A 60-as évek végén a szovjet légideszant csapatokat vontatott tüzérségi rendszerekkel és önjáró tüzérségi tartókkal látták el. A levegőben szállított önjáró fegyverek feladata volt a leszálló erők páncélzatán való szállítás is, és harckocsiként használták őket az offenzívában. Azonban a könnyű ASU-57, amely 3,5 tonnát nyomott, nagyon gyenge páncélzatú volt, és nem tudott 4 ejtőernyősnél többet szállítani, a nagyobb ASU-85 pedig elülső páncélzattal, amely védett a kis kaliberű lövedékek és egy meglehetősen erős 85 mm-es fegyver ellen. elég nehéznek bizonyult. Az An-12 katonai szállító repülőgépben, amely a 60-70-es években a légierő fő légi szállítóeszköze volt, egy 15,5 tonnás önjáró fegyvert helyeztek el.
Ezt részben ellensúlyozta a BRDM-1 kerekes páncélozott felderítő és járőrjárművek használata a légierőben, amelyeket felderítésre és csapatok és ATGM-ek szállítására is használtak.
Az ASU-57 és ASU-85 önjáró fegyverekkel ellentétben a kerekes BRDM-1 úszott. 5, 6 tonna tömeggel két járművet helyeztek el az An-12-ben. A BRDM-1-et elöl 7-11 mm-es, oldalt és hátul 7 mm-es páncélzat védte. Gép 85-90 LE motorral. az autópályán 80 km / h -ra gyorsulhat. A haladási sebesség durva terepen nem haladta meg a 20 km / h -t. A teljes kerékhajtásnak, a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszernek és a kisméretű, alacsony átmérőjű kerekeknek köszönhetően a hajótest középső részében (mindkét oldalon kettő) a BRDM-1 terepjáró képessége összehasonlítható volt a lánctalpas járművekkel. Mivel azonban a harctesten belül 3 fő leszállási kapacitása és viszonylag gyenge fegyverzete volt, amely egy torony 7,62 mm-es SGMT géppuskájából állt, a kerekes BRDM-1-et nagyon korlátozottan használták a légierőben.
A Shmel páncéltörő rakétarendszerrel felszerelt jármű sokkal nagyobb harci értékkel rendelkezett a légi egységek számára. A lőszerterhelés 6 darab ATGM volt, közülük három használatra kész volt, és a hajótest belsejében visszahúzható rakétára helyezték.
A drótvezérelt 3M6-os páncéltörő rakéták kilőtési tartománya 500 és 2300 méter között mozgott. 24 kg -os rakétatömegével 5,4 kg halmozott robbanófejet szállított, amely 300 mm páncélzatot képes áthatolni. Az első generációs ATGM gyakori hátránya volt, hogy használatuk hatékonysága közvetlenül függ az irányító kezelő képzésétől, mivel a rakétát kézi vezérléssel, joystick segítségével hajtották végre. A kilövés után a kezelő a nyomjelző vezetésével a rakétát a célpontra irányította.
A 60 -as években a Légierő parancsnoka kezdeményezésére V. F. Margelova, megkezdődött a légi lánctalpas jármű fejlesztése, amely fogalmilag hasonló a szárazföldi erőkre tervezett BMP-1-hez. Az új légi harci járműnek az ejtőernyősök szállítását egy lezárt hajótestben kellett volna egyesítenie az ellenséges páncélozott járművek és harckocsizó eszközeik elleni küzdelem képességével.
A 13 tonnás BMP-1 nem felelt meg ezeknek a követelményeknek, mivel az An-12 repülőgép csak egy gépet szállíthatott. Annak érdekében, hogy a katonai szállító repülőgép két járművet fel tudjon emelni, a légi harci jármű páncélozott karosszériáját úgy döntötték, hogy az ABT-101 speciális alumíniumötvözetből készül. A hajótest gyártásakor a páncéllemezeket hegesztéssel kötötték össze. A jármű differenciált védelmet kapott a golyók és a repeszek ellen a 10-32 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekről. Az elülső páncél ellenáll a 12,7 mm -es lövedékek ütéseinek, az oldal védve a könnyű repeszektől és a puska kaliberű golyóktól.
A gép testének, amely később megkapta a BMD-1 megnevezést, nagyon szokatlan alakja volt. A karosszéria elülső része két hajlított oromzatlemezből áll: a felső, 15 mm vastag, 75 ° -os dőlésszöggel a függőlegeshez képest, és az alsó, 32 mm vastag, 47 ° -os dőlésszögben. A függőleges oldalak vastagsága 23 mm. A hajótest 12 mm vastag a középső rekesz felett és 10 mm -rel a motortér felett. A tok alja 10-12 mm.
A BMP-1-hez képest a jármű nagyon kompakt. Elöl egy kombinált harctér található, amelyben a sofőrön és a parancsnokon kívül négy ejtőernyősnek vannak helyek a farhoz közelebb. Tüzér-kezelő munkahelye a toronyban. A motortér a gép hátulján található. A motortér felett a sárvédők alagutat képeznek a hátsó leszállónyíláshoz.
A könnyűfém ötvözet páncélzat használatának köszönhetően az 1969-ben üzembe helyezett BMD-1 harci tömege mindössze 7,2 tonna volt. BMD-1 6 hengeres 5D20-240 dízelmotorral 240 hp. autópályán 60 km / h -ra gyorsulhat. A haladási sebesség országúton 30-35 km / h. Lebegési sebessége 10 km / h. A motor nagy fajlagos teljesítményének, a talajra gyakorolt alacsony fajlagos nyomásának és a futómű sikeres kialakításának köszönhetően a BMD-1 nagy terepjáró képességgel rendelkezik durva terepen. A légrugózású futómű lehetővé teszi a hasmagasság megváltoztatását 100 mm -ről 450 mm -re. Az autó lebeg, a felszínen történő mozgást két vízágyú végzi. A 290 literes tartály cirkáló hatótávolságot biztosít az 500 km -es autópályán.
