A múlt század negyvenes éveiben a svájci Oerlikon vállalat lett a világ vezető légvédelmi tüzérségi rendszereinek gyártója. A negyvenes évek közepén, röviddel a légvédelmi irányított rakéták első külföldi projektjeinek megjelenése után hasonló munka bontakozott ki Oerlikonban. Mivel nem akarta elveszíteni vezető szerepét a légvédelmi fegyverek területén, a svájci vállalat megkezdte az RSA projekt fejlesztését. A projektet a Contraves céggel közösen hajtották végre. Később ezek a vállalatok egyesültek, de akkoriban független és független szervezetek voltak. A korábbi Oerlikon Contraves AG -t most Rheinmetall Air Defense néven hívják.
Az ígéretes légvédelmi rakéta kifejlesztése 1947-ben kezdődött. Az RSA projekt részeként az akkori legújabb technológiákat kellett volna használni, amelyek elméletileg elegendő harci jellemzőket biztosítanak. Ennek ellenére az akkori elektronika nem volt elég tökéletes, ezért a projekt során többször is komoly módosításokat kellett végrehajtani mind a rakéta-, mind a légvédelmi komplexum földi részén. Meg kell jegyezni, hogy a projekt fő jellemzői, mint például az irányítási rendszer vagy a rakéta általános elrendezése, a projekt során változatlanok maradtak.
Az ötvenes évek elején az RSA program elérte a rakétaépítés és a tesztelés szakaszát. Ekkorra az ígéretes rakétát RSC-50-nek hívták. Kicsit később, egy újabb felülvizsgálat után a rakéta új megnevezést kapott - RSC -51. Ezen a néven ajánlották fel a légvédelmi rakétarendszert exportra.
Az RSC-51 rakéta tervezésekor néhány új ötletet és megoldást alkalmaztak, de általános megjelenése jellemző volt a negyvenes években létrehozott ilyen osztályú berendezésekre. Az összes szükséges egységet 5 méter hosszú, legfeljebb 40 cm átmérőjű szivar alakú fémdobozba helyezték. A hajótest közepén trapéz alakú X alakú szárnyak voltak rögzítve kormányokkal. A rakéta érdekes tervezési jellemzője az alkatrészek összeszerelésének módja volt. Tehát a testet egy bélyegzett fém nyersanyagból készítették, ragasztó segítségével. A szárnyakat hasonló technológiával szerelték össze.
A rakéta testébe 20 kg súlyú, robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejet helyeztek el radarbiztosítékkal, vezérlőberendezéssel, valamint folyékony hajtóanyagú rakétamotorral, üzemanyag- és oxidálótartályokkal. Az ilyen típusú motort a megfelelő teljesítményű szilárd hajtóműves motorok hiánya miatt választották. Az akkori folyékony motorok működése nem volt túl kényelmes és megbízható, de a jellemzők és a megfelelő szilárd tüzelőanyag -egységek hiánya befolyásolták a végső választást. Az alkalmazott motor 30 másodpercig akár 1000 kg tolóerőt is kifejleszthet. Körülbelül 300 kg -os rakétaindító súlyával ez meglehetősen nagy teljesítményt biztosított. A rakéta tervezési sebessége a hangsebesség 1,8 -szorosa volt. Az üzemanyag -ellátás és a sebesség lehetővé tette a szubszonikus célok elérését akár 20 km -re a hordozórakétától. A becsült maximális célütési magasság közel 20 kilométer volt.
A negyvenes évek végi rádióelektronikai rendszereket nem lehetett tökéletesnek nevezni. Emiatt a svájci tervezőknek összehasonlító elemzést kellett készíteniük több irányítási technikáról, és azt kellett használniuk, amely a berendezések elfogadható összetettségével nagy pontosságot tud biztosítani. Az összehasonlítási eredmények alapján az RSC-51 légvédelmi komplex rádiónyaláb-irányítást alkalmazott. A komplexum külön irányító radarállomást tartalmazott, amelynek feladatai közé tartozott a rádiónyalábú célmegvilágítás. Indítás után a rakétának magának kellett maradnia ebben a sugárban, és ki kellett állítania a pályáját. Egyes jelentések szerint a vezetőrendszer vevőantennái a rakéta szárnyainak végén helyezkedtek el. A rádiósugár -irányító rendszer lehetővé tette a rakéta fedélzeti rendszereinek egyszerűsítését.
