1930 augusztusában, a Vörös Hadsereg Légierő Voronyezs melletti gyakorlatai során hazánkban először hajtottak végre egy 12 fős leszállóegység ejtőernyős ejtését. A tapasztalatokat sikeresnek ismerték el, és 1931 -ben a leningrádi katonai körzetben a 11. gyaloghadosztály alapján létrehozták az első 164 fős motoros légi légi egységet. Kezdetben az ejtőernyősök fő feladata a szabotázs és az ellenség hátsó részén található különösen fontos tárgyak elfogása volt. A katonai teoretikusok azonban azt jósolták, hogy a létszámnövekedés függvényében a légi egységeket fel lehet használni az ellenség bekerítésére, hídfők létrehozására és gyors fenyegetett irányba való áthelyezésére. E tekintetben a 30 -as évek elején megkezdődött az akár 1500 fős légi zászlóaljak és dandárok alakítása. Az első ilyen katonai egység 1932 decemberében a 3. Különleges Légiközlekedési Brigád volt. 1934 januárjára a légierőnek már 29 légi egysége volt.
1935 szeptemberében lezajlottak az első nagyszabású légi gyakorlatok a kijevi katonai körzetben. A manőverek során légi hadműveletet hajtottak végre Brovary város repülőterének elfoglalására. Ugyanakkor 1188 karabélyokkal és könnyű géppuskával felfegyverzett katona ejtőernyőzött. A repülőtér "elfoglalása" után katonai szállító repülőgép landolt rajta, amely 1765 Vörös Hadsereg katonát szállított személyi fegyverekkel, valamint 29 Maxim géppuskát, 2 db 37 mm-es páncéltörő ágyút, egy T-27-es tankettet és több autó.
A T-27 tankette gyártása 1931-ben kezdődött. Egy nagyon egyszerű, bizonyos szempontból még primitív kialakításnak köszönhetően gyorsan elsajátították a gyártásban. 1934 -ig több mint 3000 jármű lépett be a csapatokba. A tankette 40 lóerős motorral volt felszerelve. és autópályán akár 40 km / h sebességet is elérhet.
A T-27 azonban nagyon gyorsan elavult. A gyenge fegyverzetet, amely a homloklemezbe szerelt 7,62 mm-es géppuskából és a 30-as évek második felének mércéjéből 10 mm-es páncélzatból állt, elégtelennek tartották. A kis tömeg (2,7 tonna) és az autóegységek széles körű elterjedése azonban hozzájárult ahhoz, hogy a T-27-et oktatási célokra és különféle kísérletekre használták. A T-27-et 1941. május 8-án hivatalosan leszerelték. A háború kezdeti időszakában a tankettákat traktorként használták a 45 mm-es páncéltörő lövegekhez és a repülőtéri szolgálati járművekhez.
1936 -ban 3000 ejtőernyős ejtőernyővel ejtőernyőzött a fehérorosz katonai körzetben tartott gyakorlatokon, 8200 embert szálltak partra. Tüzérséget, könnyű pick-upokat és egy T-37A harckocsit szállítottak a gúnyolt ellenség "elfogott" repülőterére. A csapatok és a rakomány szállításának fő eszközei a TB-3 és az R-5 repülőgépek voltak.
A TB-3 bombázó teherbírása lehetővé tette egy könnyű, 3,2 tonna súlyú T-37A kétéltű tartály felfüggesztését alatta. A harckocsit egy forgó toronyba szerelt DT-29 puska kaliberű géppuskával látták el. A 8 mm vastag oldalsó és elülső páncél védelmet nyújtott a golyók és a repeszek ellen. T-37A, 40 LE négyhengeres benzinmotorral. autópályán 40 km / h -ra gyorsult.