A BMD-1 fő fegyverzete ugyanaz volt, mint a gyalogsági harci járművön-egy 73 mm-es sima csövű, félautomata 2A28 "Thunder" ágyú, forgó toronyba szerelve és 7,62 mm-es PKT géppuskával párosítva. A fegyverzetkezelő 73 mm-es aktív rakétás lövedékeket töltött gépesített lőszerállványba. A fegyver tüzelési sebessége 6-7 fordulat / perc. A légrugózásnak köszönhetően a BMD-1 tüzelési pontossága magasabb volt, mint a BMP-1-nél. A pisztoly célzására kombinált, nem megvilágított TPN-22 "Shield" látványt használnak. A látvány nappali optikai csatornájának nagyítása 6 ×, látómezeje 15 °, az éjszakai csatorna passzív típusú NVG -n keresztül működik, 6, 7 × nagyítással és 6 ° látómezővel, látótávolság 400-500 m. A forgótoronyban elhelyezett főfegyverzeten kívül, a hajótest elülső részében kétpályás PKT géppuska található, ahonnan az ejtőernyősök és a járműparancsnok lőnek. utazás.
A BMD-1 fegyverzete, akárcsak a BMP-1, világos páncéltörő irányú volt. Ezt nem csak a fegyverzet összetétele bizonyítja, hanem az is, hogy a 73 mm-es fegyver lőszertöltetében eleinte nem voltak erősen robbanásveszélyes töredező kagylók. A PG-15V lövöldözős PG-9 gránátok képesek áthatolni a homogén páncélokon akár 400 mm vastagságig. A maximális lőtávolság 1300 m, mozgó célpontok ellen hatékony, 800 m-ig. A 70-es évek közepén egy OG-15V erősen robbanásveszélyes töredezettségi kört OG-9 gránáttal vezettek be a lőszertöltetbe. 3,7 kg súlyú robbanásveszélyes töredezettségű gránát, 735 g robbanóanyagot tartalmaz. Az OG-9 maximális repülési távolsága 4400 m. A gyakorlatban a viszonylag könnyű töredezettségű gránát nagy szóródása és alacsony hatékonysága miatt a lőtávolság általában nem haladja meg a 800 métert.
Az ellenséges páncélozott járművek és lőpontok legyőzéséhez volt egy 9K11 -es Malyutka ATGM is, három rakéta lőszerrel. A 9M14M Malyutka ATGM indítókonzolja a toronyra van szerelve. Indítás után a rakétát a lövész-kezelő munkahelyéről irányítják anélkül, hogy elhagynák a járművet. Az ATGM 9M14 kézi egycsatornás vezetékes vezetékes rendszer segítségével manuálisan vezérelhető a repülés során. Az ATGM maximális indítási hatótávolsága eléri a 3000 métert, a minimális - 500 métert. A 2, 6 kg súlyú halmozott robbanófej általában 400 mm páncélba hatolt be, a későbbi verziók rakétáin a páncél penetrációs értékét 520 mm -re növelték. Feltéve, hogy a lövész-kezelő jól képzett volt a nap folyamán, 2000 m távolságban átlagosan 10 rakéta közül 7 talált célba.
Külső kommunikációhoz az R-123 vagy R-123M rövidhullámú rádióállomást 30 km-es hatótávolsággal szerelték fel a BMD-1-re. A BMD-1K parancsnoki járműre egy második azonos típusú állomást, valamint egy külső VHF rádióállomást R-105 szereltek fel, amelyek kommunikációs hatótávolsága legfeljebb 25 km. A parancsnok verzióját az AB-0, 5-P / 30 gáz-elektromos egység jelenléte is megkülönböztette, amelyet a jármű belsejében tárolt helyzetben, a lövészülés helyén tároltak. A parkolóban lévő benzines egységet az MTO tetejére szerelték fel, hogy áramot biztosítsanak a rádióállomásoknak a motor leállításakor. Ezenkívül a BMD-1K összecsukható táblákkal rendelkezett a térképekkel való munkához és a röntgenfelvételek feldolgozásához. A parancsnoki járműben további rádiókommunikáció elhelyezésével kapcsolatban csökkent a géppuskák lőszere.
1979-ben a Légierő harci egységei megkezdték a BMD-1P és a BMD-1PK korszerűsített módosításait. A fő különbség a korábbi verziókhoz képest az új, félautomata vezérlőrendszerrel ellátott 9K111 ATGM bevezetése volt a fegyverzetbe. Most a BMD-1P lőszerek kétféle ATGM-et tartalmaznak: egy 9M111-2 vagy 9M111M "Fagot" és két 9M113 "Konkurs". A páncéltörő rakétákat lezárt szállítóeszközökben és rakodóedényeket tárolt helyzetben a jármű belsejében szállították, és a használatra való felkészülés előtt a TPK-t a torony tetőjének jobb oldalára kell felszerelni a pisztoly tengelye mentén. Szükség esetén az ATGM eltávolítható és külön helyzetben használható.
A félautomata vezetékes vezetékek használatának köszönhetően jelentősen megnőtt a lövés pontossága és a célba ütés valószínűsége. Most a lövész-kezelőnek nem kellett folyamatosan irányítania a rakéta repülését a joystick-kal, hanem csak annyit, hogy a célpontot a célponton tartsa, amíg a rakéta el nem találja. Az új ATGM lehetővé tette, hogy ne csak az ellenséges páncélozott járművekkel harcoljanak és lőpontokat pusztítsanak el, hanem a páncéltörő helikopterek ellen is. Bár a légi célpont eltalálásának valószínűsége nem volt túl nagy, az ATGM helikopterrel történő indítása a legtöbb esetben lehetővé tette a támadás megszakítását. Mint tudják, a 70-es évek közepén, a 80-as évek elején a NATO-országok páncéltörő helikoptereit drótvezető rendszerrel ellátott ATGM-ekkel látták el, kissé meghaladva a BMD-1P-re telepített ATGM megsemmisítési tartományát.
