A BMD-3 sorozatgyártásának 1997-es leállítása nem jelentette a légi páncélozott járművek fejlesztésével kapcsolatos munka leállítását. A harci potenciál növelése érdekében még a BMD-3 tervezési szakaszában is elképzelhető volt a torony felszerelése a fegyverek komplexumával a BMP-3-ból. A 90-es évek végén visszatértek ehhez a témához, és 2001-ben a Tula Instrument Design Bureau (KBP) és a „Volgograd Tractor” kísérleti tervezőiroda szakemberei a „Bakhcha-U” program megvalósításának keretében. a BMD-3 hadtest alapja harci modult telepített 100 mm-es és 30 mm-es ágyúkkal, valamint 7, 62 mm-es géppuskával. Minden fegyvert egy kétszemélyes toronyba gyűjtenek.
A torony egyetlen stabilizált blokkban a következőket tartalmazza: 100 mm-es 2A70-es löveg, tőle jobbra-30 mm-es 2A72-es automata ágyú, balra-7,62 mm-es PKT vagy PKTM géppuska. A KBP tervezőinek sikerült különféle kaliberű fegyvereket összenyomniuk egy meglehetősen kompakt toronyba. A fegyveres egység hossza 3943 mm, szélessége a csapok mentén 655 mm, súlya 583 kg. Függőleges irányítási szögek - -6 és + 60 ° között. A torony elülső része acél páncéllemezekkel van megerősítve. A fő alumínium és a kiegészítő acélpáncél között légrés van.
A 100 mm-es, 2A70-es, alacsony ballisztikus ágyú függőleges ékhasával automatikus rakodóval van felszerelve. Ennek köszönhetően a tűz harci sebessége 8-10 fordulat / perc. A robbanásveszélyes töredezettségi lövedékeken kívül a lőszertöltet tartalmaz ZUBK23-3 lövéseket 9M117M1 ATGM "Arkan" tandem robbanófejjel. A páncéltörő rakétarendszer lézeres irányítással akár 5500 m hatótávolságú célpontokat is képes eltalálni. A behatolt homogén páncél vastagsága a dinamikus védelem leküzdése után akár 750 mm. A 100 mm-es pisztoly lőszerterhelése nagy robbanásveszélyes töredezettségű lövedékeket tartalmaz. A korai 3UOF17 módosítás 3OF32 erősen robbanó töredezettségű gránátjainak pusztító ereje a 100 mm-es D-10T harckocsipisztolyban használt 53-OF-412 nagy robbanásveszélyes töredező gránát szintjén volt. Jelenleg egy új 3UOF19-1 lőszer, 3OF70 erősen robbanásveszélyes töredező gránáttal használható a 2A70-es fegyverből származó nyílra. A 3OF32 -höz képest a kezdeti sebesség 250 -ről 355 m / s -ra nőtt, és a tüzelési tartomány 4000 -ről 7000 m -re. Bár az új gránát tömege 18,2 -ről 15,8 kg -ra csökkent, a töltési tényező növekedése és egy erősebb robbanóanyag használata a károsító hatást jelentősen megnövelte. A robbanásveszélyes töredezettségű lövedék lőtávolságának növekedése lehetővé teszi az ejtőernyősök akcióinak zárt helyzetből történő tűzzel történő támogatását.
A 100 mm-es 2A70 ágyú hatékony eszköz a páncélozott járművek elleni küzdelemre, megsemmisítve az ellenséges erődítményeket és a munkaerőt, hatékonyságukban összehasonlítva a speciális önjáró tüzérségi tartókkal és harckocsipisztolyokkal. A 100 mm-es pisztoly lőszertöltete 34 egységfegyvert tartalmaz, ebből négy lövedéket egy ATGM-ből. A 100 mm-es fegyverrel párhuzamosan a 30 mm-es 2A72 és 7 ágyút, a 62 mm-es PKTM géppuskát 350 gyújtó- és páncéltörő kagylóval, valamint 2000 lőszerrel használják. Amikor 30 mm-es automata ágyúból lőnek, lehetőség van az egyik típusú lőszerről a másikra történő átváltásra. A 30 mm-es ágyúk lőtávolsága 2500 m, páncéltörő lövedékekkel és 4000 m-töredezést gyújtó kagylókkal. A "Bakhcha-U" fegyvermodul nemcsak a szárazföldi, hanem az alacsonyan repülő ellenséges légi célpontok legyőzésére készült.
