A 70-es évek második felére a Szovjetuniónak már észrevehető számú Mi-24 harci helikoptere volt, és a hadsereg némi tapasztalatot halmozott fel működésük során. Még a gyakorlatok ideális körülményei között is problémásnak bizonyult a "húsznégyes" egyidejű használata tűzsegítésre és leszálláshoz. Ebben az esetben a helikopter túlzottan túlterheltnek bizonyult, és támadó repülőgépként nem volt hatékony, és a szállítási képességeket tekintve reménytelenül veszített a Mi-8TV-vel szemben. Így a tábornokok kénytelenek voltak beismerni, hogy a „repülő gyalogos harci jármű” elméletben rendkívül vonzó koncepciója a gyakorlatban nehezen kivitelezhető. Az összes módosítású Mi-24 helikopterekből egyértelműen hiányzott a tolóerő-súly arány, míg a legtöbb harci küldetésben a csapatrekesz haszontalan ballaszt volt.
A Mil OKB tervezői még a tervezés fázisában is több opciót fontolgattak a harci helikopter számára, beleértve azt is, amelyikben nincs teher-utastér. Nem sokkal azután, hogy 1970-ben megkezdődött a munka a Mi-24-en, a "280-as termék" tervezésének részeként, egy teljes méretű makettet is felépítettek egy harci helikopterről, amely a Mi-24 egy repülőgép nélküli változata volt. teherfülke és megerősített fegyverzettel.
A másik véglet azonban a keresztirányú séma kétrotoros helikopterének változata volt. Az előzetes számítások szerint a nagy oldalarány szárnyai alatt megközelítőleg kétszer akkora harci terhelést lehetett elhelyezni, mint a Mi-24-nél.
Ez a rendszer bizonyos előnyöket biztosított a klasszikus elrendezésű helikopterekkel szemben, de a teherbírás jelentős növekedését csak felszállás közben lehetett elérni. Ezenkívül jelentősen megnőtt a helikopter súlya és méretei, valamint sérülékenysége, amit végül elfogadhatatlannak tartottak. Ezenkívül fontolóra vették a nagysebességű támadó helikopter különféle lehetőségeit, mereven rögzített fő- és kiegészítő tolócsavarral.
A hazai és a világ tapasztalatainak későbbi megértése azt mutatta, hogy a harci helikopter legelfogadhatóbb rendszere továbbra is a klasszikus. A "Milev" tervezőiroda zsúfoltsága miatt a "280-as termék" további tervezése elakadt, és a Ka-25F harci helikopter "Kamov" változata, amelyet a felülvizsgálat előző részében említett, nem váltott ki. katonai érdek.
Az új típusú, páncéltörő helikopterek amerikai egyesült államokbeli fejlesztéséről szóló információk azonban komolyan aggasztották a szovjet vezetést, és 1976. december 16-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki. új generációs harci helikopter kifejlesztéséről. Az ígéretes harci helikopterek tervezésekor a Mil és Kamov Tervező Iroda tervezői figyelembe vették a Mi-24 létrehozásának és használatának tapasztalatait. Az új járműveknél elhagyták a haszontalan kétéltű pilótafülkét, amelynek köszönhetően csökkenteni lehetett a méretet, csökkenteni a felszálló tömeget, növelni a tolóerő-súly arányt és a harci terhelést.
A 70 -es évek második felében meghatározták az ígéretes harci helikopter fő jellemzőit: maximális sebesség 350 km / h -ig, statikus mennyezet több mint 3000 m, harci sugár 200 km és harci terhelés legalább 1200 kg. Manőverezhetőségét és emelkedési sebességét tekintve az új harci járműnek felül kellett múlnia a Mi-24-et és a potenciális ellenség helikoptereit. A foglalást azzal a feltétellel hajtották végre, hogy biztosítsák a főegységek védelmét a 12,7 mm-es kaliberű páncéltörő golyóktól, a pilótafülkét pedig a 7,62 mm-es golyóktól. A helikopternek nemcsak a harcmező szárazföldi egységeinek tűzvédelmi eszközeként kellett szolgálnia, hanem kibővített képességekkel rendelkezik harckocsik és más páncélozott felszerelések elleni harcra, szállítóhelikopterek kísérésére, ellenséges helikopterek elleni harcra, és képes volt védekező légi harcot folytatni. harcosok. A páncélozott járművek elleni harc fő fegyvere a Shturm páncéltörő komplex irányított rakétái és egy 30 mm-es ágyú volt egy mozgatható tornyon.