A 9M111-2 páncéltörő rakéta kilőtávolsága 70-2000 m, a behatolt páncél vastagsága a normál mentén 400 mm. A továbbfejlesztett módosítással a hatótávolság 2500 m -re, a páncél behatolása pedig 450 mm -re nő. Az ATGM 9M113 hatótávolsága 75 - 4000 m, a páncél behatolása pedig 600 mm. 1986 -ban szolgálatba állt a 9M113M rakéta tandem kumulatív robbanófejjel, amely képes leküzdeni a dinamikus védelmet és áthatolni a homogén, akár 800 mm vastag páncélzaton.
A korszerűsített BMD-1P és BMD-1PK új R-173 VHF rádióállomásokat kapott, amelyek mozgási tartománya akár 20 km is lehet. A BMD-1P GPK-59 giroszkópos fél-iránytűvel volt felszerelve, amely megkönnyítette a navigációt a földön.
A BMD-1 sorozatépítése 1968 és 1987 között tartott. Ez idő alatt mintegy 3800 autót gyártottak. A szovjet hadseregben a légierő mellett kisebb számban voltak a katonai körzetek parancsnokának alárendelt légi rohamdandárokban. A BMD-1-et a Szovjetunió számára barátságos országokba exportálták: Irakba, Líbiába, Kubába. Viszont a kubai egységek a 80 -as évek végén több járművet adtak át az angolai hadseregnek.
Már a 70-es évek második felében nyolc légideszant hadosztályon és tárolóbázison volt több mint 1000 BMD-1, ami minőségileg új szintre emelte a szovjet légideszant csapatok képességeit. Az ejtőernyős leszálláshoz a BMD-1 üzembe helyezése után leggyakrabban a PP-128-5000 légtérben lévő leszálló platformot használták. Ennek a platformnak a hátránya a használatba vétel időtartama volt.
A légi harci járműveket katonai szállító repülőgépekkel lehetett szállítani leszállási módszerrel és ejtőernyővel ejtőernyős rendszerek segítségével. A BMD-1 szállítói a 70-80-as években az An-12 (2 jármű), az Il-76 (3 jármű) és az An-22 (4 jármű) katonai szállítóeszközök voltak.
Később a BMD-1 leszállására a P-7 család ejtőernyős platformjait és az MKS-5-128M vagy MKS-5-128R többkupolás ejtőernyős rendszereket használták, amelyek akár 9,5 tonna súlyú rakományt is biztosítottak 260-400 km sebességgel. Ebben az esetben a platform emelkedésének sebessége nem haladja meg a 8 m / s -ot. A hasznos teher súlyától függően az ejtőernyős rendszer különböző számú blokkja telepíthető a leszállás előkészítése során.
Eleinte az új ejtőernyős rendszerek fejlesztése során meghibásodások történtek, majd a berendezés fémhulladékká változott. Tehát 1978-ban, a 105. gárda légideszant hadosztályának gyakorlatai során, a BMD-1 leszállása során az ejtőernyős többkupolás rendszer nem működött, és a BMD-1 torony a hajótestbe esett.
Ezt követően azonban a leszállóeszközöket a kívánt megbízhatóság szintjére hozták. A nyolcvanas évek elején átlagosan 2 meghibásodás volt minden 100 légi szállítású nehézberendezésre. Azonban a leszállás külön módja, amikor a nehéz felszerelést először ledobták, és az ejtőernyősök páncélozott járműveik után ugráltak, nagy szóródáshoz vezetett a terepen, és gyakran körülbelül egy óra kellett ahhoz, hogy a legénység elfoglalja helyét katonai felszerelés. E tekintetben a légideszant erők parancsnoka, V. F. tábornok. Margelov azt javasolta, hogy közvetlenül a harci járművekbe ejtsék a személyzetet. A "Centaur" speciális ejtőernyős platform-komplexum fejlesztése 1971-ben kezdődött, és már 1973. január 5-én a BMD-1 első leszállása két fős legénységgel-A. V. főhadnagy. Margelov (V. F. Margelov hadseregtábornok fia) és L. G. alezredes. Zuev. Ennek a leszállási módszernek a gyakorlati alkalmazása lehetővé teszi a harci járművek legénységének a leszállás utáni első percektől kezdve, hogy gyorsan elérje a BMD-1 harcra való készségét, anélkül, hogy az eddigiekhez hasonlóan drága időt vesztegetne, hogy megkeresse azt, ami többszörösét csökkenti. ideje a légi támadó erők harcba lépésének a hátsó ellenségben. Ezt követően létrehozták a "Rektavr" ("Jet Centaur") rendszert a BMD-1 leszállására teljes személyzettel. Ennek az eredeti rendszernek a jellemzője a fékező szilárd hajtóanyagú sugárhajtómű használata, amely röviddel a leszállás előtt fékez egy páncélozott járművet. A fékmotor akkor aktiválódik, amikor a két szondán található, függőlegesen lefelé süllyesztett érintkezőzárak érintkeznek a talajjal.
