„… Ami évszázadokon keresztül megvalósíthatatlannak tűnt, ami tegnap csak merész álom volt, ma valódi feladattá válik, holnap pedig kiteljesedéssé.
Nincs akadálya az emberi gondolkodásnak!"
S. P. Korolev
Folytatva azt a témát, hogy hogyan juthat el a pályára (vagy az űrbe) nem triviális módon, a cikkekben hangoztatva:
Víz alatti indítórendszerek: hogyan juthatunk el a víz alól a pályára vagy az űrbe?
Víz alatti indítórendszerek: hogyan juthatunk el a víz alól a pályára vagy az űrbe? / EndSubmarine indítórendszerek: hogyan juthatunk a víz alól pályára? A vége
Az elképzelés, hogy egy BR-t vagy LV-t tengeri peronról vagy hajóról (repülőgép-hordozóról) az űrbe indítanak, természetesen nem "orosz" know-how. Az elsők valószínűleg az amerikaiak voltak. V2 -es rakétaindítás a USS Midway Aircraft Carrier -től (1947)
Ez érthető: nagy mennyiségű kisajátított FAU-2 (Vergeltungswaffe-2) és nagyszámú repülőgép-hordozó.
Előny: Vannak hátrányai is.
További jelentős amerikai projektek:
Az Aerojet tengeri sárkánya egy 1962-es projekt, amelynek célja egy teljesen újrafelhasználható, kétlépcsős, tengeren indított hordozórakéta létrehozása. A Robert Truax által létrehozott szerkezetek egyike volt az óceán szabadon úszó helyzetéből indított rakéta.
A Truaxe fő ötlete egy olcsó nehézhordozó létrehozása volt, amelyet ma "nagy hülye szállítónak" neveznek.
A sárkány előtt Robert kísérletezett a Tengeriméhekkel és a Tengeri Lóval.
Az Egyesült Államok "legújabb" javaslatai közül talán ez az Aquarius hordozórakéta (Aquarius), amelyet a Space Systems / Loral, Aerojet, Microcosm fejlesztett ki a 2000 -es években. Cél: a hasznos teher indításának költsége (az ISS szállítására) LEO 1000 kg-ra (2200 lb) legfeljebb 1 000 000,00 USD. Egyszeri hordozórakéta.
Alacsony költségű indítási és pályarendszerek: az Aquarius rendszer.
Az előszó véget ért, vissza Selena -hoz
Nagyon kevés információ és jó minőségű fotók. Valószínűleg többet fognak látni a hajókról és a hordozórakétákról.
Szó lesz a Szovjetunió Tudományos Akadémia Tengerészeti Expedíciós Osztály Űrkutatási Szolgálat flottájának egyik felhasználási lehetőségéről (a Szovjetunió Tudományos Akadémia SKI OMER)
"Tengeri űrflotta", a "Star Flotilla" hajói, lebegő mérőpontok, űrszolgálati hajók. Mi ez a flotta? Milyen hajók? [1]
Kérdések és válaszok itt.[1]
A Jurij Gagarin űrhajós, „Szergej Korolev akadémikus”, „Georgy Dobrovolsky űrhajós” és mások jelentős nevű hajók valamikor a Honvédelmi Minisztérium alárendeltségébe tartoztak, bár a Tudományos Akadémia „tető alá” mentek: [3]
Az emberes űrhajókkal való kommunikáció mellett más feladatokat is elláttak, beleértve a rakéta- és űrtechnológiai termékek repülési tesztjeinek biztosítását
A Szovjetunió összeomlása után három nagy hajót - "Gagarin", "Korolev" és "Komarov" - adtak el törmelékként. Körülbelül ugyanebben az időben a Honvédelmi Minisztérium átadta a fennmaradó négy Selena-osztályú űrhajót az Orosz Űrügynökség Méréstechnológiai NPO-jának.
"Georgy Dobrovolsky űrhajós" és "Viktor Patsaev űrhajós" TM mérő- és kommunikációs berendezésekkel voltak felszerelve, és két hajó - "Vladislav Volkov Cosmonaut" és "Pavel Belyaev Cosmonaut" - tudományos felszerelés nélkül, mivel a korábbi tulajdonosoknak sikerült eltávolítaniuk a speciális felszerelést és a berendezés egy részét.
