Annak ellenére, hogy a szuperszonikus vadászbombázók alacsony hatékonysága volt a szárazföldi egységek közvetlen légi támogatása és a harckocsik elleni műveletek végrehajtásában, a légierő vezetése egészen a 70-es évek elejéig nem látott szükségét alacsony sebességű páncélozott támadó repülőgépeknek. Az ilyen repülőgépek létrehozására irányuló munka a szárazföldi erők parancsnokságának kezdeményezésére kezdődött.
A támadó repülőgépek tervezésére vonatkozó hivatalos megbízást a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériuma adta ki 1969 márciusában. Ezt követően sokáig nem sikerült megegyezni az autó jellemzőiben. A légierő képviselői nagy maximális sebességű repülőgépet akartak beszerezni, a szárazföldi erők által képviselt ügyfél pedig olyan gépjárművet akart, amely kevésbé érzékeny a légvédelmi tűzre, és képes jól védett lövési pontok észlelésére. és harcolni egyetlen harckocsival a csatatéren. Nyilvánvaló, hogy a tervezők nem tudtak eleget tenni az ilyen ellentétes követelményeknek, és nem jutottak azonnal kompromisszumra. A versenyen részt vettek: Sukhoi Design Bureau a T-8 (Su-25) tervezéssel, Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) és Mikojan Design Bureau-MiG-21LSh. Ugyanakkor a verseny során úgy döntöttek, hogy leállítják az Il-42 és a Yak-25LSh munkáját.
A MiG-21LSh-t a MiG-21 vadászgép alapján hozták létre, de végül kevés maradt belőle az új repülőgépben, a támadó repülőgépeket alapvetően újra kellett tervezni. Kezdetben a MiG tervezői azt tervezték, hogy az egyszerű és megbízható MiG-21 vadászgépet a lehető legrövidebb időn belül a MiG-21Sh támadó repülőgéppé alakítják. Állítólag a „kis vérrel” volt összefüggésben - a MiG -21 -re egy megnövelt terület új szárnyát telepíteni, további fegyver -felfüggesztési csomópontokkal, valamint új megfigyelő- és navigációs berendezésekkel. A számítások és a becslések azonban azt mutatták, hogy nem valószínű, hogy a kívánt hatékonyság elérésével sikerül ilyen módon megoldani a problémát. Úgy döntöttek, hogy jelentősen korszerűsítik a "huszonegyedik" dizájnját, hogy nagyobb figyelmet fordítsanak a túlélés és a fegyverek kérdéseire.
A támadó repülőgépet rövid, erősen lejtős első törzsével tervezték, ami jó kilátást nyújtott. A repülőgép elrendezése jelentősen megváltozott, a „farok nélküli” séma szerint épített MiG-21SH projekt szerint állítólag nagy területű alacsony szárnyas szárnyával, oldalsó légbeömlőivel és gazdaságos utómotorral kellett rendelkeznie. A pilótafülke páncélja védelmet nyújtott a kézi lőfegyverek és a repeszek ellen. A fegyverzet tartalmazott egy beépített 23 mm-es GSh-23 ágyút, bombákat és NAR-t, amelyek össztömege legfeljebb 3 tonna, kilenc külső felfüggesztési ponton.
Ez azonban soha nem jött létre a repülő prototípus. Addigra a MiG-21 fő modernizációs lehetőségei kimerültek, és egy új támadó repülőgép létrehozását hiábavalónak tartották. Ezenkívül a Tervező Iroda túlterhelt volt a vadászrepülő témákkal kapcsolatos megrendeléseken, és nem tudott elegendő forrást elkülöníteni egy ígéretes páncélozott repülőgép gyors létrehozásához.
A tervezőiroda P. P. Sukhoi vezetésével bemutatta a T-8 teljesen új projektjét, amelyet már egy éve kezdeményezési alapon fejlesztettek ki. Az eredeti elrendezés és számos új műszaki megoldás használatának, valamint a versenytársakhoz képest kisebb méreteknek és súlynak köszönhetően ez a projekt nyerte meg a versenyt. Ezt követően az ügyféllel együtt finomították a leendő támadó repülőgép paramétereit. Nagy nehézségek merültek fel, amikor megállapodtak a maximális sebesség értékéről. A hadsereg egyetértett abban, hogy a kis méretű szárazföldi célpontok észlelése és eltalálása szempontjából a szubszonikus működési sebesség az optimális. De ugyanakkor azzal érvelve, hogy át kell törniük az ellenség frontvonalú légvédelmét, támadó repülőgépet akartak, amelynek maximális repülési sebessége legalább 1200 km / óra. A fejlesztők ugyanakkor felhívták a figyelmet arra, hogy a csatatér felett vagy akár 50 km -re az első vonal mögött üzemelő repülőgép nem lépi túl a légvédelmi zónát, de folyamatosan benne van. E tekintetben azt javasolták, hogy korlátozzák a maximális sebességet a talajon 850 km / h -ra. Ennek eredményeként a taktikai és technikai feladatban rögzített, a talajon elfogadott maximális sebesség 1000 km / h volt.