A jövőben az ügyfél felülvizsgálta a sebességjellemzőkre vonatkozó követelményeit, 300 km / h -ra csökkentve a maximális sebességet, és ezzel szemben a maximális harci terhelés kívánt súlyát növelte. A főegységek elrendezésének gyors hozzáférést kellett biztosítania hozzájuk a terepen, ez a fő repülőteren kívüli helyekről 15 napig tartó harci műveletek autonómia követelményéhez volt kötve. Ugyanakkor az ismételt harci küldetésre való felkészülés munkaerőköltségeit a Mi-24-hez képest háromszor kellett volna csökkenteni. A miliánok kiindulópontként a saját Mi-24-es képességeit és az amerikai AN-64 Apache reklámkarakterisztikáját vették alapul, amit felül kellett múlni.
A Mi-28 jelölést kapott helikopter megalkotásakor a tervezők, akik megértették, hogy a megtakarított kilogrammok felhasználhatók a harci terhelés növelésére és a biztonság fokozására, a "repülő gyalogsági harci jármű" létrehozásának tapasztalataiból kiindulva fizettek nagy figyelmet fordítanak a testsúly tökéletesítésére. Úgy döntöttek, hogy a harc túlélését úgy biztosítják, hogy a legfontosabb alkatrészeket és szerelvényeket megkettőzik azok maximális elválasztásával, valamint a fontosabb egységeket kevésbé fontosakkal árnyékolják. Az üzemanyag-, hidraulikus és pneumatikus vezetékek megkettőződnek. A két hajtómű egymástól távol helyezkedik el, és a repülőgép szerkezeti elemei árnyékolják. Sok munkát végeztek a kombinált védelem megalkotásában, az anyagok megválasztásában, az egységek elrendezésében és elhelyezésében, a hatalmi struktúrák katasztrofális megsemmisítésének kizárásában a harci károk során. A Mi-24 későbbi módosításaihoz hasonlóan a Mi-28 üzemanyagtartályait poliuretán védte és védte a robbanástól. Mivel a személyzet "váll-váll" elrendezése nem biztosította az optimális látószöget a pilóta és az üzemeltető számára, megnehezítette a helikopter vészhelyzetben való menekülését, és megteremtette az előfeltételeket a teljes személyzet egyidejű cselekvőképtelenségéhez, "tandem" sémát használtak-mint a "huszonnégyben", kezdve a Mi-24D soros módosításával.
A helikopteres szerelvények tervezésekor kidolgozták a sémák és tervezési megoldások különféle lehetőségeit, új anyagokat vezettek be széles körben. Tehát speciális standokon a farok és a fő rotor több változatát, valamint új perselyeket tesztelték. Az ígéretes tervezési megoldásokat repülő laboratóriumokban tesztelték a Mi-8 és a Mi-24 alapján. A gyakorlatban nemcsak a tervezési megoldásokat, új alkatrészeket és szerelvényeket, hanem az avionikát is tesztelték: autopilotot, megfigyelő és megfigyelő rendszert és fegyvereket. A helikopter elrendezésének tesztelésére 6 teljes méretű modellt építettek. Nagyon komoly kutatásokat végeztek annak érdekében, hogy a személyzet biztonságát biztosítsák helikopter becsapódása esetén a passzív védelmi rendszer elemeinek, a vészhelyzeti értékcsökkenésnek és a futómű rögzítésének, az ütésálló üléseknek és a mozgó padlónak a bevezetésével. A helikopter passzív védelmi rendszerének kellett volna biztosítania a legénység túlélését a vészleszállás során, akár 12 m / s függőleges sebességgel.
Az infravörös irányítófejű rakéták sebezhetőségének csökkentése érdekében nagy figyelmet fordítottak a termikus aláírás csökkentésére. Az irányított rakéták okozta károk elleni védelmet a milliméteres és centiméteres rádiófrekvenciás tartományba tartozó zavaró berendezések, egy optoelektronikus ellenintézkedés és hőcsapdák biztosították. Ezenkívül a helikoptert fel kellett szerelni a radar- és lézersugárzásra figyelmeztető berendezésekkel.