A törzs alatt felfüggesztett tank azonban jelentősen megnövelte a hordozó repülőgép aerodinamikai ellenállását, és rontotta repülési teljesítményét. Ezenkívül a tartály leszállása során nagy az alváztörés kockázata, mivel a TB-3 tömege a tartállyal jelentősen meghaladta a megengedett leszállási súlyt. E tekintetben kidolgozták a tartályok vízfelszínre történő lerakását. A kísérlet azonban sikertelen volt, mivel a fröccsenés közben vízkalapács tört fel, az alja megrepedt, vastagsága 4 mm. Ezért a kiürítés előtt egy további fa raklapot szereltek fel, amely nem tette lehetővé a tartály azonnali beásását a vízbe. A tényleges leszállás kétfős legénységgel a tartályhajók súlyos sérüléseivel végződött. Egy ígéretesebb témának tekintették a nagy teherbírású speciális kétéltű vitorlázógépek létrehozását, amelyeken páncélozott járműveket és egyéb nehéz terheket szállíthattak légi úton. A páncélozott járművek szállítására alkalmas nagy vitorlázógépeket azonban csak a háború utáni időszakban hozták létre a Szovjetunióban.
1941 decemberében O. K. Antonov elkezdett tervezni egy siklótartályt. A T-60 könnyű tartályt vették alapul, amelyet két síkú doboz formájában vitorlázórepülővel szereltek fel, kettős gerendás függőleges farokkal. Szárnyfesztávolsága 18 m, területe 85,8 m². Leszállás után a vitorlázórepülőt gyorsan leejtették, és a tank harcba szállhatott. Repülés közben a személyzet a tartályban van, a pilóta pedig a vezetőülésből irányít. A vitorlázótartály felszállása és leszállása lánctalpas alvázon történt.
A T-60 könnyű tank választása nagyrészt kényszerintézkedés volt. Ez a jármű, amelynek maximális páncélvastagsága 35 mm, háborús ersatz volt. A tartály gyártásakor autóipari egységeket használtak, amelyek lehetővé tették a gyártási költségek csökkentését. A mintegy 6 tonna súlyú harckocsit egy 20 mm-es TNSh-1 automata ágyúval (a ShVAK harckocsi verziója) és egy DT-29 géppuskával fegyverezték fel. 70 LE -s porlasztómotoros autó. jó úton haladhat akár 42 km / h sebességgel.
Az A-40 jelzésű "szárnyas tank" tesztelése 1942 augusztusában kezdődött. Mivel a szerkezet teljes tömege a repülőgéppel elérte a 7800 kg -ot, a tornyot leszerelték a tartályból, hogy a tesztelés során csökkentsék a súlyt. Az AM-34RN motorral rendelkező TB-3 bombázó, amelynek teljesítményét 970 LE-ra növelték, vontatójárműként működött. val vel. Bár a tartályt 1942. szeptember 2 -án emelték a levegőbe, a teszteket általában sikertelennek tartották. Nagy súlya és rossz aerodinamikája miatt az A-40 alig maradt a levegőben. A repülés majdnem katasztrófával végződött, mivel a hajtóművek túlmelegedése miatt a TB-3 parancsnok P. A. Eremeev kénytelen volt leakasztani a tankot. Csak a tesztpilóta S. N. Anokhin, aki nagy tapasztalatokkal rendelkezett a vitorlázórepülőgépeken, a leszállás sikeres volt.
A szovjet ejtőernyősök tűzkeresztségére 1939-ben került sor a kínai-mongol határon, a Khalkhin-Gol folyó vidékén. A harcokban a 212. Légi Brigád harcosai jeleskedtek. A "harci partraszállás" első cseppje 1940. június 29 -én történt Besszarábia és Észak -Bukovina Szovjetunióhoz csatolása során. A leszállás megvalósításához a TB-3 bombázók 143 robbanást hajtottak végre, amelyek során 2118 vadászgépet szállítottak le. Az ejtőernyősök stratégiailag fontos tárgyakat fogtak el, és átvették az államhatár irányítását.