A támadó repülőgép prototípusának első repülésére 1975. február 22 -én került sor. A T-8-1 első repülése után V. S. Iljusin tesztpilóta elmondta, hogy a repülőgépet nagyon nehéz gurítani. A T-8-1 másik jelentős hátránya az alacsony tolóerő-súly arány volt. Az oldalsó vezérlés problémája megoldódott, miután a erősítőket a csűrővezérlő csatornába telepítették. És elfogadható tolóerő-tömeg arányt kaptak az R13F-300 turboreaktív motor utóégető változatának adaptálásával, maximális tolóerővel 4100 kgf. A támadó repülőgépre való telepítéshez módosított hajtómű R-95SH néven ismert. A motor kialakítása megerősödött a MiG-21, Su-15 és Yak-28 vadászgépeken korábban használt prototípushoz képest.
A támadó repülőgép állami tesztelése 1978 júniusában kezdődött. Az állami tesztek megkezdése előtt a repülőgép észlelési és navigációs rendszere jelentős korszerűsítésen esett át. A T-8-10 másolatára a Su-17MZ vadászbombázón használt felszerelést szerelték fel, beleértve az ASP-17BTs-8 látómezőt és a Klen-PS lézeres távolságmérőt. Ez lehetővé tette az akkori legmodernebb irányított repülőgép -fegyverek használatát. A beépített tüzérségi fegyverzetet a GSh-30-2 légágyú képviselte, akár 3000 fordulat / perc tüzelési sebességgel. A GSH-23-hoz képest a második salvo súlya több mint háromszorosára nőtt.
A páncéltörő potenciál tekintetében csak az Il-28Sh hasonlítható össze a meglévő szovjet harci repülőgépek Su-25-ösével, de az első vonalú bombázóból átalakított támadó repülőgépek nem hordoztak ilyen lenyűgöző védelmet, és nem sok épültek. A Su-25 nyolc csomópontján fel lehet függeszteni az UB-32 blokkokat 256 57 mm-es NAR S-5-tel vagy B-8-at 160 80 mm-es C-8-mal. A támadó repülőgép nagy területet vethet el páncéltörő bombákkal nyolc RBK-500 és RBK-250 segítségével.
Egyetlen 427 kg súlyú RBK-500 kazettás bomba 268 PTAB-1M harci elemet tartalmaz, amelyek páncélzatátmérője 200 mm. Ez több mint elég ahhoz, hogy felülről legyőzzük a harckocsikat és a páncélozott járműveket. A továbbfejlesztett 520 kg súlyú RBK-500U PTAB 352 alakú töltőelemmel rendelkezik.
Az egyszeri RBK-250 PTAB-2, 5M kazettás bomba, 248 kg súlyú, 42 PTAB-2, 5M vagy PTAB-2, 5KO-t tartalmaz. Amikor két kazettás bombát kinyitnak 180 m magasságban, a páncéltörő bombák szétszóródnak 2 hektár területen. A 2, 8 kg súlyú PTAB-2, 5M 450 g robbanóanyaggal volt felszerelve. 30 ° -os szögben ütve a páncél áthatolási vastagsága 120 mm.
A Su-25 arzenál tartalmaz egy RBK-500 SPBE-D-t, amely 15 SPBE-D öncélú páncéltörő robbanófejjel van felszerelve, infravörös irányítással. Külön parancsmodul szolgál útmutatásként.
Minden 14,9 kg súlyú ütőelem három kis ejtőernyővel van felszerelve, 15-17 m / s süllyedési sebességgel. Az ütőelemek kilökése után az infravörös koordinátort ferde téglalap alakú szárnyakkal oldják fel, 6-9 fordulat / perc sebességgel. A koordinátor 30 ° -os látószöggel pásztáz. Cél észlelésekor a fedélzeti számítógép segítségével meghatározzák az ütőelem detonációs pontját.
