Az 1960-1980-as évek leghíresebb amerikai harci repülőgépe, amelynek neve régóta az amerikai légierő és haditengerészet összes vadászának háztartási neve. A világ első valóban többcélú szuperszonikus vadászgépe. Ugyanaz volt a hidegháború szimbóluma, mint a B-52 stratégiai bombázó.
Ez lett az első taktikai és hordozóalapú repülőgép, amely képes közepes hatótávolságú rakéták használatára (ezt megelőzően csak légvédelmi elfogók szállították őket). Ezt követően az R-23/24 osztályú rakéták (nagyon emlékeztetnek az AIM-7-re) megjelentek a MiG-23-on.
Kínában 20 éves késéssel megjelent a saját "analógja" - a "Phantom" alapján létrehozott JH -7, amelyből motorokat és radart kölcsönöztek.
A KNK Légierő JH-7 típusú repülőgépe
A munka ezen a repülőgépen 1953-ban kezdődött, amikor az amerikai haditengerészet meghirdette a versenyt egy hordozó-alapú szuperszonikus vadászgép létrehozására. Bár a McDonnell projekt nem ment át a versenyen, ezt vették alapul az AN-1 hordozóalapú vadászbombázó létrehozásához.
De 1955 decemberében a haditengerészet megbízatását gyökeresen felülvizsgálták: vadászbombázó helyett a flotta nagy magasságú, nagy hatótávolságú hordozóalapú elfogót rendelt M = 2 és tisztán rakétafegyverzettel. 1955 júliusában készült a vadászgép teljes méretű makettje, amely megkapta az F4H-1F megnevezést, és 1958. május 27-én a repülőgép először szállt fel (R. S. Little tesztpilóta). Az első prototípusra a TRDF General Electric J79-3A-t (2 x 6715 kgf) szerelték fel, 50 próbarepülés után, helyére J79-GE-2, majd még erősebb J79-GE-2A (2 x 7325 kgf) került. 1960 -ban. A Phantom-2 sorozatos világrekordokat állított fel, különösen egy abszolút sebességrekordot, 2583 km / h-t (ezen a Phantomon a tolóerőt növelő motorokat olyan rendszerrel látták el, amely víz-alkohol keveréket fecskendez az előtérbe) a kompresszorokat, hogy lehűtsék a lapátokat). A kísérleti sorozat 23 repülőgépét később F-4A jelzéssel látták el, és csak repülési tesztekre használták őket. 1960 decemberében a St. Louis-i repülőgépgyárban megkezdődött az F4H-1, más néven F-4A repülőgépek sorozatgyártása.
Az F-4B, a haditengerészet minden időjárási hordozóra épülő légvédelmi vadászgépének továbbfejlesztett változata, első repülését 1961 márciusában hajtotta végre a haditengerészet és az Egyesült Államok tengerészgyalogsága 1961-1967 között. 637 ilyen típusú repülőgépet szállítottak (némelyiket később átalakították más módosításokba).
1965-ben létrehozták az RF-4B (F4H-1P)-egy fegyvertelen fényképfelderítő repülőgépet az F-4B alapján; Az amerikai tengerészgyalogság 1965-1970 között. 46 repülőgépet szállítottak. Az F-4G repülőgép (az első ezzel a névvel) az F-4B vadászgép egyik változata volt, amely alkalmas volt a repülőgép-hordozó fedélzetén történő leszállásra automatikus üzemmódban (12 épített repülőgépet később F-4B-kké alakítottak át).
A korszerű, hordozóra épülő, többfunkciós F-4J vadászgép 1966 májusában, a haditengerészet és az ILC 1966 májusában tette meg első repülését. 522 ilyen típusú repülőgépet szállítottak.
148 F-4B repülőgép 1973-1978 között korszerűsített szerkezetű és továbbfejlesztett avionikai F-4N-re frissítették.
Az F-4J egy része az F-4S változatra módosult, szintén edzett szerkezettel, korszerűsített felszereléssel és motorokkal.
1962 márciusában az amerikai légierő úgy döntött, hogy többfunkciós vadászgépként szolgálatba állítja a Phantom 2-t. Az F-4C (eredetileg F-110) jelzésű repülőgép 1963 májusában indította első repülését. 1963-1966 között. Az USAF 583 ilyen típusú vadászgépet szállított. Ennek alapján 1964-ben létrehozták az RF-4C (RF-110A) felderítést, 1964-1974 között. 505 felderítő repülőgépet szállítottak az amerikai légierőhöz.