A Nagy Honvédő Háború kezdetére a légi brigádok alakulattá alakultak. A háborús években végrehajtott, viszonylag nagy szovjet ejtőernyős leszállásokat azonban egy kéz ujjain lehet megszámolni. Az ejtőernyősöket gyakrabban dobták be felderítésre és szabotázsra az ellenséges vonalak mögött. A légi egységek nem rendelkeztek légi úton szállítható páncélozott járművekkel. 1942 -ben a légi hadtestet gárdista puskahadosztályokká szervezték át, és az ejtőernyősöket elöl gyalogságként használták. A háború utáni időszakban a légideszant erők közvetlenül a honvédelmi miniszter alárendeltségébe kerültek, és a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékának tekintették őket. 1946 óta megindult a légi hadosztályok számának növekedése.
A háború utáni időszakban a légideszant erők speciális, 37 mm-es ChK-M1 páncéltörő ágyúkkal és 57 mm-es ZiS-2 ágyúkkal rendelkeztek harckocsik ellen. A 37 mm-es 61-K légvédelmi ágyú ballisztikájával és páncélzatával ellátott ChK-M1 légágyút három részre lehetett szétszedni és csomagokban szállítani. A GAZ-64 vagy a Willis összkerék-meghajtású járművekre egy "önjáró" változatot is telepítettek. A gyakorlatok során az ilyen "önjáró fegyvereket" többször ledobták az ejtőernyős leszálló platformokra egy Tu-4 bombázóról.
A 40-es évek második felében azonban a 37 mm-es ágyút már nem lehetett hatékony páncéltörő fegyvernek tekinteni. Az 57 mm-es ZiS-2 sokkal jobb páncéltörési tulajdonságokkal rendelkezik. Tűzereje a háború utáni első évtizedben lehetővé tette a potenciális ellenség összes közepes és nehéz harckocsija elleni sikeres harcot, de szállításához külön traktorra volt szükség. Ezért nem sokkal a háború befejezése után a hadsereg engedélyezte a levegőben szállított önjáró fegyverek fejlesztését.
Az ejtőernyősök páncéltörő képességeinek fokozása érdekében a leszállás után, 1948-ban, N. A. Astrov, egy könnyű SPG ASU-76 jött létre. Az önjáró fegyvert 76, 2 mm-es LB-76S lőfegyverrel látták el, hasított fanggal és ékkapuval, és tömege harci helyzetben 5,8 tonna volt. 7, 62 mm-es RP-46 géppuska önvédelemre szánták az ellenséges munkaerőt. Legénység - 3 fő. A frontpáncél felső részének vastagsága 13 mm, a hajótest elülső részének alja 8 mm, az oldalak 6 mm. Az önjáró fegyver felülről nyitva volt. Benzinmotor 78 lóerővel gyorsított önjáró fegyverek az autópályán 45 km / h-ra.
A 40-es évek végére az LB-76S fegyver jellemzői nem voltak lenyűgözőek. A tűz sebessége 7 fordulat / perc volt. 6, 5 kg-os páncéltörő lövedék tömegével 3510 mm hosszú hordóban (szájfékkel) 680 m / s sebességre gyorsult. Ez a lövedék 500 m távolságban 75 mm -es páncélzaton át tudott hatolni a normál mentén. A páncélozott járművek legyőzéséhez a BR-354P alkaliberű lőszereket lehetett használni, amelyek páncélzata 500 mm-ig 90 mm-ig terjedhet. Vagyis a páncél penetrációját tekintve az LB-76S fegyver a " hadosztályú "ZiS-3" és a 76 mm-es F-34 tankpisztoly. A nyíltan elhelyezett ellenséges munkaerő és a páncélzatlan célpontok megsemmisítését 6, 2 kg tömegű, 655 m / s kezdeti sebességű töredező kagylókkal hajtották végre. Nem titok, hogy a 76 mm-es harckocsi- és hadosztályfegyverek már 1943-ban nem tudtak áthatolni a nehéz német harckocsik frontpáncélján, ezért a katonaság különösebb lelkesedés nélkül találkozott az ASU-76-mal.
