A brit közepes hatótávolságú ballisztikus rakétaprogram visszaszorítása és saját hordozórakéta létrehozásának megtagadása után folytatódott a Woomera-teszthely munkája. A Blue Streak MRBM és a Black Arrow hordozórakéta kiszolgálására és indítására szánt indító komplexum működésének befejezése hatással volt a teszthelyen részt vevő személyzet létszámára. Az 1970 és 1980 közötti időszakban a lakótelepen élők száma 7000 -ről 4500 főre csökkent. Mindazonáltal az Ausztráliában található rakétateszthely fontos szerepet játszott a különböző típusú brit rakétafegyverek tesztelésében és fejlesztésében. A hetvenes évek közepéig a Woomera teszthelye a második legforgalmasabb volt a nyugati világban, a Canaveral-fok közelében található amerikai rakétatesztelő központ után. De ellentétben a floridai teszthellyel, ahol főként ballisztikus rakétákat teszteltek és indítórakétákat indítottak, Dél-Ausztráliában viszonylag kis tengeralattjáró-ellenes, repülőgépes cirkáló és légvédelmi rakétákat teszteltek.
Miután saját nukleáris fegyverei megjelentek az Egyesült Királyságban, a V-sorozat bombázói: Valiant, Victor és Vulcan lettek a fő hordozói. A brit atomerőművek és termonukleáris bombák létrehozásával párhuzamosan a Woomera -teszthelyen lebombázták tömeg- és méretmodelljeiket. Az ilyen gyakorlatokon nemcsak a nagy hatótávolságú bombázók vettek részt, amelyek a hatvanas évek végéig képezték a brit stratégiai nukleáris erők alapját, hanem az első vonalbeli kétmotoros Canberra-bombázók is.
Összesen mintegy ötven, kis robbanótöltettel és kék porral felszerelt nukleáris bombát dobtak le a teszthelyen 1957 és 1975 között. Amikor egy ilyen szimulátor a földre esett, kék felhő képződött, amely messziről jól látható, és egy festett folt maradt a földön. Így a szimulátor zuhanási pontjának a hordozó repülőgépről a célhoz képest történő leforgatásával fel lehetett mérni a bombázás pontosságát. 1967 -ben az ausztrál Canberra Mk.20 legénységét is tesztelték a teszthelyen, mielőtt Délkelet -Ázsiába küldték őket.
A brit hadsereg, felismerve bombázóinak sebezhetőségét a szovjet légvédelemtől, olyan stratégiai légi lőszerek kifejlesztését kezdeményezte, amelyek leejthetők anélkül, hogy belépnének a légvédelmi rakétarendszerek megsemmisítési zónájába. A "szivárványkód" szerint Blue Steel -nek jelölt repülő cirkáló rakéta kifejlesztése 1954 -ben kezdődött. A Blue Steel rakéta a kacsa aerodinamikai tervezése szerint készült. A fejrészben a rakétának vízszintes háromszög alakú kormánya volt, vágott végekkel, a farokrészben - háromszög alakú szárny hajlított végekkel és két keel. A ventrális gerincet, amikor a rakétát a hordozóra szerelték, felszállás után összehajtották és függőlegesen szerelték fel. Az Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 rakétamotor két égéskamrával kerozinnal és hidrogén -peroxiddal működött, és gyorsulási módban 106 kN tolóerőt fejlesztett ki. Az utazósebesség és a repülési magasság elérése után a motor gazdaságos üzemmódba kapcsolt, 27 kN tolóerővel.
Vitéz bombázókat használtak rakéták indítására a dél -ausztráliai teszthelyen. A Blue Steel rakéta 1959 -től 1961 -ig tartó tesztjei számos fejlesztés szükségességét tárták fel. 1962 -ben hivatalosan is üzembe helyeztek egy, 1,1 Mt kapacitású termonukleáris robbanófejű cirkálórakétát.240 kilométeres kilövési távolság esetén a bejelentett körkörös valószínű eltérés a célponttól körülbelül 200 m volt. A maximális repülési sebesség nagy magasságban 2700 km / h. Mennyezet - 21 500 m. Figyelembe véve a CD -hez kifejlesztett termonukleáris robbanófejet, a Kék Acél program költsége az 1960 -as évek közepén meghaladta az 1,1 milliárd fontot. A rakéta azonban nagyon "nyers" volt, és nem népszerű a királyi légierőben.
