A miénk a tér?
Az egész világ figyelme Elon Muskra szegeződik, aki komolyan kijelenti, hogy egymillió embert szeretne áthelyezni a Marsra. Ugyanilyen érdekesek a SpaceX valódi sikerei egy viszonylag olcsó és megfizethető hordozó - Falcon 9. - létrehozásában. Oroszországban hagyományosan megbeszélik az Angarát, az ígéretes szövetséget és a Szojuz -5 -öt, és arról is álmodoznak, hogy bolygónk műholdjára szállnak le.
Ugyanakkor sokan szem elől tévesztik a világűr gyors militarizálását, amely, ha nem érte el a hidegháborús idők hevét, szorgalmasan törekszik erre. A legtöbb erőfeszítést ebben az irányban az Egyesült Államok teszi, amely természetesen a legtöbb pénzzel és a legnagyobb technikai képességekkel rendelkezik.
Emlékezzünk vissza, hogy 2013-ban az amerikai védelmi kutatóügynökség, a DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) bejelentette az XS-1 program megkezdését, amelynek célja az volt, hogy olcsó, újrafelhasználható járművet szerezzen be, amely képes egy kis műhold vagy műholdak gyors pályára állítására.. A hasznos terhelésnek körülbelül másfél tonnának kellett lennie, ötmillió dollár körüli indítási áron. Ez rendkívül kicsi - több mint tízszer alacsonyabb, mint a fent említett Falcon 9 indítási ára, és még alacsonyabb is, mint a Rocket Lab legújabb ultrakönnyű rakétájának, az Electronnak az indítási költsége. Emlékezzünk vissza, hogy most, hogy kisméretű katonai műholdakat bocsásson pályára, az Egyesült Államok egyszer használatos, könnyű osztályú hordozórakétát, a Minotaur IV-et használja, amely akár 1725 kilogramm hasznos teher indítására képes alacsony földi pályára (LEO). 2013 -ban ennek a fuvarozónak egy indításának ára 50 millió dollár volt …
Az XS-1 egy másik jellemzője. Talán még jelentősebb is. A követelmények szerint az ígéretes eszköznek tíz nap alatt tíz indítást kellett volna biztosítania. Erre nincs más létező vagy akár ígéretes médium.
Amerikai történelem XS
Számos vállalat jelentette be részvételi szándékát a programban, amelyet rövidesen XSP névre kereszteltek. Végül a Boeing -et és az Aerojet Rocketdyne -t választották a DARPA -ba. Ez utóbbinak kellett ellátnia a motort, nevezetesen az AR-22-et. Ennek a motornak a kialakítása az űrsiklóra korábban telepített RS-25 fejlesztésein alapul.
Magát a készüléket egy űrrepülőgépnek tekintették, amelynek második lépcsője fogyóeszköz volt, és amelynek műholdakat kellett volna felbocsátania. Az újrafelhasználható hordozónak a felszállás után vissza kellett mennie és leszállnia, mint egy rendes repülőgépnek. A Phantom Expressnek függőlegesen kellett felszállnia. A űrrepülőgép méreteinek összehasonlíthatónak kellett lenniük egy nagy, kétmotoros negyedik generációs vadászgép méreteivel, vagy még valamivel nagyobbaknak is.
2018 -ban vált ismertté, hogy a Boeing megkezdte a Phantom Express első repülési prototípusának építését. Az előző év novemberétől befejeződött a folyékony oxigén üzemanyagtartály gyártása, és megkezdődött a folyékony hidrogéntartály gyártása. 2021 -et jelölték meg a Phantom Express első járatának.
Győztesek … tárgyaláson
A komplexum jövőjét felhőtlennek látták: a Boeingnek óriási tapasztalatai voltak az űriparban, és az állam nagylelkűen fizetett egy ígéretes vállalkozásért. Még 2017 -ben a cég, mint a pályázat nyertese, 146 millió dollárt kapott a projektre, ami természetesen csak a kezdet volt.