A kilencvenes évek második felében a "Georgy Dobrovolsky űrhajós" -ot készítették elő a Sea Launch projektben, mint mérő komplex hajót. A kezdeti séma szerint állítólag telemetriát kellett kapnia a rakétától a legkritikusabb területeken: a szakaszok szétválasztása, a felső szakasz elkülönítése, egy tárgy pályára állítása.
1998 októberéigminden a terv szerint haladt. A hajó kiegészítő felszerelését orosz pénzből hajtották végre, figyelembe véve azt a tényt, hogy az amerikaiak szerződést kötnek. Valóban, előzetesen még félretettek egy kis pénzt. De az utolsó pillanatban váratlanul meggondolták magukat, és felajánlották, hogy felhagynak szolgáltatásaival, felszerelve a rakétát egy amerikai műhold közvetítő egységgel, és TDRS műholdjukat használva telemetria továbbítására.
Talán ez a helyes döntés egy üzleti döntés szempontjából is: egy telemetriai hajó működési napja mindössze 10 000 dollárba került.
Az amerikaiak megtakarításai azonban nem vették figyelembe, hogy a Zenit LV elindítása a Sea Launch platformról számos funkcióval rendelkezik:
- először indul szárazföldi hordozórakéta egy óceáni platformról;
- először történik az üzemanyag -alkatrészek tankolása és tárolása az óceánon azon a peronon, amelyről a hordozórakéta elindul;
- először csökken a tesztjármű normál működéséhez elfogadott telemetria térfogata a TDRS rádiókapcsolaton keresztül történő továbbításhoz;
- először a TDRS alkalmazáson alapuló kísérleti telemetriai mérőrendszert fogják használni az első indításkor a tesztelt komplexumban.
Az amerikaiak által kínált megtakarítások nem hasonlíthatók össze a lehetséges veszteségekkel. A telemetriai információk elengedhetetlenek a kereskedelmi bevezetésekhez. Hiánya "zsebre vág": sikertelen indulás esetén a biztosítók nem fizetnek kártérítést, amíg egyértelműen meg nem állapítják a baleset elkövetőjét. [2]
Orosz partnerek a Selena használatát szorgalmazták legalább az első indításkor. A tárgyalások semmivel sem értek véget. 1998 márciusában a Zenit LV a Selena-M telemetriai hajó közreműködése nélkül elindított egy űrhajót a platformról. Annak megakadályozása érdekében, hogy a hajók eltűnjenek, legénységük, amikor csak lehetett, kivitte a hajókat a tengerre, sok feladatot ellátva, beleértve a Mir állomással való munkát.
A zsákutcából egy lehetséges kiutat vázoltak, mint mindig, „két elem találkozásánál” - a tenger és az űr, a hajó és a rakéta
A Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Mérési Technikák Tudományos és Termelési Szövetsége" (NPO IT) projektje nagyon egyszerű és olcsó volt. A kalinyingrádi és a szentpétervári dokkokban a háromból kettő maradt Oroszországban (a szovjet időkben 11 volt) a Selena -M sorozat űrkommunikációra szánt hajóiból - Viktor Patsaev űrhajós és Georgy Dobrovolsky űrhajós.
Az NPO informatikai szakemberei azt javasolták, hogy egyiküket újra felszereljék a Start és a Start-1 típusú hordozórakéták indításához. A második hajónak az indítás során telemetrikus nyomon kellett követnie az űrhajók pályára állításának folyamatát. A hajók a Balti -tengertől a Kanári -szigetekig bárhol elhelyezkedhetnek - bármi is kényelmesebb az ügyfél számára.
Az egyetlen különbség a kiindulási pont elérésének sebességében (közelebb az egyenlítőhöz): az első esetben két vagy három hét, a másodikban - legfeljebb 10 nap.
