A helyi konfliktusok tapasztalatai azt mutatták, hogy a páncéltörő irányított rakétákkal felfegyverzett helikopter az egyik leghatékonyabb harckocsi eszköz. Egy lelőtt páncéltörő helikopter átlagosan 15-20 leégett és megsemmisített harckocsit tartalmaz. De a harci helikopterek létrehozásának koncepcionális megközelítése hazánkban és Nyugaton teljesen ellentétes volt.
A NATO-országok hadseregeiben viszonylag könnyű kétüléses helikoptereket fejlesztettek ki 4-6 ATGM, pár NAR blokk, valamint 7,62-20 mm-es kaliberű kézi- és ágyúfegyverzet ellen a sokezres szovjet armada leküzdésére. Gyakran az ilyen forgószárnyú gépeket általános célú helikopterek alapján hozták létre, amelyeknek nem volt jelentős fenntartásuk. Úgy gondolták, hogy a könnyű kezelhetőség és a jó manőverezhetőség miatt a könnyű páncéltörő helikopterek elkerülik a nagy veszteségeket. Fő céljuk az volt, hogy visszaverték a harcmezőn a harckocsitámadásokat, figyelembe véve az ATGM 4-5 km-es kilövőtávolságát, a frontvonal átlépése nélkül is le lehetett győzni a páncélozott járműveket. Amikor a támadó harckocsi ékekbe ütközik, és ha nincs szilárd tűzvonal, a helikoptereknek aktívan kell használniuk a terepredőket, ugrásból. Ebben az esetben a katonai légvédelmi rendszereknek nagyon kevés idejük van reagálni.
A Szovjetunióban más megközelítés uralkodott: legfőbb katonai vezetésünk kifejezte vágyát, hogy jól védett harci helikoptert kapjon, erős fegyverekkel, ráadásul csapatokat szállítani. Világos, hogy egy ilyen gép, egyfajta "repülő gyalogsági harci jármű" nem lehet könnyű és olcsó. Egy ilyen helikopter fő feladata nem is a harckocsik elleni harc volt, hanem az, hogy irányíthatatlan fegyverekkel hatalmas csapásokat mértek az ellenséges védelem gócai ellen. Vagyis a repülő páncélozott MLRS -nek állítólag számos NAR lövésével kellett utat nyitnia előrehaladó tankjai előtt. Az ellenség túlélő lőpontjait és munkaerejét a fedélzeti ágyúk és géppuskák tüze pusztította el. Ugyanakkor a helikopter csapatokat is szállíthatott az ellenség közeli hátsó részébe, befejezve az ellenség védelmének bekerítését és legyőzését.
A szovjet felső katonai vezetők így látták az ígéretes harci helikopter használatának koncepcióját. A létrehozására vonatkozó parancsot 1968 -ban adták ki. A később Mi-24 megjelölést kapott helikopter tervezése során széles körben alkalmazták a Mi-8 és Mi-14 helikoptereken már használt műszaki megoldásokat, alkatrészeket és szerelvényeket. Lehetséges volt az egységesítés a motorok, a kerékagy és a rotorlapátok, a hátsó rotor, a takarólemez, a fő sebességváltó és a sebességváltó tekintetében. Ennek köszönhetően a prototípus tervezése és kivitelezése nagy ütemben zajlott, és már 1969 szeptemberében a helikopter első példánya tesztelésre került.
A hadsereg egyik követelménye a Mi-24 nagy repülési sebessége volt, mivel azt is tervezték, hogy az ellenséges harci helikopterek elleni küzdelemben és védekező légiharc lebonyolításában alacsony tengerszint feletti magasságban az ellenséges harcosokkal. A 300 km / h -nál nagyobb repülési sebesség eléréséhez nemcsak nagy teljesítménysűrűségű motorokra volt szükség, hanem tökéletes aerodinamikára is. Az egyenes szárny, amelyre a fegyvereket felfüggesztették, a teljes emelés 25% -át biztosította folyamatos repülés közben. Ez a hatás különösen akkor jelentkezik, amikor függőleges manővereket hajt végre, például "csúszás" vagy "harci fordulat". A szárnyaknak köszönhetően a Mi-24 sokkal gyorsabban szerez magasságot, míg a túlterhelés elérheti a 4 g-ot.