A "Blue Steel" a brit stratégiai bombázók, Victor és Vulcan fegyverzetének része lett. Minden gép csak egy rakétát tudott szállítani. A Blue Steel CD -ből összesen 53 példány készült. Nem sokkal az üzembe helyezés után világossá vált, hogy a stratégiai bombázóból és cirkálórakétából álló brit fegyverkezési komplexum nem tudja garantálni a harci küldetés teljesítését. Miután a Su-9, Su-11 és Su-15 szuperszonikus elfogókat tömegesen felvették a Szovjetunió légvédelmi harci vadászrepülőgépeihez, a Tu-128 nagy hatótávolságú járőröző északon történő bevetése és a C-75 és C-125 légvédelmi rendszerek, a brit bombázók célpontjához való áttörés esélye a minimumra csökkent. A "nukleáris stratégiai elrettentés" tengeri "Polaris" rakétákra való átirányításával összefüggésben a Blue Steel cirkálórakéták élettartama rövidnek bizonyult, 1970-ben hivatalosan visszavonták őket.
1959-ben megkezdték az Ikara tengeralattjáró-ellenes komplexumban való használatra szánt rakéta tesztelését a Woomera-teszthelyen. A komplexum alapja egy irányított rakéta volt, amely külsőleg hasonlított egy kis repülőgépre, amelynek törzs alatti elrendezése egy kis méretű tengeralattjáró-ellenes torpedó volt. A rakétát a Bristol Aerojet által kifejlesztett két üzemmódú szilárd hajtóművel indították. A repülést legfeljebb 300 m magasságban, szubszonikus sebességgel hajtották végre. A hajó automatizált harci vezérlőrendszere folyamatosan figyelte a rakéta helyzetét az űrben, és parancsokat adott ki a repülési pálya korrigálására. Amikor a céltábla segítségével megközelítette a célpontot, egy torpedót ejtettek, amely ejtőernyővel fröccsenett le. Ezt követően a rakéta járó motorral folytatta repülését, és elhagyta az ejtési területet. A különféle otthoni torpedók mellett egy WE.177 -es nukleáris mélységi töltés is használható, 10 kt kapacitással.
Az Ikara PLUR kiindulási tömege 513 kg maradt. Hossz - 3, 3 m. A test átmérője - 0, 61 m. Szárnyfesztáv - 1, 52 m. Repülési sebesség - akár 200 m / s. A kilövés hatótávolsága 19 km. Jellemzőit tekintve Ikara felülmúlta az amerikai ASROC PLUR -t, és szolgálatban állt az Ausztrália, Brazília, Nagy -Britannia, Új -Zéland és Chile haditengerészetével. A PLUR "Icara" 1992 -ben megszűnt az Egyesült Királyságban.
Elhelyezkedése és éghajlati adottságai miatt a Woomera teszthely tökéletes volt légvédelmi rakéták tesztelésére. Az ötvenes évek első felében a brit hadsereg nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer létrehozását kezdeményezte az atombombákat szállító szovjet bombázók elleni küzdelem érdekében. 1953-ban indították el az első Bloodhound légvédelmi rakétákat Dél-Ausztráliában. A rakétát Bristol fejlesztette ki. A célzást egy félig aktív irányítófej végezte. A rakétavédelmi rendszer elfogására, nyomon követésére és célpontra irányítására a Ferranti által létrehozott célmegvilágító radart használták. Az optimális pálya kidolgozásához és egy légvédelmi rakéta indításának pillanatához a Bloodhound komplexum részeként az egyik első brit soros számítógépet, Ferranti Argus-t használták.
A SAM "Bloodhound" nagyon szokatlan elrendezésű volt, mivel a meghajtó rendszer két "Tor" ramjet motort használt, amelyek folyékony üzemanyaggal működtek. A körutazó motorokat párhuzamosan szerelték fel a hajótest felső és alsó részére. A rakéta gyorsítására olyan sebességre, amellyel a ramjet hajtóművek működhettek, négy szilárd hajtógáz-fokozót használtak. A gyorsítókat és az empennage egy részét a rakéta gyorsulása és a hajtómotorok beindítása után ejtették. A körutazó motorok az aktív fázisban 2,2 M sebességre gyorsították fel a rakétát.7,7 m hosszú, 546 mm átmérőjű és 2000 kg indítótömegű - a Bloodhound Mk indítási tartománya. 36 km voltam. A légi célok megsemmisítésének magassága körülbelül 20 km.
A Bloodhound légvédelmi rendszer tesztelése nagy nehézségekkel ment. A ramjet hajtóművek és irányítórendszerek kifejlesztése érdekében mintegy 500 ramjet motor és tűzrakéta tűzvizsgálatot hajtottak végre. SAM Bloodhound Mk. 1958 -ban állítottam szolgálatba. Az utolsó tesztek a Jindivik és a Meteor F.8 rádióvezérlésű célrepülőgépek kilövésével értek véget.