Bár az önjáró fegyver meglehetősen könnyűnek és kompaktnak bizonyult, abban az időben a Szovjetunióban nemcsak megfelelő teherbírású szállító repülőgépek voltak, hanem leszálló vitorlázó repülőgépek is. Bár 1949-ben hivatalosan is elfogadták az ASU-76-ot, nem gyártották sorozatban, és valójában kísérleti maradt. Katonai kísérletekhez és próbaüzemhez 7 önjáró fegyvert állítottak elő.
1949-ben megkezdték az ASU-57 önjáró egység tesztelését. A gép, amelyet N. A. vezetésével hoztak létre Astrov és D. I. Sazonov egy 57 mm-es Ch-51 félautomata ágyúval volt felfegyverezve. A fegyver csőhossza 74, 16 kaliber / 4227 mm (puskahossz - 3244 mm) volt, és szájkosárral volt felszerelve. A pisztoly függőleges irányítási szögei -5 ° és + 12 ° között, vízszintes irányítás - ± 8 ° között mozogtak. A látványt páncélszúró lövedékek, legfeljebb 2000 méter távolságra, töredezett lövedékek - 3400 méter távolságra való kifejlesztésére tervezték.
A BR-271 páncéltörő nyomjelző lövedék 3, 19 kg súlyú, a hordót 975 m / s kezdeti sebességgel elhagyva, 500 m távolságban a normál mentén áthatolhat a 100 mm-es páncélzaton. A BR-271N 2,4 kg súlyú alkaliberű lövedék 1125 m / s kezdeti sebességgel 150 mm-es páncélt vert át a normál mentén fél kilométerről. Ezenkívül a lőszerek 3, 75 kg tömegű UO-271U töredezettségű gránátot tartalmazó lövéseket tartalmaztak, amelyek 220 g TNT-t tartalmaztak. A Ch-51 gyakorlati tüzelési sebessége célzáskorrekcióval történő lövéskor 8-10 fordulat / perc volt. Gyors tűz - akár 15 lövés / perc. Lőszerek-30 egységes lőszer páncéltörő és töredezett kagylóval, egyesítve a ZiS-2 páncéltörő fegyverrel.
Így az ASU-57 nem csak közepes harckocsikkal tudott harcolni, hanem megsemmisíteni a munkaerőt és elnyomni az ellenséges lövöldöző pontokat. Jobb híján a rosszul védett önjáró fegyvereket is páncélozott eszköznek tekintették a támadó légierő megerősítésére. Hosszú ideig az ASU-57 maradt a légi páncélozott járművek egyetlen modellje, amelyet légi úton lehetett szállítani, hogy tűzállományt biztosítson a leszálló erőknek.
Az elrendezés szerint az ASU-57 hasonlított az ASU-76-hoz, de súlya mindössze 3,35 tonna volt. A páncél csak a fénytöredékek és a 400 m távolságból kilőtt puskagolyók ellen védett. Az önjáró fegyvert egy GAZ-M-20 Pobeda típusú személygépkocsi porlasztómotorjával szerelték fel, 55 lóerővel. Az autópályán a maximális sebesség 45 km / h.
A 76 mm-es fegyverrel rendelkező önjáró fegyvertől eltérően az SAU-57-et nemcsak üzembe helyezték, hanem tömeggyártásban is. 1950 és 1962 között a Mytishchi Gépgyár (MMZ) mintegy 500 kétéltű rohamfegyvert szállított. 1959-ben mintegy 250 önjáró fegyver volt hét légideszantban. A Szovjetunión kívül Lengyelországnak és a KNDK -nak szállítottak autókat. A sorozatgyártás során továbbfejlesztették az SAU-57 kialakítását. Ez elsősorban a fegyvereket érintette. 1954 után az ASU-57 korszerűsített Ch-51M fegyverrel volt felfegyverkezve, amelyet kompaktabb, aktív típusú szájkosár-fék, módosított visszacsapó eszközök és csavar jellemez. Az önvédelem érdekében a személyi fegyverek mellett a legénységnek volt egy SGMT géppuskája, amelyet a torony elejére erősítettek. Később azonban a viszonylag terjedelmes és nehéz géppuskát lecserélték egy kézi RPD-44-re, köztes patronnal. A 60 -as években a géppuska beszerelését teljesen felhagyták.