MX-1868
Az alkalmazott vezérlőrendszert egyszerűen lehetett gyártani és működtetni (más rendszerekkel összehasonlítva), valamint védve volt az interferenciától. A vezetési rendszerek egyszerűsítése, beleértve a földi összetevőt, azonban befolyásolta a pontosságot. Az irányító radar nem tudta megváltoztatni a sugár szélességét, ezért az állomástól nagy távolságban a sugárban maradó rakéta nagymértékben eltérhet a céltól. Ezenkívül meglehetősen nagy korlátozások vonatkoztak a célpont minimális repülési magasságára: a földről visszaverődő rádiósugár zavarta a rakétaelektronika működését. Ezeknek a problémáknak a megoldását nem tekintették kiemelt prioritásnak. Mindazonáltal az RSC-51 projekt fejlesztése során néhány módosítást hajtottak végre az irányítás pontosságának és a használat rugalmasságának javítása érdekében.
Az RSC-51 légvédelmi rakétarendszer földi része önjáró és vontatott változatban is gyártható. A komplexumban két gémes indítóberendezések, valamint kereső és irányító radarok voltak saját alvázukon. Minden RSC-51 légvédelmi rendszerrel felfegyverzett légvédelmi zászlóaljnak három elemből kellett állnia. Az akkumulátornak két hordozórakétát és egy irányító radart kellett tartalmaznia. A célpontok felkutatására a hadosztályt közös radarállomással látták el, amely akár 120 kilométeres távolságra is képes célokat találni. Így az észlelési radarnak fel kellett volna figyelnie a helyzetet, és ha szükséges, információkat továbbíthat a célpontokról az elemeknek. Szükség esetén az irányító radar kezelői optikai eszközöket használhattak a célok észlelésére, de ez csökkentette a komplexum képességeit.
A hadosztályok befejezésének javasolt módszere megfelelően magas harci jellemzőket biztosított. Az RSC-51 légvédelmi rakétarendszeri hadosztály mindössze egy perc alatt akár 12 rakétát is kilőhet a célpontokra, egyszerre akár három ellenséges repülőgépet is megtámadva. Az önjáró vagy vontatott alváznak köszönhetően a komplexum minden létesítménye gyorsan átvihető a kívánt helyre.
Az RSA program keretében létrehozott légvédelmi rakéták tesztelése 1950-ben kezdődött. A tesztek során az ígéretes légvédelmi rakétarendszer meglehetősen nagy teljesítményt mutatott. Egyes források megemlítik, hogy az RSC-51 rakéták képesek voltak eltalálni a kiképzési célok 50-60% -át. Így az RSC-51 légvédelmi rendszer osztályának egyik első rendszere lett, amelyet teszteltek és elfogadásra ajánlottak.
Az RSC-51 légvédelmi rendszerek első ügyfele Svájc volt, amely több részleget vásárolt. Az Oerlikon és a Contraves társaságok kereskedelmi szervezetek lévén szinte azonnal új rakétarendszert ajánlottak fel harmadik országok számára. Svédország, Olaszország és Japán érdeklődését mutatta az ígéretes rendszer iránt. Ezen országok egyike sem fogadta el az RSC-51 komplexumot, mivel a vásárlásokat kizárólag új fegyverek tanulmányozása céljából hajtották végre. A svájci légvédelmi rendszerek legnagyobb sikerét Japánban érte el, ahol egy ideig próbaüzemben voltak.