A Mi-24A első soros módosításának pilótafülkéje azonban messze nem volt ideális. A hajózószemélyzet jellegzetes alakja miatt „verandának” nevezte. A közös pilótafülkében, elöl, egy navigátor-kezelő munkahelye volt, mögötte, némi elmozdulással balra, a pilóta ült. Ez az elrendezés akadályozta a legénység cselekedeteit és korlátozta a kilátást. Ezenkívül a golyóálló üveg betörésekor a navigátor és a pilóta megsérülhetett egy héjból, ami negatívan befolyásolta a harc túlélését. Abban az esetben, ha a pilóta megsérült, a navigátor egyszerűsített felszereléssel rendelkezett a repülési paraméterek és a helikopter vezérléséhez. Ezenkívül a pilótafülke meglehetősen szűk volt és tele volt különféle felszerelésekkel és látnivalókkal, egy géppuskás tartó sok helyet foglalt el. Ebben a tekintetben a fülkét kissé meghosszabbították a sorozatgyártású járműveken.
A pilótafülkét átlátszó elülső páncélzat védte, az oldalsó páncéllemezek a törzs energiaellátási rendszerében szerepelnek. A navigátornak és a pilótának páncélozott ülései voltak. A harci küldetések során a legénységnek testpáncélt és titán sisakot kellett használnia.
A helikopter középső részén van egy teher-utas kabin 8 ejtőernyős számára. A nyitható lőrések elforgatható rögzítésekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik az ejtőernyősök személyi kézi lőfegyveres automata fegyverekből való lövését. Mindkét kabin zárt, a szűrő- és légkondicionálórendszer enyhe túlnyomást kelt bennük, hogy megakadályozza a szennyezett levegő bejutását a szennyezett terepen való repülés során.
A Mi-24A-t két TVZ-117 motor hajtotta. Ezt az új kéttengelyes motort már tesztelték a Mi-14 kétéltű helikopteren. A 70 -es évek elején a világ egyik legjobbja volt, és teljesítményében sem volt rosszabb a külföldi modelleknél. A TVZ-117 2200 LE felszállási teljesítményt produkált, névleges-1700 LE, fajlagos üzemanyag-fogyasztása-0,23-0,26 kg / LE óra. Abban az esetben, ha az egyik motor leáll, a másik automatikusan felszállási üzemmódba kapcsol, ami lehetővé tette a repülőterére való visszatérést. Öt lágyan lezárt üzemanyagtartály 2125 liter kerozint tartalmazott. A rakodótér belsejében a repülési tartomány növelése érdekében két további, 1630 literes űrtartalmú tartály felszerelését tervezték.
A Mi-24A-t 1970 júniusában nyújtották be állami tesztelésre. A teszteken egyszerre tizenhat helikopter vett részt, ami példátlan volt. A tesztrepülések során a helikopter, amelynek maximális felszálló tömege 11 000 kg, külső fegyver felfüggesztéssel, 320 km / h-ra gyorsult. A szállító-támadó helikopter teherbírása 2400 kg volt, köztük 8 ejtőernyős.
A helikopter tesztjei meglehetősen gyorsan lezajlottak, és 1971 második felében, még a teljes befejezésük előtt, az első Mi-24A megkezdte a harci egységek belépését. Mivel a Mil Design Iroda tervezői jelentősen megelőzték az ígéretes fegyverek fejlesztőit, a Mi-24A olyan fegyvereket használt, amelyeket már teszteltek a Mi-4AV-on és a Mi-8TV-n. A soros Mi-24A-t ATGM "Falanga-M" -el látták el, négy ATGM 9M17M-el és egy mobil puska tartószerkezettel, nagy kaliberű A-12, 7 géppuskával. Hat külső csomópontra lehetett helyezni: négy blokkot NAR UB-32A- 24 vagy nyolc 100 kg OFAB-100 bombát, vagy négy OFAB-250 vagy RBK-250 bombát, vagy két FAB-500 bombát, vagy két egyedi RBK-500 kazettás bombát, vagy két ODAB-500 térfogatú robbantóbombát, vagy kettőt ZB-500 gyújtótartályok, vagy két tartály kis méretű lőszer KMGU-2, vagy két tartály UPK-23-250 23 mm-es GSH-23L gyorstüzelővel. A többi szovjet harci helikopterhez hasonlóan a navigátor-kezelő is az ATGM-et célozta meg a célpontra, és egy nagy kaliberű géppuskából is lőtt egy egyszerű kollimátor-látómező segítségével. Az irányítatlan rakétákat általában a pilóta hajtotta végre.
