A 40-es évek végén az NKVD Special Design Bureau (OKB-5) P. G. Goinkis vezetésével megkezdte a nagy torpedóhajók létrehozásának munkáját. A háború előtti gyalulási csónakokat kellett volna lecserélniük, amelyek nem voltak túl sikeresek.
A fejlesztési folyamat figyelembe vette a Lend-Lease keretében megszerzett, Elko, Vosper és Higgins típusú, amerikai gyártású hajók használatának tapasztalatait, amelyek magas harci és működési jellemzőkkel rendelkeztek.
A vetített hajó testének gyártásakor fát használtak, és a hajóképesség növelése érdekében a hajótestet féktelenül és éles pálcavonalakkal készítették. A hídra és a kormányházra golyóálló páncélt szereltek. A teljes vízkiszorítás 66,5 tonna volt.
Az erőmű teljes kapacitása 4800 LE. Ez 43-44 csomós végsebességet biztosított. Az autonóm navigációs hatótávolság elérte a 600 mérföldet 33 utazási sebességgel, a gazdaságos 14 csomós sebesség pedig 1000 mérföldes hatótávolságot biztosított.
A hajó fő fegyverzeteként két 533 mm-es egycsöves fedélzeti torpedócsövet használtak, amelyek egymás mellett, a középsíkhoz képest 3 fokos szögben helyezkedtek el.
Az ellenséges repülőgépek elleni védekezéshez két iker 25 mm-es automata tűzvédelmi ágyút használtak. Ezenkívül a hajó akár hat KB-3 tengeri aknát is felvehet, nyolc-AMD-500 vagy 18-AMD-5. A torpedók helyett akár nyolc BB-1 mélységi töltést is fel lehetett venni.
A rádióberendezések közé tartozott a Zarnitsa radar, a Fakel-M azonosító állomás, valamint két rádióállomás. A berendezés DA-7 füstberendezés volt, 4 MDSh füstbomba. A navigációs berendezések a "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" és a "Zubatka" autopilotát használták.
Az állami tesztek befejezése és a hiányosságok kijavítása után 1952 és 1960 között nagy tételben gyártottak torpedó csónakokat, pr.183 "bolsevik" - több mint 420 darabot. Teljes élettartamuk során minden flottában használták őket, kiváló ajánlásokkal jutalmazva.
E projekt alapján továbbfejlesztett modelleket és más célú hajókat is létrehoztak.
A 183-T projekt hajójával további 4000 lóerős gázturbinás utánégető hajtóművet teszteltek, ami 50 csomóra növelte a sebességet. 1955-1957-ben 25 hajót építettek a leningrádi gyártóüzemekben egy felülvizsgált projekt szerint.
A határcsapatok 52 csónakot kaptak a "kis vadász" torpedófegyverzet nélküli módosításában. Létezett a Project 183-Sh főhadiszállási változata is.
A hajó egyik soros mintája a 183 -A projekten arktilitből - a bakelizált rétegelt lemez analógjából - készült külső héjat kapott, amelybe fémhuzalt préselnek.
A 183-Ts projekt hatvan rádióvezérelt felszíni célhajóját is megépítették. Célpontként használták őket a lőgyakorlatok során a harci kiképzés során.
De a leghíresebb a világ első soros rakétahajója volt, irányított hajó elleni rakétákkal, a 183R "Komar" projekt.
A hajóprojektet 1957 augusztusában hagyták jóvá. A hajó prototípusának hajótestét, fő rendszereit és erőművét ugyanabban a formában őrizték meg. A változások a hajó fegyverzetét érintették: két rakétahangárt kapott, P-15 rakétákhoz indító hordozókkal a torpedócsövek helyett, új radart a felszíni célok és a rakétairányító berendezések észlelésére.
A hangár típusú hordozórakéta használata annak a következménye volt, hogy az ilyen típusú hajó elleni cirkálórakéta nem hajtotta össze a szárnyakat. A hordozórakéták állandó 11,5 fokos magasságúak voltak, és saját súlyuk 1100 kilogramm volt. A rakétákat akár 30 csomós sebességgel is fel lehetett indítani akár 4 pontos hullámok idején. Ezenkívül a hajón csak egy 25 mm-es 2M-3M installációt, az íjat őrizték meg.
Most a hajó új "fő kaliberű"-két P-15 körutazásos hajó elleni rakéta.
Ezt a hajó elleni rakétát a "Raduga" tervezőirodában hozták létre, amelyet A. Ya. Bereznyak főtervező vezetett. A komplexumot a P-15 rakétával 1960-ban állították üzembe.
A P-15 rakéta fenntartó folyékony hajtóanyagú sugárhajtóművet használt, amelyet A. M. Isaev vezetésével hoztak létre. A motor TG-02 üzemanyagot és AK-20K oxidálószert használt, és két üzemmódban működött: gyorsítás és „fenntartó” sebesség.