A BMD-1-et aktívan használták számos fegyveres konfliktusban. Az afgán hadjárat kezdeti szakaszában "alumíniumtartályok" voltak a 103. gárdista légihadosztály egységeiben. A nagy teljesítménysűrűség miatt a BMD-1 könnyen legyőzte a hegyi utak meredek emelkedőit, de a járművek biztonsága és az aknarobbanásokkal szembeni ellenállás az afgán háború sajátos körülményei között sok kívánnivalót hagyott maga után. Nagyon hamar egy nagyon kellemetlen tulajdonságra derült fény - gyakran, amikor egy páncéltörő aknát felrobbantottak, a teljes legénység meghalt a lőszertöltet felrobbanása miatt. Ez akkor is megtörtént, amikor a páncélozott hajótest nem hatolt át. A robbantás során fellépő erős agyrázkódás miatt az OG-9 töredezettségű gránát detonátora harci erejű volt, az önfelszámoló 9-10 másodperc után váltott ki. A személyzetnek, akit sokkolt az aknarobbanás, általában nem volt ideje elhagyni az autót.
Amikor a nagy kaliberű DShK géppuskákból lőttek, amelyek nagyon gyakoriak voltak a lázadók körében, az oldalpáncélt gyakran átszúrták. Amikor a hátsó részen ütik, a kifolyt üzemanyag gyakran meggyullad. Tűz esetén az alumíniumötvözetből készült test megolvadna. A tűzoltó rendszer, még ha működőképes is volt, általában nem tudott megbirkózni a tűzzel, ami helyrehozhatatlan berendezésvesztéshez vezetett. E tekintetben 1982 és 1986 között az összes Afganisztánban állomásozó légi egységben a szabványos légi páncélozott járműveket a BMP-2, a BTR-70 és a BTR-80 váltotta fel.
A BMD-1-et széles körben használták a volt Szovjetunió fegyveres konfliktusaiban. A jármű népszerű volt a személyzet körében nagy mobilitása és jó manőverezhetősége miatt. De a legkönnyebb kétéltű berendezések tulajdonságai is teljes mértékben érintettek: gyenge páncélzat, nagyon magas sebezhetőség és a fő egységek alacsony erőforrása. Ezenkívül a főfegyverzet 73 mm-es sima csövű fegyver formájában nem felel meg a modern valóságnak. Az ágyúból való tüzelés pontossága alacsony, a hatékony hatótávolság kicsi, és a töredező kagyló romboló hatása kívánnivalót hagy maga után. Ezenkívül két tanfolyamból többé -kevésbé célzott tüzet vezetni nagyon nehéz. Ráadásul az egyik géppuska a járműparancsnoknál van, ami önmagában elvonja a figyelmét a fő feladatai ellátásától.
A BMD-1 szabványos fegyverzetének kibővítése érdekében gyakran további fegyvereket szereltek fel NSV-12, 7 és DShKM nehéz géppuskák vagy AGS-17 automata gránátvetők formájában.
A 2000-es évek elején egy kísérleti, többszörös kilövésű rakétarendszert teszteltek a BMD-1 alapján. Egy 12 csövű BKP-B812 hordozórakétát szereltek fel a toronyra egy szétszerelt 73 mm-es fegyverrel a 80 mm-es irányítatlan repülő rakéták kilövésére. A páncélozott MLRS -nek, amely a légi harci járművek harci alakulatában volt, meglepetésszerű támadásokat kellett végrehajtania az ellenséges munkaerő felhalmozódása ellen, megsemmisíteni a mezei erődítményeket és tűzvédelmi támogatást nyújtani az offenzívában.
A NAR S-8 hatásos kilövési távolsága 2000 m. Ezen a tartományon a rakéták 60 méter átmérőjű körbe illeszkednek. A munkaerő legyőzéséhez és az erődítmények megsemmisítéséhez S-8M töredezettségű rakétákat kellett használni 3, 8 kg súlyú robbanófejjel és S-8DM térfogatrobbanó rakétákat. Az S-8DM robbanófej robbanása, amely 2,15 kg folyékony robbanóanyagot tartalmaz, amelyek levegővel keverednek és aeroszolfelhőt képeznek, 5,5–6 kg TNT-nek felel meg. Bár a tesztek általában sikeresek voltak, a hadsereg nem volt megelégedve a félig kézműves MLRS-rel, amelynek hatótávolsága nem elegendő, rakéták száma kis, és viszonylag gyenge károsító hatása van.
Ahhoz, hogy a harctéren a tüzérségi tüzérséggel, páncéltörő rendszerekkel, páncéltörő gránátvetőkkel és kis kaliberű tüzérszalagokkal felszerelt ellenség ellen harcolni lehessen, a leszálló járművek páncélzata túl gyenge volt. E tekintetben a BMD-1-t leggyakrabban az ellenőrzőpontok megerősítésére és a mobil gyorsreagálású csapatok részeként használták.
A harcok során az iraki és líbiai fegyveres erők legtöbb járműve megsemmisült. De számos BMD-1 az amerikai hadsereg trófeája lett Irakban. Az elfogott járművek közül többen Nevada és Florida állambeli kiképzőpályákra mentek, ahol kiterjedt tesztelésnek vetették alá őket.
Amerikai szakértők bírálták a legénység és a csapatok elhelyezésének nagyon szűk körülményeit, primitív, véleményük szerint látnivalókat és éjjellátó eszközöket, valamint az elavult fegyvereket. Ugyanakkor megjegyezték a jármű nagyon jó gyorsulását és manőverezhetőségét, valamint a magas szintű karbantarthatóságot. Biztonsági szempontból a szovjet lánctalpas légi harci jármű nagyjából megfelel az M113 páncélozott szállítónak, amely könnyűfém ötvözetet is használ. Azt is megjegyezték, hogy néhány hiányosság ellenére a BMD-1 teljes mértékben megfelel a könnyű páncélozott járművekre vonatkozó követelményeknek. Az Egyesült Államokban még nem hoztak létre páncélozott személyszállítókat vagy gyalogos harci járműveket, amelyekkel ejtőernyőt lehetne ereszteni.
A BMD-1 üzembe helyezése és működésének megkezdése után felmerült a kérdés, hogy létre kell-e hozni egy páncélozott járművet, amely alkalmas nagyobb számú ejtőernyős és habarcs, szállított gránátvető, ATGM és kis kaliberű légvédelmi ágyú szállítására. belül, a hajótest tetején vagy a pótkocsin.
