"Félelmetes" jak "repül az égen," jak "a fedélzethez csap!"
- függőleges felszálló és leszálló repülőgépek vezetésének jellemzői
- Uram, ismeri a Furious Fifties -t?
- Ez aligha veszélyesebb, mint a „zúgó negyvenes évek”
- A szarkazmusod nem megfelelő. A tipikus vízszintes látótávolság ezen a helyen 800 méter, a felhőcsúcsok csak 200 méterrel a víz felett.
- A "Hermes" pilótái folyamatos ködben gyakorolták a leszállást. Ezenkívül speciális technikákkal is rendelkeznek - amikor a látási viszonyok romlanak, a kézvédőket egy repülőgép -hordozó nyomába ejtik.
- Minden tisztelettel, uram, miért ez a cirkusz? A Falkland régióban, az évi 200 napon át viharos időjárás, a Legyőzhetetlenhez hasonló méretű hajó fedélzetének függőleges mozgása elérheti a 9 métert!
- Túlbecsülöd.
- Egyáltalán nem. Ezeken a szélességi fokokon lehetetlen hatékonyan használni a hordozóalapú repülőgépeket.
„Nincs más választásunk. A századnak, így vagy úgy, légtakaróra lesz szüksége.
A "Harrier" GR9 modern módosítása. Afganisztán, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-hordozóalapú vadászbombázó függőleges felszállás és leszállás, amelyet a földi VTOL "Harrier" alapján hoztak létre. A gépcsalád a hatvanas évek elejére nyúlik vissza, amikor a brit vezérkarban megállapították a véleményt az álló repülőterek magas sebezhetőségéről. Sürgősen szükség volt egy korlátozott területekről üzemeltethető repülőgépre. És létre is jött! A csinos "Harrier" (fordítva: "Lun") autó megelőzte korát - a briteknek sikerült egy megbízható vadászbombázót felépíteniük, elég magas repülési adatokkal. A Harriers család sikerének oka a rendkívül sikeres Rolls-Royce Pegasus tolóerő-vektoros motor, amely transzonikus repülési sebességet, jelentős harci terhelést és fantasztikus manőverezhetőséget biztosított.
Látszólagos bonyolultsága ellenére az egyetlen hajtóműves Harrier kialakítás mini fúvóka-vezérlő rendszerrel (a repülőgép szárnyhegyeinél, orránál és faránál) bizonyult az egyetlen életképes megoldásnak. Nem sértődik meg a Jak-38 VTOL repülőgép és az ígéretes amerikai F-35B szovjet projektje, de a Harrier család az egyetlen harckész függőleges felszálló és leszálló repülőgép a repülés történetében.
Pályafutásuk során a Harrierek számos konfliktusban vettek részt szerte a világon - Afganisztántól és Iraktól Argentínáig. A repülőgépek továbbra is az amerikai tengerészgyalogság légiközlekedési szolgálatában, az indiai, olasz, spanyol és thaiföldi hordozó repülőgépeken működnek … Fejlődése során a tervezés egyszerű Hawker Siddley Harrierből "divatos" lett Az USA-ban gyártott McDonnel Douglas AV-8B Harrier II.
A "nyomorúság" ellenére a klasszikus repülőgépekkel összehasonlítva a "Harrier" egyedülálló képességei többször megmentették őt a nehéz helyzetekben. És most, a brit admirálisban heves vita folyik a "Harriers" és a "Sea Harriers" fedélzet Dél -Atalanticába küldéséről. 1982 tavasza van, a Falklandi válság. Nézzük, milyen döntést hoznak az admirálisok …
„Uram, Sea Harrier és Air Cover nem összeegyeztethető kifejezések.
- A tengerészek tudnak róla. De minden kínos helyzete ellenére a "függőleges" képes légi csatát folytatni és rengeteg bombát kiemelni a fedélzetről. A századok megkapták a Sidewinder új módosítását-AIM-9L, minden irányítással. Plusz egy motor tolóerő -vektor vezérléssel …
- Tudja, hogy a repülőgép -hordozók harci manőverezési területe a Falkland -szigetektől 100 mérföldre keletre lesz. Közelebb közeledni túl kockázatos - az argentin légiközlekedés csapást mérhet a hajókra. Figyelembe véve ezt a körülményt, a Tengeri Harrier harci járőreinek ideje a leszállási területek felett 10 percre csökken, és nem is lehet álmodni a partraszállás esetleges működési tűzvédelmi támogatásáról.
- Minden autónak napi 4 járatot kell megtennie, a pilóták készek akár 10 órát is a levegőben tölteni - mindezt a brit korona érdekében. A Sea Harrier megbízható autó, biztosan kezelni fogja.