A fegyverzet vezérlését egy automatizált napi tűzvédelmi rendszer (FCS) végzi. A jármű parancsnoka és tüzére monitorok segítségével figyeli a csatateret. Fegyverek célzására a tüzér rendelkezésére áll egy egész napos 12x stabilizált látómező optikai, hő- és távolságmérő csatornákkal, valamint egy ATGM vezérlőcsatorna. A parancsnok panorámás kombinált látása éjszakai és távolságmérő csatornákkal lehetővé teszi a lövész célpont kijelölését, valamint célzott lövést minden típusú fegyverrel, kivéve az ATGM -eket. Miután a fegyvert a célpontra irányította, aktiválódik az automatikus célkövetés, kombinálva a látnivalók televíziós és hőképes csatornáival. Kétsíkú fegyverstabilizátor, minimális célzási sebessége 0,02 ° / s, maximális átviteli sebessége 60 ° / s. A torony külső felületén nyomást, hőmérsékletet, szélirányt és sebességet mérő érzékelők találhatók. A tőlük származó információ a ballisztikus számítógéphez kerül. Teljesen vagy részben összetett elektronikus eszközök meghibásodása esetén a lövész-kezelő használhatja a PPB-2 duplikált látószögét. A teljes körű láthatóságot ebben az esetben a TNPT-2 periszkópos megfigyelőeszközök biztosítják. A légi harci jármű hajótestének jobb első részében az RPKS-74 könnyű géppuska szerelése megmaradt, az AGS-17 gránátvetőt leszerelték. A BMD-3-hoz hasonlóan megőrizték az egyes légi fegyverek oldalsó és hátsó befogásait.
A szovjet idők óta fennálló hagyomány szerint 2004 decemberének utolsó napján új harci modullal rendelkező járművet helyeztek üzembe. 2005 augusztusában az első BMD-4-esek beléptek a 37. különálló ejtőernyős ezredbe (Ryazan). A kísérleti katonai művelet során azonban számos hiányosságra derült fény. A fő panaszok a látó- és felmérő berendezések megbízhatatlan működésével, az elektromos berendezések összeférhetetlenségével és egyes alkatrészek kivitelezésével kapcsolatosak voltak. Az első gépeken megjelenő hiányosságokat a katonaság és a gyártó képviselői közös erőfeszítéssel szüntették meg. A felfedett megjegyzéseket azonnal figyelembe vették, és a 76. légi támadási osztályhoz (Pskov) átadott soros BMD-4 sokkal kevesebb panaszt okozott.
A harctér kivételével a BMD-4 megtartotta a BMD-3 elrendezését. Az irányítási osztályon a gép tengelye mentén van a vezető munkahelye. Tőle jobbra és balra két univerzális ülés található, amelyeken a lövész és a jármű parancsnoka a leszállás során a járműben található. A menetben ezeket a helyeket két ejtőernyős foglalja el. A harctér mögött található az ejtőernyősök számára három ülőhellyel rendelkező csapatrekesz, amelynek leszállása és kiszállása a hátsó leszállónyíláson keresztül történik. A motortér a hajótest hátsó részét foglalja el.
Az előző modellhez képest a BMD-4 tömege harci helyzetben 400 kg-kal nőtt. A gép ugyanazzal a négyütemű, 6 hengeres, turbófeltöltős 2B-06-2 dízelmotorral van felszerelve, 450 LE kapacitással. A sífutó képesség, a mobilitás és a futásteljesítmény jellemzői egy benzinkútnál a BMD-3 szinten maradtak.
A BMD-4 az R-168-25U és az R-168-5UV tartomány modern VHF rádióállomásaival van felszerelve, amelyek akár 20 km-es mozgásban lévő rádiókommunikációs hatótávolságot biztosítanak. Ezenkívül a GLONASS navigációs berendezések telepítésére is rendelkezésre áll a parancsnok monitorán lévő adatkijelzővel. A BMD-4K parancsverziójában további kommunikációs eszközök és speciálisan felszerelt munkahelyek állnak rendelkezésre.
A BMD-4 elfogadása után az új jármű sorozatgyártása megkezdődött a Volgogradi gyárban. A megrendelések hiánya és a "hatékony vezetők" tevékenysége azonban a vállalkozás csődjéhez vezetett. A gyártás befejezése előtt 14 járművet küldtek a csapatokhoz. A Volgogradi Traktorgyár csődje után minden dokumentációt átadtak a Kurgan Gépgyárnak, ahol a BMP-3-at gyártották. Kurganban, a Gépipari Speciális Tervező Irodában (SKBM) a BMD-4-et radikálisan átdolgozták és korszerűsítették, egyesítve az erőművet, az erőátvitelt és az alvázat a BMP-3-val.
