A műholdképen öt nagy, rádióátlátszó kupola látható, valamint számos nyitott parabolikus antenna.
A nyilvánosan elérhető információk szerint az ADSCS létesítmény az amerikai ECHELON rendszer része, és az amerikai NSA üzemelteti. 2009 óta olyan berendezéseket telepítettek ide, amelyek biztosítják az Objective System Mobile User (MUOS) műholdas kommunikációs rendszer működését. Ez a rendszer az 1 - 3 GHz frekvenciatartományban működik, és képes nagy sebességű adatcserét biztosítani a mobil platformokkal, ami lehetővé teszi a felderítő UAV -k információinak valós idejű vezérlését és fogadását.
Az utóbbi években jelentősen kibővült Ausztrália közös védelmi együttműködése az Egyesült Államokkal. A Raytheon Australia nemrég nyert szerződést a lopakodó repülőgépek észlelésére alkalmas radarrendszerek fejlesztésére és gyártására. Szintén a Woomera -teszthelyen, az Egyesült Államokkal együtt új UAV -k, elektronikus felderítő repülőgépek és elektronikus hadviselési felszerelések tesztelését tervezik. Miután az Egyesült Királyság nem volt hajlandó fenntartani az ausztrál Woomer teszthelyet, az ausztrál kormány olyan partnereket keresett az oldalon, akik készek vállalni a rakétateszthelyek, a vezérlő- és mérőkomplexum, valamint a légibázis fenntartásával kapcsolatos költségek egy részét. rendelés. Hamarosan az Egyesült Államok lett a fő ausztrál partner a hulladéklerakó működésének biztosításában. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az amerikaiak rendelkezésére áll számos saját rakéta- és repülőgép -hatótávolság, valamint Ausztrália észak -amerikai távolsága, a Woomera -teszthely használatának intenzitása nem volt magas.
Az amerikai-ausztrál védelmi együttműködés számos aspektusát titokfátyol borítja, de különösen ismert, hogy az EA-18G Growler elektronikus zavarógépek amerikai irányított bombáit és zavaróit Ausztráliában tesztelték. 1999 végén amerikai és ausztrál szakemberek tesztelték az AGM-142 Popeye levegő-föld rakétákat a teszthelyen. Fuvarozóként az ausztrál F-111C-t és az amerikai B-52G-t használták.
2004-ben egy közös amerikai-ausztrál tesztprogram keretében 230 kg GBU-38 JDAM típusú bombát dobtak le az F / A-18 típusú repülőgépekről. Ezzel párhuzamosan a teszthelyen az ausztrál F-111C és F / A-18 bevonásával miniatűr, irányított légi lőszereket gyakoroltak, amelyek célja a szárazföldi célpontok és az AIM-132 ASRAAM légiharci rakéták megsemmisítése.
Az Amerikai Űrügynökség - a NASA kísérletei hangzó nagy magasságú rakétákkal szélesebb nyilvánosságot kaptak. A Goddard Űrrepülési Központ 1970 májusa és 1977 februárja között 20 alkalommal indította el az Aerobee kutatórakéták családját (Aeropchela). A kutatás elindításának célja a hivatalos verzió szerint az volt, hogy tanulmányozzák a légkör állapotát nagy magasságban, és információkat gyűjtsenek a déli féltekén található kozmikus sugárzásról.
Kezdetben az Aerobee rakétát 1946 óta az Aerojet-General Corporation fejlesztette ki az amerikai haditengerészet parancsára, mint légvédelmi rakétát. Az amerikai admirálisok elképzelése szerint ezt a nagy hatótávolságú rakétavédelmi rendszert különleges felépítésű légvédelmi cirkálókkal kellett felfegyverezni. 1947 februárjában, a próbaüzem során a rakéta elérte az 55 km magasságot, és a légi célpontok megsemmisítésének becsült tartománya meghaladta a 150 km -t. Az amerikai haditengerészeti parancsnokok azonban hamar elvesztették érdeklődésüket az Aeropchel iránt, és a RIM-2 Terrier légvédelmi rendszert részesítették előnyben, szilárd hajtóanyagú rakétavédelmi rendszerrel. Ennek oka az volt, hogy a 727 kg súlyú és 7,8 m hosszú Aerobee rakétákat nagyon nehéz volt jelentős számban elhelyezni egy hadihajón. Az ilyen méretű rakéta lőszerek tárolásával és betöltésével kapcsolatos nehézségek mellett óriási nehézségek merültek fel az indító és az automatizált újratöltő rendszer létrehozása során. Az Aerobee rakéták első lépése szilárd tüzelőanyaggal működött, de a második fokozatú rakétahajtómű mérgező anilinnal és tömény salétromsavval működött, ami lehetetlenné tette a rakéták hosszú távú tárolását. Ennek eredményeként egy nagy magasságú szondák családját hozták létre a meghiúsult rakétavédelmi rendszer alapján. Az 1952-ben létrehozott Aerobee-Hi (A-5) magassági szonda első módosítása 68 kg hasznos terhet képes 130 km magasságba emelni. Az Aerobee-350 legújabb verziója, 3839 kg indítótömeggel, több mint 400 km volt. Az Aerobee rakéták fejét ejtőernyős mentőrendszerrel szerelték fel, a legtöbb esetben telemetriai berendezés volt a fedélzeten. A közzétett anyagok szerint az Aerobee rakétákat széles körben használták a különböző célú katonai rakéták fejlesztésében végzett kutatások során. Összesen 1985 januárjáig az amerikaiak 1037 magassági szondát indítottak. Ausztráliában módosító rakétákat indítottak: Aerobee-150 (3 indítás), Aerobee-170 (7 indítás), Aerobee-200 (5 indítás) és Aerobee-200A (5 indítás).