A célt 1 kg súlyú, 2000 m / s sebességre gyorsított réz ütközőmaggal ütik. A behatolt páncél vastagsága a normálhoz képest 30 ° -os szögben 70 mm. Egy öncélú lőszerrel felszerelt bombakazettát használnak 400-5000 m magasságtartományban, 500-1900 km / h hordozósebességgel. Egy RBK-500 SPBE-D-vel egyszerre akár 6 tank is üthető.
Az egyszer használatos kazettás bombák mellett a Su-25-ös páncéltörő lőszereit is fel lehet tölteni a KMGU-nál (univerzális kis rakomány konténer). Az RBK-120-tól és az RBK-500-tól eltérően a felfüggesztett konténereket kis lőszerrel nem dobják le a fegyverek normál használata során, bár vészhelyzet esetén fennáll a kényszerített visszaállítás lehetősége. A lógó fül nélküli lőszereket speciális blokkokban - BKF (konténer blokkok az első vonalú repüléshez) - tartályba helyezik.
A tartály hengeres testből áll, hátsó stabilizátorokkal, és 8 légi bombával vagy aknával ellátott BKF -t tartalmaz. A KMGU elektroautomatikája sorozatban biztosítja a lőszerek kisülését 0, 05, 0, 2, 1, 0 és 1, 5 s időközönként. A KMGU légi fegyvereinek használata 500-110 km / h sebességgel, 30-1000 m magasságtartományban történik. Az üres tartály súlya 170 kg, a betöltött tartály 525 kg.
A páncéltörő repülőgépek fegyvereiről szóló szakirodalomban ritkán említik a páncéltörő aknákat. Ugyanakkor a hadszíntérre azonnal elhelyezett aknamezők még hatékonyabbak is lehetnek, mint a PTAB vagy a NAR által az ellenséges harckocsik harci alakulataira végrehajtott légicsapások. A légitámadás során fellépő tűzhatás nagyon rövid távú, és az aknák lefektetése hosszú ideig korlátozza a harckocsik tevékenységét egy terepszektorban.
Hazánkban a PTM-3 kumulatív kombinált akciójú páncéltörő aknákat használják az Aldan-2 légi bányászati rendszer részeként. Egy 4,9 kg tömegű mágneses biztosítékkal ellátott bánya 1,8 kg robbanóanyagot tartalmaz TGA-40-et (40% TNT-t és 60% RDX-t tartalmazó ötvözet). A bánya helyreállíthatatlan, az önpusztítási idő 16-24 óra, amikor a tank eléri a bányát, a PTM-3 felrobbantja a hernyót. A tartály alja alatti robbanás során az alját áttörik, a személyzet sérül, az alkatrészek és szerelvények pedig megsérülnek.
A Su-25 jelzéssel ellátott támadó repülőgépek sorozatgyártása egy tbiliszi repülőgépgyárban kezdődött. Ez sok tekintetben kényszerű döntés volt, előtte a különböző módosításokból álló MiG-21-et a Tbiliszi Repülőüzemben szerelték össze. A katonai elfogadás képviselőinek és az OKB dolgozóinak nagy erőfeszítéseket kellett tenniük annak érdekében, hogy elfogadható minőségű támadó repülőgépeket építsenek Grúziában. Az első járművek építési és befejezési minősége olyan alacsony volt, hogy néhányukat később a teszthelyen lelőtték, hogy megállapítsák, mennyire sérülékenyek a különböző légvédelmi fegyverek ellen.
Nyílt forrásokban közzétett adatok szerint a pilótafülkét hegesztett titánpáncél borítja, amely garantáltan ellenáll a 12,7 mm-es páncéltörő golyóknak. Az elülső páncélozott üveg 55 mm vastagságban védelmet nyújt a kézifegyverek tüze ellen. Általában a Su-25 meglehetősen védett harci repülőgép. A harc túlélését biztosító rendszerek és elemek a normál felszállási tömeg 7,2% -át teszik ki, vagyis 1050 kg -ot. Páncél súlya - 595 kg. A létfontosságú rendszerek megismétlődnek, és kevésbé fontosak árnyékoltak. A motorokat speciális szárnyakba helyezik a szárny és a törzs találkozásánál. A 80-as évek végén a fejlettebb R-195 motorokat 4500 kgf-re növelt tolóerővel kezdték szerelni a támadó repülőgépekre. Az R-195 motor ellenáll a 23 mm-es lövedék közvetlen ütésének, és működőképes marad a kisebb kaliberű fegyverek okozta számos harci sérülés ellenére.