1974-ben megkezdődött a légi páncélozott BTR-D sorozatgyártása. Ezt a járművet a BMD-1 alapján hozták létre, és 483 mm-rel meghosszabbított hajótesttel, további hatodik görgőpár meglétével és fegyveres torony hiányával különböztetik meg. A hajótest meghosszabbításával és szabad hely megtakarításával a torony és a fegyver meghibásodása miatt 10 ejtőernyőst és három legénységet lehetett elhelyezni a páncélozott hordozóban. A csapatrekesz hajótestének magassága megnövekedett, ami lehetővé tette az életkörülmények javítását. Megtekintőablakok jelentek meg a hajótest elülső részében, amelyeket harci körülmények között páncéllemezek borítanak. Az elülső páncél vastagsága a BMD-1-hez képest csökken, és nem haladja meg a 15 mm-t, az oldalpáncél 10 mm. A jármű parancsnoka egy kis toronyban helyezkedik el, amelybe két TNPO-170A megfigyelőberendezés és egy kombinált (nappal-éjszaka) TKN-ZB eszköz van felszerelve OU-ZGA2 megvilágítóval. A külső kommunikációt az R-123M rádióállomás biztosítja.
A BTR-D fegyverzete két, 7, 62 mm-es PKT géppuskából áll, amelyek lőszerei 2000 lövedéket tartalmaznak. Gyakran egy géppuskát a hajótest tetején lévő forgó konzolra szereltek. A 80-as években a páncélozott hordozó fegyverzetét továbbfejlesztette az NSV-12, 7 nehéz géppuska és az AGS-17 30 mm-es automata gránátvető.
Ezenkívül a BTR-D néha SPG-9 páncéltörő gránátvetővel volt felszerelve. A hajótestben és a hátsó nyíláson páncélozott szárnyú emblémák találhatók, amelyeken keresztül az ejtőernyősök személyi fegyverekből lőhetnek. Ezenkívül az 1979-ben végrehajtott korszerűsítés során a BTR-D-re 902V-os Tucha füstgránát-kilövő rendszer habarcsait telepítették. A csapatok szállítására szánt páncélozott szállítmányozók mellett a BTR-D alapján épültek mentők és lőszerszállítók.
Bár a páncélozott hordozó 800 kg-mal nehezebb lett, mint a BMD-1, és kissé meghosszabbodott, jó sebességi jellemzőkkel és nagy manőverező képességgel rendelkezik durva terepen, beleértve a puha talajt is. A BTR-D akár 32 ° -os meredekségű emelkedőt, 0,7 m magasságú függőleges falat és 2,5 m széles árt is képes felvenni. A maximális sebesség 60 km / h. A páncélozott szállító 10 km / h sebességgel úszva legyőzi a vízi akadályokat. A boltban az autópályán - 500 km.
Úgy tűnik, a BTR-D sorozatgyártása a 90-es évek elejéig folytatódott. Sajnos nem találtunk megbízható adatokat az ilyen típusú járművek számáról. De ennek a modellnek a kétéltű páncélozott szállítói még mindig nagyon gyakoriak a légierőben. A szovjet időkben az állam minden légi hadosztálya körülbelül 70 BTR-D-re támaszkodott. Eredetileg az Afganisztánba bevezetett légi egységek részét képezték. Orosz békefenntartók használják Bosznia és Koszovó, Dél -Oszétia és Abházia területén. Ezeket a járműveket észlelték a Grúziát békére kényszerítő művelet során 2008 -ban.
A BTR-D kétéltű páncélozott szállítójármű, amelyet a BMD-1 alapján hoztak létre, viszont számos speciális célú jármű alapjául szolgált. A 70-es évek közepén felmerült a kérdés a légierő légvédelmi potenciáljának megerősítéséről. Egy páncélozott személyszállító alapján egy járművet terveztek a MANPADS számítások szállítására. A légvédelmi járműben a hagyományos BTR-D-től való eltérések minimálisak voltak. A légi csapatok számát 8 főre csökkentették, és a hajótest belsejébe két többszintű verem került 20 Strela-2M, Strela-3 vagy Igla-1 (9K310) típusú MANPADS-re.
Ugyanakkor tervezték egy légvédelmi komplexum szállítását használatra kész formában. Harci helyzetben a MANPADS indítását egy légi célponton egy lövész végezheti, aki félig kihajol a páncélozott hordozó középső rekeszének tetején lévő nyílásból.
Az afganisztáni és a volt Szovjetunió területén zajló ellenségeskedések során 23 mm-es ZU-23 légvédelmi ágyúkat kezdtek felszerelni a páncélozott hordozókra. A BTR-D elfogadása előtt a 23 mm-es légvédelmi ágyúk szállításának szokásos eszköze a GAZ-66 összkerékhajtású teherautó volt. De a csapatok elkezdték használni a BTR-D-t a ZU-23 szállítására. Először azt feltételezték, hogy a BTR-D traktor-szállító lesz a vontatott kerekes ZU-23 számára. Hamarosan azonban világossá vált, hogy egy páncélozott hordozó tetejére légvédelmi fegyver felszerelése esetén a mobilitás jelentősen megnő, és a használat előkészítési ideje csökken. Kezdetben a ZU-23-at kézi erővel szerelték fel egy páncélozott személyszállító tetőjére, fa támaszokra, és rögzítették kábelkötegelőkkel. Ugyanakkor számos különböző telepítési lehetőség volt.
Történelmileg a BTR-D légvédelmi ágyúit harci körülmények között, kizárólag földi célpontok ellen használták. Kivételt képezhet a Grúziával való konfliktus kezdeti szakasza 2008-ban, amikor grúz Su-25 támadó repülőgépek voltak a levegőben.
