40 évvel ezelőtt, 1976. július 4 -én került sor az izraeli különleges erők egyik legsikeresebb túszmentő rajtaütésére az ugandai Entebbe repülőtéren. Ennek a csodálatos történetnek a kezdete 1976. június 27-én kezdődött, amikor a Tel Avivból Párizsba tartó Air France Airbus A-300-asát elhanyagolta egy nemzetközi terrorista csoport, amely magát "Commando Che Guevara" -nak nevezte el. a földi szolgálatok a görögországi tranzitrepülőtéren mutatják be. Kezdetben csak négy terrorista volt - két iszlamista a Palesztina Felszabadításáért Népfrontból és két baloldali szélsőséges a Forradalmi Marxista Sejtekből (Revolutionare Zellen). 248 utast és 12 személyzetet túszul ejtettek.
A gépeltérítők elrendelték a pilótáknak, hogy kövessék a líbiai Bengázit, és azon országok vezetése, amelyeknek állampolgárait túszul ejtették, sürgősen kapcsolatot akart keresni a líbiai Jamahiriya kormánnyal. De a terroristák "több lépést" alkalmaztak - nyilvánvalóan Bengáziban még ketten csatlakoztak hozzájuk, akik arról számoltak be, hogy veszélyes Líbiában maradni, és előre kidolgozott tervet kell követni - tankolás után járat Ugandába, ahol menedéket találhat Idi Amin diktátorral, ez 1976. június 28-án történt (a gép akkor szállt le, amikor már csak 15-20 perc üzemanyag maradt a tartályaiban).
Idi Amin ugandai diktátor.
Az entebbei repülőtéren legalább négy terrorista csatlakozott 4 vagy 6 eltérítőhöz, és több tucat szélsőséges szabadon bocsátását követelték Izrael, Franciaország, Svájc, Németország és Kenya börtöneiből. Ha ezt nem teszik meg, a terroristák július 1 -jével azzal fenyegetőztek, hogy felrobbantják a gépet a túszokkal együtt. Több ország kormánya azonnal tárgyalni kezdett Aminnel, bár kiderült, hogy az ugandai hatóságok a gépeltérítők oldalán állnak, de nem a közvetítők szerepe ellen. Ennek eredményeként a terroristák úgy döntöttek, hogy minden nem zsidó túszt elengednek, és 260 ember közül 103-83 zsidó maradt a fedélzeten (köztük 77 izraeli állampolgár) és 20 nem zsidó túsz (közülük 12 az Airbus legénységének tagja volt) akik úgy döntöttek, hogy a végsőkig maradnak, és többen, akik felajánlották, hogy gyermekeket és nőket engednek szabadon maguk helyett, vagy terroristáknak tekintették zsidóknak).
Közvetlenül e döntés után az Air France egy másik gépet küldött, amelyen a gépeltérítők által kiszabadított embereket evakuálták. Érdemes megjegyezni, hogy Izrael és Franciaország kormányai elsősorban a diplomáciai tárgyalások útján akarták megoldani a problémát, de szinte azonnal, ezzel párhuzamosan megkezdődött a katonai szabadon bocsátási terv kidolgozása. Ebből a célból készítették a területről a légi felvételt és a repülőtér területének vizsgálatát a felszabadult személyek evakuálására érkezett repülőgépből. De a tárgyalások útját ebben a szakaszban döntőnek tartották, különösen Franciaország és Izrael próbálta befolyásolni Idi Amint. Különösen személyes barátja, Baruch Bar-Lev, az IDF tisztje próbálta meggyőzni az ugandai diktátort, hogy befolyásolja a terroristákat, azonban, bár Amin megígérte, hogy segít, nem tett semmit.