A Bloodhound Mk első módosítása. Én fő tulajdonságait tekintve rosszabb voltam, mint egy másik brit közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer szilárd hajtóanyagú rakétákkal-a Thunderbird (Petrel). A szilárd hajtóanyagú rakétákat lényegesen egyszerűbb, biztonságosabb és olcsóbb volt karbantartani. Nem igényeltek nehézkes infrastruktúrát a folyékony üzemanyagok tankolásához, szállításához és tárolásához. Korában a szilárd hajtóanyagú SAM "Thunderbird" jó tulajdonságokkal rendelkezett. A 6350 mm hosszú és 527 mm átmérőjű rakéta az Mk I változatban 40 km -es célzott kilövési hatótávolsággal és 20 km magassággal rendelkezett. Így történt, hogy a Thunderbird légvédelmi rendszert a brit hadsereg fogadta el, a Bloodhound komplexeket pedig a légierő használta nagy légibázisok lefedésére. Ezt követően a Thunderbird Mk légvédelmi rendszer. A II -t Dél -Ausztráliában is kipróbálták.
A háború utáni első évtizedekben a harci repülőgépek nagyon gyors ütemben fejlődtek. E tekintetben a hatvanas évek közepén a harci jellemzők javítása érdekében a brit légvédelmi rendszereket modernizálták. Ebben a szakaszban a "Beagle" -nek sikerült megkerülnie a "Burevestnik" -t, felismerve a folyékony tüzelőanyagú ramjet motor nagyobb energiapotenciálját. Bár mindkét brit komplex ugyanazt a célzási módszert alkalmazta, a Bloodhound Mk. A II sokkal összetettebb volt a Thunderbird Mk földi berendezéseihez képest. II. A különbség a Thunderbird légvédelmi rendszerhez képest: a Bloodhound légvédelmi akkumulátor két célvilágító radarral rendelkezett, amelyek lehetővé tették, hogy két ellenséges légi célponton rövid időközönként lőhessenek az összes lőállásban elérhető rakéta. Mindegyik irányítóállomás körül nyolc rakétavető volt, míg a rakéták irányítását és irányítását a célponton egyetlen központosított állomáson végezték. A Bloodhound előnye a nagyszerű tűzállóság volt. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a tűzvezető akkumulátor összetételében két irányító radar és számos, harcra kész légvédelmi rakéta volt jelen.
A Bloodhound rakétavédelmi rendszer másik jelentős előnye a Thunderbirdhez képest a jobb manőverezhetőség. Ezt a kezelőfelületeknek a súlyponthoz közeli elhelyezkedése miatt sikerült elérni. A rakéta függőleges síkban történő fordulatszámának növekedését az egyik motorhoz táplált üzemanyag mennyiségének megváltoztatásával is megszerezték. A modernizált Bloodhound légvédelmi rakétája 760 mm-rel hosszabb lett, súlya 250 kg-kal nőtt. A sebesség 2,7 millióra nőtt, a repülési távolság pedig 85 km -re. A komplexum új, erőteljes és elakadásgátló radarvezetést kapott Ferranti Type 86-ra. Mostantól lehetőség van a célpontok nyomon követésére és tüzelésére alacsony magasságban. A rakétával külön kommunikációs csatornát vezettek be a vezetőberendezésbe, amelyen keresztül a légvédelmi rakéta irányító feje által kapott jelet továbbították a vezérlőállomáshoz. Ez lehetővé tette a hamis célok hatékony kiválasztását és az interferencia elnyomását.
A brit légierő mellett Ausztráliában, Szingapúrban és Svédországban szolgált a Bloodhound légvédelmi rendszer. Az Egyesült Királyságban az utolsó Bloodhound légvédelmi rendszereket 1991 -ben eltávolították a harci szolgálatból. Szingapúrban 1990 -ig voltak szolgálatban. A Bloodhound légvédelmi rakétarendszer Svédországban tartott a legtovább, 1999 -ig szolgált.
A Woomera teszthelyen a következő közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer a Sea Dart hajó volt. A Hawker Siddeley által tervezett rakéta, akárcsak a Bloodhound rakéta, folyékony tüzelőanyagú ramjet-et használt. Szilárd hajtóanyag -fokozót használtak a rakéta utazósebességre való felgyorsítására. A petróleummal hajtott hajtómotor a rakétatestbe van integrálva, az orrban egy légbeömlő van egy központi karosszériával. Egy 500 kg -os rakéta maximális repülési sebessége 2,5 millió volt. A célpusztítási tartomány 75 km, a magasság 18 km. A 90 -es évek elején megjelent módosítás, a Mod 2 indítási hatótávolsága akár 140 km is lehetett. 1967 és 1996 között összesen több mint 2000 rakétát építettek.