A BMD-4M karosszéria új könnyű ötvözetből készült, fokozott ballisztikus ellenállással. A hajótest alakja megváltozott, az elülső rész áramvonalasabbá vált, ami segíthet növelni a rikoccs valószínűségét, amikor egy kagyló találkozik a páncéllal. A hajótest felső elülső és oldalsó részeit kerámia páncélmodulokkal erősítették meg a biztonság növelése érdekében, és az alvázat további acélszitákkal borították. Ezenkívül, ha egy további képernyőt telepítenek az aljára, megnő a bánya ellenállása.
A korszerűsített autót UTD-29 típusú, több tüzelőanyaggal üzemelő, 500 LE teljesítményű motorral szerelték fel, ami nemcsak növelte az autó mobilitását és megbízhatóságát, de jelentősen csökkentette a motortér méreteit is. Az MTO mennyiségének csökkenése miatt a katonatér befogadóképességét 6 főre emelték. A felhajtóerő határ is nőtt. Annak ellenére, hogy nőtt az ejtőernyősök száma és jelentősen megnőtt a biztonság, a jármű tömege a BMD-4 eredeti verziójához képest 100 kg-mal csökken, és 13,5 tonna. Ugyanakkor a teljesítménysűrűség nőtt 33-37 LE / t. A BMD-4D maximális közúti sebessége 70 km / h. Az emelkedési szög 35 °. A leküzdendő fal magassága 0,7 m. A kényszerű árok szélessége 2 m.
A BMD-4M és a BMD-4 összehasonlító tesztjei a korszerűsített jármű jelentős fölényét mutatták, és a Légierő parancsnoksága 200 egység vásárlási szándékát fejezte ki. Ezeket a terveket azonban akadályozta az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának vezetése. 2010 márciusában nem volt jármű leszállási lehetőség, és a projekt lefagyott. V. A. Popovkin, az Orosz Föderáció védelmi miniszterének első helyettese elmondta, hogy a BMD-4M, kivéve a Légierőben történő tesztelésre szánt tételt, nem érkezett meg, és a Honvédelmi Minisztérium visszautasítja további vásárlásaikat. A helyzet új miniszter érkezése után megváltozott, az autót hivatalosan 2012 decemberében helyezték üzembe.
2015-ben a BMD-4M belépett a csapatokba. A sajtóhírekből kitűnik, hogy a BMD-4M első kötege megérkezett a riazani felsőbb légi parancsnoki iskolába. 2017 -ben a 106. gárda légideszant hadosztályának 137. gárdás ejtőernyős ezrede 31 járművet kapott - a BMD -4M első zászlóaljkészletét.
2017 végén az omszki 242. ifjúsági légierő kiképző kiképzőközpont 10 BMD-4M-et kapott. Ebben az évben a BMD-4M a tervek szerint az Uljanovszkban állomásozó 31. gárda külön légtámadási brigád két zászlóalját fogja felszerelni.
2002 -ben a RG "Wagon" keretében a VGTZ speciális tervezőirodájában egy páncélozott sugárzási és kémiai felderítő járművet hoztak létre, amelynek célja a légi erők vagy tengerészgyalogosok sugárzási, kémiai és biológiai felderítése. A jármű képes leszállni katonai szállító repülőgépekről a meglévő ejtőernyős rendszerek használatával, és a partra úszni, amikor elhagyja a leszállóhajót. Működjön tömegpusztító fegyverek használatának körülményei között nehéz topográfiai és meteorológiai körülmények között, éjjel -nappal. A fedélzeten rendelkezésre álló felszereléseknek köszönhetően az RHM-5 magas szintű védelmet nyújt a legénységnek a tömegpusztító fegyverek ellenség általi használata következményei ellen.
Az RBKhM-5 speciális berendezéskészlet gázriasztókat és dózismérőket (IMD) tartalmaz. A gép belsejében lévő levegőt egy nagyobb hatékonyságú légszűrő egység tisztítja. A gépen kívül elhelyezkedő érzékelők rögzítik a gamma -sugárzást, majd a nukleáris robbanás speciális védelmi rendszere biztosítja a tok automatikus lezárását, leválasztva a fő áramköröket és a motort a lökéshullám áthaladása során. A személyzet sugárzási dózisának csökkentése érdekében a sugárterhelés során kombinált sugárzás elleni védőernyőket kell felszerelni a vezérlőtér és a középső rekesz padlójára. A lezárt test belsejében egy tartály gáztalanító készlet hengerei vannak, amelyeket a jármű alvázának gáztalanítására terveztek. Az ivóvíztartályok, az élelmiszer -ellátás és a száraz szekrény lehetővé teszi a személyzet számára, hogy ne hagyja el az autót a szennyezett terepen végzett műveletek körülményei között. A terepen való tájékozódáshoz és az útvonaltervezéshez a GLONASS rendszer tehetetlenségi és műholdas navigációs berendezéseit használják. A gép korszerű adatfeldolgozó és -átviteli eszközökkel, vegyi riasztás-kioldó egységgel, R-163-50U és R-163-UP rádióállomásokkal, valamint T-236-V információbiztonsági berendezésekkel is fel van szerelve. Az önvédelem érdekében a forgó parancsnoki kupola tetején 7,62 mm-es kaliberű géppuskás tartó van felszerelve, távirányítóval és külső áramellátással. Hat "Tucha" füstgránátvetőt helyeznek el a kormányház oldalán.