A P-15 rakétára autonóm irányítórendszert szereltek, amely tartalmazott egy AM-15A autopilotot, egy radarérzékelő fejet és egy barometrikus magasságmérőt, amelyet később rádiómagasságmérővel helyettesítettek, ami lehetővé tette a pálya magasságban történő megfigyelését.
A rakéta robbanásveszélyes halmozódó robbanófejének súlya 480 kilogramm volt. A rakéta 320 m / s-os szubszonikus repülési sebességet ért el, és az első módosítások maximális lőtávolsága elérte a negyven kilométert 100-200 méter magasságban a vízfelszín felett.
Érdemes megjegyezni, hogy a külföldi szakemberek figyelmen kívül hagyták a rakétahajókat és a hajó elleni rakétákat. Ezt a típusú fegyvert csak a Szovjetunió területén gyártották.
A rakétarendszert hivatalosan 1960 -ban fogadták el, de már 1958 végén, vizsgálati eredmények nélkül, két gyárban megkezdték a Project 183R rakétahajók építését. A gyártás majdnem kilenc évig tartott. 1965 végén 112 hajót építettek a 183R projekt szerint. A hazai haditengerészeten kívül ezek a hajók a szövetséges országokban álltak szolgálatban: Algéria és Egyiptom 6 -ot kapott, 9 -et Indonéziába, 18 -at Kubába, 10 -et Észak -Koreába, 20 -at Kínába szállítottak, ahol később gyártották engedély. A legtöbb ország már eltávolította őket a szolgálatból, de Algériában továbbra is járőrtisztként használják őket, a KNDK pedig rendeltetésszerűen használja őket.
Az exportcsónakok léptek először csatába.
1967. október 21 -én az "Eilat" izraeli romboló felderítette az egyiptomi védelem elektronikus berendezéseit, cikk -cakkban mozogva és átlépve Egyiptom felségvizeinek határát.
Végül nagyon messzire ment, ezért az egyiptomi haditengerészet úgy döntött, hogy megtámadja a betolakodót. Helyi idő szerint este öt órakor a Port Said mólójánál álló 183R projekt egyiptomi rakétahajói harci riasztást adtak ki. A csónak radarja körülbelül 23 kilométer távolságra észlelte a rombolót. Két csónak indult el a mólóról, amely harci pályán feküdt. 17 óra 19 perckor elsült az első rakéta, öt másodperccel később pedig a második.
A romboló képes volt füstös tollakon és fáklyákon rakétaindításokat észlelni, de az intenzív légvédelmi tűz és a teljes sebességgel történő cikcakkos mozgás nem mentette meg a hajót. Már hatvan másodperccel az indítás után az első rakéta eltalálta a hajó gépházát, néhány másodperc múlva pedig a második is csatlakozott hozzá. A hajó kritikus károk miatt süllyedni kezdett, nem lehetett megmenteni.
Öt perc múlva a második hajó elindította a rakétákat. A harmadik rakéta a süllyedő rombolót, a negyedik a tengerészeket és a hajó roncsait találta el. Ennek eredményeként a legénység 199 tagja közül 47 meghalt, 81 ember pedig megsérült.
A támadás után a hajók teljes sebességgel lehúzódtak. Az első hajónak sikerült biztonságosan elérnie a bázist, a másodiknak pedig átvágott az alján, csapathiba miatt kiugrott a parti kövekre.
Ez az eset világszerte szenzációvá vált. A nyugati média megjegyezte, hogy új korszak kezdődött a tengeri hadviselésben.
A rakétahajók továbbra is részt vettek az ellenségeskedésben, megtámadták a part menti és haditengerészeti célpontokat.
1970 májusában az egyiptomi hadsereg arról számolt be, hogy sikerült elsüllyeszteniük egy másik "izraeli hadihajót" - az "Orit" vonóhálós hajót, amely az Al -Bardawil -öbölben halászott.
Érdemes megemlíteni, hogy az izraeli haditengerészet teljes mértékben megtérítette a veszteségeket. Az arabok több hajót is elveszítettek a taktikai írástudatlanság és a rossz műszaki állapot miatt.
Ezt követően a különböző módosításokú P-15 hajó elleni rakétákat sikeresen használták más konfliktusokban. Például 1971-ben segítségükkel az indo-pakisztáni háború során elsüllyesztettek egy pakisztáni rombolót, valamint számos polgári hajót és egy aknavetőgépet.
A szovjet fegyverek sikeres használata a harcokban nagyban befolyásolta a bolygó teoretikusait szerte a bolygón. Megkezdődött a hajó elleni rakéták és hordozóik lázas fejlesztése és építése.