A Sea Dart rakéták Ausztráliában 1967 -ben kezdődtek. A meghajtórendszer kidolgozása után 1969 -ben megtörtént az első légi célpontra való lövés. A Bloodhound légvédelmi rendszerhez hasonlóan a Jindivik drónokat is célpontként használták. A Sea Dart légvédelmi rendszert 1973 -ban helyezték üzembe. A Sea Dart komplexum légvédelmi rakétáit alacsony magasságú célpontok ellen is fel lehetett használni, amit valódi harci műveletek során bizonyítottak. A Sea Dart haditengerészeti légvédelmi rendszert a brit flotta aktívan használta a Falklands hadjárat alatt. Összesen 26 ilyen típusú légvédelmi rakétát használtak fel. Némelyiket látás nélkül indították útjára, hogy elrettentsék az argentin repülőgépeket. Az argentin repülőgépekre lőtt tizenkilenc rakéta közül csak öt talált célba. A Sea Dart légvédelmi rendszert utoljára harci helyzetben használták az Öböl -háború idején, 1991 februárjában. Ezután a brit HMS Gloucester (D96) romboló lelőtte az iraki SY-1 Silk Warm nevű, iraki hajó elleni hajó elleni rakétát. A Tengeri Dart működése a brit haditengerészetben 2012 -ig folytatódott.
A nem túl sikeres Tigercat rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer felváltására a Matra BAe Dynamics a hatvanas évek közepén megkezdte a Rapier légvédelmi rendszer (Rapier) létrehozását. A katonai egységek és a frontvonali zónában lévő tárgyak közvetlen lefedésére volt szánva az alacsony magasságban működő légitámadási fegyverek elől.
A "Rapier" rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer tesztelése a Woomera-i gyakorlópályán 1966-ban kezdődött. A célrepülőgépek első indítására 1968 -ban került sor. Az irányítórendszer 1969-es finomhangolása után a Rapier légvédelmi rendszert javasolták elfogadásra. A komplexum 1972 -ben kezdett belépni a szárazföldi erők brit légvédelmi egységeibe, majd két évvel később a légierő elfogadta. Ott a repülőterek légvédelmét szolgálták.
A terepjárókkal pótkocsik formájában szállított komplexum fő eleme egy négy rakétához való indító, amely észlelési és célmegjelölési rendszerrel is rendelkezik. További három Land Rover járművet használnak a vezetőoszlop, az öt fős személyzet és a tartalék lőszerek szállítására. A komplexum megfigyelő radarja, a hordozórakétával kombinálva képes észlelni az alacsony magasságú célokat több mint 15 km távolságban. A szilárd hajtóanyagú rakéták irányítása rádióparancsokkal történik, amelyek a célszerzés után teljesen automatizáltak. A célpont észlelése után a vezető kezelő a levegő célpontját az optikai eszköz látómezőjében tartja, míg az infravörös iránykereső a rakétavédelmi rendszert kíséri a nyomjelző mentén, a számolóeszköz pedig irányító parancsokat generál a légvédelmi rakéta számára.
A Rapier légvédelmi rendszer első módosításának érintett területe 500-6800 m volt. A tengerszint feletti magasság 3000 m volt. A kilencvenes évek közepén a komplexumot korszerűsítették. Ugyanakkor jelentősen javult a zajállóság, és megnőtt a kár valószínűsége. Az Mk.2 SAM módosítás indítási hatótávja 8000 m -re nőtt. Ezenkívül a kilövőben lévő SAM -ok száma megduplázódott - nyolc egységre.
A Rapira család légvédelmi rendszerei lettek a kereskedelmi szempontból legsikeresebb brit légvédelmi rendszerek. Szállították Iránba, Indonéziába, Malajziába, Kenyába, Ománba, Szingapúrba, Zambiaba, Törökországba, Egyesült Arab Emírségekbe és Svájcba. Az amerikai európai légibázisok védelme érdekében az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma több komplexumot vásárolt. A SAM Rapiert az iráni-iraki háború idején használták. Az iráni képviselők szerint a Rapier légvédelmi rakétáknak sikerült nyolc iraki harci gépet eltalálniuk. A Falkland -háború alatt a britek 12 Rapier -komplexet telepítettek a partraszállás fedezésére. A legtöbb forrás egyetért abban, hogy két argentin harci repülőgépet lőttek le: a Tőr vadászgépet és az A-4 Skyhawk támadógépet. A SAM Rapier-2000-t továbbra is a brit hadsereg használja. Várhatóan 2020 -ig lesz üzemben.