A repülőgép magas harci túlélőképességet mutatott az afganisztáni harcok során. A lelőtt Su-25 átlagosan 80-90 harci sebzést szenvedett. Vannak esetek, amikor a támadó repülőgép visszatért a 150 lyukú repülőtérre, vagy ha a hajtómű megsemmisült egy MANPADS rakéta közvetlen ütése következtében.
A támadó repülőgépek maximális felszálló tömege 17 600 kg, 10 felfüggesztési ponton akár 4400 kg súlyú harci terhelést is elbírnak.1400 kg normál harcterhelés mellett a működési túlterhelés + 6,5 g. A maximális sebesség normál harci terheléssel 950 km / h.
Miután megnyerte a Su-25 versenyt, az Iljusin Tervező Iroda vezetése nem fogadta el a vereséget, és kezdeményező jelleggel folytatódott a páncélozott támadórepülőgép létrehozása. Ugyanakkor az 50-es évek végén Hruscsov által eltemetett Il-40 sugárhajtású repülőgép fejleményeit is felhasználták. A korszerűsített Il-42 projekt nem felelt meg teljes mértékben a modern követelményeknek, és a katonaság a nulláról tervezett Su-25-öt részesítette előnyben.
Az Il-42-hez képest az új Il-102 típusú kétüléses támadó repülőgép alakja módosult a törzs elejéről, jobb előretekintéssel-lefelé, új, erősebb motorokkal és javított fegyverzettel. A legszembetűnőbb különbség az Il-102 és a Su-25 között egy második pilótafülke és a 23 mm-es GSh-23-as mobil védőberendezés jelenléte volt. Feltételezték, hogy az elektronikus hadviselési felszereléssel, infravörös csapdákkal és védekező berendezéssel felszerelt, nagy manőverező képességű páncélozott támadó repülőgép még az ellenséges harcosokkal való találkozáskor is sebezhető. Ezenkívül nem hiába hitték, hogy a lövész képes volt elnyomni a légvédelmi ágyúkat és a MANPADS-t egy gyorsan kilövő 23 mm-es ágyú segítségével, amikor kilép a támadásból. A tesztek során az Il-102 minimális hajlítási sugara csak 400 m volt. Összehasonlításképpen, a Su-25 hajlítási sugara normál harci terheléssel 680 m, üres-körülbelül 500 m.
Az Il-102 fegyverzete nagyon erős volt. A két pozícióban rögzített hasi, levehető lengőkocsiba két 30 mm-es GSh-301 ágyút szereltek fel 500 lőszerrel és folyadékhűtéssel. A kivehető kocsi helyett akár 500 kg súlyú bombákat vagy további üzemanyagtartályokat is fel lehet függeszteni. Tizenhat keménypont és hat belső bombarekesz akár 7200 kg súlyú terhelést is elbír. A szárnykonzolokban három belső bombarekesz volt, 250 kg -ig terjedő bombákat lehetett elhelyezni.
Az Il-102 támadó repülőgép első repülésére 1982. szeptember 25-én került sor. A repülőgépet valójában illegálisan tesztelték, mivel a honvédelmi miniszter D. F. Ustinov kategorikusan megtiltotta G. V. Novozhilov "amatőr előadásokon vesz részt". A kétéves tesztelés során az Il-102 több mint 250 repülést teljesített, és pozitívan bizonyította magát, nagy megbízhatóságot és kivitelezést mutatva. Két I-88 motorral (az RD-33 utóégető változatával), egyenként 5380 kgf tolóerővel, a repülőgép 950 km / h maximális sebességet mutatott. A maximális felszállási súly 22 000 kg, a harci sugár maximális harcterheléssel 300 km volt. Komptávolság - 3000 km.
Az Il-102 őszintén szólva késett, bár harci terhelését tekintve felülmúlta a Su-25-öt, és nagy belső térfogata volt, ami a jövőben lehetővé tette a különféle felszerelések problémamentes felszerelését. De olyan körülmények között, amikor a Su-25 sorozatosan épült, és pozitív hírnevet szerzett Afganisztánban, a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma vezetése nem látta szükségesnek a hasonló tulajdonságokkal rendelkező támadó repülőgépek párhuzamos elfogadását.
