A háború utáni időszakban a Szovjetunióban folytatódott a munka új páncélozott támadó repülőgépeken. A turboreaktív hajtóművekkel rendelkező vadászgépek és első vonalú bombázók létrehozásával egyidejűleg elvégezték a dugattyús hajtóműves támadó repülőgépek tervezését. A már használatban lévő Il-10-hez és Il-10M-hez képest a tervezett támadó repülőgépnek nagyobb védelemmel, nagyobb tűzerővel és jobb kilátással kellett volna rendelkeznie. Az Il-2 és az Il-10 támadó repülőgépek egyik fő hátránya a motorháztető által létrehozott nagy, láthatatlan halott zóna volt, ami megnehezítette a bombázást a célpontokra.
1948. november 20-án egy tapasztalt Il-20-as támadórepülőgép kezdte meg első repülését. A repülőgép nagyon szokatlan megjelenésű volt, a pilótafülke az M-47 folyadékhűtéses, 2300 LE névleges teljesítményű dugattyús motor felett helyezkedett el. A pilóta és a tüzér között, akinek tornya 23 mm -es ágyúval volt, a fő üzemanyagtartály helyezkedett el, amelyet 8 mm -es dupla páncél borított.
A pilótafülke és a lövész, a motor, a hűtőrendszer, az üzemanyag- és olajtartály a páncélos dobozban helyezkedett el. A fém és átlátszó páncél össztömege meghaladta a 2000 kg -ot. A fémpáncél vastagsága az IL -10 -hez képest átlagosan 46%-kal, az átlátszó pedig 59%-kal nőtt. Az Il-20-ra szerelt páncélzat nemcsak a 12 méteres, 7 mm-es kaliberű, 300 méter távolságból lőtt páncéltörő golyóktól, hanem nagyrészt a 20 mm-es lövedékektől is megvédett. A pilótafülke eleje közvetlenül a légcsavar agya mögött kezdődött. Egy hosszú, 100 mm vastagságú homlokzati páncélozott üveg, amely 70 ° -os szögben van beállítva, kiváló előre-lefelé láthatóságot biztosított a 37 ° -os szektorban, és amikor 40-45 ° -os szögben merült, a pilóta olyan célokat láthatott, amelyek szinte közvetlenül a repülőgép alatt voltak. Így az Il-20-on kiküszöbölték a szolgálatban álló támadó repülőgép tervezésének egyik fő hibáját.
Az Il-20 projekt szerint állítólag nagyon erős fegyverekkel kell rendelkeznie. A bomba terhelése elérte a 700 kg -ot (más adatok szerint 1190 kg). A támadó fegyverzet az első változatban két 23 mm -es szárnyú ágyúból állt, és két 23 mm -es ágyúból, amelyek 22 ° -os szögben a törzsbe voltak szerelve, hogy lőjenek az alacsony szintű repülésből származó célokra. A szárny alatt négy 132 mm-es TRS-132 rakéta felfüggesztését látták el, amelyeket az ORO-132 csőszerű "ágyúkból" indítottak.
A 82 és 132 mm-es szovjet kaliberű TRS-82 és TRS-132 rakéták tervezésekor megpróbálták csökkenteni a légi jármű ellenállásakor fellépő ellenállást, és javítani a tűz pontosságát a farokúszó elhagyása miatt. forgatással stabilizálja a lövedékeket a pályán. A TRS-132 forgási sebessége elérte a 204 r / s-ot. Ugyanakkor a lövési pontosság valóban nőtt, de még mindig nem volt elegendő egy magabiztos ütéshez egyetlen tankban. Káros tulajdonságait tekintve a TRS-82 és a TRS-132 megközelítőleg az RS-82 és az ROFS-132 szintjén voltak.
A harckocsik elleni harcra tervezett második fegyverkezési lehetőség egy 45 mm-es NS-45 ágyúból, két 23 mm-es ágyúból és hat RS-ből állt. Nem a 45 mm-es ágyúval ellátott prototípus megépítéséről és teszteléséről volt szó, de feltételezhető, hogy a sokkal jobb rálátásnak és a kedvezőbb célzási feltételeknek köszönhetően egy nagy kaliberű repülőgépágyú tűzpontossága az Il-20-on sokkal jobb lehet, mint az Il-2-n két NS-37-el.