A pilóták, akik a Mi-1-ről és a Mi-4-ről átszálltak a Mi-24A-ra, megjegyezték a harci helikopter jó repülési teljesítményét. A nagy sebesség mellett megkülönböztették a manőverezhetőséget és az irányíthatóságot egy ilyen méretű és súlyú autó számára. Lehetőség volt harci fordulatokat végrehajtani 60 ° -ot meghaladó gurulással, és akár 50 ° -os dőlésszöggel is felmászni. Ugyanakkor az új helikopternek számos hátránya volt, és még mindig nedves volt. Sok kritikát okozott a motorok alacsony erőforrása, amely a működés első éveiben nem haladta meg az 50 órát. Eleinte azok a helikopterpilóták, akik korábban más repülőgépekkel is repültek, nehezen szoktak hozzá a visszahúzható futóműhöz. Gyakran elfelejtették felvenni a futóművet felszállás után, és ami még rosszabb, felszálláskor elengedni. Ez néha nagyon súlyos repülési balesetek okát is szolgálta.
Az ATGM ellenőrzése és kiképzése során hirtelen kiderült, hogy a fegyver használatának pontossága rosszabb, mint a Mi-4AV és a Mi-8TV esetében. Csak minden harmadik rakéta találta el a célt. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a "Raduga-F" látó- és irányítóberendezések szerencsétlenül elhelyezkedtek a pilótafülkében, valamint a rádióvezérlő vezérlővonal antennájának árnyékolása. Ezenkívül az irányított rakéták indításakor, amíg el nem érték a célt, a helikoptert szigorúan tartani kellett a pálya és a magasság mentén. E tekintetben a hajózószemélyzet őszintén szólva nem részesítette előnyben az ATGM-eket, és inkább irányítatlan fegyvereket használt-főleg 57 mm-es NAR S-5-öt, amelyek közül a Mi-24A 128 kagylóval rendelkezhet.
Összesen mintegy 250 Mi-24A épült az arszenjevi repülőgépgyárban 5 éven belül. A szovjet helikopterezredeken kívül "húsznégyest" szállítottak a szövetségeseknek. A Mi-24A tűzkeresztségére 1978-ban került sor az etióp-szomáliai háború idején. A Mi-24A a kubai legénységgel súlyos károkat okozott a szomáliai csapatoknak. A harci helikopterek különösen hatékonyak voltak a tüzérségi állások és a páncélozott járművek ellen, a NAR fő felhasználásával. A helyzet különleges pikantériáját az adta, hogy a konfliktus mindkét fele szovjet felszereléssel és fegyverekkel volt felszerelve, a Mi-24A pedig szovjet gyártmányú T-54-es harckocsikat égett fel. Ennek eredményeként az Etiópiába betörő szomáliai csapatok zúzós vereséget szenvedtek, és ez nem kis érdeme volt a harci helikoptereknek. A szomáliai légvédelem gyengesége és a Mi-24A legénységének alacsony felkészültsége miatt a konfliktusban részt vevő harcosok nem szenvedtek harci veszteségeket. A Mi-24A külföldi üzemeltetése a 90-es évek elejéig folytatódott.
A tömeggyártás létrehozása során a tervezők tovább fejlesztették a helikopter fegyverzetét. A Mi-24B kísérleti módosítása során egy USPU-24 mobil géppuskaegységet szereltek fel egy nagy sebességű (4000-4500 lövés / perc) négycsöves YAKB-12, 7 géppuskával, forgó hordótömbbel. A YakB-12, 7 töltényei és ballisztikája hasonló volt az A-12, 7 géppuskához, ráadásul "dupla golyós" töltényt fogadtak el az új négycsövű géppuskához. Az új töltény körülbelül másfélszeresére növelte a géppisztoly hatékonyságát, ha munkaerőt üzemeltet. Célzott lőtávolság - akár 1500 m.
A kezelő által távirányított berendezés lehetővé teszi a vízszintes síkban 60 ° -os szögben, 20 ° felfelé és 40 ° lefelé történő tüzelést. A géppuskás tartót a KPS-53AV megfigyelőállomás segítségével vezérelték. A mobil kézi lőfegyverek rendszere analóg számítógépet tartalmazott, fedélzeti paraméterek érzékelőivel párosítva, ennek köszönhetően a módosítások automatikus bevezetése óta jelentősen nőtt a lövés pontossága. Ezenkívül a Mi-24B-re a korszerűsített, félautomata irányítórendszerrel rendelkező Falanga-P ATGM rendszert telepítették. Ez lehetővé tette, hogy észrevehetően 3 -szorosára növeljék annak valószínűségét, hogy a rakéták célba érnek. A girosztabilizált irányítóberendezésnek köszönhetően a rakéta elindítása után a helikopter 60 ° -on belül tudott manőverezni a pálya mentén, ami jelentősen növelte harci hatékonyságát. Több tapasztalt Mi-24B-t teszteltek 1972-ben. Eredményeik alapján nyilvánvalóvá vált, hogy a harci hatékonyság átfogó növeléséhez a helikopternek a pilótafülke teljes átalakítására van szüksége.
