A második világháború idején megkezdődött az első brit légvédelmi rakéták kidolgozása. A brit közgazdászok számításai szerint a használt légvédelmi tüzérségi lövedékek költsége majdnem megegyezett a lerobbant bombázó költségeivel. Ugyanakkor nagyon csábító volt egy eldobható távvezérlésű elfogó létrehozása, amely garantáltan megsemmisíti az ellenséges nagy magasságú felderítő repülőgépet vagy bombázót.
Az első ilyen irányú munka 1943 -ban kezdődött. A Breykemina (angolul Brakemine) nevet kapó projekt a legegyszerűbb és legolcsóbb irányított légvédelmi rakéta létrehozását írta elő.
Meghajtórendszerként nyolc darab szilárd hajtóművet használtak 76 mm-es irányítatlan légvédelmi rakétákból. A kilövést egy 94 mm-es légvédelmi ágyú platformjáról kellett végrehajtani. A SAM irányítását a radarnyalábban végeztük. A vereség becsült magassága elérte a 10 000 métert.
1944 végén megkezdődtek a tesztindítások, de számos meghibásodás miatt a rakéta finomhangolásának munkája késett. A háború befejezése után a téma iránti katonai érdeklődés elvesztése miatt a munka finanszírozását leállították.
1944-ben Fairey megkezdte a Stooge rádióvezérelt szilárd hajtóanyagú légvédelmi rakéta kifejlesztését. Indítóerősítőként egy csomó 76 mm-es légvédelmi rakétából származó hajtóművet használtak. A hajtómotorok négy motorok voltak, 5 hüvelykes, irányítatlan "Swallow" rakétákból.
SAM "Studzh"
A munka finanszírozását a haditengerészeti osztály vette át, amelynek hatékony eszközre volt szüksége, hogy megvédje a hadihajókat a japán kamikaze támadásaitól.
Az 1945 -ben megkezdett teszteken a rakéta elérte a 840 km / h sebességet. 12 rakétát gyártottak és teszteltek. 1947 -ben azonban a kilátások látszólagos hiánya miatt a témával kapcsolatos összes munka megszűnt.
A légvédelmi rakétákra emlékeztek a szigetországban, miután a Szovjetunióban megjelent az atomfegyver. A szovjet nagy hatótávolságú Tu-4 bombázók, amelyek az ország európai részének repülőtereiről működnek, Nagy-Britannia bármely létesítményét elérhetik. És bár a szovjet repülőgépeknek át kellett repülniük az amerikai légvédelemmel telített Nyugat -Európa területe felett, ennek ellenére egy ilyen forgatókönyv nem zárható ki teljesen.
Az 50 -es évek elején a brit kormány jelentős forrásokat különített el a meglévő korszerűsítésre és új légvédelmi rendszerek kifejlesztésére. E tervek szerint versenyt hirdettek egy nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer létrehozására, amely képes leküzdeni az ígéretes szovjet bombázókat.
A versenyen az English Electric és a Bristol cégek vettek részt. A két cég által bemutatott projektek jellemzőikben nagyrészt hasonlóak voltak. Ennek eredményeként a brit vezetés az egyik lehetőség kudarca esetén mindkettő kifejlesztése mellett döntött.
Az angol Electric - a "Thunderbird" (angolul "Petrel") és a Bristol - "Bloodhound" (angolul "Hound") által létrehozott rakéták még külsőleg is nagyon hasonlóak voltak. Mindkét rakéta keskeny hengeres testű volt, kúpos burkolattal és fejlett farokszerkezettel. A rakétavédelmi rendszer oldalsó felületeire négy indító szilárd hajtóanyag-fokozót szereltek. Mindkét típusú rakéta irányításához a 83 -as típusú "Ferranti" radar radart kellett használni.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a Thunderbird rakétavédelmi rendszer kétkomponensű folyékony hajtóanyagú sugárhajtóművet fog használni. A katonaság azonban ragaszkodott a szilárd tüzelőanyagú motor használatához. Ez némileg késleltette a légvédelmi komplexum elfogadásának folyamatát, és korlátozta annak képességeit a jövőben.
SAM "Thunderbird"
Ugyanakkor a szilárd hajtóanyagú rakétákat sokkal egyszerűbb, biztonságosabb és olcsóbb volt fenntartani. Nem igényeltek nehézkes infrastruktúrát a folyékony üzemanyagok tankolásához, szállításához és tárolásához.