- Kétségtelen. De segítenünk kell a fuvarozón alapuló repülőgépen. Követed az elmém?
- Nem vagyok benne biztos, hogy megértettem az álláspontját.
- Az oroszoknak volt ilyen tábornokuk, azt hiszem, Szuvorov. Azt tanította, hogy nyerni kell a rendelkezésre álló erővel. Csak helyesen kell tudni használni őket.
- Sokkal írástudóbb. A polgári konténerhajók felét toboroztuk a haditengerészet igényeihez. Valahogy 60 zászlóból álló századot toboroztunk. Láttam őt Portsmouthban - őszintén szólva, egy brit admirális tekintetéhez méltatlan látványt. Apró fregattok, ócska szeméttel, kereskedelmi hajókkal és hadihajó -másolatokkal.
- Tehát van egy századunk, van egy vadászbombázónk, amely képes felszállni és leszállni a felület bármelyik darabjára. De a két repülőgép -hordozó lengő fedélzetén kívül nincs normális repülőtér.
- Szóval azt javasolja …
- Igen.
- Ez őrültség.
„Nincs őrültebb, mint viharos időben leszállni az Invincible rámpáról. Nézze meg ezt a képet.
- Pierced Steel Plank (PSP) leszállószőnyegnek hívjuk. Eszköz a helikopter -leszállópályák, utak és kifutópályák gyors építéséhez.
- Ez egyértelmű. Hol tervezik a létesítmény építését?
- Szakértőink a San Carlos -öböl partjának legvalószínűbb helyét veszik figyelembe. Sima dombormű, kényelmes megközelítés a parthoz.
- Mennyi ideig tart az építkezés?
- A vietnami jenkik 50 méter alatt 1000 méteres sávokat építettek (9852 deszka). Bizonyos mértékig nehezebb lesz számunkra - teljesen vad part, korlátozott számú speciális felszerelés, csak tengeri ellátás. Másrészt a Harriers nem igényel nagy teret. Reméljük, hogy egy hét sokkoló munkával meg tudjuk csinálni. Először lefektetjük az 500 méteres kifutópályát, fokozatosan bővítjük a repülőteret és a gurulóutakat. Mit nem tehet a brit koronáért!
- Mi a helyzet a repülőgépek tankolásával?
- A tengerészeknek kész megoldásuk van: rugalmas úszó tartályzsákok. Üzemanyagot szivattyúznak a tartálykocsikból a külső útszakaszon - ezután az "üzemanyag -tárolót" csónak vontatja a partra, ahol azt rendeltetésszerűen használják.
- Ez valami hülyeség!
- Van egy bevált képlet: az építőzászlóalj két katonája helyettesíti a kotrógépet.
- De figyelembe vette -e az álló repülőtér nagy sebezhetőségét?
- Kezdjük azzal, hogy egy ilyen ersatz repülőtér gyakorlatilag elpusztíthatatlan.
- Uram, nem vicces.
- Az argentinok képtelenek valamit kezdeni a repülőterünkkel. Bombával összetörjük a futópálya 30 lábát, új deszkákat húzunk elő a ponyva alól, és egy óra múlva újjáépítjük a kifutópályát. Fel fognak égetni egy tartályt petróleummal - tartalék "üzemanyag -tárolót" szervezünk a közeli strandon. Ez nem egy repülőgép -hordozó az óceánban, ahol egy kis bomba ütése katasztrófával fenyeget.
- De most komolyan? Milyen intézkedéseket tettek a biztonság érdekében?
- A légvédelmi parancsnokság kiosztja a Rapier légvédelmi rakétarendszer akkumulátorát.
- Mennyi ideig tervezték a repülőteret?
- Normál körülmények között a deszkák akár 30 napos folyamatos használatot is kibírnak.
- Mi a helyzet a különleges felszerelések szállításával az Atlanti -óceán déli részén?
- Elemi Watson. Ezt az SS Atlantic Conveyor és számos más hajó fogja kezelni.
Az Atlantic Conveyor egy korábbi polgári ro-ro konténerszállító hajó, amelyet a háború kitörésekor toboroztak Őfelsége haditengerészetének igényei szerint. A népszerű szakirodalomban helikopter -szállító, légi vagy katonai szállítás megnevezés alá tartozik. A valóságban az Atlantic Conveyor volt az első, a második és a harmadik is - egy csodálatos hajó, amelyet 10 nap alatt univerzális hadihajóvá alakítottak át. A konténerszállító hajónak erősítéseket kellett szállítania az Atlanti-óceán déli részén: 8 fedélzeti tengeri harrier, 6 szárazföldi harrier, 6 Wessex könnyűhelikopter és 5 CH-47 Chinook nehéz katonai szállítóhelikopter. Ezenkívül a fedélzeten nagy mennyiségű repülőgép -üzemanyag, pótalkatrészek, egy rakás sátor és - ami a legfontosabb - a terepi repülőtér építéséhez szükséges anyagok álltak rendelkezésre.