A Mi-28 harci helikopter prototípusa a klasszikus egyrotoros kivitel szerint készült. Íjában egy páncélozott pilótafülke volt, két külön védett rekesszel a fegyverkezelő és a pilóta számára. A pilótafülke páncélvédelme 10 mm-es alumínium páncéllemezekből állt, amelyekre ráadásul 16 mm-es kerámia páncéllapokat ragasztottak. A sérült páncél elemek cserélhetők. A legénységet egy 10 mm-es páncélozott válaszfal osztotta meg egymás között. A pilótafülke üvegezése szilikát golyóálló üvegből készült. A pilótafülke szélvédője 42 mm vastag átlátszó páncélzat, az ajtók oldalsó ablakai és üvegei ugyanabból, de 22 mm vastag blokkokból készülnek. A pilótafülke sík-párhuzamos üvegezése ellenáll a 12,7 mm-es kaliberű páncéltörő golyók közvetlen ütéseinek a szélvédőben és a 7,62 mm-es kaliberű golyóknak az oldalsó ablakokban, a hajótest páncélja egyetlen ütést is képes tartani 20-23 mm magas robbanásveszélyes gyújtókagylókból. A fegyverkezelő ajtaja, aki egyben a navigátor feladatait is ellátja, a bal oldalon, a pilóta pedig a jobb oldalon található. A fülkéből való vészkijárathoz az ajtók és az üveg vészkioldó mechanizmussal rendelkeztek. Az ajtók alá speciális létrákat fújtak, amelyek megvédték a személyzetet az alváz ütésétől. Az íj alján, egy stabilizált platformon egy kombinált megfigyelő és megfigyelő állomás és egy ágyútartó van felszerelve. Az avionikai elektronikai egységek a pilótafülke padlója alatt helyezkedtek el.
A Mi-28 jóváhagyott feladatmeghatározása szerint avionikát kellett telepíteni, lehetővé téve számukra, hogy a nap bármely szakában és nehéz időjárási körülmények között pilótát és harci feladatot hajtsanak végre. A fegyverkezelő pilótafülkéjében a páncéltörő rakétarendszer, valamint a megfigyelő- és megfigyelőrendszer vezérlőberendezését szerelték fel, hogy megkeressék, felismerjék és nyomon kövessék a célpontot, amikor irányított rakétákat indítanak és ágyút lőnek. A pilóta rendelkezésére áll egy sisakra szerelt rendszer, amely fegyvervezérlést biztosít, és egy célzó repülés-navigációs rendszer PrPNK-28.
A Mi-24-gyel ellentétben a Mi-28-as hátsókerékkel ellátott háromkerekű futómű nem volt visszahúzható. Ez megnövelte a légellenállást, de lehetővé tette a helikopter súlytöbbletének növelését és a legénység túlélési esélyeinek növelését vészleszállás közben. Az alváz kialakítása energiaelnyelő hidropneumatikus lengéscsillapítókat tartalmaz, további vészfutással. A fő kar típusú tartók lehetővé teszik a helikopter szabad helyének megváltoztatását.
Az erőmű két TV3-117VM turbótengely-motorból állt, egyenként 1950 LE kapacitással. Mindegyik motor képes volt önállóan dolgozni, ami miatt a repülés biztosított volt, ha egy motor meghibásodott. A terepi tápellátáshoz és a fő motorok gyors beindításához 3 kW teljesítményű AI-9V segédgázturbinás erőművet használtak. Az új harci helikopterhez ötlapátos fő rotort hoztak létre a semmiből polimer kompozit anyagok felhasználásával. A fő rotor átmérője ugyanolyan volt, mint a Mi-24-nél, de a nagyobb görbületű profilú pengék nagyobb emelést eredményeznek. Az elasztomer fő rotor agy, amely nem igényel állandó kenést, javította a manőverezhetőséget és csökkentette a karbantartási költségeket. A feladatmeghatározás szerint a légcsavarnak ellen kellett állnia egy 30 mm-es lövedékkamrának.
A Szovjetunióban először X alakú négypengés farokrotort használtak a Mi-28-on. Az ilyen típusú csavarok csökkenthetik a zajt és növelhetik a hatékonyságot. De a farokrotor tervezésének hiánya miatt az első prototípusokon a Mi-24 farokrotort használták. A fő- és a hátsó rotorlapátok elektromos jegesedésgátló rendszerrel vannak felszerelve.
A Mi-28 prototípus 1982. november 10-én szállt fel a földről. A helikopter első prototípusa nem hordott irányított fegyvereket, és a repülési teljesítmény mérésére volt hivatott. A fegyverek és a PrPNK tesztelése a második példányon kezdődött 1983 végén. 1986 -ra a fő deklarált jellemzőket megerősítették, és számos paraméterben túllépték. Mivel a helikopter lényegesen nagyobb manőverezési képességgel rendelkezett a Mi-24-hez képest, a hadsereg kifejezte vágyát a megengedett túlterhelések körének bővítésére. Ez a hidraulikus rendszer és a lapátok megfelelő felülvizsgálata után történt. 1987-ben elkészült az X alakú farokrotor, majd végül meghatározták a Mi-28 megjelenését, felszerelését és jellemzőit.