A földön 9500 kg felszálló tömegű repülőgép 450 km / h sebességre gyorsult, 3000 m - 515 km / h magasságban. Általában ez elég volt egy páncéltörő és egy támadó repülőgép számára, amelyek a szoros légi támogatás érdekében működtek. A katonaság azonban, akit elbűvölt a sugárhajtású repülőgépek nagy sebessége, úgy ítélte meg, hogy az ilyen jellemzők nem elég magasak, és az Il-20-on végzett munkát leállították. Az Il-20 hátrányai közé tartozott a motorhoz való kényelmetlen hozzáférés, ami a szokatlan elrendezés következménye volt.
A katonai repülés sugárhajtóművekre való áttérése és a koreai légi csaták tapasztalatai előre meghatározták a turbóhajtású hajtóműves hazai támadó repülőgépek létrehozását. 1954 áprilisában sikeresen befejezték az Il-40 támadó repülőgép állami tesztjeit, 1955 októberében pedig az Il-40P továbbfejlesztett módosítását.
Egy 16 600 kg normál felszálló tömegű, két RD-9V turboreaktív hajtóművel felszerelt, 2150 kgf névleges tolóerővel rendelkező támadórepülőgép a tesztek során 993 km / h maximális sebességet mutatott, ami nem sokkal kevesebb, mint a sebesség a MiG-15 vadászgépből. Normál bomba terhelés - 1000 kg (túlterhelés 1400 kg). A négy belső bombarekeszben akár 100 kg súlyú bombák, vagy töredezett és páncéltörő bombák is elhelyezhetők. Harci sugár - 400 km. A támadófegyverzet négy 23 mm-es AM-23 ágyúból állt, összesen 5200 lövés / perc lövési sebességgel és nyolc kilövőből a TRS-132 számára. A hátsó féltekét egy távirányítós 23 mm-es ágyú védte. A földi célpontokra való tüzelés során az Il-40 stabilabbnak bizonyult az irányításban, mint az Il-10M, ami pozitív hatással volt a tűz pontosságára. Mind a négy ágyú egyidejű lövése nem befolyásolta a repülőgép pilótázását, a visszalökés csekély volt.
A MiG-15bis és MiG-17F vadászgépekkel folytatott légi harcok kiképzése bizonyította, hogy az Il-40 nehéz ellenség a légi harcban. Nehéz rá lőni az Il-40 nagy vízszintes és függőleges sebessége, széles tartományuk miatt. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a támadó repülőgép hatékony légfékkel rendelkezett, a támadó harcosok előrerohantak, és magukat erős támadófegyverek érték. A védekező távirányítású torony tűzerejét sem volt érdemes leszámítani. Mindez jó esélyt adott a túlélésre, amikor találkozott az ellenséges harcosokkal. A személyzet és a létfontosságú alkatrészek és szerelvények páncélvédelme nagyjából megfelelt az Il-10M védelmi szintjének, ami viszont tökéletesebb volt, mint az Il-2. Az Il-40 lényegesen nagyobb repülési sebessége a dugattyús támadó repülőgépekhez képest lehetővé tette a légvédelmi tűzvédelmi zónából való gyorsabb kilépést. Ezenkívül egy kétmotoros repülőgép folytathatja a repülést, ha egy turboreaktív motor meghibásodik.
Harci képességeit tekintve az Il-40 jelentősen felülmúlta az Il-10M dugattyús támadó repülőgépet, amely akkoriban a légierő szolgálatában állt. Az Il-40 nagy vízszintes repülési sebességet, emelkedési sebességet, repülési magasságot tudott kifejleszteni, szélesebb tartományban rendelkezett sebességgel, és kiválóbb volt a bomba terhelésében és a fegyver erejében. Úgy tűnik, hogy ilyen jellemzők mellett felhőtlen jövő vár a sugárhajtású támadó repülőgépekre, de más idők jöttek, és a katonai-politikai felső vezetés rakétákra támaszkodott, sok ígéretes repülési projektet temetve el.
1955. január 1-jén a szovjet hadsereg szovjet légierejének 19 rohamrepülő ezrede volt, amelyek 1700 Il-10 és Il-10M dugattyús támadó repülőgéppel és 130 MiG-15bis sugárhajtású vadászbombázóval voltak felfegyverezve. A honvédelmi miniszter, G. K. marsall 1956. áprilisában ismertetett jelentésében Zsukov, megalapozatlan következtetést vontak le a támadó repülőgépek csekély hatékonyságáról a harctéren a modern hadviselésben, és valójában azt javasolták, hogy szüntessék meg a támadó repülőgépeket. Ugyanakkor javasolták, hogy a csapatok közvetlen légi támogatását a vadászrepülőgépekre és az első vonalú bombázókra bízzák. A honvédelmi miniszter javaslatát az ország vezetése melegen támogatta, és hamarosan parancsot adtak ki, amely szerint a támadó repülőgépeket megszüntették, és minden létező támadó repülőgépet le kellett írni. A támadó repülőgépek felszámolásával párhuzamosan törölték az Il-40 sugárhajtású sorozatgyártás létrehozásáról szóló döntést, és leállították az ígéretes támadó repülőgépek tervezési munkáit.