Az autó külsőleg különbözik a BMD-3-tól (BMD-4) a hajótest alakjában. A speciális felszerelések elhelyezéséhez 350 mm-rel emelkedő, sokoldalú hegesztett páncélozott kabátot hegesztenek a hajótest tetejére. A kormányállásban munkahelyek vannak a parancsnoknak és a vezető vegyésznek, valamint speciális berendezések, valamint be- és kiömlőnyílások a levegőből és aeroszolmintákból a légkörből.
A sugár- és vegyszerfelderítő jármű ejtőernyővel ejthető, a harci személyzet négy tagja bent. Lehetőség van az RKhM-5 szállítására a Mi-26 helikopter külső hevederén. A tömeg a tüzelési helyzetben 13,2 tonna, és a futási jellemzők általában hasonlóak az alapjárműhöz.
2009-ben az RHM-5-öt tesztelték a Tula 106. légi hadosztályban. A Traktorgyárak Konszern honlapján közzétett információk szerint a PXM-5 összeszerelését 2012 óta a Zavod Tula OJSC gyártóüzemében végezték. A gyártott járművek száma azonban nagyon kicsi, a The Military Balance 2017 szerint csak 6 db PXM-5-öt szállítottak a csapatoknak. Ezeket a 76. légi támadás és a 106. légideszant hadosztály sugárzási, vegyi és biológiai védelmi egységeiben használják.
Nem is olyan régen olyan információk jelentek meg, amelyek szerint a BMD-4M alapján egy mobil, rövid hatótávolságú, "Birds" típusú légvédelmi komplexumot hoznak létre. A légi levegőben lévő légvédelmi rendszer kifejlesztőjének nagy problémája a komplex meglehetősen törékeny alkatrészeinek, elektronikus-optikai áramköreinek és blokkjainak biztonsága, mert a több tonnás gép ejtőernyőkre történő leszállása csak lágynak nevezhető. A fékernyő ereszkedési sebessége, bár kialszik, de a magasból való leszállást mindig komoly talajütés kíséri, így minden létfontosságú alkatrész és szerelvény szükségszerűen védett és megerősített.
A projekt részletei nem ismertek, de korábban a BPP-3 és a BMD-3 alapú Tula Instrument Design Bureau a Pantsir-S légvédelmi rakétarendszer elemeit felhasználva légvédelmi rendszert tervezett. Számos forrás azt állítja, hogy a légierők számára új légvédelmi komplexum jön létre a Sosna légvédelmi rakétarendszer és egy lézerrel irányított rakétavédelmi rendszer alapján. Az FSUE „Precíziós Mérnöki Tervező Iroda nevéről elnevezett információi szerint Az AE Nudelman "bikaliber SAM" Sosna-R "maximális kilövő hatótávolsága akár 10 km, a célok magassága 0, 002-5 km. A földi célpontokra való lövés is lehetséges. A legfeljebb 30 km távolságra lévő légcélokat egy felmérő optoelektronikai állomás észleli, amely nem leplezi le magát rádiófrekvenciás sugárzással.
A BMD-3 elfogadása után a Rakushka tervezési és fejlesztési projekt keretében a hadsereg feladatmeghatározást adott ki egy kétéltű páncélozott szállítógép létrehozására, amely ezen a járművön alapul. A finanszírozás hiánya miatt azonban az új kétéltű lánctalpas páncélozott BTR-MD hordozó hosszú késéssel fémbe öltözött. A BTR-D-vel analóg módon az új légi páncélozott szállítószalag a megnövekedett hajótest méreteiben és a torony hiányában különbözött a BMD-3 bázistól. A BTR-D-vel ellentétben azonban a kellő belső térfogat miatt nem hosszabbították meg a jármű karosszériáját. Ugyanakkor a BMD-3-hoz képest a páncélozott hordozó teste 470 mm-rel lett magasabb.