F-4D-az F-4C továbbfejlesztett változata, 1965 decemberében tette meg első repülését (1966-1968 között 825 repülőgépet gyártottak).
A Phantom legnagyobb tömeges módosítása, az F-4E 1967 júniusában indult útnak.és 1967 és 1976 között gyártották (1387 repülőgépet gyártottak).
Az F-4G "Wild Weasle"-a légierő speciális radar elleni repülőgépe, amelyet az F-4E vadászgépből átalakított légvédelmi rendszerek és radar elpusztítására terveztek, 1975 decemberében, 1978-1981-ben tette meg első repülését. 116 ilyen típusú repülőgépet szállítottak.
A repülőgép a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, alacsonyan fekvő, elsodort trapézszárnysal, összecsukható konzolokkal és söpört farokkal.
Az oldalsó stabilitás növelése érdekében a konzol részei 12 ° -os pozitív V szöget kapnak. Van egy fejlett gépesítés, számos módosításon - az UPS rendszeren. A repülőgép -hordozó fedélzetén való leszálláshoz fékhorog van felszerelve a repülőgépen (lehetővé teszi a leszállást 17 000 kg -os leszállási súllyal).
Az F-4E repülőgép fegyvervezérlő rendszere tartalmaz egy AN / APQ-120 impulzus-Doppler radart, egy AN / ASQ-26 optikai irányzékot, egy AN / AJB-7 navigációs és bombázó alrendszert, valamint egy AN / ASQ-9L bombázó számológépet..
Az elektronikus berendezések AN/APR-36/37 radarérzékelő vevőket és AN/ALQ-71/72/87 zavaró távadókat tartalmaznak.
Az F-4E repülési és navigációs rendszer magában foglal AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 számológépet és AN / APN-155 alacsony magasságú rádiómagasságmérőt. A kommunikációhoz, a rádiónavigációhoz és az azonosításhoz integrált AN / ASQ-19 rendszer, beleértve a TACAN adó-vevőt is.
Fegyverzet. Az F-4E különféle fegyvereket hordozhat kilenc külső keménypontján, köztük négy AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú rakétát a törzs alatti réseken, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye és Shrike az alsó hátsó pontokon, valamint két vagy három SUU-16 / A vagy SUU-23 / A tartály M61A1 ágyúkkal (1200 lőszer lőfegyverenként), blokkok NAR-al, szabadon eső bombák, öntőrepülő eszközök (VAP) az alsó és a központi ventrális csomópontokra.
A repülőgép két Mk43, Mk.57, Mk.61 vagy Mk.2 nukleáris bombával felfegyverezhető.
A maximális harci terhelés 6800 kg, de csak az üzemanyagtartályok hiányos utántöltésével érhető el.
Az F-4E és F-4F repülőgépek törzsének orrába hatcsövű M61A1 Vulcan ágyút (20 mm, 639 lövedék) szereltek.
A földi célpontok elleni fellépéshez a repülőgépet hat AGM-65 Maevrik rakétával lehet felszerelni; az F-4G repülőgép felveszi az AGM-45 "Shrike" (két rakéta), az AGM-78 "Standard" vagy az AGM-88 HARM radar elleni rakétákat.
Módosítások:
F-4A-többcélú hordozó-alapú vadászgép (kísérleti sorozat);
RF-4B (F4H-1P)-fedélzeti fotófelderítés;
F-4G-többcélú hordozó-alapú vadászgép (később átalakítva F-4B-re);
F-4J-többcélú hordozó-alapú vadászgép;
F-4S-amerikai haditengerészet többcélú hordozó-alapú vadászgép (F-4J-ből átalakítva);
F-4C (F-110)-többcélú vadászgép;
RF-4C (RF-110A)-fotófelderítés;
F -4D - többcélú vadászgép;
F-4E-többfunkciós vadászgép;
F-4G Wild Weasle radar elleni repülőgép;
F -4M - többkörös vadászgép (Nagy -Britannia számára);
F-4K-Többfunkciós vadászgép (Nagy-Britannia számára);
F-4EJ-az F-4E vadászgép változata Japán számára;
RF -4E - felderítő repülőgépek (exportszállításokhoz);
F -4F - többpólusú vadászgép (Németország számára).