Ha az első feladat az "Atlantic Conveyor" repülőgép szállításával tökéletesen teljesített, akkor a második feladat végrehajtása megszakadt - 1982. május 25 -én egy védtelen konténerhajó két Exocet hajó elleni rakétát kapott, teljesen kiégett és a Falkland -szigetek felé vezető úton elsüllyedt. A hajóval együtt a helikopterek nagy része és a San Carlos -öbölbeli jövőbeni légibázis kifutópályájához tartozó teljes alumíniumlemez -készlet az aljára került.
- Törj össze mennydörgéssel !!! Elsüllyesztették az Atlantic Conveyort.
- Nyugodt, csak nyugodt. Megfelelő számú erőt és eszközt küldtek a Falklandra - tartalék felszerelést fogunk használni. Az RFA Sir Persival leszállóhajó és az RFA Stromness katonai szállítóhajó fedélzetén rengeteg anyag található a repülőtér építéséhez: AM2 alumínium lemezek, PSP acélszalagok. Ha szükséges, leszereljük a helikopterpályákat a század hajóiról.
- De ez nyilvánvalóan nem elég egy 500 méteres kifutópályához és 12 caponierhez …
„Szakembereink bíznak abban, hogy a rendelkezésre álló anyag elegendő lesz egy 260 méteres kifutópálya, gurulóút és négy kaponér építéséhez a Harrier számára. Talán lesz hely egy tucat helikopternek. Minden jó lesz.
- Hogy állnak a speciális felszereléssel?
- Sajnos csak egy FV180 Combat Engineer traktor. A munka javában zajlik éjjel -nappal - három nappal a leszállás után a katonák rövid kifutópályát készítettek elő a helikoptereknek és az első tankolónak. A légibázis várhatóan a következő 3-4 napban éri el teljes készenlétét.
A legendás Harrier Forward Operation Base (FOB) egy előremenő légi bázis a San Carlos -öbölben, amelyet brit csapatok építettek 12 000 kilométerre a saját partjuktól, közvetlenül az argentinok orra alatt. Innen repültek ki a légiharc -járőrök, innen emelkedtek fel a bombákkal bombázott Sea Harriers.
A szárazföldi repülőtér kivételes lehetőségeket biztosított a "fedélzeti" repülés üzemeltetéséhez: a rövid kifutópálya ellenére (mindössze 260 méter - a tervezett hossz fele) a kifutópálya hossza érezhetően hosszabb volt, mint a legtöbb repülőgép -hordozó fedélzete pozitív hatással van a repülőgép harci terhelésére. Érdemes megjegyezni, hogy a VTOL repülőgépek státusza ellenére a Harriers és a Sea Hariers pilótái általában rövid felszállási futással gyakorolták a felszállást - és a kifutópálya több mint száz méterét 50% -kal nagyobb bombaterheléssé alakították át. A szárazföldi repülőtér kevésbé függött az időjárási körülményektől, tágasabb volt, és ami a legfontosabb, álló volt, ami nagyban leegyszerűsítette a repülés munkáját.
A FOB folyamatosan 3-4 tengeri harrierre és több helikopterre épült. A fejlett légi csoportot rotációs alapon toborozták - több bevetés után a gép visszatért a hajókhoz karbantartás céljából, cserébe új repülőgépek repültek be. Időről időre a közvetlenül a repülőgép -hordozóktól működő Sea Harriers itt szállt le tankolni.
A légibázis sikeres elhelyezkedése lehetővé tette az operatív tűzsegítés biztosítását az előrenyomuló brit egységeknek - a Sea Harriers rendszerint legfeljebb 20-25 percet vett igénybe a kérelem kézhezvételétől számítva, hogy megtervezze és bombázza a kiválasztott célpontot. Ezek a tényezők különösen fontosak voltak a háború utolsó szakaszában, amikor megkezdődött a támadás az argentinok földi pozíciói ellen (Port Stanley helyőrsége, erődítések a Tumbledown -hegyen stb.). Joggal kell hozzátenni, hogy a szórványos sikerek ellenére a Sea Harriers sztrájkműveleteinek inkább erkölcsi hatása volt, mint fontos gyakorlati értéke. A repülőgép magabiztosságot adott a brit ejtőernyősöknek, és lehangolóan hatott az argentinokra. Ellenkező esetben a 200 ledobott bomba jelentéktelen összeg ahhoz, hogy bármilyen jelentős eredményt érjünk el, amikor földi erődítményeket üzemeltetünk. Összehasonlításképpen: csak Őfelsége flottájának rombolói lőttek 14.000 lövedéket a parton lévő célpontokra.