A 90-es évek második felében megjelent BTR-MD páncélozott hordozó egy olyan rendszer szerint van elrendezve, amelynek hátsó MTO helye és elülső vezérlőtere van. A jármű karosszériája könnyűfém ötvözetből készült páncéllemezekből van hegesztve, amelyek golyóálló védelmet nyújtanak. Az elülső páncél egy nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuska golyóit tartja, az oldalsó páncél pedig 7,62 mm-es puskatűznek. A hajótest középső elülső részén egy vezérlőrekesz található a vezető munkahelyével, három TNPO-170A periszkóp megfigyelő eszközzel. A jármű első változatában a parancsnok tornya géppuskás rögzítéssel a jobb oldalon volt, a pálya géppuska pedig a bal oldalon.
A páncélozott hordozó későbbi módosításakor a sofőrtől balra forgó parancsnoki kupolát szereltek fel TKN-ZMB megfigyelő eszközzel, OU-ZGA megvilágítóval, TNPT-1 és TNPO-170A periszkópos megfigyelőberendezésekkel. A torony tetején egy távirányítású 7, 62 mm-es PKTM géppuska van felszerelve, külső tápegységgel és 1P67M látószöggel. A géppuska tüze anélkül is kilőhető, hogy elhagyná a páncélos teret. A járműparancsnok ülése a torony felső hevederéhez csatlakozik, és vele együtt forog. A vezetőtől jobbra egy labdatartó található, periszkópos TNPP-220A látómezővel. A pályatartó 5, 45 mm-es RPKS-74 könnyű géppuskát vagy AKS-74 rohampuskát tartalmazhat. A hajótest homloklapjának felső részébe a "Tucha" füstvédő két gránátvető blokkja van felszerelve. A páncélozott személyszállító tetőjén számos nyílás található, amelyek lehetővé teszik a leszálló erő és a személyzet számára, hogy bármilyen körülmények között gyorsan be- és kiszálljanak a járműbe. Három különálló kerek nyílás van a felső páncéllemez elején. További kettő, téglalap alakú, a leszállóülések felett helyezkedik el, és oldalra nyílik. A felfelé nyíló hátsó nyílás páncélozott pajzsként használható, amelynek fedele alatt a leszálló személy személyi fegyverekből a menetirányba lőhet.
A hajótest középső részének oldalain és a hátsó nyíláson három páncélozott csappantyúval ellátott horony található a leszállás egyes fegyvereiből való lövöldözéshez. A páncélozott hordozó közepén az oldalakon összecsukható háttámlájú székek vannak az ejtőernyősök számára. A vezető munkahelyének két oldalán további két egyszemélyes ülés van felszerelve. Az autó összesen 13 ejtőernyős személyi fegyverekkel történő szállítására alkalmas hellyel rendelkezik. Ezenkívül az oldalakon konzolok vannak a hordágyak szállítására a sebesültekkel. A BTR-MD belső terét különféle rakományok (lőszeres dobozok, üzemanyagtartályok, fegyverek és speciális felszerelések) szállítására lehet használni, amelyekhez biztonsági övek formájában rögzítőeszközök vannak, amelyek a katonai rekesz belsejében találhatóak. A BTR-MD motorját, sebességváltóját, alvázát és kezelőszerveit elsősorban a BMD-3-ból kölcsönözték. Változtatható hasmagasság 100 mm -től (minimum) 500 mm -ig (maximum). A jármű harci tömege 13,2 tonna A mobilitás és a manőverezhetőség jellemzői szintén nagyjából megfelelnek a BMD-3-nak.
A Volgograd Tractor 2005 -ös csődje kapcsán a levegőben lebegett a kétéltű páncélozott járművek új generációjának kilátása. A "Shell-U" témára létrehozott modernizált BTR-MDM alapja a Kurganban kifejlesztett BMD-4M volt. Első ránézésre nehéz vizuálisan megkülönböztetni a Volgograd BTR-MD-t a Kurgan BTR-MDM-től. Az általános elrendezés, körvonalak, fegyverzet és a leszálló erők száma változatlan maradt. A fő különbségek a hajtóműben és az erőátvitelben vannak. A Volgograd BTR-MD 450 lóerős motorral rendelkezik.és a futómű a BMD-3-ból, a Kurgan BTR-MDM pedig 500 lóerős motort örökölt. és átvitel a BMD-4M-ből, ami nagy teljesítménysűrűséget biztosít. A Kurgan jármű futóműve és nyomai hosszabb erőforrással rendelkeznek, az alja pedig megerősített a nagyobb aknaállóság érdekében. A kommunikációs és navigációs lehetőségeket a BMD-4M is kölcsönzi. A legszembetűnőbb külső különbségek a Volgogradban és Kurganban összeállított páncélozott szállítmányozók között a közúti kerekek más formája. A Kurgan gépen az elülső géppuskával ellátott borítást közelebb helyezték a jobb széléhez, és a felső géppuska -tartó kissé leegyszerűsödött.