Afganisztánban a BTR-D-t és a rájuk telepített ZU-23-at használták a konvojok kísérésére. A légvédelmi ágyúk nagy magassági szögei és a nagy célsebesség lehetővé tették a hegyi lejtőkön való tüzelést, és a magas tűzsebesség, a töredezettséggel kombinálva gyorsan elnyomta az ellenséges lövöldöző pontokat.
Észak-Kaukázusban is észlelték az önjáró légvédelmi ágyúkat. Mindkét "terroristaellenes" kampány során a 23 mm-es légvédelmi berendezések megerősítették az ellenőrző pontok védelmét, elkísérték az oszlopokat és tűzzel támogatták a leszálló erőt a Groznijban zajló harcok során. A páncéltörő 23 mm-es lövedékek könnyen áthatoltak a lakóépületek falain, megsemmisítve az ott menedéket talált csecsen harcosokat. A ZU-23 szintén nagyon hatékonynak bizonyult a zöldek fésülésekor. Az ellenséges mesterlövészek nagyon hamar rájöttek, hogy halálos kimenetelű lőni olyan ellenőrző pontokon vagy kötelékekben, amelyek között légvédelmi ágyúval ellátott járművek is voltak. Jelentős hátrány volt a párosított légvédelmi fegyver nyíltan elhelyezkedő személyzetének magas sebezhetősége. E tekintetben a Csecsen Köztársaságban folyó ellenségeskedések során időnként saját készítésű páncélozott pajzsokat szereltek fel légvédelmi berendezésekre.
A BTR-D harci használatának sikeres tapasztalata a rá telepített ZU-23-mal az oka annak, hogy létrehozták az önjáró légvédelmi ágyú gyári változatát, amely megkapta a BMD-ZD "Grinding" elnevezést. A ZSU legújabb, korszerűsített módosításakor a kétfős személyzetet most könnyű repedésgátló páncél védi.
A tűz hatékonyságának növelése érdekében légitámadás, optikai-elektronikus berendezések lézeres távolságmérővel és televíziós csatornával, digitális ballisztikus számítógéppel, célkövető géppel, új kollimátor látvánnyal és elektromechanikus vezérlőegységekkel. Ez lehetővé teszi, hogy növelje a vereség valószínűségét, és biztosítja az egész napos és minden időjárási használatot az alacsonyan repülő célpontok ellen.
A 70-es évek elejére világossá vált, hogy a következő évtizedben a NATO-országok többrétegű kombinált páncélzatú fő harckocsikat fogadnak el, ami túl kemény lenne a 85 mm-es önjáró ASU-85 lövegekhez. E tekintetben a BTR-D a 9M111 "Fagot" ATGM-el felfegyverzett BTR-RD "Robot" önjáró tank-rombolón alapult. Legfeljebb 2 ATMM 9M111 "Fagot" vagy 9М113 "Konkurs" helyezhető el a jármű lőszerállványán. A hajótest elülső részében 7,62 mm -es géppuskák maradtak fenn. A védelem és a mobilitás az alapgép szintjén maradt.
A BTR-RD hajótest tetején kivágást készítettek egy újratölthető, két sík által vezérelt indítóhoz, bölcsővel egy szállító- és indítótartályhoz. Összerakott helyzetben a hordozórakétát a TPK -val egy elektromos hajtással visszahúzzák a hajótest belsejében, ahol a lőszertároló található. Tüzeléskor az indító elfogja a TPK -t a rakétával, és automatikusan eljuttatja azt a vezetővonalhoz.
Az ATGM indítása után a használt TPK -t félredobják, az újat pedig a lőszerállványról elfogják, és a tüzelési vonalhoz viszik. Egy páncélozott konténer van felszerelve a járműtest tetejére, a bal oldalon, a jármű parancsnoka nyílása előtt, amelyben egy 9SH119 megfigyelőberendezés és egy 1PN65 termikus képalkotó berendezés található, automatikus és kézi irányítás lehetőségével. Összerakott helyzetben a látnivalókat páncélozott szárny zárja le.
2006-ban a szárazföldi erők katonai felszereléseinek nemzetközi kiállításán Moszkvában bemutatták a BTR-RD "Robot" páncélozott szállítószekrény modernizált változatát ATGM "Kornet" -val, amelyet 1998-ban állítottak szolgálatba.
Az előző generációs ATGM-ekkel ellentétben a "Fagot" és a "Konkurs" páncéltörő rakéták célba vezetését nem vezetékek, hanem lézersugár végzi. A rakéta átmérője 152 mm. A TPK tömege a rakétával együtt 29 kg. A 7 kg súlyú tandem kumulatív robbanófejű ATGM 9M133 páncél behatolása 1200 mm a dinamikus védelem leküzdése után. A 9M133F rakéta termobárikus robbanófejjel van felszerelve, és célja az erődítmények, a mérnöki építmények megsemmisítése és a munkaerő legyőzése. A maximális kilövő hatótávolság napközben akár 5500 m. A Kornet ATGM képes kis sebességű, alacsonyan repülő célpontok eltalálására.
A légideszant csapatok sokáig kitartottak a kilátástalannak tűnő ASU-57 és ASU-85 mellett. Ennek oka az volt, hogy a BMD-1-re szerelt "Thunder" ágyú 73 mm-es lövedékeinek pontossága és lőtávolsága kicsi volt, az ATGM pedig magas költségei és alacsony robbanásveszélyes töredezettsége miatt, nem tudta megoldani a megsemmisítési feladatok teljes skáláját, tüzelési pontokat és az ellenséges mezei erődítmények megsemmisítését. 1981-ben elfogadták a 120 mm-es önjáró 2S9 "Nona-S" fegyvert, amelyet ezred- és hadosztályi szintű tüzérségi akkumulátorok felszerelésére terveztek. Az önjáró alváz megtartotta a BTR-D páncélozott szállítójármű elrendezését és geometriáját, de az alap alváztól eltérően a légi önjáró pisztoly teste nem rendelkezik tartókkal a pályagéppuskák felszereléséhez. A 8 tonna tömegű Nona-S terepfutó képessége és mobilitása gyakorlatilag nem különbözik a BTR-D-től.
