A Mi-24V-re szerelt, nagy kaliberű, négycsövű YakB-12, 7 géppuska alkalmas volt a munkaerő és a páncélzat nélküli berendezések elleni küzdelemre. Ismert eset, amikor Afganisztánban egy lázadókkal ellátott buszt szó szerint félbevágott a YakB-12, 7 sűrű sora. De a helikopterek legénysége, és különösen a fegyverkovácsok körében a YakB-12, 7 nem volt különösen népszerű. Az ellenségeskedés során a géppuska súlyos hiányosságaira derült fény. A konstrukció összetettsége és a nagy hő- és rezgésterhelés gyakori meghibásodásokhoz vezetett a szennyeződés és a túlmelegedés miatt. Problémák adódtak a patronszalag ellátásával is. Körülbelül 250 lövéses sorozathosszal a géppuska "köpni" és ékelni kezdett. Átlagosan minden 500 lövésnél egy hiba történt, és ez 4000-4500 fordulat / perc tűzsebességgel történik.
Ez nem azt jelenti, hogy nem tettek intézkedéseket a beépített géppuska tartó megbízhatóságának javítása érdekében. Tehát a YakBYu-12, 7-et tesztelésre mutatták be, nagyobb megbízhatósággal és 5000 fordulat / percre növelett tűzgyorsasággal. De ugyanakkor a korszerűsített géppuska súlya elérte a 60 kg-ot, ami 15 kg-mal volt nehezebb, mint a YakB-12, 7. Addigra a hadsereg nagyrészt csalódott volt a tűztartóra szerelt géppuskás fegyverzet miatt. helikopter. A 12, 7 mm-es géppuskák hatékony lőtávolsága sok kívánnivalót hagyott maga után, ráadásul a hadsereg repülésének parancsnoksága beépített fegyvereket akart szerezni, amelyekkel páncélozott járműveket és mezei típusú erődítményeket lehetett eltalálni. E tekintetben 1981-ben megkezdődött a Mi-24P "tüzérségi" módosításának gyártása. A sorozatgyártás mindössze 10 éve alatt 620 jármű készült.
Repülési jellemzőit, az avionikai és a külső fegyverek összetételét tekintve a helikopter általában hasonló a Mi-24V-hez, és rögzített 30 mm-es GSh-2-30 (GSh-30K) ágyúval volt jelen. a jobb oldali oldalon. GSh-30K 2400 mm-ig meghosszabbított hordókkal, párologtató hűtőrendszerrel felszerelve és változó tűzsebességgel (300-2600 ford / perc). Az ágyúcsöveket nemcsak a ballisztikus jellemzők javítása érdekében 900 mm -rel meghosszabbították, hanem elrendezési okokból is - hogy a szájkosárú gázokat előre irányítsák, távol a jármű oldalától. Ugyanezen okból a GSh-Z0K helikopter csöveit lángvédőkkel látták el, amelyek csökkentik a lökésterhelés Mi-24P lapra gyakorolt hatását.
A BR-30 páncéltörő robbanó lövedék 940 m / s kezdeti lövedéksebességgel, akár 1000 m távolságban is könnyedén eltalálja a páncélosokat és a gyalogsági harci járműveket. A GSH-30K bizonyos szerencséjével átszúrhatja a harckocsi felső, viszonylag vékony páncélját, "átrághatja" az oldalát vagy a farát egy hosszú kitöréssel. A 30 mm-es légágyú azonban túl erősnek és nehéznek bizonyult a harci helikopterre való felszereléshez. A zúzó visszarúgás hátrányosan befolyásolta az avionika megbízhatóságát, és nem mindig találtak méltó célpontokat egy ilyen erős fegyverhez. Amikor egy erős szárazföldi légvédelemmel rendelkező ellenséggel operálnak, az ATGM-ek és az erőteljes NAR S-8 és S-13 sokkal előnyösebbek, mivel amikor ágyúból lőnek a földi célpontokra, a helikopter érzékenyebb a légvédelmi tűzre.
A túl erős és nehéz GSh-30K-t is mozdulatlanul rögzítették, és csak az a pilóta lőhetett belőle, aki irányította a helikoptert, és bombákat dobott le, és elindította a NAR-t. Így a navigátor-kezelő, akinek rendelkezésére állt az ATGM irányítóállomása, az alacsony intenzitású helyi konfliktusokban és a különféle „terroristaellenes” műveletekben gyakran munka nélkül maradt.
Egy viszonylag kis sebességű helikopter esetében nagyon értékes tulajdonság volt a mobil kézi- és ágyúfegyverek, valamint a célpont kilövése képessége a repülési iránytól függetlenül. A beépített fegyverek különféle lehetőségeinek értékelése azt mutatta, hogy a 23 mm-es ágyúval ellátott mobil egység sokkal hatékonyabb lesz.