A Su-25 összes előnye ellenére arzenálja főként irányítatlan páncéltörő fegyvereket tartalmazott. Ezenkívül főként nappal tudott cselekedni, és csak vizuálisan látható célpontok miatt. Mint tudják, a technológiailag fejlett államok fegyveres erőiben harckocsik és motoros gyalogosok harcolnak a katonai légvédelem esernyője alatt: mobil önjáró légvédelmi ágyúk, rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek és MANPADS. Ilyen körülmények között a Su-25 páncélvédelme nem garancia a sebezhetetlenségre. Ezért teljesen logikus volt a támadó repülőgépeket nagy hatótávolságú ATGM-ekkel és egy modern optoelektronikai rendszerrel felszerelni, amely biztosítja a pontszerű célpontok keresését és megsemmisítését, a katonai légvédelmi rendszerek hatótávolságán kívül. A módosított Su-25T támadó repülőgépet PrNK-56 berendezéssel kellett volna felszerelni, 23x-os televíziós csatornával. A támadó repülőgép fő páncéltörő kaliberének egy új ATGM "Whirlwind" -nek kellett lennie, amelyet a Tula Instrument Design Irodában fejlesztettek ki.
A számítások azt mutatták, hogy a modern harckocsik, például az M1 Abrams és a Leopard-2 feletti magabiztos vereséghez legalább 45 mm-es kaliberű repülőgépfegyverre van szükség, nagy sebességű lövedékekkel, sűrű szilárd anyagú maggal. Később azonban elhagyták a 45 mm-es fegyver felszerelését, és ugyanaz a 30 mm-es GSh-30-2 maradt a gépen. A formális ok az az állítás volt, hogy a 45 mm-es ágyú viszonylag alacsony hatékonysággal rendelkezik, amikor lő a páncélozott járművek ígéretes modelljeire, és hogy közel kell közelíteni a tankhoz. Valójában a Honvédelmi Minisztérium nem akarta kibővíteni a légi lőszerek amúgy is igen széles skáláját, míg a hadsereget az ipari tárca tisztviselői támogatták, akik felelősek az új lövedékek kiadásáért.
Mivel további helyekre volt szükség egy további nagyméretű avionika elhelyezéséhez, úgy döntöttek, hogy a Su-25T-t a Su-25UT ikerre építik. Az üzemeltetés és a harci használat tapasztalatai alapján számos jelentős változtatás történt a korszerűsített támadó repülőgépek vázában és repülőgép -rendszereiben, amelyek megfelelnek a túlélésre és az üzemi gyárthatóságra vonatkozó megnövekedett követelményeknek. A Su-25T tervezésének ez a megközelítése magas konstruktív és technológiai folytonosságot biztosított a kétüléses Su-25UB harci kiképzéssel.
A második pilóta pilótafülke helyén van egy rekesz a rádióelektronikai berendezések számára, és az elektronikus egységek alatt egy további lágy üzemanyagtartály található. A Su-25-ös harcoshoz képest a kifelé irányuló Su-25T térbeli gargrottóban különbözik a pilótafülke mögött, a repülőgép orra hosszabb és szélesebb lett. A fegyvertartót az üzemanyagtartály alá helyezték, és 273 mm -rel eltolták a repülőgép tengelyéről jobbra. A kapott köteteket egy új Shkval optikai észlelőrendszer felszerelésére használták fel. Az Shkval automatizált megfigyelőrendszer biztosítja a támadó repülőgépek minden típusú repülő fegyverének használatát éjjel -nappal, beleértve a légi célpontokat is. A navigációs, műrepülési és látási információkat a repülőgép minden repülési módjában a szélvédőn található információs kijelzőrendszer jeleníti meg. A megoldást az összes típusú fegyverhasználat, valamint a repülőgép -navigáció problémáira egy központi számítógép végzi.
A törzs középső része és a motor légbeömlő nyílásai teljesen megegyeznek a Su-25UB-mal. A megnövekedett üzemanyag -fogyasztás ellensúlyozására egy további lágy üzemanyagtartály van felszerelve a hátsó törzsben. A motorkerékpárokat új, erősebb R-195 motorok telepítésére módosították. A repülőgép tolóerő-tömeg arányának növelésére volt szükség ahhoz, hogy a repülési adatokat a Su-25 szinten tartsák, mivel a Su-25T maximális felszálló tömege közel 2 tonnával nőtt. A Su-25T szárnya teljesen a Su-25UB-tól kölcsönzött. A Gardenia elektronikus hadviselési rendszer új antennái a féklaptartókba vannak felszerelve.
Mindegyik szárny alatt öt fegyverrugó-szerelvény található, köztük 4 BDZ-25 gerendatartó, amelyek minden típusú bombázó, irányítatlan és irányított fegyver felfüggesztését és használatát, valamint külső üzemanyagtartályokat és egy pilontartót tartalmaznak hordozórakéta a rakéta levegő-levegő R-60M alatt. A felfüggesztés csomópontjaihoz, amelyek a törzs oldalához vannak legközelebb, 1000 kg súlyú bombák helyezhetők el.