Egy helikopter, amelynek maximális felszálló tömege 11 500 kg, mintegy 2000 kg súlyú harci terhelést vehet fel a fedélzetre. Üzemanyag súly - 1500 kg. A maximális sebesség 282 km / h. Hajózás - 260 km / h. Statikus mennyezet - 3450 m.
1988 elején megkezdődtek a korszerűsített Mi-28A tesztelései. Első nyilvános bemutatására 1989 -ben került sor a tušinói légifesztiválon. A tesztek során a Mi-28A megnövelt repülési és harci képességeket mutatott. A korszerűsített harci helikopter műrepülést hajthat végre: "hordó" és "Nesterov -hurok".
A Mi-24-nek és a Ka-29-nek szentelt részekhez fűzött megjegyzésekben olyan kijelentések hangzottak el, amelyek szerint a NATO-országokkal ellentétben a Szovjetuniónak a tankokban való elsöprő fölénye miatt nincs szüksége páncéltörő helikopterre. Mondjuk, ezért a Mi-24 az ellenőrizetlen fegyverek használatára összpontosított. A Su-25T páncéltörő támadó repülőgépek megjelenésének története és az ígéretes harci helikopterek kifejezett páncéltörő specializációja azonban azt jelzi, hogy a szovjet felső katonai-politikai vezetés különböző lehetőségeket fontolgatott az esetleges konfliktusok eseményeinek fejlesztésére, és ezért nem hagyott fel a repülő harckocsi vadászgépek létrehozásával.
Az új generációs szovjet harci helikopterek, köszönhetően a lebegő üzemmódban nagy hatékonyságú rotor használatának, a jobb manőverezhetőségnek alacsony sebességnél, a megfigyelő és megfigyelő állomásoknak, amelyek lehetővé teszik a maximális távolságból történő észlelést, kísérést és automatikus üzemmódot, olyan képességekre tett szert, amelyek korábban nem álltak rendelkezésre a Mi-24-hez … A túlsúlyos "huszonnégy" -től eltérően a Mi-28 harci körülmények között szabadon lebeghet a helyén, függőlegesen ugorhat át az akadályokon, oldalra, sőt vissza is mozoghat. A helikopter képességei lehetővé tették a rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban való mozgást üregek, szakadékok és kis folyómedrek mentén. Mindez lehetővé tette, hogy gyorsan optimális helyzetbe kerüljenek az irányított páncéltörő rakéták használatához, és elkerüljék az ellenséges szárazföldi légvédelmi rendszereket.
A fegyverek használatát egy automatizált kombinált megfigyelő és megfigyelő rendszer biztosította girosztabilizált platformon, nagy felbontással és betekintési szögekkel: 110 … 110 ° azimutban és + 13 … -40 ° magasságban. A nappali órákban két optikai csatorna használható széles (3x nagyítás) és keskeny látómezővel (13x). Alacsony megvilágítási szint mellett 20-szoros nagyítású optikai televíziós csatornát használnak. A lézeres távolságmérő jelölő határozza meg az aktuális tartományt a célhoz. Adatait a fedélzeti számítógép korrekciók kiszámítására használja ágyú kilövésekor, NAR indításakor és ATGM használatakor.
A Mi-28 szabványos fegyverzetkészlete tanúskodik kifejezett páncéltörő irányultságáról is. Tehát a helikopteren, mint "fő kaliber" kezdettől fogva az ATGM "Whirlwind" használatát tervezték lézeres irányító rendszerrel. Bár a jövőben számos okból elvetették ezt az elképzelést, a páncélozott járművek elleni küzdelem fő arzenálja továbbra is tiszteletet kelt-akár 16 ATGM "Shturm-V" vagy "Attack-V". A rádióparancsok továbbítására alkalmas antenna a helikopter orrában található; az antenna hosszúkás burkolata a Mi-28 jellegzetes, könnyen felismerhető megjelenését adja.
A helikopter többi fegyverzete sem hagy kétséget afelől, hogy mire szánták. De természetesen megmaradt annak a lehetősége, hogy olyan hatékony fegyvert használjunk, mint a NAR a Mi-28-cal a területi célpontok elleni csapásokban.
A felfüggesztett blokkok száma azonban a felére csökkent a Mi-24 támadó repülőgépekhez képest. Az irányíthatatlan rakétákhoz további hordozórakéták felszerelése is rendelkezésre áll, de csak az ATGM elhagyása miatt.