A 21. század elején a médiában megjelentek információk a HyShot program részeként egy hiperszonikus ramjet motor kifejlesztéséről. A programot eredetileg a Queenslandi Egyetem tudósa kezdte. Az USA, Nagy -Britannia, Németország, Dél -Korea és Ausztrália kutatóintézetei csatlakoztak a projekthez. 2002. július 30 -án az ausztráliai Woomera teszthelyen egy hiperszonikus ramjet motor repülési tesztjeire került sor. A motort egy Terrier-Orion Mk70 geofizikai rakétára szerelték fel. Körülbelül 35 kilométeres magasságban kapcsolták be.
A Terrier-Orion emlékeztető modul az első szakaszban a leszerelt RIM-2 Terrier haditengerészeti rakétavédelmi rendszer meghajtórendszerét használja, a második szakasz pedig az Orion hangzású rakéta szilárd hajtóművét. A Terrier-Orion rakéta első kilövésére 1994 áprilisában került sor. A Terrier-Orion Mk70 rakéta hossza 10,7 m, az első fok átmérője 0,46 m, a második fok 0,36 m. A rakéta 290 kg súlyú hasznos teher szállítására képes 190 km magasságban. A maximális vízszintes repülési sebesség 53 km magasságban több mint 9000 km / h. A rakéta vízszintes helyzetben fel van függesztve az indítógerendára, majd függőlegesen emelkedik.
2003 -ban került sor a továbbfejlesztett Terrier Improved Orion rakéta első kilövésére. A "Továbbfejlesztett Terrier-Orion" kompaktabb és könnyebb vezérlőrendszerrel, valamint a motor nagyobb tolóerejével különbözik a korábbi verziótól. Ez lehetővé tette a nagyobb teherbírást és a végsebességet.
2006. március 25 -én indították el a Woomera teszthelyről a QinetiQ brit cég által kifejlesztett, scramjet hajtóműves rakétát. Emellett a HyShot program keretében két indításra is sor került: 2006. március 30 -án és 2007. június 15 -én. A járatok során közzétett információk szerint 8 millió sebességet lehetett elérni.
A HyShot tesztciklus során kapott eredmények alapul szolgáltak a következő HIFiRE (Hypersonic International Flight Research Experimentation) scramjet program elindításához. A program résztvevői: Queenslandi Egyetem, a BAE Systems Corporation ausztrál leányvállalata, a NASA és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma. A program keretében létrehozott valódi minták tesztelése 2009 -ben kezdődött és a mai napig tart. A Terrier-Orion rakéták Dél-Ausztráliában lévő teszthelyén történő indításának fűszerét elárulja, hogy régebben célpontként használták őket az amerikai rakétavédelmi rendszer elemeinek tesztelésekor.
2014 februárjában a brit légiközlekedési vállalat, a BAE Systems először bemutatott egy videót a feltűnő UAV Taranis (a kelta mitológia mennydörgő istene) repülési tesztjeiről. A drón első repülésére 2013. augusztus 10 -én került sor az ausztráliai Woomera légibázison. A korábbi BAE Systems csak sematikus modelleket mutatott be az új pilóta nélküli járműről.