Az egyetlen fontos siker, amelyet tárgyalások útján értek el, az volt, hogy a terroristák megállapodtak abban, hogy a túszul ejtett repülőgép bombázásának időpontját július 1 -ről július 4 -re változtatják, és végül legalább a repülőtér épületében embereket helyeznek el. Ez legalább minimális kényelmet biztosított az embereknek, és megkönnyítette a támadást. Ez tette lehetővé az izraeli különleges szolgálatok számára, hogy ne csak felkészüljenek a túszokat erőszakkal kiszabadító akcióra, hanem azt is sikeresen hajtsák végre.
A Lightning művelet repülési rajza.
A művelet előkészítése során elemezték az ugandai hadsereg taktikai képességeinek szintjét, és kiszámították a lehetséges forgatókönyveket. Miután az eltérített repülőgép leszállt Entebbe -ben, a "Moszad" izraeli különleges szolgálat ügynökeit sürgősen Kenyába és Ugandába küldték, melynek köszönhetően információkat szereztek a terroristák és az ugandai hadsereg Kampala régiójának egységeiről. Ezek az adatok nem voltak túl kedvezőek - szoros kapcsolat alakult ki a nemzetközi gépeltérítők és Uganda katonai hatóságai között, és mintegy 20 000 katona és több mint 260 felszerelés állomásozott az Entebbe -övezetben. Ez azonban, bár nagy, de nem a fő probléma volt-komolyabb veszélyt jelentett mintegy 50 ugandai MiG-17 és MiG-21, amelyek már a kezdés előtt leállíthatják a műveletet, vagy megakadályozhatják annak sikeres befejezését.
A nagy légi erők átszállítását e fenyegetés semlegesítésére először is azonnal észrevennék a radarokon, másodszor pedig a nemzetközi közösség úgy érzékelné, mint egy újabb állítólagos izraeli agressziót egy másik ország ellen. Ebből a szempontból egy kevésbé kockázatos tervet dolgoztak ki: egy izraeli harci úszóegységet kellett ejtőernyővel ereszteni a Viktória -tóba, elérni a partot, átmenni a mocsarakon és kiirtani a terroristákat, és váratlan csapással szabadítani a túszokat, követelve, hogy Amin szabad hazautazás ezután.
Ennek ellenére számos ok miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a tervvel. az izraeli kormány számára világossá vált, hogy az ugandai diktátor nincs kedvében segíteni, és teljes mértékben támogatja a gépeltérítőket. Ennek eredményeként egy sokkal kockázatosabb, szó szerint "a szabálytalanság határán lévő" tervet választottak, amikor egy csapáscsapat leszállt egy C-130-as "Hercules" szállítóeszközről közvetlenül az entebbei repülőtéren.
Az izraeli különleges erők cselekvési rendszere az entebbei repülőtéren.
Annak ellenére, hogy az izraeliek elég jól felderítették Entebbe környékét, a repülőgép belsejében és a repülőtér épületében történtekről nagyon kevés információ állt rendelkezésre. Aztán úgy döntöttek, hogy taktikai elrendezést készítenek a terminálról, amelyen különféle lehetőségeket dolgoztak ki, amit nagyban segített az a tény, hogy a repülőtér épületét egy izraeli cég építette, amely a terveit nyújtotta. A kiszabadított túszok is nagy segítséget nyújtottak, tájékoztatást adva a terroristák számáról, személyiségéről és az ugandai katonák hozzávetőleges elhelyezéséről.
Egy másik probléma a nagyon nagy távolság (~ 4000 km) volt, ami megnehezítette az izraeli légiközlekedés számára, és ezen kívül minden lehetőség megkövetelte az intézkedések összehangolását a térség legalább egyik afrikai országával a légifolyosó megszerzése érdekében.. Ennek eredményeként az izraeli kormánynak sikerült megszereznie a szomszédos Ugandával rendelkező Kenya elnökének, Jomo Kenyattának a beleegyezését a légtér átlépéséhez, és valamivel később tankolnia.
Katonai szállító repülőgép "Hercules" a tenger felett.