Az új pisztolyra szerelt helikopter Mi-24VP jelölést kapott. A YakB-12, 7-hez képest az új NPPU-24 ágyútoronyban, a GSh-23L kétcsöves ágyúval, állandó tüzelési szektorral a vízszintes síkban, a pisztoly függőleges elhajlása a + 10 ° és -40 ° között.
A "huszonnégy" ezen módosításán bevezetett másik újítás a "Shturm-V" alapján létrehozott ATGM "Attack-V" volt. A "Shturm" -tól való eltérés egy új, lézeres távolságmérővel és optikai televíziós csatornával rendelkező észlelési és megfigyelési rendszer használata volt. Páncéltörő rakétarendszer alkalmazása során a helikopter akár 110 ° -os elfordulási szöggel és akár 30 ° -os gurulással is manőverezhet.
Az új 9M120 ATGM tandem kumulatív robbanófejjel, amelyet a Shturm-V komplexum 9M114 rakétája alapján hoztak létre, egy erősebb motor használatának köszönhetően, lőtávolsága 6000 m-re nőtt, valamint erősebb robbanófej, a páncél áthatolása több mint 800 mm az ERA mögött. A tandem kumulatív robbanófejű rakéták mellett változatokat fejlesztettek ki kumulatív töredezettséggel és nagy robbanásveszélyes töredezettséggel. Az ATGM "Ataka-V" legnagyobb hatékonysága 4000 m-es hatótávolságon belül érhető el. Ugyanakkor lehetőség van rakéták indítására nulla repülési magasságban, ami csökkenti a helikopter légvédelmi rendszerek elleni sebezhetőségét. Annak a valószínűsége, hogy egy rakétával egyetlen rakétával ütközik harci helyzetben, akár 4000 m-es hatótávolságon belül, 0,65-0,9. Később kifejlesztettek egy 9M120M ATGM-et, melynek kilőtávolsága legfeljebb 8000 m, és a páncél áthatolása 950 mm. használható az ATGM Ataka-VM-ben. A modernizált Mi-24VN, amely a Mi-24VP továbbfejlesztése volt, Tor megfigyelő és megfigyelő rendszerrel lett felszerelve, lézeres távolságmérővel, valamint optikai, televíziós és hőképes csatornákkal. A "Tor" rendszer a célok keresése és követése mellett az ATGM -ek célzására is szolgál.
A Mi-24VP lett a legfejlettebb harci helikopter, amelyet gyártottak a Szovjetunióban. A Mi-24VP gyártása 1989-ben kezdődött és 1992-ig tartott. A katonai költségek csökkenése és a Szovjetunió összeomlása miatt viszonylag kevés helikopter épült ebből a módosításból. A Mi-24VP mély korszerűsítésével a Mi-24VM (Mi-35M) 1995-ben jött létre. Elindult a helikopter sorozatépítése a Rosvertol-i vállalatnál Rostov-on-Donban.
Kezdetben a Mi-35M-et kizárólag exportcélokra tervezték. De a 21. században hazánk előtt álló kihívások és a "huszonnégyes" korábbi módosításainak "természetes hanyatlása" megkövetelték a helikopteres egységek új támadójárművek felszerelését. A nyílt forrásokban közzétett adatok szerint 2010 óta az orosz védelmi minisztérium 49 db Mi-35M-et rendelt el.
A legszembetűnőbb különbség a Mi-35M és a Mi-24 család között a rögzített futómű volt, amely lehetővé tette a tervezés egyszerűsítését és a felszállási súly csökkentését. Ugyanakkor a nagyobb magasságú és megnövelt erőforrású, erősebb VK-2500-02 motorok használatának köszönhetően a maximális sebesség a légellenállás növekedése miatt nem csökkent sokat, és 300 km / h. Egy másik figyelemre méltó tulajdonság volt a DBZ-UV sugártartókkal ellátott rövidített szárnyak használata, amelyek lehetővé teszik az APU-8/4-U többüléses indítóeszközök felszerelését a helikopterre, amelyeket irányított rakéták befogadására használnak. A lőfegyverek mellett rakétákat is bevezettek a helikopter arzenáljába a légi célpontok leküzdésére: Igla, R-60M és R-73. A rövidített szárny új tartókkal lehetővé tette a Mi-35M berendezés gyorsítását különböző típusú repülőgépfegyverekkel egy emelőszerkezet segítségével.
A Mi-35M repülési teljesítményének javítása és a nulla közeli sebességgel történő manőverezés érdekében új hordozórendszert alkalmaznak. A bevezetett újítások közé tartozik a megnövelt élettartamú fő rotor, amelynek lapátjai kompozit anyagokból készülnek. A légcsavar lapátok kisebb súlyúak és nagyobb műszaki erőforrásokkal rendelkeznek. Még akkor is működőképesek, ha 30 mm-es lövedékekkel lőnek. A fő rotorral együtt új, titánötvözetből készült agyat használnak elasztomer kötésekkel, amelyek nem igényelnek kenést. A négypengés farokrotor kétszintű X-alakú pengékkel és torziós rudas felfüggesztéssel szintén kompozit anyagokból készül.