A Mi-24B fejlesztéseit a soros Mi-24D-n hajtották végre. A "huszonnégy" új módosításának gyártása 1973-ban kezdődött. Ezeket a helikoptereket Mi-25 megjelöléssel szállították exportra.
A legjelentősebb különbség a Mi-24D és a Mi-24A között az új pilótafülke. A Mi-24D legénységének minden tagja elszigetelt munkahelyekkel rendelkezett. Ebből a modellből kiindulva a helikopter elnyerte ismerős megjelenését, amiért a "krokodil" nevet kapta. A pilótafülke "tandem" lett, a pilótát és a navigátor-kezelőt különböző rekeszekben helyezték el, amelyeket egy páncélozott válaszfal választott el. Továbbá, az elülső golyóálló szemüvegek kettős görbületének köszönhetően nőtt a golyóállóságuk, ami jelentősen megnövelte a túlélési esélyeket egy támadás végrehajtásakor. A javított aerodinamikának köszönhetően a helikopter repülési adatai kissé megnőttek, és a manőverező képesség magasabb lett.
Az ígéretes Shturm ATGM elérhetetlensége miatt a Mi-24D-t a Falanga-P ATGM-mel szerelték fel, félautomata irányítórendszerrel. E tekintetben a kissé javult repülési adatok és a pilótafülkéből való jobb láthatóság ellenére a helikopter páncéltörő képességei nem változtak a tapasztalt Mi-24B-hez képest. Az ATGM "Phalanx" páncéltörő rádióparancsnokság 1960 és 1993 között szolgált hazánkban. Számos országban még mindig használják.
A legmasszívabb módosítás a Mi-24V volt. Ezen a gépen lehetőség nyílt egy új 9K113 "Shturm-V" ATGM bevezetésére a "Raduga-Sh" vezérlőrendszerrel. Az ATGM vezérlőrendszer okulárja a fegyverkezelő kabinjának jobb oldalán található. A bal oldalon egy rádióátlátszó radom található az ATGM vezetőantennához.
A 9M114 "Shturm" kétlépcsős rakéta célzott kilövési távolsága 5000 m, és repülés közben akár 400 m / s sebességet is kifejleszt. A szuperszonikus repülési sebességnek köszönhetően jelentősen csökkent az ATGM elindítása után a cél eléréséhez szükséges idő. A maximális hatótávolságú lövéseknél a rakéta repülési ideje 14 másodperc.
A körülbelül 32 kg -os rakétaindító tömeggel alig 5 kg súlyú robbanófejjel van felszerelve. A páncél behatolása 500 mm homogén páncél 90 ° -os szögben. A teszthelyen 1976-ban fogadták el a célpont eltalálásának valószínűségét 0,92 0, 8. A Mi-24V harci helikoptert a Shturm-V komplexummal fogadták el.
A Mi-24V sorozatgyártásának kezdetére a harci helikopterezredek már hozzávetőleg 400 Mi-24A és Mi-24D-vel rendelkeztek. A sorozatgyártás 10 évében körülbelül 1000 Mi-24V-ot adtak át az ügyfélnek.
Az 57 mm-es irányítatlan rakéták mellett a fegyverzet új, erős, 80 mm-es NAR S-8-at tartalmaz 20 B-8V20A töltőblokkban. A C-8KO halmozott töredezettségű, irányítatlan rakéták, amelyek normális behatolása 400 mm homogén páncélzat, képesek voltak hatékonyan legyőzni minden harckocsit a 70-es években.
A korábbi módosítások "huszonnégyéhez" képest a Mi-24V fegyverek köre jelentősen kibővült. Négy ATGM "Shturm-V", 80 mm-es NAR S-8 mellett először 122 mm-es NAR S-13-at lehetett használni harci helikopteren. Bár az S-13-at főleg a tőkevédő szerkezetek és a vasbeton légiközlekedési menedékhelyek megsemmisítésére hozták létre, a módosítástól függően kellően nagy, 57-75 kg súlyú rakéták sikeresen alkalmazhatók páncélozott járművek ellen. A NAR S-13-at öt töltésű B-13 blokkba töltik.