Eleinte az ASU-57 egyetlen szállítójárműve a Yak-14M repülőgép volt, amelynek kialakítását a Yak-14 korábbi verziójához képest kifejezetten a 3600 kg-ig terjedő páncélozott járművek szállítására erősítették meg.. Az önjáró fegyver önállóan belépett a vitorlázórepülőgépbe, és saját ereje alatt hagyta el a csuklós orron keresztül.
A Yak-14 sorozatban készült 1949 és 1952 között. Három év alatt 413 darab épült. Az Il-12D katonai szállító repülőgépeket vontató repülőgépként használták a vitorlázórepülők leszállására. A sugárhajtású repülőgépek korszakában azonban a légi vitorlázórepülők már elavultak. A vitorlázógépek felszállásához és leszállásához előkészített burkolatlan csíkokra volt szükség. Ezenkívül a felszállás során a kifutópálya hosszának legalább 2500 m -nek kellett lennie. A vitorlázógép vontatása során a repülőgép motorjai a maximálishoz közeli sebességgel dolgoztak, és a vontatási sebesség nem haladta meg a 300 km / h -t. A repülés viszonylag alacsony tengerszint feletti magasságban történt - 2000-2500 m. A vitorlázógépek vontatásának és leszállásának képessége közvetlenül függött a meteorológiai feltételektől és a láthatóságtól. Az éjszakai és rossz látási viszonyok között zajló járatok nagyon kockázatosak voltak, és a vontató repülőgépek kialakulása sok időt vett igénybe, és magasan képzett pilótákat igényelt. Ezenkívül a vontató repülőgép formájában lévő tengelykapcsoló alacsony repülési sebessége és a manőver rendkívüli korlátai miatt nagyon sebezhető volt a légvédelmi és tűzvédelmi támadásokkal szemben.
A helyzet megváltozott, miután elfogadták az An-8 és An-12 turbócsavaros katonai szállító repülőgépeket. Ezek a drámaian megnövelt képességekkel rendelkező gépek hosszú időre a szovjet katonai szállító repülés munkalováivá váltak, és a légierőt valóban mobil harci karrá tették. Az ASU-57 leszállását ezekről a repülőgépekről mind leszállás, mind ejtőernyős módszerrel biztosították.
Az ASU-57 ejtőernyős leszálláshoz az MKS-4-127 ejtőernyős rendszerrel használt P-127 univerzális ejtőernyős platformot szánták. A platformot 3,5 tonna súlyú rakományok lerakására tervezték 800-8000 m magasságból, 250-350 km / h ejtési sebességgel.
A legénység külön szállt le a fegyvertartóról, és leszállás után felszabadította a felszerelést a leszállóeszközről. Egy ilyen rendszer nem túl kényelmes, mivel az ejtőernyősök és a teherplatformok elterjedése a terepen több kilométert is elérhet. Működőképesebb és kényelmesebb volt a személyzet számára a légiszállító a Mi-6 nehéz szállítóhelikopter segítségével. Pályafutásuk vége felé az ASU-57-et ejtőernyővel ejtették le az An-22 és az Il-76 nehéz katonai szállítóeszközökről.
A megsemmisítési képességek tekintetében az ASU-57 páncélozott járművek az 57 mm-es ZiS-2 páncéltörő ágyú szintjén voltak. Számos esetben önjáró ágyúkat is használtak traktorként 85 mm-es D-44, D-48 és 120 mm-es habarcsokhoz. A BMD-1 és a BTR-D szolgálatba állása előtt, ha gyors erőátvitelre volt szükség, önjáró szállítófegyverek akár négy ejtőernyős páncélján.