Miután a támadó repülőgépeket osztályként megszüntették, és a meglévő dugattyús támadógépeket selejtezték le, és lemondtak az akkor páratlan Il-40 sugárhajtású repülőgépek sorozatépítéséről, ezt a rést a MiG-15bis és a MiG-17F sugárhajtógép foglalta el. harcosok. Ezek a repülőgépek meglehetősen erős ágyúfegyverzettel és jó kilátással rendelkeztek a pilótafülkéből, de nem teljesítették teljes mértékben a közeli légtámogató repülőgépek követelményeit. Sőt, a harckocsirombolók szerepében az első generációs sugárhajtású vadászgépek 200-250 kg-os rakétával és bombaterheléssel nem voltak hatékonyak. A 60-as években a MiG-17F ütési képességeinek növelése érdekében elkezdték felszerelni 57 mm-es NAR S-5-ös NAR UB-16 blokkokkal. 1960-ban elfogadták az S-5K irányítatlan repülőgéprakétát (KARS-57), 130 mm-es páncélozással.
A 60-as évek elején a Su-7B megkezdte a MiG-17F helyettesítését a vadászbombázó ezredekben. Egy szuperszonikus repülőgép egy AL-7F-1 hajtóművel, névleges tolóereje 6800 kgf, külső felfüggesztés nélkül, nagy magasságban, 2120 km / h-ra gyorsult. A Su-7B maximális harci terhelése 2000 kg volt.
Páncélozott járművek ellen 30 mm-es HP-30 ágyú, töltényhordónként 70 töltény használható. Összes tűzgyorsaságuk körülbelül 1800 fordulat / perc volt, azaz egy másodperc alatt 30 lövedéket lehetett lőni a célpontra. A HP-30 hatékony eszköz volt a könnyedén páncélozott járművek megsemmisítésére; számos fegyveres konfliktusban lehetséges volt közepes harckocsik kiütése. 200 m / s hordozósebesség mellett egy 390 g súlyú páncéltörő lövedék, amely 890 m / s sebességgel kirepült a fegyvercsőből, 60 mm-es találkozási szögben 25 mm-es páncélzaton tudott áthatolni. A vadászbombázók páncéltörő fegyverei között voltak PTAB és NAR S-3K és S-5K típusú egyszeri kazettás bombák is.
Az S-3K irányítatlan 160 mm-es halmozott töredezettségű rakétákat kifejezetten a Su-7B páncéltörő képességeinek növelésére tervezték. A 23,5 kg tömegű S-3K rakéta 7,3 kg halmozott töredezettségű robbanófejet hordozott, 300 mm-es páncélozással. Általában két APU-14U hordozórakétát, egyenként 7 vezetővel felfüggesztettek egy vadászbombázó alá. Az S-3K rakéták jó tüzelési pontossággal rendelkeztek: 2 km távolságban a rakéták több mint fele 14 m átmérőjű körbe illeszkedik.
Az S-3K rakéták jól teljesítettek az arab-izraeli háborúk idején, ahol a Su-7B-t használták. De ezeknek a NAR -oknak számos jelentős hiányossága volt. A "halszálkás" rakéták elhelyezése az APU-14U-n nagy ellenállást okozott, és a felfüggesztett indítógépekkel rendelkező repülőgépek jelentős sebesség- és manőverezési korlátokkal rendelkeztek. A páncélozott járművek legyőzéséhez az S-3K-nak túlzott ereje volt, ugyanakkor nem volt elegendő a mezei erődítmények megsemmisítéséhez. Ezenkívül tizennégy, bár meglehetősen erőteljes irányítatlan rakéta volt, nyilvánvalóan nem volt elegendő ahhoz, hogy hatékonyan harcoljanak a harckocsik ellen, amikor tömegesen alkalmazták őket. Az S-3K fragmentációs hatása gyenge volt. Amikor a robbanófej felrobbant, sok fénytöredék keletkezett. De a könnyű, nagy sebességű töredékek gyorsan elvesztették sebességüket és áthatoló erejüket, ami miatt hatástalanok lettek a munkaerő elleni küzdelemben, nem is beszélve a technológiáról, ahol a gyenge ütőelemek nem tudtak behatolni az autó testébe, a repülőgép bőrébe és meggyújtani a tartalmat. A NAR S-3K harci repülési ezredeiben nem voltak népszerűek, és használatuk korlátozott volt.