Egyébként a Mi-28 fegyverzete ugyanaz, mint a későbbi Mi-24 módosításoknál. Az ATGM és a NAR mellett: R-60M közeli légi harci rakétavetők, függesztett konténerek 23 mm-es ágyúkkal, 30 mm-es automata gránátvetők, 12, 7 és 7, 62 mm-es géppuskák, KMGU-2 konténerek, bombák súlya 500 kg -ig és gyújtótartályok.
Egy 30 mm -es 2A42 ágyúval ellátott mobil pisztolytartó nagy szögsebességgel irányítható. A pisztoly elektromos hajtásának célszögei megfelelnek az OPS betekintési szögének. Az ágyúhajtás elektromos. Az ágyút a torony mindkét oldalán rögzített lőszeres dobozok hajtják. A személyzet a cél jellegétől függően közvetlenül a harci küldetés végrehajtása során választhatja meg a lövedék típusát (páncéltörő vagy erősen robbanásveszélyes töredezettség).
1993-ban, miután megfelelt a Mi-28A állapotvizsgálatának első szakaszán, úgy döntöttek, hogy felkészítik a sorozatgyártásra. A "piacgazdaság", a "sokkterápia" és a politikai instabilitás kialakulásának körülményei között azonban erre nem volt pénz az "új Oroszországban". A helikopter jövője "a levegőben lógott", saját fegyveres erőik parancsának hiányában a külföldi vásárlók nem siettek a beszerzéssel, bár nagyon ígéretes, de nem soros gép. Ezenkívül az RF védelmi minisztérium által képviselt ügyfél egyértelműen egy másik harci helikoptert részesített előnyben - az egyetlen Ka -50 -et, amely nagyon komoly versenytárs volt.
A 90 -es évek második felére lemaradás volt a fő külföldi analóg - az amerikai AH -64D Apache Longbow - mögött. Az amerikaiak a fedélzeti milliméteres hullámú radar és a modern optoelektronikai rendszerek és fegyvervezérlő processzorok használatára támaszkodtak. Ennek célja az volt, hogy jelentősen bővítse a helikopter képességeit éjszaka és rossz időjárási körülmények között, növelje a legénység információs tudatosságát, csökkentse a fegyverhasználatra való felkészülési időt, növelje az egy időben kilőtt célpontok számát, és hajtsa végre a „ tűz és felejtsd el”ATGM rezsim. Ebben a helyzetben az M. L. Milya úgy döntött, hogy proaktívan kifejleszti a Mi-28N Night Hunter harci helikopter egész napos módosítását, a milliméteres hullámhossztartományban működő Arbalet radarkomplexus felső antennájának használatával.
A hazai médiában közzétett adatok szerint az Arbalet radar tömege körülbelül 100 kg. A földfelszín megfigyelésének módjában a radar képes 12 km távolságban egy tank, 20 km távolságból páncélozott járművek oszlopát érzékelni. Térképezési módban és a földfelszín egyenetlenségeinek körülrepülésekor az elektromos vezetékeket 400-500 méter távolságban észlelik, és a domborzatot 10 ° - 1,5 km feletti lejtéssel.
Levegőcélokon végzett munka körkörös nézetben történik. Egy Su-25 méretű repülőgép 15 km-es távolságon észlelhető, ami figyelembe véve az R-73 légharci UR helikopternek az UR helikopter arzenáljába történő bevezetését, jelentősen növeli a légi csata megnyerésének esélyeit. A radar a helikoptert megtámadó rakétákat is észleli: például a FIM-92 Stinger MANPADS rakétavédelmi rendszer látja a felszerelést 5 km távolságban. A reakcióidő a levegő célpontjain végzett munka során 0,5 s. A radarkomplexum képes akár 20 földi vagy légi célpont egyidejű követésére.
Világos volt azonban, hogy a radar használata önmagában nem oldja meg a harci hatékonyság erőteljes növekedésének és az egész napos használat biztosításának problémáját. Az optikai és hőképes érzékelőket, valamint a fedélzeti helymeghatározót egyetlen vezérlőrendszerbe integrálják számítástechnikai eszközök segítségével. Ugyanakkor a pilótafülke felszerelése és az információk megjelenítésének eszközei kardinális felülvizsgálaton estek át. A pilóta és a fegyverkezelő három multifunkcionális folyadékkristályos kijelzővel rendelkezik. A harctér terepére vonatkozó térképészeti információk betöltődnek a digitális adatbankba, és nagyfokú felbontással háromdimenziós képet alkotnak arról a területről, ahol a helikopter található. A helikopter helyét nagy pontossággal határozzák meg a műholdas helymeghatározó rendszer jelei és egy inerciális navigációs rendszer segítségével. A Mi-28N fedélzeti berendezéskomplexum terephajlítással biztosítja a pilótázást kézi és automatikus üzemmódban is, és lehetővé teszi az 5-15 m magasságban történő üzemeltetést.