Annak ellenére, hogy a 70-es évek elejére a legtöbb nyugati harckocsi elülső páncélzata "túl kemény" lett az 57 mm-es fegyverek számára, az ASU-57 működése a 80-as évek első feléig folytatódott, és a szovjet légierő nem sietve váljon meg a könnyű és nagyon kompakt önjáró. Kezdetben az ASU-57 egy megosztott páncéltörő fegyver volt. Ezt követően a légideszant erők átszervezése és az ACS ASU-85 elfogadása következtében az 57 mm-es ágyúkkal felfegyverzett önjáró fegyvereket átvitték a hadosztályból az ezredhez.
Nincs bizonyíték arra, hogy 57 mm -es SPG -k részt vettek volna a harcban. De megbízhatóan ismert, hogy ezeket a gépeket a Varsói Szerződés országainak csapatainak vízében használták Csehszlovákiában 1968 -ban.
Az új generációs hajtóműves katonai szállító repülőgépek tervezésével egyidejűleg az 50-es évek elején a Mytishchensky gépgyárban, ahol az ASU-57-et összeszerelték, N. A. Astrov megkezdte egy léghordó önjáró fegyver létrehozását, 85 mm-es fegyverrel felfegyverkezve. Az ASU-76-tól és az ASU-57-től eltérően a vezetőülés elöl helyezkedett el, a harctér pedig a lövész munkahelyeivel (a fegyvertől balra), a parancsnok és a rakodó jobb oldalon található. A motortér a harci jármű hátuljában található. A 45 mm vastag elülső páncél, 45 ° -os szögben felszerelve védelmet nyújtott a kis kaliberű páncéltörő kagylókkal szemben. Az SPG elülső vetülete a T-34 közepes tartállyal azonos szinten volt. A 13-15 mm vastagságú oldalsó páncél ellenállt a kagylótöredékeknek és a puska páncéltörő golyóknak, amelyek közelről lőttek, valamint a 12,7 mm-es golyók 400 m-nél nagyobb távolságban.
Egy 85 mm-es D-70 ágyú függőleges ék nadrággal, amelynek félautomata másolási típusa van, a homloklapba van szerelve, kissé eltolva balra. A pisztoly kétkamrás szájkosárral és fúvókával van felszerelve a porgázok eltávolítására égetés után.
Érdemes részletesebben elmondani a D-70 pisztoly jellemzőit. Ez a tüzérségi rendszer 85 mm-es páncéltörő lőszerből készült, fokozott ballisztikájú D-48-mal. A D-48-at viszont F. F. Petrov az 50-es évek elején a D-44 páncéltörő alapján. De az új pisztoly 85 mm-es lövedékében 100 mm-es kerek hüvelyét használták. Ebben a tekintetben megerősítették a visszacsapó eszközöket, a csavart és a fegyver csövét. A lövedék jelentősen megnövekedett szájsebessége miatt a páncél behatolása jelentősen megnőtt. De ugyanakkor a cső erőforrásai észrevehetően csökkentek, és a fegyver tömege növekedett. A gép méreteire vonatkozó korlátozások miatt a katonai szállító repülőgép belsejébe helyezve a D-70 csöve 6 kaliberrel rövidebb lett, mint a D-48 hordója, és ennek megfelelően a lövedék kezdeti sebessége 35 m / s sebességgel. Ennek ellenére a fegyver jellemzői meglehetősen magasak maradtak.
A 9,3 kg súlyú BR-372 páncéltörő lövedék, amely a hordót 1005 m / s kezdeti sebességgel hagyta el 500 m távolságban, normálisan át tudott hatolni egy 190 mm-es páncéllemezen. Még nagyobb páncéltörés volt a Br-367P 4, 99 kg súlyú szubkaliber nyomjelző lövedékkel, 1150 m / s kezdeti sebességgel. A páncélozott járművekre való lövöldözéshez 7, 22 kg súlyú és 150 mm -es páncéltörésű 3BK7 halmozott lövedékeket is használtak. A halmozott lövedék behatolt páncéljának vastagsága nem függ a hatótávolságtól.