Az avionikai fejlesztések nem annyira feltűnőek, de nem kevésbé fontosak a harci potenciál növelésében. A helikopter fel van szerelve egy továbbfejlesztett OPS-24N megfigyelő és megfigyelő rendszerrel, amely kompatibilis az éjjellátó berendezésekkel. A Mi-35M helikopter termikus képalkotó rendszerrel van felszerelve a célok megfigyelésére és követésére, valamint éjjellátó eszközökkel. Ez lehetővé teszi a személyzet számára, hogy a nap bármely szakában észlelje és felismerje a több kilométeres távolságban lévő célpontot. A helikopter fedélzeti számítógépéhez csatlakoztatott műholdas navigációs rendszer nagy pontossággal határozza meg a helikopter koordinátáit a küldetés során, és jelentősen csökkenti az útvonaltervezéshez szükséges időt. Mindez lehetővé teszi a helikopter hatékony használatát a napi harcokban, és jelentősen csökkentheti a legénység munkáját.
Jelenleg a Mi-35M a Mi-24 család evolúciós fejlődésének csúcsa. Számos országban törekednek a szovjet gyártású harci helikopterek korszerűsítésére.
A leghíresebbek a dél -afrikai Advanced Technologies and Engineering (ATE) cég által kínált modernizációs lehetőségek. A fő változások a Mi-24 harci jellemzőinek javításának folyamatában a helikopter elején vannak. A pilótafülke és az íj új konfigurációval és modern avionikával rendelkezik. A pilótafülke jobb láthatóságot biztosít, mint a Mi-24D / V. Az ATE képviselőinek nyilatkozatai szerint a helikopter manőverező képessége megnőtt, ami megkönnyíti a rendkívül alacsony magasságban történő repülést. A Kevlar páncél használatának köszönhetően a helikopter súlya 1,5 tonnával csökkent.
A pilótafülkék multifunkcionális színes kijelzőkkel, műholdas navigációs rendszerrel, éjszakai látó berendezéssel és kompakt giroszkóppal stabilizált Argos-410 látómezővel vannak felszerelve. A Dél-Afrikában korszerűsített Mi-24V fegyvervezérlő berendezései FLIR többcsatornás megfigyelőrendszerből állnak, automatikus célkövetéssel és beépített lézeres távolságmérővel, sisakra szerelt megfigyelőrendszerrel és információs kijelzőrendszerrel. Jelenleg a helikopter 4 módosítása ismert, amelyeket Mi-24 Super Hind néven jelölnek. A Super Hind Mk II első módosítása Algéria megbízásából 1999 -ben jelent meg. Jelenleg a Super Hind Mk II, Mk III és Mk IV helikoptereket szállították Algéria, Azerbajdzsán és Nigéria fegyveres erőihez. A Mi-24V újbóli felszerelését, korszerűsítését és felújítását korábban a JSC Rostvertol, a dél-afrikai ATE vállalat és az ukrán Konotop Repülőgépjavító üzem Aviakon közösen végezték.
A Dél-Afrikában korszerűsített helikopterek fő repülési adatai a Mi-24V szintjén maradtak. De a helikopter fő fegyverzetét teljesen átalakították. A fő "páncéltörő kaliber" nyolc lézerrel vezérelt Ingwe ATGM volt, amelyek páncélzatátmérője körülbelül 1000 mm, kilövési távolsága pedig 5000 m. A közeljövőben a Mokopane ATGM bevezetését tervezik. 10 km a szuper hindi fegyverzetbe. Az Azerbajdzsánba szállított helikopterek fel vannak szerelve az ukrán Barrier-V páncéltörő rakétarendszerrel, melynek kilőtávolsága akár 5000 m, és a páncél áthatolása 800 mm az ERA mögött. A Super Hind helikopter képes mind a szovjet gyártású fegyverek, mind a NATO szabványainak használatára. A helikopter orrába egy távvezérelt torony van felszerelve, 20 mm-es GI-2 automata ágyúval, nagy sebességgel, valamint vízszintes és függőleges vezetési szögekkel. A 23 mm-es GSh-23L-hez hasonló fegyverek tömegével a dél-afrikai 20 mm-es ágyú kettős előtolással 125 g-os lövedéket lő ki 1040 m / s kezdeti sebességgel és 750 lövés / perc tűzsebességgel. A Denel Land Systems gyártó szerint egy 20 mm-es héj páncéltörő maggal 100 m távolságban képes áthatolni 50 mm páncélzaton.