Ennek eredményeként izraeli repülőgépek egy csoportja, amelyek 4 Lokheed C-130 "Hercules" szállítógépen, több Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" kíséretében repültek be hihetetlen rajtaütésükbe. Ezeken a repülőgépeken kívül a csoportba két Boeing 707 -es is tartozott, amelyek közül az egyik a repülőparancsnokság volt és az egész műveletet koordinálta, a másik pedig egy repülő kórház volt, és leszállt a nairobi repülőtéren. A gépek délre vitorláztak a Vörös-tenger mentén ultra alacsony magasságban, hogy elkerüljék az egyiptomi és a szaúdi radarokat, késő este pedig az első Herkules csapáscsapattal landolt az entebbei repülőtér kifutópályáján.
A Hercules fedélzetére felpakolják egy Mercedes -t, amely fontos szerepet kapott a műveletben.
Az ugandai földi szolgáltatások félreértették a vonalhajó leszállópályáját, amelynek valójában hamarosan, de valamivel később kellett volna megérkeznie. Az éjszaka sötétjében egy fekete Mercedes, Land Rovers kíséretében, kigördült a repülőgép hasából, és a repülőtér épületéhez rohant. A járművek, amelyeknek egy magas tisztviselő vagy maga Amin érkezését kellett volna szimulálniuk (aki éppen kirepült az országból), 29 izraeli kommandósból álló támadócsoport volt. Ennek alapja a Sayeret Matkal egység katonái, a brit SAS izraeli megfelelője, Yonathan Netanyahu alezredes vezetésével.
Chevron a Sayeret Matkal különleges műveleti egységből.
Az első szállító után további három Herkules szállt le sikeresen, ahonnan ejtőernyővel ejtőernyősek voltak a támogató és tartalékos csoportok, amelyek mintegy 60 harcosból álltak, akiket a Golani brigád különleges társaságából és a 35. Tsakhanim légi brigádból választottak ki. A sztrájkcsoport célja az volt, hogy betörjenek a repülőtér épületébe és megszüntessék a terroristákat. A támogató és tartalékos csoportok célja egy külső kerület létrehozása volt a leszállóhajó védelmére, az ugandai hadsereg terroristák megsegítésére irányuló kísérleteinek megakadályozása, valamint szükség esetén segítségnyújtás a sztrájkcsoportnak és a leszállt repülőgépek feltöltése (ha Kenya megtagadja a repülőtér biztosítását a területén).
A "35. légi brigád" különleges műveleti egység chevronja
Általánosságban elmondhatjuk, hogy a művelet sikeres volt - annak ellenére, hogy a motorkocsit egy biztonsági ellenőrző pont állította meg, kevesebb mint 2 perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy a csendes fegyverből elsültek, és a terroristák őriztek. a túszokat megszüntették. A siker fontos összetevőjeként érdemes megjegyezni, hogy az összes túszt a repülőtér fő előcsarnokában helyezték el, közvetlenül a kifutópálya mellett, és azt is, hogy ezt az előcsarnokot nem bányászták. Ráadásul csak egy terrorista volt közvetlenül a túszok között - a marxista szélsőséges Wilfried Boese, aki ráadásul nem lőtte le a körülötte lévő embereket, hanem harcba lépett a különleges erőkkel. A másik három terrorista a szomszédos szobában tartózkodott, és ők sem tudták ártani a túszoknak.
Az izraeli különleges erők támadásának rendszere a repülőtér termináljára.
Ennek eredményeként a csata során különböző források szerint a lefoglalásban résztvevő 8 vagy 10 terrorista közül 4-7 terroristát öltek meg. Sajnos a felszabadítás során két túszt megölt a kereszttűz, egy másik túszt pedig egy rohamrendőr lőtt le. állva maradt a "Zuhanj a padlóra!" parancs után (vagy sokkos állapotban volt, vagy nem értette az elhangzottak jelentését, mivel a parancsot héberül és angolul ejtették ki, és ő francia zsidó volt, aki egyik nyelvet sem tudta).