A fedélzeti kommunikációs komplexum információt cserél (beleértve a zárt üzemmódot is) a szárazföldi erők parancsnoki állomásaival, valamint a csoport helikopterei és a többi kommunikációs berendezéssel rendelkező többi felhasználó között. A helikopter személyzete képes külső célmegjelölés fogadására is.
A Mi-28N biztonsága a Mi-28A szintjén van, de tervezése során intézkedéseket vezettek be a radar-, vizuális és termikus aláírás csökkentésére, valamint a zaj csökkentésére, ami csökkenti a földi légvédelmi rendszerek sebezhetőségét..
A nadzuchnuyu antennával ellátott radarállomás jelenléte miatt a Mi-28N személyzete képes célokat keresni, elkerülve az ellenség vizuális észlelését. Miután leleplezte az antenna "tetejét" a terepen lévő természetes burkolat (dombok, fakoronák, épületek stb.) Miatt, titokban kereshet célpontokat, nemcsak saját magának, hanem más, a támadásban részt vevő gépeknek is. Miután felvázolta a sztrájk céljait, a harci helikopter erőteljes „ugrást” hajt végre, és támadást hajt végre szuperszonikus ATGM -ekkel. Számos hazai forrás azt állítja, hogy az Arbalet radarnak köszönhetően a rádióparancs-irányító rendszerrel rendelkező Ataka-V rakéták éjjel-nappal "tüzelés és felejtsd el" üzemmódban használhatók, de hogy ez mennyire igaz, azt nehéz megmondani.
Az "Éjszakai Vadász" fegyverzete általában hasonló a Mi-28A-hoz, de a frissített avionikának köszönhetően a helikopter harci képességei jelentősen megnőttek. De nyilvánvalóan az Arbalet állomások nincsenek telepítve minden Mi-28N-re. Sok fénykép van olyan harci járművekről, amelyek nem rendelkeznek radar felső antennával.
A Mi-28N megalkotása során a tervezők szembesültek azzal a problémával, hogy fenntartják a helikopter nagy teljesítményű jellemzőit a funkcionális terhelés hirtelen növekedése esetén. A helikopternek nemcsak „egész napos”, a terepen való repülés képességére, a keresési és felderítési tulajdonságok javítására volt szükség, hanem a magas manőverező képesség fenntartására is. Műrepülés - hordók és puccsok egy későbbi fordulattal, nemcsak látványosnak tűnnek a légi bemutatókon, hanem lehetővé teszik az ellenséges támadások elkerülését és előnyös pozíciót foglalnak el a légi harcban.
Ennek eredményeként a fejlesztőknek sikerült megvalósítaniuk terveiket a repülési adatok elvesztése nélkül. A Mi-28N normál működési túlterhelése 3 g, ami sok a helikopter számára. A helikopter képes teljesíteni: Neszterov hurka, Immelman fordulata, hordó, oldalirányban, hátrafelé, oldalra repülve akár 100 km / h sebességgel, fordulás szögsebességével akár 117 fok / s, maximális 100 ° / s -nál nagyobb szögsebesség. Az "Éjszakai Vadász" maximális felszálló tömege 12100 kg-ra nőtt, ennek kompenzálására a helikoptert ukrán gyártású TV3-117VMA motorokkal szerelték fel, 2200 LE felszállási teljesítménnyel.
A Szovjetunió összeomlása után történt, hogy a helikopterek építéséhez szükséges termelési létesítmények Oroszországban maradtak, a motorok gyártása pedig Ukrajnában. A 2000 -es évek elején Oroszország úgy döntött, hogy a JSC Klimov alapján saját, teljesen független helikoptermotor -gyártást hoz létre. 2011 -ben új repülőgép -motorgyárat helyeztek el Szentpétervár közelében, 2014 -ben pedig üzembe helyezték az üzem első ütemét. Viszonylag nemrég óta az VK-2500P orosz motorokat 2400 LE felszálló teljesítménnyel szerelték fel az épülő Mi-28N-ekre. val vel. és csökkentett fajlagos üzemanyag -fogyasztással. A vészhelyzeti üzemmód lehetővé teszi a 2800 LE teljesítmény 2, 5 percre történő eltávolítását. A VK-2500P motorok modern elektronikus vezérlőrendszerrel és tűzvédelemmel vannak felszerelve. Az új tervezési megoldások bevezetésének köszönhetően biztosított a magasabb hőmérsékleten és magas hegyekben történő működés megbízhatósága.