A szovjet harci "húsznégyes" gazdag harci életrajzzal rendelkezik. De a történelem során a harci bevetések több mint 90% -ában a helikoptereket nem harckocsik elleni harcra használták, hanem tűzvédelmi támogatást nyújtottak a szárazföldi egységeknek, megsemmisítették az erődítményeket, sztrájkoltak mindenféle bandita alakulat és felkelő állomásain és táboraiban. Ugyanakkor a légicsapásokban használt irányított fegyverek aránya az irányítatlan fegyverekhez képest elhanyagolható volt, és főként a NAR-t, a bombákat, valamint a beépített kézi- és ágyúfegyvereket használták fel a földi és felszíni célpontok megsemmisítésére. Ez részben a modern irányított rakéták magas költségeinek és használatuk összetettségének tudható be, de leggyakrabban a célok területi jellegének volt köszönhető.
A Mi-24 általában egyfajta repülő páncélozott MLRS-ként működött, és néhány másodperc alatt irányítatlan rakéták jégesőjét szabadította fel az ellenségre. A 128 57 mm-es NAR S-5, 80 80 mm-es NAR S-8 vagy 20 nehéz 122 mm-es S-13-as mentő nem csak a könnyűmezős erődítményeket söpörheti fel, és az ellenséges munkaerőt nagy területen elpusztíthatja, hanem a legerősebbeket is biztosítja erkölcsi pszichológiai hatás. Azok a szerencsések, akik túlélik a krokodil légi támadást, soha nem felejtik el.
A KMGU-n felszerelt nagy kaliberű légi bombák, kazettás bombák, gyújtótartályok és lőszerek használata a legtöbb esetben nagyon hatékonynak bizonyult. A helikopter alacsony ejtési magassága és viszonylag alacsony sebessége lehetővé tette a bombák nagy pontosságú elhelyezését. De a szabadon eső bombák hiánya tekinthető a cél fölé való átrepülés szükségességének, ami a helikoptert sebezhetővé teszi a légvédelmi tűzzel szemben. Ezenkívül, ha bombákat dob le alacsony magasságból, fennáll annak a veszélye, hogy repeszek ütköznek a helikopterhez, amihez kapcsolódóan lassított biztosítékokat kell használni.
Bár a Mi-24 helikopterek sokat küzdöttek, nincs olyan sok megbízható harci epizód, ahol páncélozott járművek elleni harcra használták volna őket. E kiadvány keretein belül a legérdekesebb a Mi-25 (a Mi-24D exportváltozat) Irak és Szíria harci használatának tapasztalata.
Az iráni-iraki háború alatt a Mi-25V képes volt ellátni a lehetséges feladatok teljes skáláját: harcba szállni harckocsikkal, megsemmisíteni a mezei erődítményeket és légi támogatást nyújtani a szárazföldi erők támadásához, megsemmisíteni az ellenséges személyzetet a csatatéren, kísérő szállítóhelikoptereket., és aknamezőket fektetni, tüzérségi tüzet felderíteni és beállítani, vegyi hadianyagokat permetezni és légi harcot folytatni. Az iráni páncélozott járművek ellen ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO és KMGU-2 konténereket használtak, aknákkal és PTAB-val felszerelve. Leggyakrabban harci helikopterek támadták az iráni M47 -et, M60 -at és az Mk5 törzsfőnököt koncentrációs helyeken és menet közben. Irakban a legképzettebb Mi-25-ös legénység az "ingyenes vadászat" taktikáját alkalmazta. Az ellenséges harckocsik helyére vonatkozó információkat a szárazföldi egységek továbbították, vagy légi felderítéssel rögzítették. Ezenkívül az irakiak aktívan hallgatták a perzsák VHF tartományban folytatott beszélgetéseit. A kapott adatok alapján harci küldetéseket terveztek, amelyeket egy pár részeként hajtottak végre. A vezető ellenséges páncélozott járműveket keresett, és elindította az ATGM -et. A szárnyasember pedig a NAR segítségével elfedte a harckocsi rombolót és elnyomta a légvédelmi tüzérséget.
Megsemmisített iráni M60 tank
Az iraki helikopterek néha sikeresen léptek kapcsolatba saját páncélos egységeikkel. Az Aerospatiale SA-342 Gazelle könnyű páncéltörő helikopterekkel együtt működő Mi-25 1982 júliusában jelentős szerepet játszott a Basra melletti iráni offenzíva visszaszorításában. Irán 16., 88. és 92. páncéloshadosztályának részei súlyos veszteségeket szenvedtek a légi vadászok akciói miatt. Maguknak a páncéltörő helikoptereknek azonban nehéz körülmények között kellett működniük. A terep gyakran elhagyatott jellege, tekintettel a horizontra, és a dombok hiánya, amelyek mögött titokban megközelíteni lehetett a célpontot, megnehezítette a helikopterek meglepetésszerű támadását. Ez viszont növelte a harci helikopterek sebezhetőségét. Ezenkívül a Mi-25-ösök az iráni vadászok elsődleges célpontjai közé tartoztak. 1982-ben az irániaknak sikerült elfogniuk a Mi-25-öt, amely vészszállást hajtott végre. Ezt az autót Teheránban kiállították más trófeák mellett.