Ebből a szempontból az 57 mm-es NAR S-5KO halmozott töredezettségű robbanófejjel, 170 mm-es páncél átütéssel sokkal előnyösebbnek tűnt.11 acélgyűrű hornyokkal történő zúzásakor legfeljebb 220 darab 2 gramm töredék keletkezett. A Su-7BM UB-16 blokkjaiban 57 mm-es, összehajtható rakétával rendelkező rakéták száma több mint négyszerese volt, mint a két APU-14U S-3K-jának. Ennek megfelelően az érintett terület jelentősen magasabbnak bizonyult. Bár az S-5-nek volt kevésbé erős robbanófeje az S-3K-hoz képest, elegendő romboló fellépést biztosítottak a legtöbb célpont ellen, beleértve a nyitott helyzetben lévő páncélozott járműveket, parkolóhelyeket és terep típusú menedékhelyeket.
A NAR S-5 indításának hatótávolsága 1500 m volt. Az irányítatlan rakéták kilövését merülésből hajtották végre, és a célpont távolságának aktuális értékének beállítását, amely alapul szolgált a célzási probléma megoldásához., automatikusan hajtották végre a barometrikus magasságmérő és a dőlésszög adatai szerint, vagy manuálisan a pilóta.
A gyakorlatban az indításokat általában egy előre beállított és kidolgozott módból hajtották végre - gyengéd merülés 800-900 km / h sebességgel, legalább 400 m repülési magasságban. Támad és merül a célponton.
Természetesen a NAR ilyen repülési sebessége és kilövési tartománya mellett szó sem lehetett az egyes harckocsik elleni harcról. Még egy jól ismert hatótávolságon is az első megközelítésből származó sikeres támadás valószínűsége a kis célpontok ellen nem haladta meg a 0, 1-0, 2 értéket. Általában a csapások az ellenséges felszerelések csoportjaira történtek koncentrációs helyeken, vagy oszlopok a meneten. A harci alakulatokban telepített harckocsik támadása nagyon nehéz volt, és gyakran nem volt túl hatékony.
Ennek ellenére a Su-7B, ha helyesen használják, nagyon jól bevált a helyi konfliktusokban. Tehát a következő indo-pakisztáni háború idején, 1971-ben az indiai Su-7BMK kitüntette magát a páncélozott járművek csoportjai elleni csapások során. Kéthetes harcok során a suškiak indiai pilótái mintegy 150 harckocsit semmisítettek meg. 1973-ban a szíriai vadászbombázók, amelyek PTAB-2, 5, valamint S-3K és S-5K rakétákkal felszerelt RBK-250 kazettás bombákat alkalmaztak, jelentős veszteségeket okoztak az izraeli harckocsi egységeknek. A 30 mm-es ütők is elég jól bizonyítottak. A HP-30 hatékony fegyvernek bizonyult nemcsak a könnyedén páncélozott járművek ellen: egyes esetekben a héjuk letiltotta az M48 és az M51HV közepes harckocsikat.
A 60-70-es években a MiG-17F és Su-7B repülőgépekkel párhuzamosan a MiG-21PF / PFM vadászgépeket a vadászbombázó ezredekhez helyezték át. A MiG-21PF ütőfegyvere két UB-16-57U blokkból, 16 S-5M vagy S-5K körből és 50-500 kg-os kaliberű bombákból állt. Ezenkívül rendelkeztek két nehéz S-24 rakéta felfüggesztéséről.
A viszonylag alacsony harcterhelés, a túlzottan nagy támadási sebesség és a rossz láthatóság a korabeli vadászbombázók pilótafülkéből arra kényszerített bennünket, hogy az Il-28-as frontvonalú bombázó alapján épülő támadó repülőgép ötletéhez forduljunk. A projektnek megfelelően a módosított bombázónak ugyanolyan harcmélységűnek kellett lennie, mint a Su-7B-nek, de a megsemmisítő fegyverek számában 2-3-szor haladja meg. A viszonylag magas oldalarány és az alacsonyabb repülési sebesség miatt a harctéren célpontok megtalálásának és a célzás feltételeinek jobbnak kellett volna lenniük, mint az egy hajtóműves sugárhajtású vadászbombázónak, nagy söprésű szárnnyal. A repülőgép előnye a legénység pilótafülkéjéből nyíló jó kilátás és a burkolatlan repülőterek harci munkájának lehetősége volt.