Úgy gondolták, hogy a 85 mm-es D-70 ágyú akár 2500 m távolságban is képes ütni a páncélozott célpontokat. Valójában a harckocsik elleni hatékony tüzelési távolság nem haladta meg az 1600 m-t. A lőszerek összetétele 9, 54 kg súlyú, robbanásveszélyes UO-365K töredezettségű gránátos lövésekből állt. A robbanásveszélyes töredezettségű kagylók sikeresen használhatók a munkaerő megsemmisítésére és a mezei erődítmények megsemmisítésére. A robbanásveszélyes töredezettségű lövedékek maximális lőtávolsága 13 400 m volt. A vontatott D-85 páncéltörő löveg harci sebessége elérte a 12 fordulat / perc értéket, de a rakodó szűk munkakörülményei és a kitermelés szükségessége miatt tüzérségi lövések a lőszerállványról, az ASU -85 -nél ez a mutató a gyakorlatban nem haladta meg a 6-8 lövedéket / percet.
Közvetlen tüzet a TShK-2-79-11 teleszkópos csuklós látószöggel végeztek. Zárt lőállásokból történő lövöldözéskor az S-71-79 panoráma látványt használták. Éjszakai lövöldözéshez volt egy TPN-1-79-11 éjszakai tanklátó és egy infravörös megvilágítású éjjellátó készülék. A fegyverrel párosul egy 7,62 mm -es SGMT géppuska. A pisztoly magassági szöge -5 és +15 ° között van. Vízszintes vezetés - ± 15 °. A lőszerek 45 egységes tüzérségi lövedékből és 2000 puska kaliberű lőszerből állnak.
Az önjáró fegyver az akkoriban nagyon tökéletes alvázat kapott, amely hat egysoros gumírozott közúti kerékből, hátsó hajtásból és elülső vezetőből állt, nyomtávfeszítő mechanizmussal, kerekekkel a gép mindkét oldalán. Felfüggesztés - egyéni, torziós rúd. A zökkenőmentes futásról a dugattyús típusú hidraulikus lengéscsillapítók gondoskodtak. YaAZ-206V dízel kétütemű autómotor, 210 LE kapacitással. felgyorsította az autó 15 tonnáját az autópályán 45 km / órára. A viszonylag kis tömeg miatt az önjáró egység jó mobilitással rendelkezett durva terepen, és sífutó képességgel lágy talajokon. Az üzemanyagtartomány 360 km.
Kezdetben a levegőben szállított önjáró fegyverek az SU-85 megjelölést kapták, de a háborús években használt önjáró fegyverrel való összetévesztés elkerülése érdekében a legtöbb dokumentumban ASU-85 néven emlegetik, bár a Légierőben gyakran emlegették, mint korábban.
Az ASU-85 első sorozatos módosításának nem volt tetője, és összerakott helyzetben a kormányállást felülről ponyvával borították. Ezt követően a harctéri részt felülről lezárták egy 6 mm vastag páncélozott tetővel, négy nyílással. Az 1960 -as és 1980 -as években a nukleáris és vegyi fegyverek használatával való globális vagy korlátozott konfliktus valószínűségét meglehetősen magasnak tartották. A tömegpusztító fegyverek használatával összefüggésben az ASU-85 képességei meglehetősen szerények voltak. Az önjáró pisztoly harctérét nem zárták le, és nem volt szűrőegység és túlnyomásképző berendezés a járműben. Ezért a vegyi vagy sugárzásnak kitett területen a személyzet kénytelen volt nemcsak gázálarcokban, hanem az OZK szigetelésében is dolgozni.