A 12 BTR-MDM első tételét 2015 márciusában szállították át a légierőhöz. A The Military Balance 2017 szerint mindössze 12 kétéltű páncélozott személyszállító van a csapatokban, hazai források szerint több mint 60 ilyen jármű lehet. Az RF védelmi minisztériumának képviselői 2015 -ben kijelentették, hogy a légierőnek legalább 200 új páncélozott személyszállítót és az ezekre épülő járműveket kell befogadnia.
A BTR-MDM-et eredetileg univerzális platformként fejlesztették ki, amely alapján könnyen létrehozhatók speciális, különböző célokra szolgáló légi járművek. A mentőket a hivatalos örökbefogadás és a csapatok ellátásának színpadára vitték.
A páncélozott légi orvosi járművet (ROC "Traumatism") két változatban hozták létre, BMM-D1 és BMM-D2. A BMM-D1 páncélozott egészségügyi szállítót a sebesültek felkutatására, összegyűjtésére és szállítására tervezték a csatatérről és a tömeges egészségügyi veszteségek központjaiból, elsősegélynyújtással. A BMM-D1 belsejében 6 fekvő sebesült szállítóhely vagy 11 üléshely található. Az autó csörlővel és daruval rendelkezik a sebesültek és a sérültek páncélozott járművekből és a nehezen elérhető terepredőkből való kivezetésére.
A BMM-D2 orvosi szakasz páncélozott járművét úgy tervezték, hogy sürgős indikációk esetén elsősegélynyújtást vagy elsősegélynyújtást biztosítson, és fel van szerelve vázasátorral 6 sebesült számára. A vázas sátorral rendelkező vészhelyzetek telepítési ideje nem több, mint 30 perc.
A források megemlítik a BMM-D3 mobil öltöztetőállomást is, amelyet egy hosszúkás alap alapján hoztak létre, további úthengerrel. De még mindig nincs információ a gép elfogadásáról.
A Barnaul-T taktikai echelon légvédelmi automatizálási készlet MRU-D járművét a légi csapatok légvédelmi egységeinek akcióinak irányítására tervezték.
A jármű felső részében van egy 1L122-1 légi célérzékelő radar antenna-hardver modul forgó támasszal és négy rádióantennával a kommunikációhoz. A vezérlőrekesz nem különbözik az alap BTR-MD-től, de a parancsnoki kupola mentes a géppuskától. Az RPKS-74 könnyű géppuska elhelyezésének lehetősége a homloklemez jobb oldalán megmarad. A középső részen radar- és kommunikációs berendezések, valamint két kezelő munkahelye található. A szakaszos antenna tömb a menet során a járműbe hajtható. A berendezés hátsó részében történő működésének biztosítása érdekében a bal oldali sárvédőkre egy kompakt dízel-elektromos generátort szereltek fel.
Minden kezelő rendelkezésére áll egy személyi számítógépen alapuló automatizált munkaállomás. A deciméter tartományban működő 1L122-1 háromkoordináta impulzus-koherens radar biztosítja a légi célpontok észlelését, pozicionálását és nyomon követését akár 40 km-es távolságban és legfeljebb 10 km-es magasságban. Az állomás fel van szerelve a nemzetiséget meghatározó berendezésekkel, és működhet az ellenség aktív és passzív zavarása körülményei között.
Az OAO Atomerőmű Rubin reklámfüzetei szerint a Barnaul-T taktikai echelon automatizálási és vezérlőkészlet lehetővé teszi, hogy gyorsan alkalmazkodjon a légvédelmi egységek taktikai alakulatainak bármely szervezeti felépítésének erőihez és eszközeihez. Azonban a légi célpontok észlelésére, a cél kijelölésére és a légvédelmi rendszerek harci működésének ellenőrzésére tervezett MRU-D gép képességeinek teljes körű megvalósítása jelenleg nem lehetséges, mivel nincsenek légvédelmi légvédelmi eszközök. rakétarendszerek egy mobil alvázon a csapatokban. Jelenleg az Igla és a Verba MANPADS a fő eszköz a légi egységek védelmére a légicsapások ellen.
Úgy tűnik, az MRU-D gép a tesztelési szakaszon megy keresztül, mivel nincs információ a légi erők szolgálatba állításáról. Az RF védelmi minisztérium sajtószolgálata 2017 februárjában közzétette, hogy a Párkány régió légi gyakorlatai során először alkalmazták a legújabb "Barnaul-T" irányítórendszereket. Azt azonban nem mondják, hogy ezeken a komplexumokon milyen alváz található.