Az ACS 2S9 "Nona-S" "fénypontja" a fegyverzete volt-egy 120 mm-es puskás univerzális 2A51-es golyós-habarcs, 24, 2 kaliberű csőhosszal. Képes lövedékeket és aknákat is lőni 6-8 lövedék / perc sebességgel. A pisztoly egy páncélozott toronyba van felszerelve. Magassági szögek: −4 … + 80 °. A tüzér panorámás tüzérségi látvánnyal rendelkezik, 1P8 zárt lőállásokból való lövöldözéshez, és 1P30 közvetlen tüzelő látószöggel a vizuálisan megfigyelt célpontok lövésére.
A fő lőszerterhelés egy 120 mm-es, nagy robbanásveszélyes, 19,8 kg tömegű 3OF49 töredezetű lövedék, amelyet 4,9 kg A-IX-2 típusú robbanóanyaggal láttak el. Ez az RDX és alumínium por alapú robbanóanyag jelentősen meghaladja a TNT teljesítményét, ami lehetővé teszi egy 120 mm-es lövedék káros hatásának közelebb hozását a 152 mm-eshez. Ha a 3OF49 lövedék kipukkanása után a biztosíték erősen robbanásveszélyes, a közepes sűrűségű talajban legfeljebb 5 m átmérőjű és legfeljebb 2 m mélységű tölcsér képződik. töredezettség, a nagy sebességű töredékek akár 12 mm vastagságú acélpáncélon is áthatolhatnak 7 m sugarú körben. 3OF49 lövedék, 367 m / s sebességgel elhagyva a hordót, 8550 m-es hatótávolságon belül célba érhet 13.1 kg, képes áthatolni a 600 mm vastagságú homogén páncélzaton. A halmozott lövedék kezdeti sebessége 560 m / s, a célzott lövés hatótávolsága akár 1000 m is. A 120 mm-es lövegből történő lövéshez a Kitolov-2 állítható lézervezérelt lövedékeket is célpont elérésére tervezték. 0,8-0 valószínűséggel használható, kilenc. A "Nona-S" képes bármilyen típusú 120 mm-es aknát kilőni, beleértve a külföldi gyártást is.
A "Nona-S" elfogadása után változások történtek a légi tüzérség szervezeti felépítésében. 1982-ben megkezdődött az ejtőernyős ezredekben az önjáró tüzérségi hadosztályok kialakítása, amelyekben a 2S9-esek 120 mm-es habarcsokat váltottak fel. A 2S9 hadosztály három elemet tartalmazott, mindegyik akkumulátor 6 pisztolyt tartalmazott (18 löveg a zászlóaljban). Ezenkívül a "Nona-S" szolgálatba lépett a tüzérezredek önjáró tüzérosztályaival, hogy lecseréljék az ASU-85 és a 122 mm-es D-30 haubicákat.
A "Nona-S" önjáró fegyverek tűzkeresztségére a 80-as évek elején került sor Afganisztánban. Az önjáró fegyverek nagyon magas hatékonyságot mutattak a lázadók munkaerejének és erődítményeinek legyőzésében, valamint a hegyi utakon való jó mobilitásban. Leggyakrabban a tüzet 120 mm-es, nagy robbanásveszélyes töredezettségű aknákkal robbantották, mivel nagy magasságban és rövid lőtávolságban kellett tüzelni. A harci körülmények között végzett katonai tesztek során az egyik hiányosságot a fegyver kis szállítható lőszerterhelésének nevezték - 25 lövedék. Ebben a tekintetben a továbbfejlesztett 2S9-1 módosításon a lőszerterhelést 40 lövésre növeltük. A 2S9 modell sorozatgyártását 1980 és 1987 között végezték. 1988-ban a továbbfejlesztett 2C9-1 került a sorozatba, megjelenése csak egy évig tartott. Feltételezték, hogy az ACS "Nona-S" -et a gyártásban a 2S31 "Bécs" telepítés váltja fel a BMD-3 alvázán. De a gazdasági nehézségek miatt ez nem történt meg. 2006-ban megjelent az információ, hogy a késői gyártású járművek egy részét 2S9-1M szintre fejlesztették. Ugyanakkor az új típusú lövedékek és fejlettebb megfigyelőberendezések lőszerrakományba történő bevezetése miatt a tüzelés pontossága és hatékonysága jelentősen megnőtt.
A "Nona-S" sorozatgyártásának 9 évére 1432 önjáró fegyvert gyártottak. A The Military Balance 2016 szerint az orosz fegyveres erők két évvel ezelőtt megközelítőleg 750 járművel rendelkeztek, amelyek közül 500 volt a raktárban. Az orosz tengerészgyalogosok körülbelül három tucat önjáró fegyvert használnak. Mintegy kétszáz kétéltű önjáró fegyver van a volt Szovjetunió országainak fegyveres erőiben. A FÁK-n kívüli országokból a "Nona-S" -t hivatalosan csak Vietnamba szállították.
A 2S9 "Nona-S" önjáró lövegekkel szinte egyidejűleg irányítani a tüzérségi tüzet, egy mobil tüzérségi felderítő és 1B119 "Rheostat" parancsnoki állomás lépett szolgálatba. Az 1V119 gép karosszériája eltér az alap BTR-D-től. Középső részén egy hegesztett kerékház van, körkörös forgótornyos, speciális felszereléssel, összecsukható páncélozott csappantyúkkal.