A maximális hasznos teher ugyanaz marad, mint a Su-25-nél. A Su-25T fő páncéltörő fegyvere 16 Vikhr ATGM. A komplexum lehetővé teszi egyetlen rakéta és két rakéta kilövését. Az ATGM nagy szuperszonikus sebessége (kb. 600 m / s) lehetővé teszi több célpont eltalálását egy menetben, és csökkenti a szállító idejét a katonai légvédelem működési területén. Az ATGM lézersugár-irányító rendszere a célponton, egy automatizált nyomkövető rendszerrel kombinálva lehetővé teszi, hogy nagyon magas tüzelési pontosságot érjen el, amely gyakorlatilag nem függ a hatótávolságtól. 8 km távolságban 80%annak a valószínűsége, hogy egy rakéta 15-20 km / h sebességgel mozgó tartályba ütközik. A pontos szárazföldi és tengeri célok mellett a Whirlwind ATGM használható alacsonyan manőverezhető és viszonylag lassú légi célpontok, például helikopterek vagy katonai szállító repülőgépek ellen.
ATGM súlya 45 kg (súlya TPK -vel 59 kg), képes napközben célokat elérni akár 10 km távolságban is. A hatékony hatótávolság éjszaka nem haladja meg a 6 km -t. A hirdetési adatok szerint 8 kg súlyú halmozott töredezettségű robbanófej 800 mm homogén páncélzaton hatol át. A Vikhr ATGM mellett a Su-25T képes szállítani a Su-25-en korábban használt páncéltörő fegyverek teljes skáláját, köztük két kivehető mobil fegyvertartót SPPU-687 30 mm-es GSh-1-30 ágyúval.
A Su-25T tesztjei az avionika magas összetettsége és az irányított fegyverekkel való párosítás miatt elhúzódtak. A repülőgépet csak 1990 -re készítették fel a sorozatgyártáshoz a Tbiliszi Repülési Termelési Szövetségben. 1991 óta tervezték, hogy átállnak a támadó repülőgépek sorozatgyártására, kiterjesztett páncéltörő fegyverekkel, a Su-25 gyártásának fokozatos csökkentésével. A katonai kiadások csökkentése, majd később a Szovjetunió összeomlása azonban véget vetett ezeknek a terveknek. 1991 végéig mindössze 8 darab Su-25T-t építettek és repítettek körül. Az üzemben még volt tartalék további 12 támadó repülőgépre, különböző készenlétben. Úgy tűnik, a Grúziában maradt Su-25T egy része elkészült.
A médiában megjelent hírek szerint 1999-ben 4 Su-25T harcolt az Észak-Kaukázusban. A támadórepülőgépek mintegy 30 robbantást hajtottak végre, amelyek során nagy pontosságú, irányított légi hadianyagokkal csaptak le a fegyveresek állomásaira. De a Su-25T harci felhasználása Csecsenföldön korlátozott volt az irányított fegyverek kis készlete miatt. 1999 végén több, a Su-25TK szintjére módosított repülőgépet szállítottak Etiópiába. Ezeket a gépeket aktívan használták az etióp-eritreai háború alatt. A „Kvadrat” mobil, közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer állomásai elleni támadás során 2000. május 20-án egy légvédelmi rakéta felrobbant az egyik Su-25TK mellett, de a támadó repülőgép ellenállott az ütésnek, és annak ellenére, hogy sérülés, biztonságosan elérte a bázist.
A Su-25T fejlesztésének további változata a Su-25TM volt. De a harckocsik feladata a Su-25TM számára nem prioritás. A Su-25-höz képest a Su-25TM páncélzatának tömege 153 kg-kal csökkent, ugyanakkor a harci sérülések elemzése alapján javult a tűzvédelem. A törzs központi részének felépítése, az üzemanyagrendszer vezetékei és a tolóerő -szabályozó rendszer is megerősítésen esett át.
Az új támadórepülőgépnek egy multifunkcionális járművé kellett válnia, amely képes hatékonyan harcolni az ellenséges taktikai és szállító repülőgépekkel, és megsemmisíteni a hadihajókat a part menti övezetben. A vetített támadó repülőgép funkcionális képességeinek bővítése érdekében az avionikába három centiméteres sávú "Kopyo-25" felfüggesztett radart építettek be 500 mm átmérőjű és 90 kg súlyú réselt antennasorral.