A tesztek során kiderült, hogy egy erősen robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej töredékei, amelyek súlya legfeljebb 5-10 m, 33 kg, képesek áthatolni a páncélosok és a gyalogsági harci járművek páncélzatán. Sőt, miután áttörték a páncélt, a töredékek jó gyújtó hatásúak. A páncélozott járművek elleni ellenőrző tesztek során az S-13OF közvetlen ütése következtében az IS-3M nehéz tartályba egy vezető és két közúti kerék, valamint 1,5 m-es hernyó szakadt ki. A golyóálló redőnyök 50 mm vastagok a motortérben, 25-30 mm-re hajlítva. A harckocsipisztolyt több helyen átszúrták. Ha valódi ellenséges harckocsi lenne, akkor a hátsó részre kell evakuálni a hosszú távú javításokhoz. Amikor a leszerelt BMP-1 belépett a hátsó részbe, a leszálló csapat teljesen megsemmisült. A robbanás három görgőt szakított ki, és leszakította a tornyot. Az 1500-1600 m-es távolságból indított rakéták során a rakéták elterjedése a célponton nem haladta meg a 8 m-t. Így a NAR S-13 hatékonyan használható az ellenséges páncélozott járművek oszlopának megtámadására. a légvédelmi nagy kaliberű géppuskák hatékony választéka.
A NAR-ot a pilóta az ASP-17V kollimátor látómező segítségével indítja el, amelyet a helikopter tengelye mentén történő rögzítéskor és bombázáskor is lehet használni géppuska lövésére. A Mi-24V négy, 250 kg-os kaliberű légi bombát szállíthat. A helikopter két FAB-500 bombát vagy ZB-500 gyújtótartályt vagy KMGU-2 tartályt vehet fel. Lehetőség van a bombák és a NAR blokkok egyidejű felfüggesztésére. A belső oszlopokon az ellenséges munkaerő ellen fellépve két UPK-23-250 konténer helyezhető el 23 mm-es ágyúkkal, valamint univerzális helikopteres gömbök 30 mm-es gránátvetővel vagy két 7,62 mm-es géppel GSHG-7, 62 és egy 12, 7 mm-es YakB-12, 7 géppuska. A 80-as évek közepén a helikopteren lévő ATGM-ek száma megduplázódott.
A Mi-24V fedélzeti berendezéseket kapott, amelyek a 70-es évek szabványai szerint teljesen tökéletesek voltak. Beleértve három VHF és egy HF rádióállomást. A harckocsik elleni harcra és a szárazföldi egységek közvetlen tűzsegítésére tervezett harci helikopteren először volt egy titkos kommunikációs berendezés, amelynek segítségével kommunikációt folytattak a földi repülőgépek irányítóival.
A szárazföldi légvédelmi rendszerek ellensúlyozására és a termikus irányítófejes rakéták elleni védelemre volt szükség az S-3M "Sirena" vagy az L-006 "Bereza" radar expozíciójelzőjével, a SOEP-V1A "Lipa" optikai-elektronikus zavaró állomással. valamint hőcsapdák lövésére szolgáló eszköz. A „Lipa” termikus zajgenerátorban egy erős xenonlámpa fűtőeleme és a helikopter körül forgó lencserendszer segítségével folyamatosan mozgó infravörös sugarak keletkeztek.
A "Lipa" hőcsapdákkal és a keresővel történő egyidejű használata esetén a legtöbb esetben zavart volt, és a rakéta "ásított" a csapdák és a helikopter között. Az ellenségeskedések tapasztalatai bebizonyították, hogy ez a módszer hatékony a MANPADS elleni védekezésre. A Mi-24V-re telepített zavaró állomás hátránya, hogy alatta "halott zóna" van, és az "Stingerek" elleni védelem hiánya ilyen irányú. A Lipa optikai-elektronikus zavaró állomás összhatékonysága hőcsapdák és az IR aláírás csökkentésére szolgáló eszközök egyidejű használatával Afganisztánban 70-85%volt.
Általában véve a Mi-24V helikopternek sikerült elérnie a harci és repülési jellemzők optimális egyensúlyát, elfogadható szintű műszaki megbízhatósággal és teljesítménnyel. A tervezők és a gyártási munkások nagy erőfeszítéseket tettek a tervezési hibák és számos „gyermeki seb” megszüntetése érdekében. A 70-es évek második felében a repülőgépek és a technikai személyzet jól elsajátította a "huszonnégy" -et, és félelmetes erőt képviseltek, amely jelentősen befolyásolhatja az ellenségeskedés menetét. Összességében a nyolcvanas évek első felében a szovjet hadseregnek 15 külön harci helikopterezrede volt. Általában minden ezred három századból állt: két 20 Mi-24-esből és egy 20 Mi-8-asból. Ezenkívül a Mi-24-esek külön helikopteres harci irányító ezredek részét képezték.