Ezt követően a különleges erők katonái elkezdték kivinni a túszokat és a szállítógépekhez vezetni őket. Ekkor az ugandai katonák felfogták, hogy mi történik, és tüzet nyitottak, megerősítést kérve. E csetepaté következtében a sztrájkcsoport parancsnoka meghalt, míg az ugandák 20-45 embert vesztettek, és kénytelenek voltak visszavonulni. A fenti áldozatokon kívül 5 túsz és 4 különleges erő katona sérült meg (egyikük bénult rokkant lett). Ugyanakkor, hogy semlegesítsék az ugandai légierő fenyegetését, Izrael különleges erői 11-30 harci repülőgépből pusztítottak el a légibázison (ami az Idi Amin rendelkezésére álló összes repülőgép jelentős részét tette ki).
Találkozó a megmentett túszokkal a Ben-Gurion repülőtéren.
Összességében a túszok kiszabadítására irányuló művelet valamivel kevesebb, mint 2 órát vett igénybe: az első Herkules a vadászgépek leszállása után 53 perccel Nairobiba repült, az utolsó izraeli gép pedig 1 óra 42 perc múlva szállt fel az Entebbe repülőtérről. A helyszínen nem kellett tankolni. a kenyai elnök ennek ellenére végül nemcsak a légifolyosóval, hanem a nairobi repülőtér használatával is egyetértett, ami kétségtelenül hozzájárult a terv sikeréhez.
Az eltérített Tel Aviv-Párizs járat utolsó áldozata a 75 éves Dora Bloch volt, aki Amin őreinek kezében halt meg, és kritikus állapot miatt kórházba került a műtét előtt. Egyes jelentések szerint több nővért és orvost is lelőttek, akik megpróbálták megállítani a gyilkosokat. A Villám hadművelet következtében azonban a legnagyobb veszteségeket a kenyai népek Ugandában élő képviselői viselték (amiket Amin azzal vádolt, hogy segített Izraelnek). Ezeknek az áldozatoknak a pontos száma még mindig ismeretlen, de legalábbis több száz megölt kenyairól beszélünk, akiket mind ugandai katonák, mind ellenséges törzsek kezében öltek meg, akik "carte blanche -t" kaptak pogromokért és gyilkosságokért az ugandától diktátor.
Benjamin Netanjahu izraeli miniszterelnök testvére, Jonatán sírjánál.
Izraelben a művelet eredeti tervét "Thunderbolt" -nak ("Kadur hara`am"), angolul "Thunderbolt" -nak ("Lightning") nevezték; ezt követően, a különleges erők elhunyt parancsnokának tiszteletére, az entebbei akciók "Yonatan" ("Mivtsa Yonatan") néven váltak ismertté. Azt is hozzá kell tenni, hogy az eset után az afrikai, arab és szocialista országok külön ENSZ -ülést hívtak össze az ugandai szuverenitás megsértéséről, de a világ legtöbb országa Izrael intézkedéseit "kényszerítettnek és meglehetősen toleránsnak" tartotta. Ugyanez a "Thunderclap" művelet régóta a hihetetlen siker modelljévé vált, amely pontos számításon és a győzelembe vetett hiten alapul.
Nos, összefoglalásként, érdekességként elmondhatjuk, hogy az "Airbus" francia legénysége, akik önként maradtak a túszoknál, rögtön Franciaországba való visszatéréskor megrovást kapott az "Air France" légitársaság vezetőségétől, és felfüggesztették járatokból. Hamarosan azonban mindannyian nemzeti hősökké nyilvánították őket, elnyerte az "Ordre National du Merite" kitüntetést, és a repülőgép parancsnoka, Michel Baco is a "Becsületlégió Rendjének" lovagja lett, és természetesen minden visszaállították a legénység tagjait ….