Az IL-28SH alsó fegyverekkel különböző fegyverek felfüggesztésére szolgál, alacsony magasságból történő műveletekhez, ellenséges felszerelések és munkaerő felhalmozódása ellen, valamint egyedi páncélozott harci járművek ellen harci alakulatokban. A repülőgép minden szárnya alá 6 oszlopot szereltek, amelyek befogadhatták: 12 UB-16-57 blokkot, függesztett ágyúgondolókat, légi bombákat és kazettás bombákat.
A földi célpontok esetében két 23 mm-es NR-23 ágyút is lehetett használni a törzs alsó részén, az oldalak mentén. A katonai műveletek helyi konfliktusokban szerzett tapasztalatai azt mutatták, hogy a támadás elhagyásakor a tüzérek a két NR-23 ágyúval ellátott Il-K6 szigorú védőberendezés segítségével hatékonyan képesek elfojtani a légvédelmi tüzet.
Az Il-28Sh tesztek 1967-ben kezdődtek. Számos külső keménypont jelentősen megnövelte a repülőgép ellenállását. Az üzemanyag-fogyasztás repülés közben a föld közelében 30-40%-kal nőtt. A harci hatósugár tizenkét UB-16 terheléssel 300 km volt. A tesztpilóták szerint a bombázó rohamverziója nagyon alkalmas volt a mobil kis célpontok megsemmisítésére. De a repülőgépet nem indították tömegtermelésbe. Az Il-28Sh-ban számos bombázót alakítottak át, és boldogan menekültek meg attól, hogy fémbe vágták őket, amikor az első vonalú repülés Hruscsov vereséget szenvedett. Az újbóli felszerelést a gyár nagyjavítása során végezték el. A NAR egységekkel rendelkező Il-28Sh főként a Távol-Keleten telepített bombázó légrezredekbe lépett.
Általában véve a szuperszonikus Su-7B harci hatékonysága jelentősen megnőtt a MiG-15bis és a MiG-17F-hez képest. De az új vadászbombázók harci hatékonyságának növekedése a felszálló tömeg növekedésével, valamint a felszállási és leszállási jellemzők romlásával járt együtt. A repülőgép manőverezhetősége a szárazföldi erők közvetlen légi támogatására irányuló műveletekre jellemző magasságokban szintén sok kívánnivalót hagyott maga után. Ebben a tekintetben 1965-ben megkezdődött a Su-7B módosítható, változtatható söprésű szárnyával.
Az új repülőgép csak a külső szárnyrészeket forgatta, a fő futómű mögött. Ez az elrendezés lehetővé tette a felszállási és leszállási jellemzők javítását, valamint az irányíthatóságot alacsony magasságban. Egy viszonylag olcsó frissítés a Su-7B-t több üzemmódú repülőgéppé változtatta. A Szu-17 jelzésű szuperszonikus vadászbombázót nagy sorozatokban gyártották 1969 és 1990 között. Exportra az autót Su-20 és Su-22 megjelölésekkel gyártották.
Az első Su-17-esek motorja és avionikája hasonló volt a Su-7BM-hez. Később, a Su-17M módosításakor, egy erősebb TRDF AL-21F3 motor és új elektronikus berendezések telepítésének köszönhetően a repülőgép képességei jelentősen megnőttek. A Su-17M-et a Su-17M2, Su-17M3 és Su-17M4 módosítások követték.
Az utolsó, legfejlettebb modell 1982 -ben lépett be a kísérletekbe. Figyelembe véve, hogy a Su-17M4-et főként földi célpontok elleni ütésekre szánták, elutasították az állítható kúp alakú légbeszívást. A kúpot a transzonikus alacsony magasságú repüléshez optimális helyzetben rögzítették. A maximális sebességet magasságban 1,75 millióra korlátozták.
Külsőleg a Su-17M4 alig különbözött a korábbi modellektől, de képességeit tekintve sokkal fejlettebb gép volt, a PrNK-54 légi megfigyelő és navigációs számítógép komplexummal felszerelve. A Su-7BM-hez képest a maximális harci terhelés megkétszereződött. Bár a fegyverzet sokféle irányított bombát és rakétát tartalmazott, elsősorban a helyhez kötött, különösen fontos célpontok megsemmisítésére irányultak, és a vadászbombázó páncéltörő képességei nem sokat nőttek. A korábbiakhoz hasonlóan az RBK-250 vagy az RBK-500 és a NAR egyszer használatos kazettás bombák PTAB-jét harckocsik elleni harcra szánták.