A "Kopye-25" felfüggesztett konténer típusú radar mindenféle időjárási körülmények között lehetővé teszi a fegyverek használatát, a terep feltérképezését, az észlelést és az előzetes célmegjelölést különböző módokban, jelentősen bővítve a Su-25TM harci küldetéseinek körét. A radar használatának köszönhetően lehetővé vált a Kh-31A és a Kh-35 hajó elleni rakéták használata. A Su-25TM négy hajó elleni rakéta szállítására alkalmas. Az 5 m ² -es RCS -es légi célpontokat ütközési pályán lehet észlelni akár 55 km távolságban, felzárkózó pályákon - 27 km -en. A radar egyidejűleg akár 10 -et is elkísér, és lehetővé teszi rakéták használatát két légi célpont ellen. A Kopyo-M állomás továbbfejlesztett változatában a "frontális" légcélok észlelési tartománya 85 km, üldözéskor-40 km. A páncélozott járművek oszlopa 20-25 km távolságban észlelhető. Ugyanakkor a modernizált állomás súlya 115 kg -ra nőtt.
A Su-25TM páncéltörő fegyverzete ugyanaz marad, mint a Su-25T-nél. A törzs elülső részében egy modernizált "Shkval-M" optoelektronikai állomás található, amelyből a kép egy televíziómonitorra kerül. Amikor közeledik a célponthoz, 10-12 km távolságban az OEPS szkennelési módban kezd dolgozni. A repülési magasságtól függően egy 500–2 km szélességű terepszalagot szkennelnek be. Az Shkval-M berendezés lehetővé teszi egy tank felismerését akár 8-10 km távolságban. A pilóta által azonosított célpontot egy képmemóriával rendelkező televíziós gép viszi automatikus követésre, és a térbeli manőverek során a cél folyamatosan nyomon követhető, miközben meghatározza a tartományt. Ennek köszönhetően nemcsak az irányított fegyverek használata biztosított, hanem az irányítatlan fegyverek pontossága többször is megnő.
A Su-25 TM "export" megjelölését kapott Su-25TM tesztelése 1995-ben kezdődött. A korszerűsített támadó repülőgépek sorozatgyártását az Ulan-Ude repülőgépgyárban kellett megszervezni, ahol korábban a Su-25UB "iker" épült. Különböző hazai források szerint összesen 4 prototípus készült.
A harci képességek bővítése mellett a radar felszerelése a támadó repülőgépen számos jelentős hátrányt jelentett. Jelentős súlya és méretei lehetővé teszik, hogy csak függesztett konténerben lehessen elhelyezni, ami jelentősen csökkenti a támadó repülőgép harci terhelését. A nagy energiafogyasztású állomás a tesztek során megbízhatatlan volt. A levegő és a föld célpontjainak észlelési tartománya és az alacsony felbontás nem felel meg a modern feltételeknek.
Az új Su-25TM (Su-39) építése helyett az RF védelmi minisztériuma vezetése inkább a Su-25-ös harcosok nagyjavítását és korszerűsítését rendelte el, a repülőgép kellően magas hátralévő élettartamával. A fenti okok miatt számos döntés született a felfüggesztett konténer radar elhagyásáról. A továbbfejlesztett támadó repülőgép Su-25SM jelölést kapott. Harci képességei kibővültek az új 56SM "Bars" megfigyelő és navigációs rendszer használata miatt. A komplexumot egy TsVM-90 digitális számítógép vezérli. Többfunkciós színes kijelzőt, műholdas és rövid hatótávolságú navigációs berendezést, elektronikus felderítő állomást, repülőgép-transzpondert, fegyvervezérlő rendszert, fedélzeti rendszert tartalmaz a repülési információk gyűjtésére, feldolgozására és rögzítésére, valamint számos más rendszert. A támadórepülőgép régi avionikájából csak a Klen-PS lézeres távolságmérő látványát őrizték meg.
Az új, könnyebb avionikára való áttérésnek köszönhetően sikerült körülbelül 300 kg -kal csökkenteni a fedélzeti berendezések tömegét. Ez lehetővé tette a tömeges tartalék felhasználását a Su-25SM biztonságának növelésére. A modernizált támadó repülőgépeken a fedélzeti berendezések integrált vezérlőrendszerének bevezetésének köszönhetően a munkaerőköltségek jelentősen csökkentek a repülőgép második repülésre való előkészítésekor. De a Su-25SM páncéltörő képességei gyakorlatilag nem változtak a modernizáció után. Az orosz repülőgépek képviselői bejelentették, hogy a Su-25SM további 15-20 évig üzemelhet. A korszerűsített támadási repülőgépek frissített avionikája azonban gyakorlatilag nem járult hozzá a páncéltörő potenciál növekedéséhez.