VK-2500P motorokkal a Mi-28N maximális sebessége 305 km / h. Hajózás - 270 km / h. A harci teher tömege 2300 kg. Az emelkedési sebesség 13,6 m / s. A statikus mennyezet 3600 m. Hazai forrásokban a jelzett gyakorlati repülési távolság 450-500 km. Ugyanakkor a harci hatósugárnak meg kell haladnia a 200 km -t.
A Mi-28N helikopter először 1996. november 14-én szállt fel. 2005-ben szerződést írtak alá 67 Mi-28N helikopter szállítására 2013-ig. Az első Mi-28N-t a gyártás előtti tételből 2006. június 5-én adták át a fegyveres erőknek. A sorozatgyártás első 4 darab Mi-28N-je 2008-ban lépett be a hadsereg repülési személyzete harci felhasználásának és átképzésének központjába. A külföldi katonai referenciakönyvek szerint 2016-tól az orosz fegyveres erőknek több mint 90 Mi-28N és harci kiképzése volt Mi-28UB.
Folytatódik a Mi-28N fejlesztése. Az orosz média arról számolt be, hogy a Mi-28NM helikopter (296. termék) repülési tesztjei 2016 júliusában kezdődtek. A fő szerkezeti elemek fenntartása mellett az avionika fő részét feldolgozták. A legszembetűnőbb külső különbség az, hogy nincs orrkúp az irányított rakétairányító állomás antennájához az új járművön. Vannak olyan információk, amelyek szerint a helikopter arzenálja most egy lézersugárral vezérelt ATGM -et fog tartalmazni. Ehhez használható egy távolságmérő-célmegjelölés, amelyet az optikai-elektronikus felmérőállomás tartalmaz. Más adatok szerint az ATGM-ek félig aktív radarvezető rendszerrel is rendelkezhetnek. Ez növeli a zajállóságot és növelheti az egyidejűleg kilőtt célpontok számát. A cél észlelését és megvilágítását az N025 radar végzi úgy, hogy az antennát gömb alakú hüvelyes burkolatba helyezi. Úgy tűnik, hogy a helymeghatározókat a tervek szerint minden gyártási Mi-28NM helikopterre telepítik.
Az új helikopter avionikája sisakra szerelt célmegjelölést és sztereó látással rendelkező jelzőrendszert tartalmaz. Légi fegyverek operatív irányítására tervezték a pilóta fejének elfordításával. A számítógépes látórendszer képe (beleértve a célzási jelet is) a pilóta sisakjára szerelt képernyőre vetül, és nem zavarja a külső helyzet vizuális irányítását.
A hazai gyakorlatban először, minden soros Mi-28NM típusú helikopteren, a hagyományos radar zavaró állomáson és a hőcsapdák lövöldöző berendezésén kívül, tervezik lézerrendszer alkalmazását a rakéták ellen IR-keresővel. A túlélés növeli a kezelőszervek jelenlétét a navigátor-kezelő pilótafülkéjében is, képes lesz átvenni a gép irányítását és visszatérni a repülőtérre, ha a pilóta meghibásodik.
Lehetséges, hogy a változtatások a helikopter tüzérségi fegyverzetét is érintik. Korábban a tervezőiroda képviselői többször is kijelentették, hogy új könnyebb és pontosabb 30 mm-es fegyvert kell felszerelni a helikopterre. A tervek szerint a korszerűsített Mi-28NM harci helikopter állami tesztjei 2017 végén kezdődnének.
A Mi-28NE első vásárlója Irak volt, amely 2012-ben 15 helikoptert rendelt. Az exportkellékek esetében a Mi-28NE módosítását dolgozták ki. A közhiedelemmel ellentétben az export járművek nem rendelkeznek „lecsökkentett” harci jellemzőkkel, és kommunikáció és az állam azonosító rendszere révén különböznek az RF fegyveres erőknél szolgálatban lévőktől. A Mi-28NE exportárát hivatalosan nem hozták nyilvánosságra, de szakértői becslések szerint 18-20 millió dollár, ami körülbelül 2,5-3-szor kevesebb, mint az AH-64D Apache Longbow (III. Blokk) költsége..
A külföldi vásárlók kívánságainak megfelelően a Mi-28NE kettős vezérlővel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a navigáció kezelőjének pilótafülkéből történő pilótázást, valamint a hüvelyben lévő antennával ellátott légradart.