1952 -ben több indító- és radarállomást, valamint 25 rakétát küldtek az Egyesült Államokba. Annak ellenére, hogy számos hasonló, saját tervezésű projekt volt jelen, az Egyesült Államok érdeklődni kezdett a svájci technológia iránt. A Pentagon komolyan fontolóra vette annak lehetőségét, hogy nem csak RSC-51 komplexeket vásárol, hanem engedélyezett gyártást is szervez az amerikai vállalatoknál. Az amerikai fegyveres erők vezetését nemcsak a rakéta jellemzői, hanem a komplexum mobilitása is vonzotta. Megfontolták annak lehetőségét, hogy a fronttól rövid távolságra lévő csapatok vagy tárgyak lefedésére használják.
Az Egyesült Államokban a megvásárolt légvédelmi rendszerek az MX-1868 jelölést kapták. A tesztek során minden megvásárolt rakétát elhasználtak, majd minden ilyen irányú munkát leállítottak. A svájci légvédelmi rendszer nem rendelkezett komoly előnnyel a meglévő vagy ígéretes amerikai rendszerekkel szemben, és a gyors átvitel puszta lehetőségét nem tartották elegendő érvnek a további vásárlások mellett.
A múlt század ötvenes éveiben a rakéta- és rádióelektronikai technológiák folyamatosan haladtak előre, ezért a svájci RSC-51 légvédelmi rendszer gyorsan elavult. Annak érdekében, hogy teljesítményét elfogadható szinten tartsák, az Oerlikon és a Contraves alkalmazottai számos mélyreható fejlesztést hajtottak végre új alkatrészekkel és rendszerekkel. Ennek ellenére a rádiósugár-irányítás és a folyékony hajtóanyagú rakéta motor alkalmazása nem tette lehetővé az új svájci légvédelmi rendszerek versenyét a modern külföldi fejlesztésekkel.
Az ötvenes évek végén a brit Vickers Armstrong cég megkereste az Oerlikont és a Contraves-t azzal a javaslattal, hogy módosítsák az RSC-51 komplexumot, hogy azt hajózott légvédelmi rendszerként használják. Egy ilyen légvédelmi rendszer a venezuelai haditengerészet számára ígéretes cirkáló fegyverzetének részévé válhat, amelyet egy brit cég fejlesztett ki. Svájci tervezők válaszoltak a javaslatra. A hajóváltozatban két dupla fénysugár-indítót javasoltak stabilizált platformokra és két raktárba, mindegyikben 24 rakétát. A módosított rakétarendszer minden előnyét azonban kiegyenlítette az alkalmazott erőmű. A folyékony hajtóanyagú légvédelmi rakéta hajón való működtetésének ötlete kétes volt, ezért az ilyen irányú munkát csökkentették.
A hajó verziójával egy időben egy másik projektet dolgoztak ki az RSC-51 légvédelmi rendszer mély korszerűsítésére, RSD-58 néven. A korábbi fejlesztésekhez képest az új komplexum a célok nagyobb megsemmisítési tartományában (legfeljebb 30 kilométer) és a nagyobb rakétasebességben (800 m / s) különbözött. Ugyanakkor az új rakéta továbbra is folyékony motort és lézeres irányítórendszert használt. Az ötvenes évek végén és a hatvanas évek elején több ország is tesztelte az RSD-58 légvédelmi rendszert, de csak Japánban lépett szolgálatba.
Az Oerlikon / Contraves RSC-51 légvédelmi rakétarendszer osztályának egyik első képviselője lett, amelyet teszteltek és tömeggyártásba állítottak. Ezenkívül először ezt a légvédelmi rendszert ajánlották fel exportra. Az ilyen "eredmények" ellenére azonban a svájci védelmi iparnak nem sikerült kereskedelmi és műszaki szempontból sikeres légvédelmi rendszert létrehoznia. Az összeállított rakéták nagy részét különféle tesztek során használták, és a komplexumból csak néhány példány vehetett részt a gyakorlatokon. Ennek ellenére az RSA program lehetővé tette számos fontos technológia kidolgozását és az adott műszaki megoldás kilátásainak megismerését.