További előnyök:
Az Egyenlítőtől kiindulva, ahol könnyen lebegő kozmodrom helyezhető el, lehetővé válik a pályára bocsátandó műhold tömegének növelése, és minél alacsonyabb a pálya, annál nagyobb a tömegkülönbség: például 535 kg küldhető Plesetskből kétszáz kilométer magasra, és az egyenlítőtől - 742.
TN VED EAEU: 10% vám és 18% áfa százalék.
Egyáltalán nem értem ezt a hülyeséget. Nos, az biztos, hogy a kormányban csak hackerek vannak, ráadásul kis típusok.
Kapitalizmus.
PS. az USA-ban egyébként nincs áfa, nem tudom a vámot, de alig több, mint 5-7%. Így éltünk és élünk, és mesélünk a trambulinokról.
A mobilkomplexum, amely önállóan érkezik az ügyfél kikötőjébe, a kísérőcsoporttal együtt felrakja a fedélzetre az űrhajót, és saját erejéből az Offshore kilövési pontra megy, mentes az ilyen adó és minden adó alól. Ez a kikötői illeték.
A fedélzeten lévő kényelmes körülmények (egy- és kétágyas kabinok) lehetővé teszik az ügyfelek képviselőinek befogadását, még a legigényesebbeket is (például az "orosz" Ilona Mask-Misha Prokhorov).
Természetesen vannak árnyoldalai is
A legfontosabb: a tengeri kilövés veszteséges volt (abban az időben), és most (az űr újra x) veszít a földi űrkikötők árából. A tengeri kilövés körülbelül 2-4 millió dollárral drágább (12-14 millió dollár, szemben a kiindulási helyről származó 10 millió dollárral). Az Egyenlítőről indított extra műholdas kilogrammok részben kifizették a "különbséget". A Start-osztályú hordozórakéták szilárd hajtóanyagúak, és nem igényelnek tankolást a helyszínen, ami leegyszerűsíti az indítási és szervizparancsokat.
A hordozók (konverziós verzió RT-2PM / 15Zh58 (SS-25 SICKLE)) kompakt méretűek és elfogadható súlyúak, ami lehetővé tette két rakéta egyidejű elhelyezését a hajón.
Az indítás előtti előkészítés automatizáltsága nagyon magas (100%alatt).
A "könnyű" tengeri indítási projekt teljes költsége (2005-ös árakon): 20-25 millió dollár (majdnem egy űrutazás ára), amely magában foglalja az űrhajó teljes újbóli felszerelését, két hajó vízre bocsátását és működésük. A tervezők szerint évente legfeljebb 10 indítást lehet végrehajtani.
Biztonsági probléma is van: a hajó a kozmodróm szárazföldi telephelye. A tervezők az ICBM -ben lefektetett "habarcs" indítási elvet használták:
A teljes biztonság érdekében a személyzet jelenléte nélküli távoli indítást is lehetővé tették: a harci ICBM örökségét.
A "Selena" nevű tengeri indító komplexum hordozható rakétát és űrkomplexumot tartalmaz a "Start" család szilárd hajtóanyagú hordozórakétájával, a "Selena-M" projekt szállító- és indítóhajójával, a mérési rendszerek komplexumával. rakétaindítási folyamat és földi technikai bázis az RSC előkészítéséhez és összeszereléséhez a hazai portban.
A jelenlegi mérési pontok teljesen mások. Sok hely lesz az ilyen osztályú hajókon. A baj az, hogy gyakorlatilag nincsenek hajók. Mobil mérési pontokat (MIP) fejlesztettek ki és léteznek. Mivel nem minden ország engedélyezi a területükre történő behozatalt, mobil változatban készülnek, girosztabilizált platformon, és szinte minden hajóra felhelyezhetők.
2015 augusztusában az NPOIT által készített tengeri MIP-et (MIP MB) tesztelték a Japán-tenger videóban, az „Admiral Makarov jégtörő fedélzetén.
A komplexum infrastruktúrája nagyrészt készen áll. Az RKK megbízhatóságát megerősítették a kezdeti rakéták és a Szobobnyiból és Plesetszkből származó hordozók indításakor.