Az új, 80 mm-es halmozott töredezettségű NAR S-8KO és S-8KOM azonban 420-450 mm-ig növelte a páncél penetrációját, és jó töredezettségi hatást fejtett ki. A 3, 6 kg-os robbanófej halmozott töredéke 900 g robbanóanyagot tartalmaz Gekfol-5-öt. Az S-8KOM rakéta indítási hatótávolsága 1300–4000 m. A hordozó repülőgépek sebességtartománya minden típusú NAR S-8 harci használata során 160–330 m / s. A rakétákat 20 töltésű B-8M hordozórakétáról indították. A digitális számítógép és a "Klen-PS" lézeres távolságmérő-célmegjelölés Su-17M4 avionikába történő bevezetésének köszönhetően a NAR alkalmazás pontossága jelentősen megnőtt.
A nyugati adatok szerint 1991. január 1-jétől a Szovjetunió légierejében az összes módosítás Su-17-e 32 vadászbombázóval, 12 felderítő ezreddel, egy külön felderítő századdal és négy kiképző ezreddel volt felszerelve. A Su-17, annak ellenére, hogy a 80-as évek közepéhez képest kissé archaikus kialakítású volt, a költséghatékonysági kritérium szempontjából optimális kombinációt testesítette meg, ami széles körű és hosszú távú működéséhez vezetett. A szovjet vadászbombázók támadási képességeikben nem voltak rosszabbak a hasonló nyugati gépeknél, sokszor felülmúlva őket repülési adatokban, de a külföldi társaikhoz hasonlóan nem tudtak hatékonyan harcolni az egyes harckocsik ellen a csatatéren.
Szinte egyidejűleg a Su-17 elfogadásával, a változó geometriájú szárnyú frontvonali vadászrepülőgép, a MiG-23 alapján, kifejlesztették és sorozatba állították a MiG-23B ütőverzióját. A "huszonharmadik" ütésmódosításnak jellegzetes orra volt. A radar hiánya, a pilótafülke részleges lefoglalása, a módosított előlap és a speciális célberendezések felszerelése mellett a repülőgép váza alig különbözött az 1970 eleje óta sorozatgyártású MiG-23S vadászgépétől. Az előre-lefelé láthatóság javítása és az ASP-17 irányzék felszerelése érdekében a repülőgép radar nélküli eleje 18 ° -kal lefelé volt lefelé. A jó áttekintés megkönnyítette a navigációt és a célok megtalálását. Egy enyhe gurítás elég volt ahhoz, hogy lefelé nézzen. A pilóták, akik a MiG-21-es és a Su-7B gépen repültek, az orr kivételével nem igazán láttak semmit, és ahhoz, hogy körülnézzenek, néha félgurulást kellett végrehajtaniuk, megfordítva a gépet.
Egy 16 470 kg normál felszálló tömegű repülőgép, amely ugyanazzal az AL-21F3 motorral van felszerelve, mint a Su-17 későbbi módosításai, a földön 1350 km / órára gyorsulhat. A legnagyobb sebesség a felfüggesztés nélküli magasságban 1800 km / h volt. Nehéz megmondani, hogy mi vezérelte a fegyveres erők parancsnokságát, amikor két különböző típusú, hasonló harci jellemzőkkel rendelkező vadászbombázót fogadtak el. A MiG-23B nem rendelkezett különösebb előnyökkel a Su-17-el szemben, kivéve a jobb láthatóságot a pilótafülkéből. Ezenkívül a katonaság helyesen rámutatott olyan hátrányokra, mint az 1 tonnával kisebb harci teher, a nehezebb pilótázás, a rosszabb felszállási és leszállási jellemzők, valamint a fáradságos földi kezelés. Ezenkívül, mint az élvonalbeli MiG-23 vadászgép, a MiG-23B csapás is, amikor magas támadási szögeket ért el, könnyen beleesett egy farokcsavarba, amiből nagyon nehéz volt kilépni.