A Thunderbird rakéta tesztjei, amelyek az 50-es évek közepén kezdődtek, ellentétben versenytársával, a Bloodhound rakétavédelmi rendszerrel, meglehetősen simán mentek. Ennek eredményeként a "Thunderbird" sokkal korábban készen állt az elfogadásra. E tekintetben a szárazföldi erők úgy döntöttek, hogy lemondanak a Bristol-projekt támogatásáról, és kérdéses volt a Bloodhound légvédelmi rakéta jövője. A kutyát a Királyi Légierő mentette meg. A légierő képviselői a tudás hiánya és számos technikai probléma ellenére nagy lehetőségeket láttak egy ramjet sugárhajtóműves rakétában.
A Thunderbird 1958 -ban állt szolgálatba, megelőzve a Bloodhoundot. Ez a komplexum helyettesítette a szárazföldi erők 36. és 37. nehéz légvédelmi ezredének 94 mm-es légvédelmi ágyúit. Mindegyik ezredben három Thunderbird légvédelmi rakétarendszer légvédelmi ütege volt. Az akkumulátor a következőkből állt: célmegjelölés és irányító radar, vezérlőoszlop, dízelgenerátorok és 4-8 indító.
Korában a szilárd hajtóanyagú SAM "Thunderbird" jó tulajdonságokkal rendelkezett. A 6350 mm hosszú és 527 mm átmérőjű rakéta az Mk 1 változatban 40 km -es célzott kilövési hatótávolsággal és 20 km magassággal rendelkezett. Az első szovjet S-75 légvédelmi rendszer hasonló hatótávolsággal és magassággal rendelkezett, de rakétát használt, amelynek fő motorja folyékony üzemanyaggal és oxidálószerrel működött.
Ellentétben a szovjet és amerikai első generációs légvédelmi rakétákkal, amelyek rádióparancs-irányító rendszert alkalmaztak, a britek a kezdetektől fogva félig aktív irányítófejet terveztek a Thunderbird és a Bloodhound légvédelmi rendszerekhez. A rakétavédelmi rendszer elfogására, nyomon követésére és célpontra irányítására célmegvilágító radart használtak, amely fényszóróként megvilágította a célpontot a légvédelmi rakéta keresője számára, amely a célból visszavert jelre irányult. Ez az irányítási módszer nagyobb pontossággal rendelkezett a rádióparancshoz képest, és nem annyira függött a vezető kezelői készségétől. Valóban, a vereséghez elég volt a radarnyalábot a célponton tartani. A Szovjetunióban az S-200 és a "Kvadrat" irányítórendszerrel rendelkező légvédelmi rendszerek csak a 60-as évek második felében jelentek meg.
A formázott légvédelmi elemek eredetileg a Brit-szigetek fontos ipari és katonai létesítményeinek védelmét szolgálták. Miután működőképes állapotba került, és elfogadta a Bloodhound légvédelmi rendszert, amelynek feladata Nagy-Britannia védelme volt, a szárazföldi erők összes légvédelmi rakétaezrede a Thunderbird légvédelmi rendszerrel a német Rajna hadseregéhez került..
Az 50 -es és 60 -as években a harci repülőgépek nagyon gyors ütemben fejlődtek. E tekintetben 1965 -ben a Thunderbird légvédelmi rendszert korszerűsítették harci jellemzőinek javítása érdekében. Az impulzuskövető és irányító radart felváltotta egy erőteljesebb és zavarásgátló állomás, amely folyamatos üzemmódban működik. A célból visszavert jel szintjének növekedése miatt lehetővé vált az 50 méteres magasságban repülő célpontok lövése. Maga a rakéta is javult. Új, erősebb főmotor és indítógyorsítók bemutatása a Thunderbird Mk -ben. II lehetővé tette a lőtávolság 60 km -re történő növelését.
De a komplexum képességei az aktívan manőverező célok leküzdésére korlátozottak voltak, és ez csak a terjedelmes, nagy hatótávolságú bombázók számára jelentett valódi veszélyt. Annak ellenére, hogy ennek a brit légvédelmi rendszernek a részeként nagyon fejlett szilárd hajtóanyagú rakétákat használtak félig aktív keresővel, nem sok terjesztést kapott az Egyesült Királyságon kívül.
1967 -ben Szaúd -Arábia számos Thunderbird Mk -t vásárolt. I. A komplexum iránt érdeklődést mutatott Líbia, Zambia és Finnország. Több rakétát hordozórakétával küldtek a finneknek tesztelésre, de az ügy nem haladt tovább.