Az iráni-iraki háború során a Mi-25 először ütközött légi csatákban más harci helikopterekkel és ellenséges harcosokkal. A felek veszteségeire és győzelmeire vonatkozó adatok meglehetősen ellentmondásosak. Külföldi kutatók egyetértenek abban, hogy az iráni AH-1J Cobra légi csatákban megsemmisített 6 darab Mi-25-ös gépet, miközben 10 járművét elvesztette. A fegyveres konfliktus 8 éve alatt 56 légi csata zajlott a Mi-25 részvételével.
Az iráni Phantoms és Tomkats legénysége több levert harci helikoptert követel. A Mi-25 azonban nem volt könnyű célpont. Tehát 1982. október 27-én egy iraki Mi-24-es légicsapásban Ein Khosh falu közelében megsemmisített egy iráni F-4-es vadászgépet. Számos hazai forrás jelzi, hogy a Phantomot elütötte a Falanga-M ATGM, ami természetesen lehetetlen. A 9M17M páncéltörő rakéta maximális repülési sebessége 230 m / s, ami lényegesen kevesebb, mint egy sugárhajtású vadászrepülőgép utazási sebessége. És ami a legfontosabb: a Raduga-F rádióparancs-irányító rendszer fizikailag nem képes rakétákat 60 km / h-nál nagyobb sebességgel mozgó tárgyakra irányítani. A Mi-25 arzenáljában lévő légi célpontok kezelésének hatékony eszközei az 57 mm-es irányítatlan rakéták és a négycsövű 12,7 mm-es YakB-12, 7 géppuska.
Megbízhatóan ismert a szíriai Mi-25-ösök 1982-es használata Libanonban az izraeli páncélozott járművek ellen. Az előrenyomuló izraeli egységek szó szerint páncélozott járművekkel zsúfolták össze Libanon néhány keskeny útját. Ezt használták a szíriai "krokodilok" legénységei. A szíriai adatok szerint 93 katonai bevetésben harci helikopterek veszteségek nélkül több mint 40 izraeli harckocsit és páncélozott járművet pusztítottak el. Ezeket az adatokat azonban valószínűleg túlbecsülik. Még ha a szíreknek is sikerült ennyi találatot elérniük, ez nem jelenti azt, hogy minden izraeli harckocsit megsemmisítettek vagy megsemmisítettek. Az Izraelben modernizált amerikai M48 és M60, valamint a saját tervezésű Merkava Mk.1 Blazer "reaktív páncélzattal" volt felszerelve, amely meglehetősen nagy megbízhatósággal védett az összesített lőszertől.
A nyolcvanas évek elején az angolai Mi-25-ösök megtámadták a dél-afrikai hadsereg oszlopait, amelyek Namíbiából betörtek az országba. A kiemelt célpontok között voltak az Olifant Mk.1A harckocsik (a brit Centurion harckocsi módosítása) és a Ratel páncélozott járművek. Helikoptereket repítettek a kubai személyzetek. Nincsenek megbízható adatok arról, hogy hány egység páncélozott járművet sikerült megsemmisíteniük, de az ellenség elfogott ZU-23, Strela-2M MANPADS és Strela-1 mobil rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereinek aktív felhasználása egyfajta reakció a harci helikopterek akcióira.
A harci veszteségek csökkentése érdekében a helikopterpilótáknak rendkívül alacsony magasságban kellett működniük. Az 1985 decemberéig tartó heves összecsapások során az összes angolai Mi-24-es elveszett vagy letiltották őket.
1986-ban három tucat Mi-35-ös gépet és a túlélő helikopterek alkatrészeit szállították a Szovjetunióból Angolába. Szovjet szakemberek segítségével több Mi-25-ös gépet is visszaállítottak szolgálatba. A Mi-25 és Mi-35 harci helikopterek sikeresen működtek a dél-afrikai csapatok ellen az ország délkeleti részén. Azonban főleg ugyanazok a kubaiak harcoltak ellenük, az angolai pilóták őszintén elkerülték a veszélyes küldetéseket.
A csapataik tűzvédelmi támogatása, az UNITA táborok elleni sztrájkok, a dél -afrikai páncélozott járművek és szállítókötelékek támadása, a helikopterek számos esetben megoldották a szállítási feladatokat, hogy élelmiszert és lőszert szállítsanak a továbbító állásokra.
A harci "krokodilok" Afrika más részein harcoltak. 1988-ban a meglévő Mi-24A mellett a Mi-35 megérkezett Etiópiába. Aktívan használták őket az eritreai szeparatistákkal folytatott harcokban. 1989 telén a Mi-35 két csoportja megtámadta az út mentén haladó köteléket egy hegyi szurdokban, amelyben egy páncélozott személyszállító is szerepelt. A NAR S-8 és az UPK-23-250 felfüggesztett ágyútartályok használata után több égő autó maradt az úton. A Mi-35-ösök hatékonyan vadásztak az eritreai nagysebességű fegyveres csónakokra. A Mi-35-ösöket nemcsak a földi, hanem a felszíni célok ellen is sikeresen használták. A harci helikoptereknek sikerült megsemmisíteniük a Vörös -tengeren a tucatnyi fegyveres motorcsónakot a szakadárokból, akik megtámadták a szállításra váró sorozataikat a kirakodásra vagy az etióp kikötőkbe.