A Topol ICBM-ek (RS-12M Topol, RT-2PM / 15Zh58 rakéta-SS-25 SICKLE) és a Start-1, 2 LV összes indítása
A Launches hordozóknak két módosítása volt:
négyfokozatú "Start-1" és ötfokozatú "Start".
Utóbbi 1995. március 28 -án csak egyetlen indítást hajtott végre Plesetskből - vészhelyzetben - (az EKA -2 általános és súlymodellt, valamint a Gurwin Techsat 1A és UNAMSat A műholdakat nem állították pályára. 1993. március 25.-a műhold (vagy más források szerint a teljes súlyú modell) EKA-1 indításával a tervezésen kívüli pályára.
A Start-1 fennmaradó öt indítását a Svobodny kozmodromból hajtották végre:
1997. március 4 (Zeya műhold), 1997. december 24 (EarlyBird), 2000. december 5 (EROS A), 2001. február 20 (Odin) és 2006. április 25 (EROS B).
Már azokban a napokban, és most még inkább, nagy az érdeklődés a kis űrhajókon és az ultrakis űrhajókon alapuló LEO műholdas kommunikációs rendszerek iránt.
2016 -ban felbocsátották az űrbe a világ első műholdját, amelyet egy amerikai általános iskola diákjai készítettek:
2016 novemberében a SpaceX újabb szenzációt keltett azzal, hogy kérelmet nyújtott be az Egyesült Államok Szövetségi Hírközlési Bizottságához (FCC) 4425 műhold felbocsátására. Ha figyelmesen elolvassa a dokumentumot, ez azt írja: "4425 műhold (plusz legfeljebb két tartalék műhold minden keringési síkhoz)", azaz 83 pályasíkon a műhold csillagképet legfeljebb 4591 műhold.
Az eszközöket nagy tételeken "tételekben" indítják, és várják a sorukat, amikor a "nagy testvérek" készen állnak. De az ilyen törpék élettartama nagyon korlátozott. Indításokra van szükség az orbitális csillagkép fenntartásához. Valószínű, hogy a tengeri vagy szárazföldi ICBM -eken alapuló kis hordozórakéták itt különösen hatékonyak lesznek.
Az NROL-55 spysat elindítása:
Hazánkban a Topol és Topol-M ICBM-eket eltávolítják, és továbbra is eltávolítják a harci szolgálatból, és Yarsy helyettesítik.
….
"Georgy Dobrovolsky űrhajós" (1929-es projekt ("Selena-2"), No. IMO: 6910245) 2005-ben selejtezésre került eladásra. 2006 márciusában "Cosmos" néven Alangba (India) került, ahol szétszerelték.
10 évvel túlélte idősebb barátját:
Ami van, azt nem tároljuk; elveszett, sír
/ Michelson nagy magyarázó és kifejező szótára (1825 - 1908)
Utószó helyett Vlagyimir Prošcsenkót idézem:
Szüksége van egy "tengeri űrflottára"? Mi van cserébe?
Egy kisfiú játszott a mezőn, lyukat ásott a mezőn lapáttal.
A műhold eltűnt! Nincsenek jelek a GLONASS -tól Ca!
Sokáig nevetett az NA igazgatóságában SA!
[2]
Az LV és az SC újra elindította a telemetriát:
Egy rakéta repült - mocsárba zuhant … és ki a hibás Rogozinért
És miért esett el, és mi alapján döntött úgy Rogozin, hogy kinevezi a váltókat? Nincs telemetria! És a legfontosabb dolog: "Mit kell tenni?" És "Hogyan kell kijavítani?" "PR vagyok".
Georgy Dobrovolsky űrhajós film emlékére: a Szojuz-11 űrhajó többi legénységével együtt halt meg, amikor visszatértek a Földre a leszálló jármű nyomáscsökkentése miatt / Roskosmos TV stúdió.
-> Eredeti források, linkek és kölcsönzött fotók / videók
[1]V. Proschenko Jelentés a Korolev -olvasmányoknak, 2016. január 10. szakasz: "Kozmonautika és kultúra"