Mivel a MiG-23B harci terhelésének súlya kisebb volt, mint a Su-17M, csökkent az egyszer használatos kazettás bombák páncéltörő bombáinak száma. Ezenkívül a MiG-23B-re telepítették a GSh-23L kétcsöves ventrális ágyút, 200 lőszerrel. A kis 50 kg-os önsúllyal a GSh-23L tűzgyorsasága akár 3200 fordulat / perc volt, és 10 kg egy második salvában. A GSh-23L nagyon hatékony volt a levegő és a könnyedén páncélozott célok ellen, 182 g-os páncéltörő kagylói, körülbelül 700 m / s kezdeti sebességgel, 800 méter távolságban a normál, áttört páncél mentén, legfeljebb 15 mm vastag. Ez elég volt a páncélosok és a gyalogsági harci járművek legyőzéséhez, de a GSh-23L nehéz és közepes harckocsijainak páncélzatát nem lehetett behatolni.
1973-ban egy továbbfejlesztett MiG-23BN-t mutattak be gazdaságosabb R29B-300 motorral tesztelésre. Annak ellenére, hogy a MiG-23BN-t 1985-ig exportszállításokra építették, sok tekintetben köztes megoldás volt, amely nem elégedett mind az alkotókkal, sem az ügyfelekkel. A hadsereg meg akart szerezni egy olyan repülőgépet, amely megnövelt harci hatékonysággal rendelkezik, felülmúlja a Suhoi Design Bureau hasonló célú termékeit. Ebben a tekintetben a MiG-23B harci jellemzőinek radikális javítása megkezdődött.
A korszerűsítés három irányban történt változtatásokkal: a repülőgép konstruktív fejlesztése a repülési és működési jellemzők javítása érdekében, új célberendezések bevezetése és a fegyverek megerősítése. Az új repülőgép a MiG-27 jelölést kapta. Az állítható légbeömlőnyílásokat, amelyeket a sztrájkmódosítás örökölt a vadászgépekből, a MiG-27-en könnyű, szabályozatlanokra cserélték, ami körülbelül 300 kg súlymegtakarítást eredményezett. Az új jármű harci terhelésének növelése érdekében a maximális sebességet és magasságot kissé csökkentették.
A Su-17 család versenytársait felülmúlni kívánó tervezők egy új, rendkívül hatékony észlelési és navigációs rendszerre támaszkodtak, amely nagymértékben kibővítette az irányított fegyverek alkalmazásának lehetőségeit. Ezenkívül a 23 mm -es ágyút ki kellett cserélni. Helyét egy hat csövű, 30 mm-es GSh-6-30 vette át, amely nagy tüzelési sebességgel és nagy másodlagos súllyal rendelkezik. A 30 mm-es kaliberre való áttérés, amelyet már használtak a Su-7B-n és Su-17-en, kétszeres növekedést biztosított a lövedék tömegében, és a megnövekedett ballisztika nemcsak jó páncél-behatolást és ütőerőt biztosított különböző célpontok ellen, hanem jelentősen javította a tűz pontosságát is. A Mih-27-es GSh-6-30-at a ventrális fülkében helyezték el, amelyet nem fedett a burkolat, ami biztosította a könnyű karbantartást és a jó hűtést a szembejövő légárammal.
Egy ilyen erős fegyver felszerelése azonban akár 5100 fordulat / perc tűzgyorsasággal is számos problémát okozott. Gyakran lövéskor a legerősebb visszarúgás kiütötte az elektronikus eszközöket, a repülőgép teljes szerkezete meglazult, az első futómű -ajtók elvetemültek, ami elakadással fenyegette őket. A lövöldözés után általánossá vált a leszálló lámpák cseréje. Kísérletileg megállapították, hogy viszonylag biztonságosan lehet lőni legfeljebb 40 kagyló hosszú sorozatban. Ugyanakkor a fegyver egy tizedmásodperc alatt 16 kg-os röplabdát küldött a célpontba. A PrNK-23 automata megfigyelő- és navigációs rendszer használatakor nagyon jó tüzelési pontosságot lehetett elérni, és a GSh-6-30 tűzereje lehetővé tette a harckocsik ütését meglehetősen nagy hatékonysággal. Ugyanakkor a MiG-27-re telepített nagyon kifinomult berendezés megbízhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után.
A MiG-27 család legtökéletesebb módosítása a MiG-27K volt a Kaira-23 lézeres televíziós megfigyelő rendszerrel. Ez a gép sok tekintetben páratlanul rendelkezett a légierő képességeivel az irányított repülőgép -fegyverek használatához. Ugyanakkor az egyedi berendezések nagyon drágák voltak, ami a viszonylag kis számú MiG-27-es ok oka lett. Tehát a MiG-27K csak 197 repülőgépet gyártott, és a MiG-27M, amely képességeiben gyengébb volt, mint a "Kayre"-162 repülőgép. Ezenkívül 304 MiG-23BM-et frissítettek a MiG-27D szintjére. Minden korszerűsített MiG-27 jól alkalmas volt a magas prioritású pontcélok megsemmisítésére, de ezek használata harckocsik elleni harcra a csatatéren összevethető a szögek mikroszkóppal való ütésével.