1998-ban Etiópia a meglévő harci helikopterek mellett Oroszországtól kapott egy tétel felújított és modernizált Mi-24V-t. Az 1998 és 2000 között tartó etióp-eritreai konfliktus során az etióp "krokodilok" legalább 15 eritreai T-54/55 harckocsit semmisítettek meg. Legalább egy helikoptert lelőttek a légvédelmi erők, és többen megsérültek. 1999 februárjában az egyik sérült Mi-35 vészszállást hajtott végre a frontvonal mögött, és elfogták. Ezt követően ukrán szakemberek részvételével a helikoptert helyreállították, és bekerült az eritreai légierőbe.
Az ellenségeskedés befejezése után egy másik Mi-24V-t eltérítettek Eritreába. Mindkét helikopter jelenleg az Asmara légibázison van. Működésük 2016 elejéig folytatódott. Most a helikopterek a nem kielégítő műszaki állapot miatt nem emelkednek a levegőbe.
Körülbelül 30 líbiai Mi-24A és Mi-25 vett részt a csádi polgárháborúban. A "krokodilokat" főként munkaerő és összkerékhajtású hangszedők ellen használták, amelyekre visszarúgásmentes ágyúkat, nagy kaliberű géppuskákat és légvédelmi ágyúkat szereltek. Nem tudni, hogy a líbiai harci helikopterek milyen sikereket értek el, de 7 darab Mi-24A és Mi-25 elveszett. Pár "húsznégyest" lőttek le a légvédelmi rendszerek Hissen Habré csádi diktátor rendelkezésére, további két helikoptert megsemmisítettek a szabotőrök a Maaten Es Saray légitámaszponton, hármat pedig jó állapotban a Wadi Dumban légibázis 1987 márciusában. Az elfogott helikoptereket ezt követően az Egyesült Államokba és Franciaországba szállították hálaadásul a Muammar Kadhafi csapatai elleni küzdelemben nyújtott katonai segítségért. És ez a segítség nagyon jelentős volt: Franciaországból légi egységek és két század Jaguar vadászbombázó vett részt az ellenségeskedésben, és az Egyesült Államokból hatalmas mennyiségű modern fegyver érkezett, beleértve az olyan összetett rendszereket, mint az ATGM Tou és a SAM Hawk.
A 90-2000-es években az afrikai kontinensen huszonnégy különböző módosítást vívott Zaire-ban, Sierra Leonéban, Guineában, Szudánban és Elefántcsontparton. Őket a volt Varsói Szerződés országaiból, a FÁK -ból és Dél -Afrikából származó zsoldosok kísérletezték. Gyakran egy "krokodil" égen való megjelenés elég volt ahhoz, hogy az ellenfél katonái rémülten szétszóródjanak. Más helyi konfliktusokhoz hasonlóan a közép-afrikai Mi-24-et is elsősorban a NAR használta szárazföldi célpontokon. Ugyanakkor a huszonnégy vesztesége jelentéktelen volt, a helikopterek elsősorban az irányítási hibák és a nem megfelelő karbantartás miatt harcoltak.2004 novemberében öt Mi-24V-t pusztítottak el a francia erők a földön, válaszul a francia idegenlégió-bázis légicsapására.
A belső konfliktusban részt vevő Elefántcsontparti Légierő Mi-24V-jét Fehéroroszországtól és Bulgáriától szerezték be. A rajtuk harci küldetéseket végrehajtó pilóták állampolgárságát nem hozták nyilvánosságra. A helikopterek egy részén leszerelték a mozgatható négycsövű nagy kaliberű géppuskákat. Helyette 23 mm-es fegyverrel ellátott konténereket függesztettek fel a munkaerő és a gyengén védett berendezések elleni fellépések miatt. Úgy tűnik, hogy 2017 elején egy új, huszonnégyes tétel érkezett az abidžáni légibázisra.
A szovjet Mi-24-eseket először Afganisztánban használták harcban. De a mujahidáknak nem volt páncélozott járműve, a helikopterek tűzvédelmi támogatást nyújtottak a szárazföldi csapatoknak, fegyverekkel vadásztak lakókocsikra, és a lázadók bázisain és erődített területein csaptak le. A Mi-24V és a Mi-24P aktívan harcolt a két csecsen hadjárat alatt. Az első megbízhatóan ismert esetet, amikor "húsznégyest" használtak a szeparatisták páncélozott járművei ellen, 1994. november 23-án rögzítették. A Szu-25-ös támadó repülőgépek és a Mi-24 helikopterek közös támadásakor egy harckocsi-ezred helyszínén Sali-ban 21 harckocsit és 14 páncélost szállítottak el.