Az új Taranis lopakodó drónt irányított fegyverek komplexumával kell felszerelni, beleértve a levegő-levegő rakétákat és a nagy pontosságú lőszereket a földön mozgó célpontok elpusztítására. A médiában közzétett információk szerint a Taranis UAV hossza 12,5 méter, szárnyfesztávolsága 10 méter. A BAE szerint képes lesz autonóm küldetéseket végrehajtani, és interkontinentális hatótávolsággal rendelkezik. A drónt állítólag műholdas kommunikációs csatornákon keresztül kell irányítani. 2017 -ig 185 millió fontot költöttek a Taranis programra.
A nemzetközi együttműködés részeként kutatási projekteket hajtottak végre más külföldi partnerekkel a Woomera teszthelyen. 2002. július 15 -én egy szuperszonikus modellt indítottak el a Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) érdekében. A 11,5 m hosszú prototípus nem rendelkezett saját motorral, és szilárd hajtóanyag -fokozó segítségével gyorsították fel. A tesztprogram szerint egy 18 km hosszú útvonalon 2 M -nél nagyobb sebességet kellett kifejlesztenie és ejtőernyővel landolnia. A kísérleti modell elindítását ugyanarról a hordozórakétáról hajtották végre, amelyről a Terrier-Orion rakétákat indították. Az eszköz azonban nem tudott rendszeresen elválni a hordozórakétától, és a tesztprogram nem fejezhető be.
A hivatalos verzió szerint ez a teszt egy japán szuperszonikus utasszállító repülőgép kifejlesztéséhez volt szükséges, amelynek hatékonyságában állítólag felülmúlta a brit-francia Concorde-ot. Számos szakértő azonban úgy véli, hogy a kísérlet során nyert anyagból egy 5. generációs japán vadászgépet is lehetett készíteni.
A sikertelen kezdés után a japán szakemberek nagyrészt átdolgozták a kísérleti készülék kialakítását. A JAXA által közzétett sajtóközlemény szerint a NEXST-1 prototípus sikeres bevezetésére 2005. október 10-én került sor. A repülési program során a készülék meghaladta a 2M sebességet, és 12 000 m magasságba emelkedett. A levegőben töltött teljes idő 15 perc volt.
Az ausztrál-japán együttműködés nem állt meg itt. 2010. június 13 -án a japán Hayabusa űrszonda leszállókapszulája egy zárt területen landolt Dél -Ausztráliában. Feladata során a bolygóközi jármű mintákat vett az Itokawa aszteroida felszínéről, és sikeresen visszatért a Földre.
A 21. században a Woomera rakétapályának esélye volt visszaszerezni a kozmodróm státuszt. Az orosz fél keresett egy helyet, ahol új indítópályát építhetne a hasznos teher világűrbe való indítására vonatkozó nemzetközi szerződések végrehajtására. De végül előnyben részesítették a Francia Guyana -i Űrközpontot. Ennek ellenére továbbra is fennáll annak a lehetősége, hogy a jövőben rakétákat indítsanak Dél-Ausztráliában, és műholdakat szállítsanak alacsony földi pályára. Számos nagy magánbefektető fontolgatja a starthelyek helyreállításának lehetőségét. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy sűrűn lakott bolygónkon nem sok olyan hely maradt, ahonnan minimális energiaköltségek mellett biztonságosan lehetne rakétákat indítani az űrbe. Kétségtelen azonban, hogy a Woomera teszthelyet a közeljövőben nem kell lezárni. Évente több tucat különböző osztályú rakétát indítanak el Ausztrália ezen elszigetelt területén, az ATGM-ektől a nagy magasságú kutatási szondákig. Összesen több mint 6000 rakétaindítást hajtottak végre az ausztrál teszthelyen az 1950 -es évek eleje óta.
Akárcsak az ausztrál nukleáris kísérleti helyszínek esetében, a rakéta tesztközpont nyitva áll a látogatók előtt, és ide szervezett turistacsoportokat is be lehet engedni. Ahhoz, hogy meglátogassa azokat a helyszíneket, ahonnan a brit ballisztikus és hordozórakéták kilövését hajtották végre, az Edinburgh -i légitámaszponton található gyakorlópálya parancsnokságának engedélye szükséges. Vumera lakófalujában van egy szabadtéri múzeum, amely a repülés- és rakétatechnika mintáit mutatja be, amelyeket a teszthelyen teszteltek. A faluba való belépéshez nincs szükség külön engedélyre. De azoknak a látogatóknak, akik két napnál tovább szeretnének itt maradni, erről értesíteniük kell a helyi adminisztrációt. A hulladéklerakó területének bejáratánál figyelmeztető táblák vannak felszerelve, a rendőrök és a katonák rendszeresen járőröznek a kerületén autókban, helikopterekben és könnyű repülőgépekben.