Általában véve a Su-17 (export-Su-20 és Su-22), a MiG-23BN és a MiG-27 jól bevált a 20. század végén bekövetkezett fegyveres konfliktusokban. A különböző álló tárgyak megsemmisítése mellett vadászbombázók is részt vettek a páncélozott járművek halmazai elleni csapásokban. Tehát 1982-ben, a libanoni harcok során a Su-22M és a MiG-23BN 42 katonát hajtott végre. Szíriai adatok szerint akár 80 harckocsit és páncélozott járművet is megsemmisítettek és súlyosan megrongáltak. A NAR C-5KO, a PTAB és a FAB-100 bombák kazettás bombáit használták izraeli páncélozott járművek ellen.
A légicsapások során a fejlettebb Su-22M-ek jobban teljesítettek, mint a MiG-23BN. A szíriai csapatok 7 Su-22M és 14 MiG-23BN elvesztése után meg tudták állítani az izraeli harckocsik előrenyomulását a Damaszkusz felé vezető autópálya mentén. A támadó repülőgépek nagy részét izraeli harcosok lőtték le. A vadászbombázók nagy veszteségeinek fő oka az akciók sztereotip taktikája, a téves számítások tervezése és a szíriai pilóták alacsony taktikai és repülési képzettsége volt.
A 20. század egyik legvéresebb konfliktusa-a hét évig tartó iráni-iraki háború-során az iraki légierő aktívan használta a MiG-23BN, a Su-20 és a Su-22 eszközöket. Számos esetben az iraki vadászbombázók ténylegesen megrohamozták az iráni tankoszlopokat, de maguk gyakran jelentős veszteségeket szenvedtek el a légvédelmi tüzérség, a Hawk légvédelmi rendszer és az iráni vadászok miatt.
A szuperszonikus vadászbombázók megvásárlásával együtt sok ország tartotta szolgálatban a MiG-17 és a Hunter szubszonikus vadászgépeket. Úgy tűnik, hogy a reménytelenül elavult repülőgépeknek, amelyek súlya alacsonyabb a harci terhelésnél és a repülési sebességnél, gyorsan el kellett volna hagyniuk a helyszínt, de ez nem történt meg, és a repülő ritkaságok számos államban működtek a 21. század elejéig.. És ez nemcsak ezen országok szegénységének volt köszönhető, néhányuk egyszerre nagyon modern harci repülőgépeket vásárolt.
Még 1969-ben, a fehérorosz „Berezina” nagygyakorlatokon, amelyeken több IBA-ezred vett részt a MiG-17, a MiG-21 és a Su-7B, a légierő vezetése felhívta a figyelmet arra, hogy egyéni támadások során a leszerelt tartályoknál, amelyeket célpontként telepítettek a lőtéren, csak a MiG-17 típusú repülőgépek voltak képesek. Természetesen felmerült a kérdés a szuperszonikus MiG-21 és Su-7B képessége ellenséges harckocsik elleni harcra. Ehhez egy speciális munkacsoportot hoztak létre, amelybe a repüléstervezési irodák képviselői és a Honvédelmi Minisztérium 30. Központi Kutatóintézetének szakemberei tartoztak, amely felelős volt a katonai repülés építésének kérdéseinek elméleti megalapozásáért. A bemutatott anyagok elemzése során a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy az a képesség, hogy a talaj közelében repülhet, és harci manővereket hajt végre egy cél felett 500-600 km / h sebességgel, hatékonyabb fegyverré teszi a szubszonikus repülőgépeket a támadásokhoz. Ilyen sebesség mellett, feltéve, hogy a pilótafülkéből jó kilátás nyílik, lehetségessé válik a pontszerű célok kilövése, és a jó manőverező képesség (és nem csak a sebesség), valamint a rendkívül alacsony tengerszint feletti magasság használata olyan eszköz lesz, amely növeli a konfrontáció a légvédelemmel. Ugyanakkor kívánatos volt, hogy a szubszonikus, alacsony magasságban manőverezhető harci repülőgépek pilótafülke páncélvédelmet és erős támadófegyvereket kapjanak. Más szóval, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának vezetése ismét megértette, hogy szükség van egy jól védett támadó repülőgép létrehozására, amely képes közvetlen légi támogatásra és harckocsik biztosítására a csatatéren.