Algéria még igényesebb ügyfélnek bizonyult. Az erre az országra szánt harci helikoptereket új generációs N025E radarállomásokkal és lézeres légvédelmi rendszerrel szerelték fel, ami az orosz fegyveres erőknél még nem áll rendelkezésre. 2014 márciusában Algéria 42 darab Mi-28NE-t rendelt, az első helikoptertételt már átadták az ügyfélnek.
Annak ellenére, hogy a Mi-28N-t nemrégiben szolgálatba vették, és nem túl sokat építettek közülük, a helikopternek már sikerült bizonyítania a harcban. Az iraki Mi-28NE és Mi-35M aktívan részt vesz az iszlamisták elleni ellenségeskedésben. Az iraki harci helikopterek jelentős támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek a Moszulért folyó csata során, és megtámadták az ellenséges állásokat Falludzsa térségében. Az iraki képviselők nyilatkozatai szerint ebben az esetben rendszerint irányítatlan fegyvereket használtak-főként a 80 mm-es NAR S-8-at. Az irányítatlan rakéták kilövése után gyakran lőttek 30 mm-es ágyúkból. A harci helikopterek támadásának tárgyai különféle erődítmények és védelmi egységek, tüzérségi és habarcsállások, valamint a munkaerő felhalmozódásának helyei voltak. Irányított rakétafegyvereket viszonylag ritkán használtak, az ATGM célpontjai főként különböző járművek és fegyverek. Számos esetben irányított rakétákat használtak az egyes lőállásokon és megfigyelőállomásokon. Az Éjszakai Vadászok harci küldetéseit főként nappal hajtották végre, az éjszakai járatok epizodikus jellegűek voltak. Így kijelenthető, hogy figyelembe véve a NAR túlnyomó részét, a Mi-28NE harci hatékonysága, amelyre egy nagyon fejlett avionikát telepítenek, és amely hatékonyan képes éjszakai működésre, körülbelül egy szinten van a Mi-35M. A modern harci helikopterek ilyen használata irracionális, és valószínűleg a harci műveletek alacsony szintű tervezésének és az iraki legénység rossz képzésének következménye.
2016 márciusában az orosz légierő szíriai légiközlekedési csoportját több Mi-28N-rel erősítették meg. Az orosz légiközlekedési csoport egy részének visszavonásának bejelentése után ezeket a gépeket a szíriai kormányerők közvetlen támogatásához kötötték. Nem sokkal ezután közzétették a felvételeket a Mi-28N helikopterek páncéltörő rakétáinak harci felhasználásáról a szíriai Palmyra térségében lévő iszlamista páncélozott járművek ellen. A jegyzőkönyvben felvételek is szerepelnek az épület megsemmisítéséről, amelyben a fegyveresek menedéket találtak. Az irakiakkal ellentétben legénységünk a NAR -nal és az ágyúkkal együtt meglehetősen aktívan használta az irányított rakétákat, éjszaka is.
Sajnos történt néhány repülési baleset. 2016. április 12-én egy éjszakai repülés során a Mi-28N lezuhant, a személyzet mindkét tagja meghalt. Állítólag a helikoptert nem lőtték le, hanem rossz látási viszonyok között lezuhant, mivel a pilóta elvesztette a térbeli tájékozódást. A következő incidens az "Éjszakai Vadász" -val Szíriában 2017. október 6 -án történt. Hama tartományban, miközben egy Mi-8-as helikopter kísérési feladatát látta el, a Mi-28N helikopter műszaki hiba miatt kényszerleszállást hajtott végre, a személyzet nem sérült meg. A helikopter ellenőrzése azt mutatta, hogy nem volt ellenséges tűz.
Jelenleg a Mi-28 harci helikopter életciklusa csak most kezdődik. A gazdasági zűrzavar és a hatalmon lévők múltbeli figyelmének hiánya saját fegyveres erőire megakadályozta a nagyüzemi termelés létrehozását és a kellő tapasztalatok felhalmozását a modern helikoptertechnika üzemeltetésében. Ezért a Mi-28N még mindig nem gyógyítja a "gyermekkori sebeket", és megbízhatósága és MTBF még mindig rosszabb, mint a Mi-35M. Azt is meg lehet jegyezni, hogy az irányított fegyverek és számos fedélzeti elektronikus rendszer, amelyeket még a szovjet időkben fejlesztettek ki, már nem felelnek meg teljes mértékben a modern követelményeknek. Mindez azonban meglehetősen megoldható: ha van politikai akarat és a szükséges források elosztása, akkor a Mi-28 új módosításai képesek megfelelni a legmagasabb világszabványoknak, és felveszik a versenyt a „valószínű partnerek” harci helikoptereivel.