A 70-es években a "Thunderbird", ahogy új alacsony magasságú rendszerek érkeztek, fokozatosan kezdték eltávolítani a forgalomból. A hadsereg parancsnoksága megértette, hogy a szárazföldi egységeket fenyegető fenyegetést nem nehéz bombázók, hanem helikopterek és támadó repülőgépek hordozzák, amelyekkel ez a meglehetősen terjedelmes és alacsony mobilitású komplexum nem tud hatékonyan harcolni. Az utolsó "Thunderbird" légvédelmi rendszereket a brit hadsereg légvédelmi egységei 1977 -ben kivonták a szolgálatból.
Egy versenytárs, a bristoli Bloodhound légvédelmi rakétarendszer sorsa a komplex finomhangolásának kezdeti nehézségei ellenére sikeresebb volt.
A Thunderbirdhez képest a Bloodhound rakéta nagyobb volt. Hossza 7700 mm, átmérője 546 mm, a rakéta súlya meghaladta a 2050 kg -ot. Az első verzió kilövő hatótávolsága valamivel több volt, mint 35 km, ami összehasonlítható a sokkal kompaktabb, alacsony tengerszint feletti magasságú amerikai MIM-23B HAWK légvédelmi rendszer lőtávolságával.
SAM "Bloodhound"
A SAM "Bloodhound" nagyon szokatlan elrendezésű volt, mivel a meghajtó rendszer két "Tor" ramjet motort használt, amelyek folyékony üzemanyaggal működtek. A körutazó motorokat párhuzamosan szerelték fel a hajótest felső és alsó részére. A rakéta gyorsítására olyan sebességre, amellyel a ramjet hajtóművek működhettek, négy szilárd hajtógáz-fokozót használtak. A gyorsítókat és az empennage egy részét a rakéta gyorsulása és a hajtómotorok beindítása után ejtették. A közvetlen áramlású hajtómotorok 2,2 M sebességre gyorsították fel az aktív szakasz rakétáját.
Bár ugyanazt a módszert és megvilágító radart használták a Bloodhound rakétavédelmi rendszer célzásához, mint a Thunderbird légvédelmi rakétarendszernél, a Hound földi felszerelési komplexuma sokkal bonyolultabb volt a Burevestnik szárazföldi felszereléséhez képest.
Az optimális pálya kidolgozásához és egy légvédelmi rakéta indításának pillanatához a Bloodhound komplexum részeként az egyik első brit soros számítógépet, Ferranti Argus-t használták. A különbség a Thunderbird légvédelmi rendszerhez képest: a Bloodhound légvédelmi akkumulátor két célvilágító radarral rendelkezett, amelyek lehetővé tették, hogy két ellenséges légi célponton rövid időközönként lőhessenek az összes lőállásban elérhető rakéta.
Mint már említettük, a Bloodhound rakétavédelmi rendszer hibakeresése nagy nehézségekkel zajlott. Ez elsősorban a ramjet motorok instabil és megbízhatatlan működésének volt köszönhető. A hajtómotorok kielégítő eredményei csak a Thor motorok mintegy 500 kilövési tesztje és a rakéták tesztelése után értek el, amelyeket az ausztrál Woomera teszthelyen végeztek.
Néhány hiányosság ellenére a légierő képviselői kedvezően fogadták a komplexumot. 1959 óta a Bloodhound légvédelmi rakétarendszer készenlétben áll, és lefedi azokat a légibázisokat, ahol a brit nagy hatótávolságú Vulcan bombázókat telepítették.
A magasabb költségek és összetettség ellenére a Bloodhound erősségei a magas tűzállóság voltak. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a tűzvezető akkumulátor összetételében két irányító radar és számos, harcra kész légvédelmi rakéta volt jelen. Nyolc rakéta volt rakétákkal minden világítóradar körül, míg a rakétákat egyetlen központosított állomásról irányították és irányították a célponthoz.
A Bloodhound rakétavédelmi rendszer másik jelentős előnye a Thunderbirdhez képest a jobb manőverezhetőség. Ezt a kezelőfelületeknek a súlyponthoz közeli elhelyezkedése miatt sikerült elérni. A rakéta függőleges síkban történő fordulatszámának növekedését az egyik motorhoz táplált üzemanyag mennyiségének megváltoztatásával is megszerezték.
Szinte egyidejűleg a Thunderbird Mk -vel. II., A Bloodhound Mk. II. Ez a légvédelmi rendszer sok tekintetben felülmúlta kezdetben sikeresebb riválisát.