Viszonylag nemrégiben jelentek meg információk a támadó repülőgép új módosításáról - a Su -25SM3 -ról. Ez a jármű szintén nem rendelkezik speciális páncéltörő tulajdonságokkal, mint például a Su-25T / TM. Az avionika fő fejlesztései a légvédelmi és légi harci rakéták elleni küzdelem eszközeinek képességeinek növelése érdekében történtek. A Su-25SM3 új "Vitebsk" elektronikus hadviselési rendszert kapott, amely magában foglal egy rendszert a radar helyzetének megfigyelésére, ultraibolya iránykeresőket rakéták indítására és egy erős, többfrekvenciás zavarót. Meg nem erősített információk szerint az elektronikus ellenintézkedési rendszer nemcsak sugárriasztó állomást, hanem lézerrendszert is tartalmaz az infravörös irányítású rakéták vakítására, a hőcsapdák mellett.
A Military Balance 2016 szerint tavaly az orosz repülőgépek 40 Su-25, 150 modernizált Su-25SM / SM3 és 15 Su-25UB típusú hadsereggel rendelkeztek. Nyilvánvaló, hogy ezek olyan adatok, amelyek figyelembe veszik a "tárolóban" lévő és a modernizáció folyamatában lévő gépeket. De a kétszáz rendelkezésre álló támadó repülőgép között a páncéltörő Su-25T / TM nincs hivatalosan felsorolva.
A 90-es évek közepén, a fegyveres erők "reformja és optimalizálása" során, az alacsony hatékonyság és a repülésbiztonság javításáért folytatott harc ürügyén, a vadászbombázó repülés megszűnt. Azt kell mondanom, hogy a 80-as évek elején a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma vezetése irányt szabott a légierő ikermotoros gépekkel való felszerelésére. Ennek célja a balesetek számának csökkentése és a harc túlélésének növelése volt. Ezen ürügy alatt az összes Su-17 és MiG-27-est "tárolásra" küldték, és a velük felszerelt légi ezredeket feloszlatták. Az ütközési funkciókat a Su-24M frontvonali bombázók, a Su-25 támadó repülőgépek, valamint a MiG-29 és Su-27 vadászgépek kapják. A nehéz Su-27-es vadászgép NAR egységekkel különösen "jól" nézett ki páncéltörő járműként.
A második csecsen háború alatt kiderült, hogy a Su-24M bombázók nem optimálisak számos taktikai küldetés végrehajtásához, ráadásul ezek a repülőgépek gondos és nagyon időigényes karbantartást igényelnek, és magas követelményeket támasztanak a pilóták képesítésével szemben. Ugyanakkor az egyszerű és viszonylag olcsón üzemeltethető Su-25-ös támadó repülőgépek nem képesek egész napos és minden időjárási körülmények között történő használatra, és számos korlátozásuk van az irányított fegyverek használatára is. Itt azok az orosz tábornokok, akik a csecsen bandák heves ellenállásával szembesültek, felidézték a Su-17M4-et és a MiG-27K / M-et, amelyek elfogadható üzemeltetési költségek mellett pontos csapásokat tudnak leadni irányított bombákkal és rakétákkal. Hamar kiderült azonban, hogy több év szabadtéri "tárolás" után a formailag raktáron lévő vadászbombázók csak fémhulladékhoz voltak alkalmasak. Bár a repülési tesztközpontokban és a komszomolszki-amuri repülőgépgyárban, ahol megfelelően gondoskodtak róluk, a Su-17UM kiképzőket nemrégiben leállították.
Az elmúlt néhány évben az orosz repülőgépek vezetőségének bejelentésével a média olyan kijelentéseket terjesztett, amelyek szerint a Szu-34-es frontbombázók képesek lecserélni az összes többi frontvonalú csapógépet. Az ilyen kijelentések természetesen ostobaságok, amelyek célja a katonai repülésünk által a "térdből való felépülés" éveiben elszenvedett veszteségek leplezése. A Su-34 kétségtelenül kiváló repülőgép, képes irányított fegyverekkel hatékonyan megsemmisíteni a rendkívül fontos pontszerű célpontokat, és szabadon eső bombákkal ütni a térségi célpontokat. Az új generációs Su-34 első vonalú bombázója szükség esetén sikeresen le tud vezetni védekező légi csatát. De páncéltörő képességei megközelítőleg a régi Su-24M szintjén maradtak.