Az ASU-85 harci használatának tapasztalatai az arab-izraeli háborúban feltárták, hogy szükség van egy 12,7 mm-es DShKM légvédelmi gépfegyver felszerelésére. Egy parancsnoki kupola jelent meg a késői gyártású járműveken.
Kezdetben az ASU-85-ösöket csak az An-12 és An-22 katonai szállító repülőgépekről lehetett leszállni. De miután a 4P134 (P-16) platformot 1972-ben üzembe helyezték, lehetővé vált ejtőernyővel történő ejtése.
A járművet egy többgolyós ejtőernyős rendszerrel felszerelt platformra szerelték fel. Közvetlenül a leszállás előtt speciális fékező rakétamotorok működtek, amelyek eloltották a függőleges sebességet. A leszállás után az önjáró egységet 5 percen belül harci helyzetbe lehetett hozni, de a legénységet külön ejtőernyővel ejtették.
A sorozatgyártás 1959 és 1966 között tartott. 7 évig mintegy 500 autó építésére volt lehetőség. A Légierőben az ASU-85-öt külön önjáró tüzérosztályokban (30 jármű) használták, amelyek a hadosztály parancsnokának páncéltörő tartalékai voltak.
A 60-70-es években a 85 mm-es D-70 ágyúk páncélos áthatolási jellemzői lehetővé tették a NATO-országokkal szolgálatban álló közepes harckocsik elleni sikeres harcot. Ezenkívül az ASU-85-öt a szárnyas gyalogság támogatásának eszközeként tekintették az offenzívában. Az ASU-85 üzembe helyezése jelentősen növelte a szovjet légideszant csapatok harci potenciálját.
A 60-as évek közepén ötven ASU-85-öt szállítottak Egyiptomba, 31 járművet Lengyelországba és 20 NDK-t. A 70-es évek végén a Szovjetunióban mintegy 250 önjáró fegyver működött. 1979-ben, a vietnami-kínai konfliktus kirobbanása után az ASU-85 megerősítette a vietnami néphadsereg páncéltörő egységeit. Mind a Közel -Keleten, mind Délkelet -Ázsia dzsungelében a könnyű SPG -k, amelyek sikeresen számolták kis súlyukat, jó mobilitásukat és tűzerőjüket, megfelelőnek bizonyultak.
Az első harci művelet, amelyben a szovjet ASU-85-öt használták, a Varsói Szerződés országainak csapatainak belépése Csehszlovákiába 1969-ben. Ezt követően a hadsereg esze az önjáró fegyvert "prágai krokodilnak" nevezte. Az ASU-85 a 103. légideszant hadosztály tüzérzászlóaljának részeként részt vett az "afgán eposz" kezdeti szakaszában.
A 80-as évek első felében az önjáró fegyvereket elkezdték eltávolítani a légi hadosztályok tüzérségi egységeiből, és raktárba helyezni. Hivatalosan az ASU-85-et csak 1993-ban vonták ki a szolgálatból, bár addigra már nem voltak önjáró fegyverek a harci egységekben.
De az ASU-85 története ezzel nem ért véget. 2015-ben olyan információk jelentek meg, hogy az önjáró fegyvereket eltávolították a vietnami tárolóból, és a javítások után bevezették őket a VNA 168. tüzérdandárjának harci erejébe. A vietnami parancsnokság úgy ítélte meg, hogy ezek a járművek nagyon alkalmasak a terepen történő, megközelíthetetlen nehéz páncélozott járművekre. Figyelembe véve azt a tényt, hogy Kína, amely Vietnam fő potenciális ellensége, még mindig sok harckocsit épít a szovjet T-55, könnyű és zömök önjáró fegyver alapján, amely elég erős fegyverrel van felszerelve. legyőzni őket, nagyon hasznos lehet. A modern, többrétegű homlokpáncélzatú harckocsik sebezhetőek, ha 85 mm-es páncéltörő kagylók ütik az oldalt.