A modernizált Bloodhound légvédelmi rakétája 760 mm-rel hosszabb lett, súlya 250 kg-kal nőtt. A fedélzeten lévő kerozin mennyiségének növekedése és az erősebb motorok használata miatt a sebesség 2,7 millióra, a repülési távolság pedig 85 kilométerre, azaz csaknem 2,5 -szeresére nőtt. A komplexum új, erőteljes és elakadásálló Ferranti Type 86 "Firelight" irányítóradart kapott. Mostantól lehetőség van a célpontok nyomon követésére és tüzelésére alacsony magasságban.
Radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Ennek a radarnak külön kommunikációs csatornája volt a rakétával, amelyen keresztül a légvédelmi rakéta irányító feje által kapott jelet továbbították az irányítóállomáshoz. Ez lehetővé tette a hamis célok hatékony kiválasztását és az interferencia elnyomását.
A komplex és légvédelmi rakéták radikális korszerűsítésének köszönhetően nemcsak a rakéták repülési sebessége és a megsemmisítési tartománya, hanem a célpont eltalálásának pontossága és valószínűsége is jelentősen megnőtt.
Akárcsak a Thunderbird légvédelmi rakétarendszer, a Bloodhound ütegek is Nyugat -Németországban szolgáltak, de 1975 után valamennyien visszatértek hazájukba, mivel a brit vezetés ismét úgy döntött, hogy megerősíti a szigetek légvédelmét.
A Szovjetunióban ebben az időben a Szu-24-es bombázók kezdtek szolgálatba állni a frontvonalú repülési bombázó ezredekkel. A brit parancsnokság szerint kis magasságban áttörve meglepetésszerű bombázási támadásokat indíthatnak stratégiailag fontos célpontokra.
Az Egyesült Királyságban a Bloodhound légvédelmi rendszerhez megerősített állásokat szereltek fel, míg az irányító radarokat speciális 15 méteres tornyokra szerelték fel, amelyek növelték az alacsony magasságú célpontok tüzelési képességét.
A Bloodhound némi sikert aratott a tengerentúli piacon. Az ausztrálok kapták meg elsőként őket 1961 -ben, ez a Bloodhound Mk I egyik változata volt, amely 1969 -ig szolgált a zöld kontinensen. A következő svédek voltak, akik 1965 -ben kilenc akkumulátort vásároltak. Szingapúr függetlenségének megszerzése után a Királyi Légierő 65. századának komplexumai ebben az országban maradtak.
SAM Bloodhound Mk. II a Szingapúri Légierő Múzeumban
Az Egyesült Királyságban 1991 -ben leszerelték az utolsó Bloodhound légvédelmi rendszereket. Szingapúrban 1990 -ig voltak szolgálatban. A Bloodhounds Svédországban tartott a legtovább, több mint 40 éve, 1999 -ig.
Nem sokkal azután, hogy a Nagy -Britanniai Királyi Haditengerészetet elfogadta a "Sea Cat" közeli övezet légvédelmi rendszere, ez a komplexum érdeklődni kezdett a szárazföldi erők parancsnoksága iránt.
A fő részek működési elve és kialakítása szerint a "Tigercat" (angol Tigercat - marsupial marten, vagy tigrismacska) nevet kapott szárazföldi változat nem különbözött a hajó "Sea Cat" légvédelmi rakétarendszerétől. A brit Shorts Brothers cég volt a légvédelmi rendszer szárazföldi és tengeri változatának fejlesztője és gyártója. Ahhoz, hogy a komplexumot a földi egységek követelményeihez igazítsák, a Harland vállalat részt vett.
A Taygerkat légvédelmi rakétarendszer harci eszközeit-légvédelmi rakétákkal és irányítóeszközökkel ellátott indítót helyeztek el két pótkocsin, amelyek Land Rover terepjárókat vontattak. Egy mobil rakéta három rakétával és egy rakétairányító állomással akár 40 km / h sebességgel is mozoghat aszfaltos utakon.
PU SAM "Taygerkat"
A lövöldöző állásban a vezetőoszlop és a kilövő a kerék elmozdulása nélkül az emelőre volt akasztva, és kábelvezetékek kötötték össze őket. Az átmenet az utazási helyzetből a harci helyzetbe 15 percet vett igénybe. A hajón lévő légvédelmi rendszerhez hasonlóan, 68 kg rakéta rakodását a hordozórakétára kézzel hajtották végre.
A kezelő munkahelyén lévő kommunikációs és megfigyelő létesítményekkel felszerelt irányítóállomáson számítástechnikai szempontból meghatározó analóg berendezések voltak, amelyek irányító parancsokat generáltak, és egy állomás a rádióparancsok továbbítására a rakétafórumra.