Az "alkotmányos rend helyreállítása" művelet kezdeti időszakában, amikor az ellenség még jelentős számú páncélozott járművel rendelkezett, a harci helikopterek legénysége gyakran Shturm-V rakétákat használt. 40 C-8 irányítatlan rakéta esetén körülbelül egy ATGM volt. Számos esetben a Mi-24-esek részt vettek az ellenséges harckocsik támadásának visszaszorításában. 1995. március 22-én, miközben visszaverte Shali és Gudermes fegyvereseinek offenzíváját, akik páncélozott járművek támogatásával megpróbálták feloldani az Argun blokkját, a Mi-24V egység 4 harckocsit és akár 170 fegyvereset semmisített meg. Ezt követően a csecsenek elkezdték kerülni a frontális támadásokat tankok és gyalogsági harci járművek használatával, nomád tüzelőhelyként. Ezek azonosítására légi megfigyelőket-repülőgép-irányítókat vontak be, amelyek szerepében általában Mi-8MT helikopterek voltak. 1995. március 26-án a Mi-8MT egy 6 fős Mi-24-es csoportot irányított a Dudajeviták nagy csoportjára, autókban és páncélozott járművekben. Ennek eredményeként 2 páncélozott jármű, 17 jármű és több mint 100 bandita pusztult el. A páncélozott járművek és járművek mellett az ATGM -eket intenzíven használták a lőpontok, parancsnoki állások és lőszerraktárak célzott megsemmisítésére. Hamarosan ez ahhoz vezetett, hogy az ellenségeskedésben részt vevő helikopterezredekben az irányított rakéták hiánya érezhetővé vált. Az 1994-1995-ben közzétett hivatalos adatok szerint a hadsereg repülésének csecsenföldi akciói 16 harckocsit, 28 gyalogsági harci járművet és páncélozott személygépkocsit, 41 Grad MLRS-t, 53 löveget és mozsárot pusztítottak el.
Az első hadjárat során a csecsen fegyveresek fő légvédelmi eszközei a 12, 7-14, 5 mm-es és 23-37 mm-es MZA géppuskák voltak. Szintén 85-100 légvédelmi ágyú volt a szovjet korszakban lavinaszolgálatban. De a nagy kaliberű légvédelmi ágyúk harci értéke megkérdőjelezhető, ha PUZO nélkül lőnek a légi célokra. A helikoptereket a speciális légvédelmi fegyverek mellett kézi- és páncéltörő gránátvetőkből lőtték ki.
A Mi-24 helyrehozhatatlan vesztesége az első csecsenben 4 jármű volt. Több "huszonnégy" -nek, miután komoly harci sérüléseket szenvedtek, sikerült visszatérniük a repülőterekre, vagy kényszerleszállást hajtottak végre csapataik helyszínén. Ezt elősegítette a helikopter jó biztonsága. 4-5 mm vastag acélpáncél borította a pilótafülkét, a sebességváltót, a motorolaj-tartályokat, a sebességváltót és a hidraulikus tartályt, ami lehetővé tette a golyók kétharmadának késleltetését. A kabinok páncélozott üvege meglehetősen magas tartósságot mutatott, bár a Mi-24-en a legtöbb találat a fronton, a támadás során történt, és leginkább a navigátor-kezelő pilótafülkéjét találta el.
A motorok nagyon sebezhetőek a harci sérülésekkel szemben, de ha az egyik motor meghibásodik, a második automatikusan vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. Még a sebességváltón keresztüli lövéssel és a teljes "olajéhezéssel" is lehetett maradni a levegőben további 15-20 percig. Leggyakrabban a helikopterek a helikopteren átnyúló hidraulikus rendszer, az elektromos hálózat és a vezérlés lumbágója miatt szenvedtek, bár megkettőzésük sok esetben lehetővé tette az autó megmentését. Akárcsak Afganisztánban, a Mi-24 hátsó tűz okozta sebezhetősége is megerősítést nyert; a támadásból való kilépéskor a helikopternek volt egy sebezhető "halott zónája".
A második kampány során helikoptereket használtak nem kisebb intenzitással. De a Mi-24 harci veszteségei az 1999. augusztus 9-től 2000. június 19-ig tartó "terroristaellenes művelet" során jelentősen megnőttek és 9 Mi-24-et tettek ki. Ennek oka az volt, hogy az ellenség meghozta a megfelelő következtetéseket és felkészült, nagy figyelmet fordítva a légvédelem fejlesztésére. Ha 1994-1995-ben a MANPADS indítását egy kézre lehetett számítani, akkor a fegyvereseknek négy év alatt sikerült felhalmozniuk ezeket a fegyvereket. A második hadjáratban sokkal ritkább volt az irányított páncéltörő rakéták használata. Ennek oka az ATGM -ek hiánya és a számukra kevés célpont volt.