Az FOB működése során két súlyos eseményt észleltek. Először a pilóta hibája miatt a Harrier GR3 lezuhant, és több órára kizökkentette a repülőteret. Másodszor a kifutópályát egy súlyos Chinook helikopter rongálta meg, amely törékeny alumíniumlemezeket szórt szét erős légcsavarjaival. Egyébként a művelet során különböző okok miatt 10 függőleges felszálló és leszálló repülőgép veszett el. A "Harriers" és a "Sea Harriers" maguk is megsemmisítettek mintegy 30 ellenséges repülőgépet és helikoptert (beleértve a földön lévőket is).
A Falklandi háború egyik paradoxona: a Sea Harriers légiharcban elért legtöbb győzelme az argentin légierő levert szuperszonikus Mirage és Daggers. Ugyanakkor az A-4 Skyhawk szubszonikus támadó repülőgépek nagy része képes volt áttörni a vadászgátakat, és szabadon eső (!) Bombákkal támadni a brit hajókat. Ezeknek a támadásoknak az eredménye szörnyű volt - Őfelsége századának hajóinak harmada megsérült! A brit tengerészek szerencséjére a bombák 80% -a nem működött rendesen (egyszerűen fogalmazva: beragadtak a fedélzetre, és nem robbantak fel). A felük felrobbant - és Nagy -Britanniának minden esélye megvan arra, hogy „átfújjon” a Falkland -háborúban.
Az FOB létezése megmagyarázza a Mirage III szuperszonikus vadászgépek "sebezhetőségének" és az argentin légierő szubszonikus Skyhawks "sebezhetetlenségének" paradoxonát. A helyzet az, hogy a légi utántöltő rendszerrel nem rendelkező Tőrök és Mirazsák támadtak a parton és a sziget parti vizein lévő célpontok ellen - egy hosszú tengeri repülés után az argentin pilóták megpróbálták elérni a sziget északi vagy déli csúcsát a Falklandot, hogy javítsa ki a fedélzeti navigációs rendszereket. Itt várták őket a Sea Harriers légiharc -járőrei.
Ugyanakkor a Skyhawk speciális haditengerészeti támadó repülőgépek, amelyek légi utántöltő rendszerekkel vannak felszerelve, bátran működtek a nyílt óceánon, ahol, a brit légierő ellenállása nélkül, módszeresen szivárgó szitává változtatta Őfelsége hajóit. (még mindig! kilátástalan üzlet a végtelen óceán feletti légtér irányításának biztosítása VTOL repülőgépek segítségével)
Az egész történetből nyilvánvaló következtetések következnek:
1. A repülőgép -fuvarozók nem képesek a normál repülőtér cseréjére. Amikor a felvonulások véget érnek, és a dolgok petróleumszagúvá válnak, a hordozóra épülő repülőgép megpróbál partra szállni, és ismét nem kísérti a sorsot.
2. A PSP Landing Mat és más előregyártott kifutópályák megváltoztatják a háborús feltételeket. Számos esetben heteken belül lehetségessé válik, hogy bármilyen alkalmas üres telken repülőteret építsenek, és üres bombázási csapásokat hajtsanak végre az ilyen szemtelenségtől elkábított ellenféllel szemben. Aki nem hisz az ilyen "csodákban" - nézze meg az illusztrációt:
F4D Skyray a Short Expeditionary Landing Field hátterében, Tajvan, az 50 -es évek vége
3. Az argentin hadsereg legfontosabb hibája - a Falklandok elfoglalása után AZONNAL meg kellett kezdeni a kifutópálya meghosszabbítását a Port Stanley repülőtéren (kezdeti hossza 1200 méter). Az argentinoknak egy egész hónapja volt készleten, ráadásul minden szükséges felszereléssel rendelkeztek. Mielőtt a brit nukleáris tengeralattjárók megérkeztek volna az ellenségeskedések területére, leállítva minden szállítást, az argentinoknak sikerült katonák ezreit, felszerelését, tüzérségét és még páncélozott járművek mintáit is eljuttatniuk a szigetekre! Az argentinok a kifutópálya meghosszabbításával és a Mirage -ek és néhány Skyhawk osztag áthelyezésével Port Stanley -be átszállítanák a Falklandot.
4. A legviccesebb. Az első dolog, amit a britek a szigetek visszatérése után tettek … új, 3000 méteres "betont" állítottak fel a Port Stanley repülőtéren bármilyen katonai repülőgép alapjául.
Panorama Harrier előre irányító bázis
FV180 Combat Engineer Tractor - páncélozott kétéltű lánctalpas járműrakodó ásatási és építési munkák elvégzésére a katonai konfliktusok övezetében