A Phantom 2 repülőgépek gyártása az amerikai légierő és a haditengerészet számára 1976 -ig folytatódott (1218 repülőgépet szállítottak a haditengerészethez, 46 darabot a tengerészgyalogsághoz és 2712 repülőgépet a légierőhöz). Ezenkívül 1384 repülőgépet exportáltak (Ausztrália 24 vadászgépet kapott, Nagy -Britannia - 185, Görögország - 64, Egyiptom - 35, Izrael - 216, Irán - 225, Spanyolország - 40, Törökország - 95, Németország - 273, Dél -Korea - 73 és Japán - 2; a repülőgépek egy részét az amerikai fegyveres erők szállították át). Így az F-4 lett a legmasszívabb külföldi sugárhajtású vadászgép: 5195 Phantomot építettek az USA-ban. Emellett Japánban 1971-1980. amerikai engedély alapján gyártották az F-4EJ repülőgépet-az F-4E vadászgép egyik változatát (138 repülőgépet gyártottak).
A Google Earth műholdképe: a Japán Légierő F-4J repülőgépe, a Miho légibázis
LTH:
Méretek (F-4E). Szárnyfesztáv 11,7 m; repülőgép hossza 19,2 m; repülőgép magassága 5 m; szárny területe 49, 2 m2.
Súlyok, kg: maximális felszállás: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normál felszállás 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); üres 13 760 (F-4E); üzemanyag belső tartályokban 6080 (F-4E), üzemanyag PTB 4000-ben (1 x 2270 l és 2 x 1400 l).
Teljesítménypont. F-4B-két TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Repülési jellemzők. A maximális sebesség 2300 km / h; szolgálati mennyezet 16 600 m (F-4E); maximális emelkedési sebesség 220 m / s (F-4E); gyakorlati hatótávolság 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); felszállás 1340 m; a futás hossza fékernyővel 950 m; maximális üzemi túlterhelés 6, 0.
Az F-4-es vadászgép sokáig az amerikai légierő és a haditengerészet légi fölényének fő repülőgépe maradt. A fantom tűzkeresztségére 1965. április 2-án került sor Vietnamban, ahol az ilyen típusú repülőgépek találkoztak az észak-vietnami MiG- 17F vadászgépek. 1966 óta a MiG-21F repülőgépek lettek a Phantoms fő ellenfelei. Az amerikai légierő és a haditengerészet nagy reményeket fűzött a legújabb vadászgéphez, hisz abban, hogy az erőteljes fegyverek, a fedélzeti radar, a nagy sebesség és a gyorsítási jellemzők feltétel nélküli fölényt biztosítanak a Phantomnak az ellenséges repülőgépekkel szemben. A könnyebb és manőverezőbb vadászgépekkel való ütközések során azonban az F-4-esek vereséget szenvedtek. Az amerikai vadászgépek szárnyra nehezedő nagy terhelése és kisebb kanyarodási sebessége, a működési túlterhelés korlátozása (6, 0 versus 8, 0 a MiG -k esetében) és a támadási szögek, az amerikai repülőgépek rosszabb irányíthatósága. Az F-4-nek nem voltak előnyei a tolóerő-tömeg arányban (a normál felszállási tömeg 0,99 a MiG-21PF és 0,74 az F-4B esetében). A "Phantom" Vietnamban megnyilvánuló előnyei valamivel jobb gyorsulási jellemzők voltak (az F-4E 600 km / h sebességről 1100 km / h sebességre gyorsult fel)
20 másodperc alatt, a MiG -21PF pedig 27,5 másodperc alatt), magasabb emelkedési arány, jobb kilátás a pilótafülkéből és egy másik személyzet jelenléte, aki figyelemmel kísérte a léghelyzetet, és időben figyelmeztette a parancsnokot a fenyegetésről a hátsó félteke.
A Phantom legtermékenyebb amerikai legénysége a vietnami háború idején S. Richie pilóta és C. Bellevue üzemeltető volt, akik (amerikai adatok szerint) öt MiG -t lőttek le.