A csatatéren lévő célok felderítéséhez a jármű 1RL133-1 radarral rendelkezik, amely akár 14 km hatótávolsággal rendelkezik. A berendezés tartalmazza továbbá: DAK-2 kvantumos tüzérségi távmérőt, legfeljebb 8 km hatótávolsággal, PAB-2AM tüzérségi iránytűt, PV-1 megfigyelőeszközt, NNP-21 éjjellátó készüléket, 1T121-1 topográfiai referenciaberendezést, PUO-9M tüzet vezérlőeszköz, fedélzeti számítógép, két VHF rádióállomás R-123M és egy R-107M vagy R-159 rádióállomás a későbbi sorozatokhoz.
A ZSU, az ATGM, a BTR-D alapján önjáró fegyverek és tüzérségi irányító járművek mellett kommunikációs járműveket, csapatvezérlőket és páncélozott járműveket hoztak létre. A BREM-D páncélozott javító- és helyreállító járművet légi harci járművek és páncélozott szállítójárművek evakuálására és javítására tervezték. A BREM-D súlya, mérete és mobilitása hasonló a BTR-D-hez. A BREM-D sorozatgyártása 1989-ben kezdődött, ezért nem sok ilyen típusú gépet gyártottak.
A gép fel van szerelve: javításhoz szükséges alkatrészekkel, hegesztőberendezésekkel, vontatócsörlővel, blokkok és szíjtárcsák készletével, forgó daruval és lapátnyitóval a kaponírok ásásához és a gép rögzítéséhez teher emelésekor. Az autó személyzete 4 fő. A munkaerő elleni önvédelem és az alacsony magasságú légcélok megsemmisítése érdekében egy 7,62 mm-es PKT géppisztolyt terveztek, amely a jármű parancsnokának nyílásán található. Szintén a BREM-D-n vannak a 902V-os "Tucha" füstvédő rendszer gránátvetői.
A BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) célja a légi zászlóalj harci műveleteinek irányítása. A jármű két VHF R-111 rádióval, egy VHF R-123 és egy KV R-130 rádióval van felszerelve. Minden rádióállomás egymástól függetlenül működhet. Az R-123M és R-111 VHF állomások képesek automatikusan beállítani bármely négy előre elkészített frekvenciát.
Menet közbeni kommunikáció biztosítása érdekében két ívelt zenit antennát terveztek. A jármű vizuálisan különbözik a BTR-D-től a homloklapban lévő ablakokkal, amelyek harci helyzetben páncélozott fedelekkel vannak lezárva.
Az R-130 rádióállomás kibővített négy méteres antennával akár 50 km távolságban is biztosítja a kommunikációt. A kommunikációs tartomány növelése érdekében lehetőség van árbocantenna használatára. A KShM berendezés áramellátásáról az AB-0, 5-P / 30 benzines egység gondoskodik. A járművön nincsenek géppuskák.
A BMD-1R "Sinitsa" légi könnyű páncélozott jármű a távolsági kommunikáció megszervezésére szolgál az ezredosztály hadműveleti-taktikai szintű ellenőrzésében. Ennek érdekében a járműben van egy közepes teljesítményű R-161A2M szélessávú rádióállomás, amely akár 2000 km távolságban is biztosít egy- és kétoldalas telefon- és távíró-kommunikációt. A berendezéshez tartozik továbbá az információ titkosításának védelmére szolgáló T-236-B berendezés, amely titkosított telekód kommunikációs csatornákon keresztül biztosítja az adatcserét.
Az R-149BMRD operatív-taktikai parancsnoki járművet a BTR-D alvázon hozták létre. A gépet úgy tervezték, hogy a vezetéket és a kommunikációt vezetékes és rádiós kommunikációs csatornákon keresztül szervezze, és lehetővé teszi az adatátviteli berendezésekkel, tömörítő berendezésekkel, műholdas kommunikációs állomásokkal való együttműködést. A termék éjjel-nappali munkát biztosít a parkolóban és útközben, önállóan és kommunikációs központ részeként.
A gép felszereltsége magában foglalja az R-168-100UE és az R-168-100KB rádióállomásokat, a T-236-V és a T-231-1N biztonsági berendezéseket, valamint az információk PC-n alapuló automatikus megjelenítési és feldolgozási eszközeit.
Az ODB "Crystal-BD" R-440 gépe a műholdas csatornákon keresztüli kommunikáció megszervezésére szolgál. A szakértők megjegyzik az állomás nagyon sűrű elrendezését, amely a BTR-D alapján épült. Összecsukható parabolikus antenna van felszerelve a BTR-D tetején.
Feltéve, hogy a geostacionárius és erősen elliptikus pályákon működő relé műholdak pályán működnek, a Kristall-BD ODB R-440 gépére szerelt berendezés lehetővé tette a stabil többcsatornás telefon és távíró kommunikáció megszervezését a föld felszínének bármely pontjával. Ez az állomás 1989 -ben állt szolgálatba, és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának egységes műholdas kommunikációs rendszerében használták.
A BTR-D alapján számos kísérleti és kis méretű járművet hoztak létre. 1997-ben szolgálatba állt a Stroy-P komplexum a Pchela-1T RPV-vel. Az UAV-t szilárd hajtógáz-fokozók segítségével indítják el, rövid vezetővel a lánctalpas kétéltű támadó jármű alvázán.
A "Pchela-1T" RPV-ket a Csecsenföldi területen folytatott harcokban használták. A harci teszteken 5 jármű vett részt, amelyek 10 repülést hajtottak végre, köztük 8 harci. Ugyanakkor két jármű elveszett az ellenséges tűzben.
2016-ig az orosz fegyveres erőknek több mint 600 BTR-D, mintegy 100 BTR-RD harckocsi rombolója és 150 BTR-3D ZSU-ja volt. Ezek a gépek, időben történő javítás és korszerűsítés mellett, még legalább 20 évig képesek szolgálni.