Az afganisztáni harcok során világossá vált, hogy a BMD-1 nagyon sebezhető az aknák robbanásai ellen. Ebben a tekintetben a 80-as évek második felében, a "korlátozott kontingens" részét képező légi erőkben az alumínium páncélzatú könnyű kétéltű járműveket a BTR-70, a BTR-80 és a BMP-2D váltotta fel. Az első harckocsizászlóaljat, 22 T-62-essel felfegyverkezve, 1984-ben alakították meg a 103. légideszant hadosztály részeként.
A páncéltörő halmozódó gránátok és a páncéltörő 12,7 mm-es golyók elleni védelem növelése érdekében a BMP-2D-t további acélszitákkal látták el a hajótest oldalán, bizonyos távolságra csavarozva a főpáncéltól, acél az alvázat borító védőburkolatok, valamint a sofőr és az idősebb lövő munkahelyeire szerelt páncéllemez. A koaxiális géppuska lőszerkapacitása 3000 lőszerre nőtt. Mindezen változások eredményeként megnőtt az autó tömege, aminek következtében elvesztette az úszóképességét, ami azonban Afganisztán hegyvidéki sivatagi viszonyaiban nem számított. A jövőben ezt a gyakorlatot folytatták, így a katonai körzet parancsnokának alárendelt légi rohamdandárokban az egyik zászlóalj nehéz hadsereg páncélozott járműveivel volt felfegyverkezve.
2015 -ben bejelentették, hogy az orosz légierőben megkezdődtek a különálló tankcégek létrehozása. Már 2016 első felében két légi rohamosztály (7. és 76.) és négy légi rohamdandár (11., 31., 56. és 83.) kezdte meg a T -72B3 harckocsik fogadását - az UVZ -n új tűzvédelmi rendszerekkel korszerűsített járművek páncélvédelem és erősített motorok. Az egyes társaságok alapján utólag tankzászlóaljak létrehozását tervezik. 2018 -ban külön harckocsizászlóaljakat kell kialakítani a 76. légideszant hadosztályban, a 7. légi támadási osztályban (hegyi) és az egyik légi rohamdandárban.
Nyilvánvalóan a Légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy megerősíti a leszálló haderő tűzerejét az offenzívában, és növeli a harci stabilitást a védelemben. A múltban harckocsikat adtak a kétéltű egységek megerősítésére Afganisztánban és két csecsen hadjáratban. Ami általában indokolt volt, amikor az ejtőernyősöket elit motorizált gyalogságként használták. Nagy tűzereje és jó biztonsága mellett azonban a T-72B3 súlya 46 tonna, és nem lehet ejtőernyővel ereszteni. Még a Szovjetunió idejében sem volt elegendő számú katonai szállító repülőgép, amely képes lenne egyszerre biztosítani a légi erőkben rendelkezésre álló összes felszerelés átadását. Jelenleg az An-12 fő részét leszerelik, a többiek befejezik életciklusukat, és kiegészítő célokra használják fel. A soraiban mintegy száz Il-76, két A-22 és tizenkét An-124 található. Az Il-76 és An-22 katonai szállítóeszközök egy tankot, az An-124 pedig kettőt szállíthatnak fedélzetre. A VTA repülőgépek jelentős része a maximumhoz közeli erőforrással rendelkezik, vagy nagyjavítást igényel.
A T-72B3 tartályok szállítása csak leszállási módszerrel történik egy kemény felületű repülőtéren. Nyilvánvaló, hogy modern körülményeink között nagyon korlátozott számú nehéz páncélozott járművet lehet sürgősen átvinni egy adott területre a katonai szállító repülés segítségével.
2009-ben a légicsapások elleni védelem érdekében a légi erők elkezdték a Strela-10M3 mobil rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereket fogadni. 2014-2015-ben a légvédelmi egységek több mint 30 modernizált Strela-10MN rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszert kaptak.
A korszerűsített mobil légvédelmi rendszer magában foglalja a hőképző rendszert, az automatikus célgyűjtést és -követést, valamint a letapogató egységet. A módosított hardvernek köszönhetően a komplexum hatékonyan tud működni sötétben és nehéz időjárási körülmények között. A légvédelmi rakéta multispektrális keresőjének három vevője van: infravörös (hűtéssel), fotokontraszt és zavarás logikai célmintavételezéssel a pálya és a spektrális jellemzők optikai interferenciája hátterében. Ez növeli a célpont elérésének valószínűségét és a zajállóságot. A harci helyzetben lévő jármű tömege körülbelül 13 tonna, ami lehetővé teszi a Strela-10MN légvédelmi rendszer szállítását katonai szállító repülőgépekkel. A T-72 harckocsikhoz hasonlóan azonban a Strela-10 légvédelmi rendszer minden módosítását csak leszállni lehet.