A hatvanas évek végén az izraeli légierő F-4E repülőgépeit kezdték használni a harcokban a Közel-Keleten. Kezdetben az izraeliek azt feltételezték, hogy az új amerikai technológia hatékony eszköz lesz az egyiptomi MiG-21 elleni küzdelemben, de hamarosan meggyőződtek arról, hogy a Fantom nem alkalmas e problémák megoldására, ami arra kényszerítette Izraelt, hogy megszervezze saját Mirage vadászgépek gyártása, még olyan "nem úri" módszerek alkalmazásával, mint a francia műszaki dokumentáció ellopása. A jövőben a "Fantomokat" átirányították a sokk -küldetések kezelésére. A "Phantoms" sokkként való használata előre meghatározta a nagy veszteségeket (ezen gépek flottájának akár 70% -át is), a következő arab-izraeli háború során, 1973-ban, a szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerekből.
A szovjet gyártmányú "KVADRAT" (SA-6) mobil légvédelmi rendszer okozta a legnagyobb veszteségeket az izraeli légierőnek 1973-ban
Az iráni légierőnél szolgálatot teljesítő "fantomokat" az 1980-1988 közötti iráni-iraki háborúban használták, de az F-4 repülőgépek harci felhasználásának részletei ebben a konfliktusban nem ismertek (azonban megjegyzendő, hogy amikor az iraki Mi-24 lelőtte a támadó F-4E-t).
Az ilyen típusú repülőgépek szélsőséges harci vesztesége 2012. június 22-én volt, amikor a szír légvédelmi rendszerek a légterükben lelőtték a török légierő RF-4E taktikai felderítő repülőgépét.
Ma az ilyen típusú repülőgépek a légierő szolgálatában állnak: Egyiptom (kb. 20 F-4E), Görögország (kb. 50 modernizált a DASA F-4E PI-2000 és RF-4E), Irán (a használhatók száma nem ismert, a késő 60-as évek összes épülete, Törökország (kb. 150 F-4E és RF-4E), Dél-Korea (kb. 50 F-4E), Japán (kb. 100 F-4EJ és RF-4EJ) Építkezés).
Az Egyesült Államokban tárolt "fantomokat" rádióvezérelt pilóta nélküli repülőgéppé (UAV) alakítják át célpontként való használatra.
Az Eglin légibázis honlapja szerint 2013. április 17-én az F-4 Phantom II repülőgép, amelyet a 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) teljes egészében helyreállított, utoljára a tucsoni Davis-Montan légibázis felett hajtott végre (Arizona), mielőtt Mojave -ba indul. Kalifornia.
A 68-0599 számozású RF-4C Phantom-ot 1989. január 18-án szállították tárolásra az AMARG-hoz, és azóta sem repül.
A technikusok több száz alkatrészt telepítettek a repülőgépre, és több ezer órányi munkát végeztek annak érdekében, hogy a gépet újra repülő állapotba hozzák. Ez a repülőgép a 316. F-4, amelyet a Harci Repülési Parancsnokság FSAT (teljes körű légi célpont) programjának végrehajtása érdekében eltávolítottak a tárolóból.
A BAE Systems átalakítja ezt a repülőgépet QF-4C célrepülőgéppé, és végül áthelyezik a Tyndall AFB 82. légi célszázadába (ATRS). Florida.
A Google Earth műholdképe: F-4-es repülőgépek készülnek rádióvezérelt QF-4-re való átalakításra, Davis-Montan légibázisra
A Google Earth műholdképe: rádióvezérelt QF-4, Tyndall AFB
Az ilyen repülőgépek megkülönböztető külső jellemzője a pirosra festett szárnyhegyek és cölöpök. Összesen 200 ilyen eszközt rendeltek. Ezen gépek harci felhasználását is tervezik.
Pilóta nélküli QF-4
2008. január 9-én először indítottak levegő-föld harci rakétát egy QF-4 pilóta nélküli repülőgépből (F-4 Phantom módosítások).
Az UAV -kká alakított Phantomok fő harci küldetése az ellenséges légvédelmi rendszerek elnyomása. Feltételezzük, hogy a "Phantoms" pilóta nélküli módosításainak használata csökkenti a pilóták veszteségét az ellenséges légvédelmi rendszerek elnyomására irányuló műveletek során.
Kétségtelen, hogy a következő 10 évben a fő üzemeltetők eltávolítják az ilyen típusú repülőgépeket a forgalomból. És ez a legendás repülőgép csak múzeumban vagy magángyűjteményben tekinthető meg.