Csakúgy, mint a Sea Cat haditengerészeti komplexumban, az irányító operátor a cél vizuális észlelése után elvégezte a légvédelmi rakéta "befogását" és irányítását, miután távcsöves optikai eszközön keresztül indította útját, és joystick segítségével irányította repülését.
A "Taygerkat" légvédelmi rakétarendszer irányításának üzemeltetője
Ideális esetben a célkijelölést a radarból végezték, hogy a VHF rádiócsatorna vagy a légvédelmi rakétarendszer pozíciójától bizonyos távolságra elhelyezkedő megfigyelők parancsai alapján ellenőrizzék a levegő helyzetét. Ez lehetővé tette a vezető számára, hogy előzetesen felkészüljön az indításra, és a kívánt irányba telepítse a rakétaindítót.
Ez azonban még a gyakorlatok során sem mindig működött, és az üzemeltetőnek önállóan kellett keresnie és azonosítania a célpontot, ami késleltetéshez vezetett. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Taygerkat rakétavédelmi rendszer szubszonikus sebességgel repült, és a lövöldözést gyakran üldözés céljából hajtották végre, a komplex hatékonysága a 60 -as évek második felében, amikor üzembe helyezték, sugárhajtású repülőgépekkel szemben alacsony.
Elég hosszú vizsgálatok után, a feltárt hiányosságok ellenére, 1967 végén hivatalosan is elfogadták a Taygerkat légvédelmi rendszert Nagy -Britanniában, ami jelentős izgalmat váltott ki a brit médiában, amelyet a gyártó cég az exportrendelések előrejelzésével táplált.
Egy oldal a brit folyóiratban, amely leírja a Taygerkat légvédelmi rendszert
A brit fegyveres erőkben a Taygerkat rendszereket főként olyan légvédelmi egységek használták, amelyek korábban 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyúkkal voltak felfegyverkezve.
A rádiós vezérlésű célrepülőgépek lőtávolsága után a légierő parancsnoksága meglehetősen szkeptikus lett e légvédelmi rendszer képességeivel kapcsolatban. A nagy sebességű és intenzíven manőverező célpontok legyőzése lehetetlen volt. A légvédelmi ágyúkkal ellentétben éjszaka és rossz látási viszonyok között nem lehetett használni.
Ezért a brit fegyveres erők tajgerkati légvédelmi rendszerének kora, haditengerészeti társával ellentétben, rövid életű volt. A 70-es évek közepén az összes ilyen típusú légvédelmi rendszert fejlettebb komplexek váltották fel. Még a britekre jellemző konzervativizmus, a nagy mobilitás, a légi szállíthatóság és a felszerelések és légvédelmi rakéták viszonylag alacsony költsége sem segített.
Annak ellenére, hogy a komplexum a 70 -es évek elejére elavult volt, és nem felelt meg a modern valóságnak, ez nem akadályozta meg, hogy a Taygerkat légvédelmi rakétarendszerek eladását más országokban leállítsák az Egyesült Királyságból. Az első kiviteli megrendelés 1966 -ban érkezett Iránból, még mielőtt a komplexumot hivatalosan elfogadták Angliában. Taygerkat Irán mellett Argentína, Katar, India, Zambia és Dél -Afrika szerezte meg.
Ennek a légvédelmi komplexumnak a harci felhasználása korlátozott volt. 1982 -ben az argentinok bevetették őket a Falklandra. Úgy gondolják, hogy sikerült megrongálniuk egy brit tengeri csigát. A helyzet komikussága abban rejlik, hogy az argentinok által használt komplexumok korábban az Egyesült Királyságban voltak használatban, és az eladás után korábbi tulajdonosaik ellen használták őket. A brit tengerészgyalogosok azonban ismét visszatértek történelmi hazájukba, több légvédelmi rendszert épségben elfogva.
Argentínán kívül a "Taygerkat" -ot harci helyzetben használták Iránban, az iráni-iraki háború idején. De nincs megbízható adat az iráni légvédelmi személyzet harci sikereiről. Dél -Afrikában, amely Namíbiában és Angola déli részén harcol, a Taygerkat légvédelmi rakétarendszer, amely a helyi Hilda megnevezést kapta, szolgált a légibázisok légvédelemének biztosítására, és soha nem indították el a valós légi célpontok ellen. A Taygerkat légvédelmi rendszerek nagy részét a 90 -es évek elejére megszüntették a szolgálatból, de Iránban hivatalosan továbbra is szolgálatban maradtak legalább 2005 -ig.