A legújabb orosz páncélozott Typhoon VDV járművet az Interpolitech kiállításon mutatták be 2017 októberében. Ahogy a neve is sugallja, a páncélautót kifejezetten a légi csapatok igényeihez igazították, és a jövőben meglévő ereszkedő járművek segítségével kell ejtőernyővel ejteni. Ennek a páncélautónak a munkálatai 2015 -ben kezdődtek a Typhoon ROC keretében. A tervek szerint körülbelül 11 tonna összsúlyú leszálló páncélozott járművet hoztak létre, 4x4 -es kerék elrendezéssel, legfeljebb nyolc fő befogadására. Alig öt hónappal az ígéretes gép létrehozásáról szóló szerződés aláírása után, 2016 márciusában jelent meg tesztelésre az első prototípus, a K4386 Typhoon-Airborne Forces.
Az ígéretes Typhoon-VDV páncélozott jármű, családja korábbi járműveivel ellentétben, nincs felszerelve kerettel a fő egységek beszerelésére, de alátámasztott páncélozott karosszériával rendelkezik. Ez a döntés lehetővé tette, hogy körülbelül 2 tonna tömegcsökkenést érjünk el, és csökkentsük méreteit, ami viszont lehetővé teszi a jármű teherbírásának növelését és komolyabb fegyverek vagy egyéb szükséges rendszerek felszerelését. A súlycsökkentés javítja a jármű terepjáró képességét is.
A páncélautó motorháztető elrendezésű, a vezérlőteret nem választja el a csapattereptől válaszfal. Fém páncél és átlátszó golyóálló szemüveg védi a járműegységeket és a belsejében lévő ejtőernyősöket a 7,62 mm -es golyóktól. A biztonság növelése lehetséges kerámia és polimer páncélból készült további panelek beszerelésével. A személyzet ülései és a leszállóhely lengéscsillapítóval rendelkezik, amely elnyeli a robbanási energia egy részét a kerék vagy a hajótest alja alatt.
Egy páncélautón, amely próbák alatt áll, és 2016. június 2 -án bemutatta a Légierő parancsnokának V. A. Sámánovot távirányítású fegyverállomással látták el, 30 mm-es ágyúval és 7,62 mm-es géppuskával. A modul habarcsokat is tartalmaz füstfüggöny beállításához.
A prototípus hajótestének páncélozott motorháztetője alá 350 lóerős dízelmotort szereltek. Cummins gyártmánya, licenc alapján gyártva Oroszországban. A fejlesztő képviselői által tett nyilatkozatokból azonban azt tervezik, hogy a jövőben a motort és a felfüggesztő elemeket a páncélautón fogják használni, amelynek gyártása 100% -ban Oroszországban található. A meglévő motor lehetővé teszi, hogy egy 11 tonnás páncélozott jármű 105 km / h -ra gyorsuljon és 1200 km -t tegyen meg egyetlen benzinkúton az autópálya mentén.
Jelenlegi formájában a Typhoon-VDV páncélozott jármű egy harci jármű, amely képes ejtőernyősöket fegyverekkel szállítani, valamint ágyú- és géppisztolytűzzel támogatni. A jövőben e gép alapján más lehetőségek is létrehozhatók: ATGM és légvédelmi rakétarendszerek, parancsnokság, kommunikáció és mentők szállítói. 2017-ben a K4386 Typhoon-Airborne Forces-t az elfogadása előtt végső teszteken vették át. A páncélautó sorozatgyártása várhatóan 2019 -ben kezdődik.
A belföldi légierő páncélozott járműveinek szentelt áttekintés végén szeretném megjegyezni, hogy hazánkban a fegyveres erők "optimalizálásával" és "reformjával" járó veszteségek ellenére a finanszírozás hiánya, az átcsoportosítás magánkézbe, és ennek eredményeként számos védelmi vállalkozás csődje, még mindig lehetséges a legfejlettebb leszálló járművek létrehozása és sorozatgyártása. Ez reményt ébreszt abban, hogy légierőink továbbra is a világ legerősebb légi haderői lesznek. Ehhez azonban amellett, hogy tökéletes páncélozott légi felszereléssel látják el őket, szükség van a katonai szállító repülés flottájának újjáélesztésére, ami lehetetlen a belső politikai irány megváltozása és a fenntartható gazdasági növekedés ütemére való áttérés nélkül.