Meglehetősen nehéz felmérni a Mi-24 hatékonyságát harckocsirombolóként. Ezt a kétségkívül kiemelkedő gépet sok konfliktusban sikeresen alkalmazták, de főként támadásként, nem pedig páncéltörő helikopterekként. El kell ismerni, hogy a "repülő gyalogsági harci jármű" ötlete tarthatatlan volt. Szállító és leszálló járműként a Mi-24 jelentősen rosszabb volt, mint a Mi-8 helikopter. A "huszonnégyet" rendkívül ritkán hajtották végre, és általában körülbelül 1000 kilogramm haszontalan rakományt szállítottak kétéltű rekesz formájában. Míg a Mi-24 magassága és emelkedési sebessége általában elegendő volt az európai hadviseléshez, a forró éghajlaton és a magas hegyekben folytatott harci műveletek élesen felvetették a statikus plafon megemelésének kérdését. Ezt csak a motorok teljesítményének növelésével lehetett gyorsan elérni. A 80-as évek második felében új elektronikus fordulatszám-szabályozókat telepítettek a TV3-117 motorokra. A motor teljesítményének rövid távú növelése érdekében a felszállás és leszállás során vízbefecskendező rendszert vezettek be a turbina elé. Ennek eredményeként a Mi-24D és Mi-24V helikopterek statikus mennyezetét 2100 m-re emelték. Ez azonban nem volt elegendő a harci jellemzők drámai javításához.
A páncélozott Mi-24, amelyet úgy terveztek, hogy nagy sebességet érjen el a "holtteher" jelenléte miatt egy csapatrekesz formájában, őszintén túlsúlyos volt. Ezt a körülményt súlyosbítja az a tény, hogy a helikopterre a kezdetektől fogva "nagysebességű" fő rotort szereltek fel, amelynek lebegő üzemmódjában alacsony a hatékonysága. Ennek eredményeként "huszonnégy" -en nagyon nehéz ATGM-eket használni lebegő üzemmódban, manőverezni alacsony sebességgel, és olyan hatékony páncélozott járművek elleni küzdelem módját megvalósítani, mint a természetes magasságok miatt lebegő, rövid ideig tartó függőleges ugrás és egyidejűleg irányított páncéltörő rakéták indítását. Sőt, teljes harci terhelés mellett a pilóták inkább a "repülőgép" mentén szállnak fel, a felszállópálya 100-120 méteres leszállópálya mentén. Így a kispályás burkolatlan repülőterekről történő üzemeltetéskor korlátozásokat írnak elő a harci helikopterek felszálló tömegére, ami természetesen befolyásolja a sztrájk képességeit.
A Mi-24 hátrányai a harci egységekben való működés megkezdése után világossá váltak, és felülvizsgálták a harci helikopter használatának koncepcióját. Az ígéretes harci helikopterek tervezésekor a tervezők figyelembe vették a Mi-24 létrehozásának és használatának tapasztalatait. Az új gépeken elhagyták a haszontalan kétéltű pilótafülkét, ami miatt csökkenteni lehetett a méretet, csökkenteni a súlyt és növelni a tolóerő-súly arányt.
A szovjet korszakban mintegy 2300 különböző módosítású Mi-24 típusú helikoptert szállítottak a helikopterezredekhez. A Szovjetunió összeomlása idején valamivel több mint 1400 Mi-24-es szolgált. Ezen gépek egy része a volt Szovjetunió "testvéri köztársaságaihoz" került. A szovjet hadsereg örökségét a posztszovjet térségben kirobbant fegyveres konfliktusokban használták fel, és aktívan értékesítették dömpingáron a nemzetközi fegyverpiacon. Ez egyrészt ahhoz vezetett, hogy a Mi-24 a legszélesebb körben elterjedt, a világ legharcosabb harci helikoptere lett, másrészt a FÁK országaiban élesen megnőtt a „húsznégyes” képessége. csökkent. Ez teljes mértékben vonatkozik a hadseregünk repülésére. A "reformok" évei alatt az orosz katonai repülőtereken és tárolóbázisokon az időben történő javítás és megfelelő ellátás hiánya miatt sok "húsznégyes" elrohadt. A World Air Forces 2017 és a Military Balance 2017 által közzétett adatok szerint jelenleg 540 harci helikopter van az orosz fegyveres erőkben. Ebből körülbelül 290 darab szovjet építésű Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP. Viszonylag nemrégiben a hadsereg repülését hat tucat Mi-24VN és Mi-24VM (Mi-35M) töltötte fel.
A harci helikoptereink számával kapcsolatos nyugati forrásokból származó információkat azonban óvatosan kell kezelni. Mint tudják, nagyon gyakori, hogy potenciális partnereink túlbecsülik a csapatokban rendelkezésre álló orosz katonai felszerelések számát, és ezzel indokolják saját katonai kiadásaik növekedését. Ezenkívül a Szovjetunióban épített "huszonnégy" fő része, tekintettel egy erőforrás fejlesztésére, életciklusának végén van, vagy nagy javításokra és korszerűsítésre szorul.