2020 januárjában azonban a Boeing hirtelen kilépett a programból. És ezt nagyon eredeti módon tette. "A részletes áttekintést követően a Boeing azonnal befejezi kísérleti űrrepülőgép (XSP) programját" - mondta Jerry Drelling, a vállalat szóvivője."Most átirányítjuk befektetéseinket az XSP -ről más Boeing -programokra, amelyek a tengeri, légi és űrszektorra kiterjednek." A DARPA megerősítette, hogy a vállalat értesítette az ügynökséget arról a döntéséről, hogy kilép a Phantom Express fejlesztési programból.
A Boeing döntése, amely gyakorlatilag véget vet az XSP programnak, újabb fejezetet ad a DARPA kudarcba fulladt, alacsony költségű, megfizethető hordozórakéta kifejlesztésére tett erőfeszítéseinek történetéhez. Korábban, emlékezünk, az ügynökség elindította az ALASA programot: az F-15 Eagle vadászgépet választották platformnak. Egy rakétát kellett volna elindítania, amely kis műholdakat állít pályára. 2015 -ben a programot lezárták egy sor sikertelen teszt után.
Az új kudarc első oka (legalábbis kívülről) a Boeing súlyos problémái, amelyeket a Boeing 737 MAX lezuhanása okozott Jakarta közelében 2018 -ban, és ugyanezen repülőgép lezuhanása Addis Abeba közelében, 2019 márciusában. Emlékezzünk vissza, hogy mindkét esetben a szakértők az MCAS stabilizációs rendszert okolták, ami bizonyos körülmények között a repülőgépet ellenőrizhetetlenné tette. A további vizsgálatok számos biztonsági szabálysértést tártak fel, nem csak az MCAS -t.
A közelmúltban a Boeing részvényei 4% -ot veszítettek a Nasdaq amerikai tőzsdén folytatott kereskedés során: ez történt azután, hogy a vállalat bejelentette, hogy késik a 737 MAX repülőgépek járatainak újraindítása. Emlékeztetni fogunk arra, hogy a légitársaság bejelentette, hogy várhatóan legkorábban az év közepén tér vissza a 737 MAX modell működéséhez. Ez sok a modern világ mércéje szerint.
Új lehetőségek
Valószínűleg soha nem fogunk tudni a Phantom Express esetében a valós helyzetről és a program elhagyásának okairól. Meg kell azonban jegyezni még egy fontos körülményt. A helyzet az, hogy az Egyesült Államok már rendelkezik egy többször használható és többcélú űrhajóval. A Boeing X-37 pilóta nélküli űrrepülőgépről beszélünk: testvéréhez hasonlóan függőlegesen is felszáll és leszáll, mint egy repülőgép. Elméletileg a űrrepülővel különféle űrhajókat lehet pályára állítani.
Van azonban egy fontos különbség a Phantom Expresshez képest. Az X-37B egy hagyományos hordozórakéta orrvédőjében kerül pályára. Ez kétségtelenül nem teszi lehetővé, hogy a Phantom Expresshez képest akár távolról is összehasonlítható hatékonysági mutatókat érjünk el.
Ugyanakkor magának az X-37-nek még több titka van, mint a sikertelen űrhajónak: a nyilvánosság még mindig nem tudja, miért van szüksége az amerikai hadseregnek ilyen készülékre. Valaki egyszerűen úgy tekinti, mint egy tesztpadot a műholdak űrbe bocsátására szolgáló technológiák tesztelésére, míg mások azt mondják, hogy beszélhetünk egy "űr -elfogó" prototípusáról.
Egy dolog világos: az X-37 képességei több mint komolyak. Tavaly októberben az amerikai űrrepülőgép új rekordot döntött, miután több mint két évet töltött pályán, nevezetesen 780 napot. Ekkor a program keretében a pályán töltött napok száma 2865 nap volt. Az X-37B mini-shuttle képes olyan pályát kialakítani, amely tojásnak tűnik, és amikor a Föld közelében van, elég közel van a légkörhöz, hogy abban a pillanatban megfordulhasson. Ez azt jelenti, hogy ellenségeink ezt nem tudják, mert minden a Föld másik oldalán történik. És tudjuk, hogy megőrjíti őket. Aminek nagyon örülök” - jegyezte meg korábban Heather Wilson volt amerikai légierő -titkár, ami csak önbizalmat adott az összeesküvés -elmélet támogatóinak.
